СМИ о ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 10
    [~ID] => 10
    [TIMESTAMP_X] => 10.12.2015 15:58:31
    [~TIMESTAMP_X] => 10.12.2015 15:58:31
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => partners-news
    [~CODE] => partners-news
    [NAME] => Новости партнеров
    [~NAME] => Новости партнеров
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 60
    [~SORT] => 60
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 772
                    [~ID] => 772
                    [IBLOCK_ID] => 10
                    [~IBLOCK_ID] => 10
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => State-owned lab unveils Russia's first turboelectric engine concept
                    [~NAME] => State-owned lab unveils Russia's first turboelectric engine concept
                    [ACTIVE_FROM] => 20.07.2017
                    [~ACTIVE_FROM] => 20.07.2017
                    [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:53:39
                    [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:53:39
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/state-owned-lab-unveils-russia-s-first-turboelectric-engine-concept/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/state-owned-lab-unveils-russia-s-first-turboelectric-engine-concept/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/
                    [DETAIL_TEXT] => 

A state-owned research institute revealed plans at the MAKS air show to build Russia’s first turboelectric aircraft engine using lightweight semiconductors provided by a Russian start-up company. 

While waiting for a funding go-ahead decision later this year by the federal government, the Central Institute of Aviation Motors (CIAM) displayed a mock-up of the 500kW-class concept engine. 

The engine would be configured with a gas turbine to supply power to an electric motor, which drives a six-bladed propeller, says Mikhail Gordin, general director of CIAM. A back-up battery would supply power if the gas turbine or motor fails. 

Although the configuration is relatively conventional, the design of the power distribution would be unique. Most aerospace companies working on electric engines have avoided superconductors, due to concerns about weight and potential electromagnetic interference effects on other electronics. 

But the CIAM project intends to use a new superconductor material produced by SuperOx, a Russian-based start-up. The SuperOx material is lightweight but scaleable to high-power operations, Gordin says. It should also be possible to mitigate interference effects, but that needs to be tested in the demonstration programme, he adds.

If funded later this year, CIAM hopes to test the 500kW demonstrator on a flying testbed within three years, followed by a demonstration of a 2MW-class system to power a 19-seat aircraft, Gordin says. The power output could be provided by four 500kW engines or a single 2MW system, he adds.

Source

[~DETAIL_TEXT] =>

A state-owned research institute revealed plans at the MAKS air show to build Russia’s first turboelectric aircraft engine using lightweight semiconductors provided by a Russian start-up company. 

While waiting for a funding go-ahead decision later this year by the federal government, the Central Institute of Aviation Motors (CIAM) displayed a mock-up of the 500kW-class concept engine. 

The engine would be configured with a gas turbine to supply power to an electric motor, which drives a six-bladed propeller, says Mikhail Gordin, general director of CIAM. A back-up battery would supply power if the gas turbine or motor fails. 

Although the configuration is relatively conventional, the design of the power distribution would be unique. Most aerospace companies working on electric engines have avoided superconductors, due to concerns about weight and potential electromagnetic interference effects on other electronics. 

But the CIAM project intends to use a new superconductor material produced by SuperOx, a Russian-based start-up. The SuperOx material is lightweight but scaleable to high-power operations, Gordin says. It should also be possible to mitigate interference effects, but that needs to be tested in the demonstration programme, he adds.

If funded later this year, CIAM hopes to test the 500kW demonstrator on a flying testbed within three years, followed by a demonstration of a 2MW-class system to power a 19-seat aircraft, Gordin says. The power output could be provided by four 500kW engines or a single 2MW system, he adds.

Source

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2671 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:51:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 946 [WIDTH] => 946 [FILE_SIZE] => 93095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3ea [FILE_NAME] => 3ea5710b6759c5fbece85452b85f953d.jpg [ORIGINAL_NAME] => FlightGlobal.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1e417f5d4438965f5155bb0a23167444 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3ea/3ea5710b6759c5fbece85452b85f953d.jpg [ALT] => State-owned lab unveils Russia's first turboelectric engine concept [TITLE] => State-owned lab unveils Russia's first turboelectric engine concept [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/3ea/450_270_2/3ea5710b6759c5fbece85452b85f953d.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2671 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => state-owned-lab-unveils-russia-s-first-turboelectric-engine-concept [~CODE] => state-owned-lab-unveils-russia-s-first-turboelectric-engine-concept [EXTERNAL_ID] => 772 [~EXTERNAL_ID] => 772 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [~IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Июля 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 773 [~ID] => 773 [IBLOCK_ID] => 10 [~IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В России построят самый большой в мире электросамолет [~NAME] => В России построят самый большой в мире электросамолет [ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [~ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:08:59 [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:08:59 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/russia-will-build-the-world-s-largest-electroanalyt/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/russia-will-build-the-world-s-largest-electroanalyt/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>

В Москве разрабатывается 19-местный электрический авиалайнер. Россия может вырваться вперед в одном из самых перспективных направлений в авиастроительстве.

