Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Администрация
            [LINK] => /about/administration/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => История
            [LINK] => /about/history/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Издания
            [LINK] => /about/editions/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Гранты
            [LINK] => /about/grants/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Диссертационные советы
            [LINK] => /about/dissertation-tips/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Аспирантура
            [LINK] => /about/postgraduate/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 5
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Кафедры вузов
            [LINK] => /about/departments-of-universities/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 6
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [7] => Array
        (
            [TEXT] => Социальная ответственность
            [LINK] => /about/social-responsibility/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 7
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [8] => Array
        (
            [TEXT] => Социальные объекты
            [LINK] => /about/social-responsibility/social-objects/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [9] => Array
        (
            [TEXT] => Молодым специалистам
            [LINK] => /about/social-responsibility/the-council-of-young-specialist/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [10] => Array
        (
            [TEXT] => Ветеранам
            [LINK] => /about/social-responsibility/the-council-of-veterans/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [11] => Array
        (
            [TEXT] => Профсоюзный комитет
            [LINK] => /about/social-responsibility/the-trade-union/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [12] => Array
        (
            [TEXT] => Закупки
            [LINK] => /about/zakupki/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 8
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [13] => Array
        (
            [TEXT] => Контактная информация
            [LINK] => /about/zakupki/contact-information/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [14] => Array
        (
            [TEXT] => Положение о закупках
            [LINK] => /about/zakupki/purchasing-policy/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [15] => Array
        (
            [TEXT] => Раскрытие информации
            [LINK] => /about/disclosure-of-information/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 9
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [16] => Array
        (
            [TEXT] => Конкурсы на замещение должностей научных работников
            [LINK] => /about/jobs/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 10
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [17] => Array
        (
            [TEXT] => Антикоррупционная политика
            [LINK] => /about/anti-corruption-policy/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 11
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [18] => Array
        (
            [TEXT] => Специальная оценка условий труда
            [LINK] => /about/working-conditions
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => P
            [ITEM_INDEX] => 12
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
<< Назад

30 июня 1902 года родился Вячеслав Иосифович Дмитриевский, один из основателей отечественного моторостроения, создатель первых в стране нагнетателей и турбокомпрессоров, работавший в ЦИАМ с 1930 по 1988 г.

1902 год

30 июня 1902 года родился Вячеслав Иосифович Дмитриевский, один из основателей отечественного моторостроения, создатель первых в стране нагнетателей и турбокомпрессоров, работавший в ЦИАМ с 1930 по 1988 г.

В.И. Дмитриевский родился 30 июня 1902 г. в Москве в семье фортепьянного мастера-настройщика. Мать, происхождением из крестьян, не работала и занималась домашним хозяйством. В семье Дмитриевских было двое сыновей и три дочери. В 1922 г. одна из сестер В.И. Дмитриевского уехала в Англию на лечение и не вернулась в СССР. В дальнейшем В.И. Дмитриевскому, как видно из документов его личного дела, во всех анкетах приходилось обязательно упоминать этот факт с добавлением фразы о том, что контактов с уехавшей сестрой он не поддерживает и сведений о ней не имеет.

Первоначальное образование В.И. Дмитриевский получил домашнее. Затем учился в гимназии и после ее окончания поступил в 1920 г. в Московский авиатехникум, который вскоре был преобразован в Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. После ее окончания с марта по октябрь 1925 года работал старшим механиком 2-й отдельной истребительной эскадрильи МВО. В том же году был направлен в Винтомоторный отдел ЦАГИ, где трудился под руководством Б.С. Стечкина.

В 1924 году В.И. Дмитриевский женился, в 1926 году в его семье родилась дочь.

В 1928 году с группой советских специалистов на месяц выезжал в Германию для осмотра немецких моторостроительных заводов. Побывал на авиавыставке в Берлине, на предприятиях в Мюнхене, Штутгарте, Кельне.

После образования ЦИАМ в 1930 году переведен сюда вместе со всем Винтомоторным отделом ЦАГИ. В.И. Дмитриевский возглавил группу по исследованию нагнетателей, входившую в Отдел бензиновых двигателей ЦИАМ.