Российский электросамолет станет не только бесшумным и экологически безопасным, но и самым большим в мире в своем классе. Проект, разрабатываемый Национальным исследовательским центром "Институт имени Н.Е. Жуковского", предполагает строительство 19-местного мини-лайнера. В то время как все зарубежные самолеты на электричестве рассчитаны максимум на одного-двух пилотов.

Это стало возможным благодаря уникальным высокотемпературным проводникам, которые производят в Москве. Новая технология позволяет производить мощные легкие двигатели. Или, как говорит гендиректор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин, "масштабируемые". Хотя обычно при увеличении мощности электродвигателя сразу же возрастает его масса, и самолет просто не может подняться в небо. Теперь эта проблема может быть решена.

"Электрический двигатель основан на эффекте высокотемпературной сверхпроводимости. В основе -жидкий азот и специальный проводник, который при температуре минус 196 градусов обладает эффектом нулевого сопротивления, - рассказал "Утру" Гордин. - Как результат, высокий коэффициент полезного действия и совершенно другие возможности".

По словам директора института, пока сформирован проект, в рамках которого создается демонстратор этой технологии мощностью 500 кВт, или 680 лошадиных сил. Он и будет испытываться на летающих лабораториях.

"Чтобы поднять в воздух 19-местный самолет, нужно четыре таких двигателя, примерно 2 мегаватта, - продолжает Гордин, - но благодаря демонстратору мы сможем подстроиться под летные требования, проверить "весовую эффективность", как работают все системы".

Принцип гибридно-электрической силовой установки заключается в следующем: генератор вырабатывает электроэнергию, буферные аккумуляторы ее накапливают, а двигатели используют для движения винта.

По словам разработчиков, через три года должно прийти четкое понимание, как конструировать двигатель. А на следующем этапе уже непосредственно будет создаваться электросамолет.

При этом он будет существенно отличаться от западных разработок. Так, в 2014 г. компания Airbus на авиасалоне Ле Бурже представила электрический двухместный E-FAN. Но его мощность всего 80 л.с., да и размерами он с небольшой автомобиль. Впрочем, как и швейцарский Solar Impulse на электродвигателях с солнечными батареями, который в 2015 г. попытался облететь Земной шар. По словам Гордина, сравнивать эти проекты с российской разработкой не совсем корректно.

"Эти самолеты на обычных двигателях и аккумуляторах. Если мы увеличим их мощность, то они станут низкоэффективными по массе. А с применением нашей технологии этого не произойдет", - считает Гордин.

Но пока самолет еще не создан. Его судьба будет решаться через три года. Если разработчику удастся доказать эффективность сверхпроводников в авиастроении, а не только в электроэнергетике, проект будет развиваться дальше. Направление очень перспективное, электродвигатели уже активно применяются в автомобилестроении. По прогнозным оценкам, к 2050 г. может быть построен первый электрический авиалайнер на 150-180 пассажиров. А в дальнейшем электросамолеты могут заменить реактивные. По крайней мере, пассажирские.


Источник [~DETAIL_TEXT] =>

В Москве разрабатывается 19-местный электрический авиалайнер. Россия может вырваться вперед в одном из самых перспективных направлений в авиастроительстве.

Российский электросамолет станет не только бесшумным и экологически безопасным, но и самым большим в мире в своем классе. Проект, разрабатываемый Национальным исследовательским центром "Институт имени Н.Е. Жуковского", предполагает строительство 19-местного мини-лайнера. В то время как все зарубежные самолеты на электричестве рассчитаны максимум на одного-двух пилотов.

Это стало возможным благодаря уникальным высокотемпературным проводникам, которые производят в Москве. Новая технология позволяет производить мощные легкие двигатели. Или, как говорит гендиректор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин, "масштабируемые". Хотя обычно при увеличении мощности электродвигателя сразу же возрастает его масса, и самолет просто не может подняться в небо. Теперь эта проблема может быть решена.

"Электрический двигатель основан на эффекте высокотемпературной сверхпроводимости. В основе -жидкий азот и специальный проводник, который при температуре минус 196 градусов обладает эффектом нулевого сопротивления, - рассказал "Утру" Гордин. - Как результат, высокий коэффициент полезного действия и совершенно другие возможности".

По словам директора института, пока сформирован проект, в рамках которого создается демонстратор этой технологии мощностью 500 кВт, или 680 лошадиных сил. Он и будет испытываться на летающих лабораториях.

"Чтобы поднять в воздух 19-местный самолет, нужно четыре таких двигателя, примерно 2 мегаватта, - продолжает Гордин, - но благодаря демонстратору мы сможем подстроиться под летные требования, проверить "весовую эффективность", как работают все системы".

Принцип гибридно-электрической силовой установки заключается в следующем: генератор вырабатывает электроэнергию, буферные аккумуляторы ее накапливают, а двигатели используют для движения винта.

По словам разработчиков, через три года должно прийти четкое понимание, как конструировать двигатель. А на следующем этапе уже непосредственно будет создаваться электросамолет.

При этом он будет существенно отличаться от западных разработок. Так, в 2014 г. компания Airbus на авиасалоне Ле Бурже представила электрический двухместный E-FAN. Но его мощность всего 80 л.с., да и размерами он с небольшой автомобиль. Впрочем, как и швейцарский Solar Impulse на электродвигателях с солнечными батареями, который в 2015 г. попытался облететь Земной шар. По словам Гордина, сравнивать эти проекты с российской разработкой не совсем корректно.

"Эти самолеты на обычных двигателях и аккумуляторах. Если мы увеличим их мощность, то они станут низкоэффективными по массе. А с применением нашей технологии этого не произойдет", - считает Гордин.

Но пока самолет еще не создан. Его судьба будет решаться через три года. Если разработчику удастся доказать эффективность сверхпроводников в авиастроении, а не только в электроэнергетике, проект будет развиваться дальше. Направление очень перспективное, электродвигатели уже активно применяются в автомобилестроении. По прогнозным оценкам, к 2050 г. может быть построен первый электрический авиалайнер на 150-180 пассажиров. А в дальнейшем электросамолеты могут заменить реактивные. По крайней мере, пассажирские.


Источник [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2672 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:08:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 900 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 24197 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a37 [FILE_NAME] => a37c53e4bbd4123de52f3866768fa2fe.jpg [ORIGINAL_NAME] => Утро.ру.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0e4e5041df6c6acdfc8a7a3d8ce633f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a37/a37c53e4bbd4123de52f3866768fa2fe.jpg [ALT] => В России построят самый большой в мире электросамолет [TITLE] => В России построят самый большой в мире электросамолет [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/a37/450_270_2/a37c53e4bbd4123de52f3866768fa2fe.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2672 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => russia-will-build-the-world-s-largest-electroanalyt [~CODE] => russia-will-build-the-world-s-largest-electroanalyt [EXTERNAL_ID] => 773 [~EXTERNAL_ID] => 773 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [~IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19 Июля 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 771 [~ID] => 771 [IBLOCK_ID] => 10 [~IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В России приступили к созданию электросамолета [~NAME] => В России приступили к созданию электросамолета [ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [~ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 09.10.2017 09:55:10 [~TIMESTAMP_X] => 09.10.2017 09:55:10 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/in-russia-began-the-creation-of-electroanalyt/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/in-russia-began-the-creation-of-electroanalyt/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>


На МАКСе впервые представят макет гибридно-электрического авиационного двигателя.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» приступил к разработке ключевых технологий, которые будут положены в основу создания электрического отечественного самолета. На первом этапе усилия будут направлены на создание уникальной гибридно-электрической силовой установки, основанной на использовании сверхпроводников. На основе отработанных технологий затем планируется приступить к созданию серийного электрического двигателя для самолета на 9–19 пассажиров.

Как заявил «Известиям» генеральный директор НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, Россия включается в процесс создания электрических самолетов. Первый шаг — это создание демонстратора гибридно-электрической силовой установки номинальной мощностью 500кВт и ее отработка на летающей лаборатории. На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который будет проходить с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском, будет впервые представлен макет создаваемого двигателя.

– Программа рассчитана на три года, и по ее итогам на основе отработанных технологий можно будет приступать к созданию серийного электрического двигателя для самолета размерностью на 9–19 пассажиров, — рассказал Андрей Дутов.

По его словам, для создания гибридной установки впервые будут использованы высокотемпературные проводники, благодаря которым снимаются физические ограничения для повышения мощности авиационных электрических двигателей. В дальнейшем эти наработки можно будет использовать для создания научно-технического задела для силовых установок полностью электрических региональных и магистральных самолетов.

Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова Михаил Гордин отметил, что электрификация самолетов — это наиболее значительное новшество в авиации после внедрения реактивного двигателя.

— Реализация концепции полностью электрического самолета позволит авиастроителям добиться повышения уровня надежности, удобства эксплуатации, экологичности, сокращения эксплуатационных затрат, — пояснил «Известиям» Михаил Гордин.