В 1930-е годы одной из главных задач авиационной науки считалось повышение высотности поршневых двигателей. Это достигалось поддержанием постоянного давления на входе в цилиндры с помощью приводных нагнетателей и/или турбонаддува с использованием энергии выхлопных газов. С помощью компрессора постоянное давление в цилиндрах двигателя сохранялось до высот в 6-8 км, а комбинированная схема с использованием нагнетателя и турбокомпрессора поднимала потолок авиации до 10 км и выше.

В ЦИАМ под руководством В.И. Дмитриевского и К.В. Холщевникова были разработаны работоспособные турбокомпрессоры и найдены наиболее рациональные схемы использования двухступенчатого комбинированного наддува, при котором сжатие воздуха осуществлялось сначала в турбокомпрессоре, а затем в приводном нагнетателе. В.И. Дмитриевским были разработаны и развиты методики выбора основных параметров, размеров и профилирования проточной части центробежных ступеней. Наряду с теоретическими исследованиями В.И. Дмитриевский занимался и конструкторской работой.

В 1934 году В.И. Дмитриевским в сотрудничестве с А.Н. Данилевским был создан и передан в серийное производство первый отечественный приводной центробежный нагнетатель для мотора М-34. Разработанный в ЦИАМ М-34 мощностью 750 л.с. был флагманом отечественного авиационного моторостроения. Повышение высотности и форсирование мощности М-34 было важнейшей государственной задачей. Вариант М-34Н с нагнетателем имел мощность 820 л.с.

В 1935 году под руководством В.И. Дмитриевского был создан первый отечественный турбокомпрессор ТК-1. Модификации М-34 с двумя ТК-1 имели мощность 1200 л.с., что делало этот авиадвигатель одним из самых мощных в мире.

В 1936 году в ЦИАМ был создан отдел турбокомпрессоров, который возглавил В.И. Дмитриевский.

В 1937 году В.И. Дмитриевский принял участие в создании под руководством А.А. Микулина агрегата центрального наддува АЦН-2 для бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8). Идея заключалась в том, что воздух в цилиндры четырех М-34 подавался от центрального нагнетателя, приводившегося в действие пятым двигателем, в качестве которого использовался более компактный М-100. Летные государственные испытания АЦН-2 прошли на самолете ТБ-3. Номинальная мощность двигателей М-34ФПН с АЦН-2 сохранялась постоянной до высоты 9400 м. Силами производства ЦИАМ были подготовлены четыре комплекта АЦН-2, которые устанавливались на ТБ-7. Но в серию АЦН-2 по разным причинам не пошел.

В 1938 году экспериментальный высотный самолет Бюро особых конструкций БОК-1 с двигателем М-34РНБ, оснащенным двумя турбокомпрессорами ТК-1, достиг высоты 12 000 м. Ставилась задача достичь 14 000 м., но при попытке поднять контрольный груз в 1000 кг и с ним установить рекорд подъема на высоту произошла поломка лопасти в турбокомпрессоре.

В 1938 г. был предъявлен на госиспытания авиадизель АН-1РТК, созданный в ЦИАМ А.Д. Чаромским, с двумя турбонагнетателями АТ конструкции В.И. Дмитриевского и И.Е. Скляра. Номинальная мощность этого варианта составляла 1000 л.с., а взлетная — 1200 л.с.

В 1939 году ТК-1 испытывался на истребителях И-15бис, И-153, И-16, на самолете-разведчике Р-5. На базе ТК-1 В.И. Дмитриевским и К.В. Холщевниковым были созданы и испытаны в летных условиях ТК-2 и ТК-3. В 1940 году приказом НКАП было признано необходимым широкое внедрения ТК-1 и ТК-2 в авиации страны. В том же году начато серийное производство ТК-1, который устанавливался на И-16 с мотором М-62.