По мнению экспертов, общий потенциал повышения эффективности от использования традиционных технологий в авиастроении к 2030 году не превысит 35–40% от сегодняшнего уровня. Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что сейчас каждый новый технологический продукт отличается от предыдущего буквально на 3–5%. При этом, чтобы получить эти проценты роста, надо тратить всё больше и больше средств.

— И по авиадвигателям, и по аэродинамике практически достигнут потолок. Так что действительно нужно ждать скачка, сопоставимого с переходом от винтовой к реактивной авиации. И электрические самолеты — это одно из наиболее вероятных направлений прорыва, — подчеркнул Константин Макиенко.

Эксперты отмечают, что создание инновационной электрической технологии в области авиастроения даст толчок развитию и других отраслей, включая судостроение и производство железнодорожной и автомобильной техники, в частности, в сфере повышения автономности, энерговооруженности, компактности.

Работы по освоению электрических технологий для авиации сегодня ведутся во всем мире. По прогнозным оценкам, первый полностью электрический самолет на 180 пассажиров может быть построен не ранее 2050 года.

В реализации российского проекта участвуют ЦИАМ, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского, а также ЗАО «СуперОкс», специализирующееся на разработке технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов второго поколения. Координатором проекта выступает НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского».

Источник


[~DETAIL_TEXT] =>


На МАКСе впервые представят макет гибридно-электрического авиационного двигателя.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» приступил к разработке ключевых технологий, которые будут положены в основу создания электрического отечественного самолета. На первом этапе усилия будут направлены на создание уникальной гибридно-электрической силовой установки, основанной на использовании сверхпроводников. На основе отработанных технологий затем планируется приступить к созданию серийного электрического двигателя для самолета на 9–19 пассажиров.

Как заявил «Известиям» генеральный директор НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, Россия включается в процесс создания электрических самолетов. Первый шаг — это создание демонстратора гибридно-электрической силовой установки номинальной мощностью 500кВт и ее отработка на летающей лаборатории. На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который будет проходить с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском, будет впервые представлен макет создаваемого двигателя.

– Программа рассчитана на три года, и по ее итогам на основе отработанных технологий можно будет приступать к созданию серийного электрического двигателя для самолета размерностью на 9–19 пассажиров, — рассказал Андрей Дутов.

По его словам, для создания гибридной установки впервые будут использованы высокотемпературные проводники, благодаря которым снимаются физические ограничения для повышения мощности авиационных электрических двигателей. В дальнейшем эти наработки можно будет использовать для создания научно-технического задела для силовых установок полностью электрических региональных и магистральных самолетов.

Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова Михаил Гордин отметил, что электрификация самолетов — это наиболее значительное новшество в авиации после внедрения реактивного двигателя.

— Реализация концепции полностью электрического самолета позволит авиастроителям добиться повышения уровня надежности, удобства эксплуатации, экологичности, сокращения эксплуатационных затрат, — пояснил «Известиям» Михаил Гордин.

По мнению экспертов, общий потенциал повышения эффективности от использования традиционных технологий в авиастроении к 2030 году не превысит 35–40% от сегодняшнего уровня. Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что сейчас каждый новый технологический продукт отличается от предыдущего буквально на 3–5%. При этом, чтобы получить эти проценты роста, надо тратить всё больше и больше средств.

— И по авиадвигателям, и по аэродинамике практически достигнут потолок. Так что действительно нужно ждать скачка, сопоставимого с переходом от винтовой к реактивной авиации. И электрические самолеты — это одно из наиболее вероятных направлений прорыва, — подчеркнул Константин Макиенко.

Эксперты отмечают, что создание инновационной электрической технологии в области авиастроения даст толчок развитию и других отраслей, включая судостроение и производство железнодорожной и автомобильной техники, в частности, в сфере повышения автономности, энерговооруженности, компактности.

Работы по освоению электрических технологий для авиации сегодня ведутся во всем мире. По прогнозным оценкам, первый полностью электрический самолет на 180 пассажиров может быть построен не ранее 2050 года.

В реализации российского проекта участвуют ЦИАМ, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского, а также ЗАО «СуперОкс», специализирующееся на разработке технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов второго поколения. Координатором проекта выступает НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского».

Источник


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2698 [TIMESTAMP_X] => 09.10.2017 09:55:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 368 [FILE_SIZE] => 5374 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcc [FILE_NAME] => bcc3daabe27999fd9e31e8b0fbc5494e.jpg [ORIGINAL_NAME] => izvestiya-tv-364x245.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d00c2f6016040817b2639637eddf0016 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bcc/bcc3daabe27999fd9e31e8b0fbc5494e.jpg [ALT] => В России приступили к созданию электросамолета [TITLE] => В России приступили к созданию электросамолета [RESIZE_URL] => /upload/iblock/bcc/bcc3daabe27999fd9e31e8b0fbc5494e.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2698 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-russia-began-the-creation-of-electroanalyt [~CODE] => in-russia-began-the-creation-of-electroanalyt [EXTERNAL_ID] => 771 [~EXTERNAL_ID] => 771 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [~IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19 Июля 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 738 [~ID] => 738 [IBLOCK_ID] => 10 [~IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => "Будущее создается сегодня". Интервью генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина [~NAME] => "Будущее создается сегодня". Интервью генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина [ACTIVE_FROM] => 14.07.2017 [~ACTIVE_FROM] => 14.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:54:40 [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:54:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/the-future-is-created-today/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/the-future-is-created-today/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>

Двигатель называют сердцем самолета. В авиации шутят, что с хорошим двигателем и ворота полетят. О том, как разрабатывается главная движущая сила летательных аппаратов, мы беседуем с Михаилом Гординым, генеральным директором ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).

— Михаил Валерьевич, Правительством РФ утвержден статус возглавляемого вами института: «Научная организация — лидер». В чем заключается научное лидерство ЦИАМ?

— ЦИАМ — головная научная организация в области авиадвигателестроения в России. Основанный в 1930 г., Институт дал название улице Авиамоторная и одноименной станции метро. ЦИАМ формирует облик отечественных двигателей, создает научно-технический задел (НТЗ) для обеспечения их конкурентоспособности. Эта задача включает в себя исследования в различных областях науки, разработку критических технологий в обеспечение создания, доводки и сертификации авиадвигателей и газотурбинных установок на их основе, аэрокосмических двигателей и совершенствования серийных продуктов.

Ключевая наша продукция — опережающий НТЗ, обеспечение технологической готовности для проведения опытно-конструкторских работ. Отмечу, что любые попытки вести разработки без НТЗ и научного сопровождения приводят к срыву сроков и невозможности достижения целевых показателей. Институт в сотрудничестве с ОКБ разрабатывает технологии и доводит их до уровня готовности, позволяющего ОКБ вести работы без риска увязнуть в неожиданных проблемах.

ЦИАМ также участвует в разработке государственной стратегии развития отечественного двигателестроения.



— Каковы достижения Института за 87 лет работы?

— При активном участии ЦИАМ создавались почти все отечественные авиадвигатели.

В 30-х гг. здесь был разработан самый мощный на тот момент двигатель М-34. На самолете с таким двигателем Валерий Чкалов совершил исторический перелет через Северный полюс в Америку. В военное время под руководством ЦИАМ освоена технология производства двигателя М-100, что обеспечило количественное и качественное превосходство советских моторов над немецкими. За эти успехи Институт награжден орденом Ленина.

После войны ЦИАМ принял участие в создании реактивных двигателей. Переход отечественной авиации на газотурбинные двигатели осуществлялся в результате работ Института, начатых в 30-е гг.

В 50-е для испытания двигателей и их узлов в подмосковном Лыткарино создана экспериментальная база ЦИАМ — Научно-испытательный центр. Отработанная в 70-е гг. на его стендах устойчивая работа двигателей позволила МиГ-29 и Су-27 иметь лучшую в мире маневренность. Наша база и сейчас крупнейшая в Европе и вторая по величине в мире.

За заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники в 1982 г. ЦИАМ удостоен ордена Октябрьской революции.

В 90-е гг. благодаря исследованиям Института совершен первый в мире запуск гиперзвуковой летающей лаборатории «Холод». Это существенный прорыв в истории освоения больших скоростей полета летательным аппаратом с воздушно-реактивным двигателем.

— Что на очереди?

— Сейчас наши научные интересы во многом сосредоточены на отработке технологий и технических решений для нового отечественного двигателя 5-го поколения ПД-14. На основе его базовой конструкции планируется создать целое семейство двигателей.

Участвуя в реализации государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», мы работаем над созданием по-настоящему прорывных технологий. Двигатели будут более мощными, экологичными, экономичными и интеллектуальными.

Работая на дальнюю перспективу, ЦИАМ уже сейчас ведет исследования по формированию облика двигателей 2025...2030 гг. Мы также активно участвуем в различных международных проектах.

— Есть ли у ЦИАМ разработки, являющиеся коммерческим продуктом?

— Прежде всего ЦИАМ предлагает свои компетенции и богатейший опыт в области повышения эффективности авиадвигателей и проведения их испытаний на стендах в условиях, приближенных к реальным.