Обобщение опыта работ по агрегатам наддува было сделано в работе В.И. Дмитриевского и К.В. Холщевникова «Нагнетатели и наддув авиационных двигателей». Первое издание вышло в 1936 г., переработанное второе издание — в 1939 г. Книга имела большое значение для подготовки высококвалифицированных кадров в промышленности и ВУЗах. Этот труд получил широкое признание и был переведен на немецкий язык, считавшийся в то время международным языком инженеров.

Исследования ЦИАМ в области агрегатов наддува внесли большой вклад в создание мощной высотной отечественной авиации накануне Великой Отечественной войны.

В 1938 г. В.И. Дмитриевский вошел в первый состав ученого совета ЦИАМ. В 1940 г. по совокупности конструкторских и исследовательских работ В.И. Дмитриевскому была присвоена степень доктора технических наук без защиты диссертации. В 1941 г. за разработку турбокомпрессоров В.И Дмитриевскому была присуждена Государственная премия. В 1945 г. он был удостоен ученого звания профессор. Читал лекции в МАИ им. С. Орджоникидзе и ВВА им. Н.Е. Жуковского.

Работа по агрегатам наддува не была сплошным триумфом, особенно при практической реализации замыслов. Турбокомпрессоры с точки зрения условий работы в то время находились на предельном для технологий и материалов того времени уровне. Попытки нарастить их мощность и производительность были сопряжены со значительными трудностями и требовало длительной отработки конструкций. Преодолеть эти трудности в условиях начавшейся войны, требовавшей от конструкторов и исследователей быстрого практического результата, удавалось не всегда.

Тем не менее попытки применения турбокомпрессоров велись достаточно широким фронтом. В 1943 году для повышения высотности самолетов Ла-5 с АШ-82 и Ил-4 с М-87 испытывались ТК-3 и ТК-М, созданные на базе ТК-1. В июне 1944 г. конструктор В.Г. Ермолаев проработал вариант самолета Ер-2 с мотором АМ-38 и турбокомпрессором ТК-3.

В послевоенные годы накопленный научный задел по центробежным компрессорам широко использовался при проектировании первых отечественных ТРД. В.И. Дмитриевским проводились систематические исследования центробежных компрессоров с целью повышения эффективности их элементов (двухсторонних входов, рабочих колес, диффузоров), увеличения степени сжатия путем повышения окружной скорости и применения колеса активного типа. В.И. Дмитриевский внес вклад в существенное улучшение характеристик центробежной ступени первого отечественного массового ТРД ВК-1 (МиГ-15) без изменения веса и габарита двигателя. В итоге ВК-1, созданный ОКБ В.Я. Климова на базе английского Nene, превосходил оригинал по тяге на 30%. Обширные теоретические и экспериментальные исследования центробежных компрессоров для ТРД проводились В.И. Дмитриевским и в дальнейшем.

За работы в области моторостроения в 1950 г. В.И. Дмитриевскому второй раз была вручена Государственная премия.

С 1942 по 1948 г. В.И. Дмитриевский занимал должность заместителя начальника ЦИАМ по научно-технической части. Однако взаимоотношения с новым начальником ЦИАМ Т.М. Мелькумовым, возглавившим институт в 1947 году, очевидно, не заладились. Во всяком случае в характеристике для аттестационной комиссии, хранящейся в личном деле В.И. Дмитриевского, записано: «...в общей его деятельности имеется большой недостаток — слишком нерешителен». В другом документе тех лет за подписью Т.М. Мелькумова есть такая формулировка: «Существенным недостатком тов. Дмитриевского В.И. является его слабая роль как организатора и отсутствие твердой уверенности в работе». Впрочем, в том же документе подчеркивалось: «Все работы по развитию высотности советских моторов связаны с именем В.И. Дмитриевского... Тов. Дмитриевский является весьма ценным научным работником и заслуживает полного доверия для работы в ЦИАМ».

С 1948 В.И. Дмитриевский работает в лаборатории № 1 начальником отдела высотных авиадвигателей. С 1962 года — на пенсии, но продолжает работу в ЦИАМ в качестве профессора-консультанта вплоть до кончины в 1988 году.

Вячеслав Иосифович Дмитриевский вошел в историю отечественной науки и техники как один из пионеров отечественного авиационного двигателестроения.