Также Институт разрабатывает системы диагностики редукторов и трансмиссий вертолетов, которые можно использовать для диагностики любой техники, имеющей зубчатые передачи. Их применение позволяет на ранней стадии выявить и устранить неисправность, повысить безопасность и эффективность использования техники. Кроме того, ЦИАМ выполняет коммерческие заказы на прочностные испытания деталей и конструкционных материалов.

— Вы окончили МГТУ им. Н.Э. Баумана. Как техническое образование повлияло на ваш профессиональный выбор?

— В юности я мечтал изобретать технику и приносить пользу своей стране. После окончания университета я работал в различных организациях, но напрямую инженерным делом не занимался. Придя в ЦИАМ, я сделал огромный шаг к исполнению своей мечты. Специалисты Института обладают громадным опытом и знаниями, а ЦИАМ является признанным научным лидером авиадвигателестроения России. И инженерное образование, и опыт в управлении помогают мне развиваться. Здесь я ощущаю себя причастным к созданию будущего, ведь воплощение в жизнь новых идей  меняет наш мир.

Ирина ХВАТОВА


Газета "Московский комсомолец" № 27440 от 12 июля 2017 г.

[~DETAIL_TEXT] =>

Двигатель называют сердцем самолета. В авиации шутят, что с хорошим двигателем и ворота полетят. О том, как разрабатывается главная движущая сила летательных аппаратов, мы беседуем с Михаилом Гординым, генеральным директором ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).

— Михаил Валерьевич, Правительством РФ утвержден статус возглавляемого вами института: «Научная организация — лидер». В чем заключается научное лидерство ЦИАМ?

— ЦИАМ — головная научная организация в области авиадвигателестроения в России. Основанный в 1930 г., Институт дал название улице Авиамоторная и одноименной станции метро. ЦИАМ формирует облик отечественных двигателей, создает научно-технический задел (НТЗ) для обеспечения их конкурентоспособности. Эта задача включает в себя исследования в различных областях науки, разработку критических технологий в обеспечение создания, доводки и сертификации авиадвигателей и газотурбинных установок на их основе, аэрокосмических двигателей и совершенствования серийных продуктов.

Ключевая наша продукция — опережающий НТЗ, обеспечение технологической готовности для проведения опытно-конструкторских работ. Отмечу, что любые попытки вести разработки без НТЗ и научного сопровождения приводят к срыву сроков и невозможности достижения целевых показателей. Институт в сотрудничестве с ОКБ разрабатывает технологии и доводит их до уровня готовности, позволяющего ОКБ вести работы без риска увязнуть в неожиданных проблемах.

ЦИАМ также участвует в разработке государственной стратегии развития отечественного двигателестроения.



— Каковы достижения Института за 87 лет работы?

— При активном участии ЦИАМ создавались почти все отечественные авиадвигатели.

В 30-х гг. здесь был разработан самый мощный на тот момент двигатель М-34. На самолете с таким двигателем Валерий Чкалов совершил исторический перелет через Северный полюс в Америку. В военное время под руководством ЦИАМ освоена технология производства двигателя М-100, что обеспечило количественное и качественное превосходство советских моторов над немецкими. За эти успехи Институт награжден орденом Ленина.

После войны ЦИАМ принял участие в создании реактивных двигателей. Переход отечественной авиации на газотурбинные двигатели осуществлялся в результате работ Института, начатых в 30-е гг.

В 50-е для испытания двигателей и их узлов в подмосковном Лыткарино создана экспериментальная база ЦИАМ — Научно-испытательный центр. Отработанная в 70-е гг. на его стендах устойчивая работа двигателей позволила МиГ-29 и Су-27 иметь лучшую в мире маневренность. Наша база и сейчас крупнейшая в Европе и вторая по величине в мире.

За заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники в 1982 г. ЦИАМ удостоен ордена Октябрьской революции.

В 90-е гг. благодаря исследованиям Института совершен первый в мире запуск гиперзвуковой летающей лаборатории «Холод». Это существенный прорыв в истории освоения больших скоростей полета летательным аппаратом с воздушно-реактивным двигателем.

— Что на очереди?

— Сейчас наши научные интересы во многом сосредоточены на отработке технологий и технических решений для нового отечественного двигателя 5-го поколения ПД-14. На основе его базовой конструкции планируется создать целое семейство двигателей.

Участвуя в реализации государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», мы работаем над созданием по-настоящему прорывных технологий. Двигатели будут более мощными, экологичными, экономичными и интеллектуальными.

Работая на дальнюю перспективу, ЦИАМ уже сейчас ведет исследования по формированию облика двигателей 2025...2030 гг. Мы также активно участвуем в различных международных проектах.

— Есть ли у ЦИАМ разработки, являющиеся коммерческим продуктом?

— Прежде всего ЦИАМ предлагает свои компетенции и богатейший опыт в области повышения эффективности авиадвигателей и проведения их испытаний на стендах в условиях, приближенных к реальным.

Также Институт разрабатывает системы диагностики редукторов и трансмиссий вертолетов, которые можно использовать для диагностики любой техники, имеющей зубчатые передачи. Их применение позволяет на ранней стадии выявить и устранить неисправность, повысить безопасность и эффективность использования техники. Кроме того, ЦИАМ выполняет коммерческие заказы на прочностные испытания деталей и конструкционных материалов.

— Вы окончили МГТУ им. Н.Э. Баумана. Как техническое образование повлияло на ваш профессиональный выбор?

— В юности я мечтал изобретать технику и приносить пользу своей стране. После окончания университета я работал в различных организациях, но напрямую инженерным делом не занимался. Придя в ЦИАМ, я сделал огромный шаг к исполнению своей мечты. Специалисты Института обладают громадным опытом и знаниями, а ЦИАМ является признанным научным лидером авиадвигателестроения России. И инженерное образование, и опыт в управлении помогают мне развиваться. Здесь я ощущаю себя причастным к созданию будущего, ведь воплощение в жизнь новых идей  меняет наш мир.

Ирина ХВАТОВА


Газета "Московский комсомолец" № 27440 от 12 июля 2017 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2268 [TIMESTAMP_X] => 14.07.2017 09:04:07 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 302 [WIDTH] => 422 [FILE_SIZE] => 39159 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/375 [FILE_NAME] => 375b128d0568294cf03ccbee5e89a3ce.jpg [ORIGINAL_NAME] => Logo MK.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 179e77979d49f1f319c0aad12388280c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/375/375b128d0568294cf03ccbee5e89a3ce.jpg [ALT] => "Будущее создается сегодня". Интервью генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина [TITLE] => "Будущее создается сегодня". Интервью генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/375/450_270_2/375b128d0568294cf03ccbee5e89a3ce.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2268 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-future-is-created-today [~CODE] => the-future-is-created-today [EXTERNAL_ID] => 738 [~EXTERNAL_ID] => 738 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [~IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14 Июля 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 774 [~ID] => 774 [IBLOCK_ID] => 10 [~IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей [~NAME] => Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей [ACTIVE_FROM] => 22.06.2017 [~ACTIVE_FROM] => 22.06.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:23:09 [~TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:23:09 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/russia-and-france-will-jointly-develop-technology-for-advanced-aircraft-engines/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/russia-and-france-will-jointly-develop-technology-for-advanced-aircraft-engines/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>


Планируемые совместные исследования направлены на повышение экономичности и экологичности авиационного гражданского транспорта.

ЛЕ БУРЖЕ /Франция/, 22 июня. /ТАСС/. Россия и Франция договорились о совместной разработке технологий повышения экологичности и экономичности перспективных авиационных двигателей, которые могут появиться в "железе" через полтора десятилетия.

"Мы говорим о технологиях, которые могут быть применены в перспективных двигателях лет через 15. Разговор идет не о текущих двигателях, а о перспективных разработках", - сказал ТАСС на авиакосмическом салоне "Ле-Бурже-2017" генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин.

Такая задача ставится меморандумом о сотрудничестве, подписанном в среду на авиасалоне между ЦИАМ и Французским национальным центром аэрокосмических исследований ONERA. Сам меморандум является пролонгацией более ранних договоренностей.

"Мы сегодня продлили еще на пять лет меморандум, в котором указывается механизм управления научными исследованиями со стороны ONERA и ЦИАМ. Фактически, говорится о том, что стороны будут согласовывать темы научных исследований, совместно их изучать, делиться результатами", - рассказал Гордин.

Источник
[~DETAIL_TEXT] =>


Планируемые совместные исследования направлены на повышение экономичности и экологичности авиационного гражданского транспорта.

ЛЕ БУРЖЕ /Франция/, 22 июня. /ТАСС/. Россия и Франция договорились о совместной разработке технологий повышения экологичности и экономичности перспективных авиационных двигателей, которые могут появиться в "железе" через полтора десятилетия.

"Мы говорим о технологиях, которые могут быть применены в перспективных двигателях лет через 15. Разговор идет не о текущих двигателях, а о перспективных разработках", - сказал ТАСС на авиакосмическом салоне "Ле-Бурже-2017" генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин.

Такая задача ставится меморандумом о сотрудничестве, подписанном в среду на авиасалоне между ЦИАМ и Французским национальным центром аэрокосмических исследований ONERA. Сам меморандум является пролонгацией более ранних договоренностей.

"Мы сегодня продлили еще на пять лет меморандум, в котором указывается механизм управления научными исследованиями со стороны ONERA и ЦИАМ. Фактически, говорится о том, что стороны будут согласовывать темы научных исследований, совместно их изучать, делиться результатами", - рассказал Гордин.

Источник
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2673 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:19:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 570 [WIDTH] => 869 [FILE_SIZE] => 48095 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/df8 [FILE_NAME] => df8b653494d0ff5d697cd34487f16091.jpg [ORIGINAL_NAME] => ТАСС.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a8790bb4a8445f3b93a8928e6c166e4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/df8/df8b653494d0ff5d697cd34487f16091.jpg [ALT] => Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей [TITLE] => Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/df8/450_270_2/df8b653494d0ff5d697cd34487f16091.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2673 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => russia-and-france-will-jointly-develop-technology-for-advanced-aircraft-engines [~CODE] => russia-and-france-will-jointly-develop-technology-for-advanced-aircraft-engines [EXTERNAL_ID] => 774 [~EXTERNAL_ID] => 774 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [~IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Июня 2017 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 772 [1] => 773 [2] => 771 [3] => 738 [4] => 774 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news-partners-and-cm/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 10 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [10] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 5 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 772 [IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => State-owned lab unveils Russia's first turboelectric engine concept [ACTIVE_FROM] => 20.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:53:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>

A state-owned research institute revealed plans at the MAKS air show to build Russia’s first turboelectric aircraft engine using lightweight semiconductors provided by a Russian start-up company. 

While waiting for a funding go-ahead decision later this year by the federal government, the Central Institute of Aviation Motors (CIAM) displayed a mock-up of the 500kW-class concept engine. 

The engine would be configured with a gas turbine to supply power to an electric motor, which drives a six-bladed propeller, says Mikhail Gordin, general director of CIAM. A back-up battery would supply power if the gas turbine or motor fails. 

Although the configuration is relatively conventional, the design of the power distribution would be unique. Most aerospace companies working on electric engines have avoided superconductors, due to concerns about weight and potential electromagnetic interference effects on other electronics. 

But the CIAM project intends to use a new superconductor material produced by SuperOx, a Russian-based start-up. The SuperOx material is lightweight but scaleable to high-power operations, Gordin says. It should also be possible to mitigate interference effects, but that needs to be tested in the demonstration programme, he adds.

If funded later this year, CIAM hopes to test the 500kW demonstrator on a flying testbed within three years, followed by a demonstration of a 2MW-class system to power a 19-seat aircraft, Gordin says. The power output could be provided by four 500kW engines or a single 2MW system, he adds.

Source

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 2671 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => state-owned-lab-unveils-russia-s-first-turboelectric-engine-concept [EXTERNAL_ID] => 772 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 773 [IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В России построят самый большой в мире электросамолет [ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:08:59 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>

В Москве разрабатывается 19-местный электрический авиалайнер. Россия может вырваться вперед в одном из самых перспективных направлений в авиастроительстве.

Российский электросамолет станет не только бесшумным и экологически безопасным, но и самым большим в мире в своем классе. Проект, разрабатываемый Национальным исследовательским центром "Институт имени Н.Е. Жуковского", предполагает строительство 19-местного мини-лайнера. В то время как все зарубежные самолеты на электричестве рассчитаны максимум на одного-двух пилотов.

Это стало возможным благодаря уникальным высокотемпературным проводникам, которые производят в Москве. Новая технология позволяет производить мощные легкие двигатели. Или, как говорит гендиректор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин, "масштабируемые". Хотя обычно при увеличении мощности электродвигателя сразу же возрастает его масса, и самолет просто не может подняться в небо. Теперь эта проблема может быть решена.

"Электрический двигатель основан на эффекте высокотемпературной сверхпроводимости. В основе -жидкий азот и специальный проводник, который при температуре минус 196 градусов обладает эффектом нулевого сопротивления, - рассказал "Утру" Гордин. - Как результат, высокий коэффициент полезного действия и совершенно другие возможности".

По словам директора института, пока сформирован проект, в рамках которого создается демонстратор этой технологии мощностью 500 кВт, или 680 лошадиных сил. Он и будет испытываться на летающих лабораториях.

"Чтобы поднять в воздух 19-местный самолет, нужно четыре таких двигателя, примерно 2 мегаватта, - продолжает Гордин, - но благодаря демонстратору мы сможем подстроиться под летные требования, проверить "весовую эффективность", как работают все системы".

Принцип гибридно-электрической силовой установки заключается в следующем: генератор вырабатывает электроэнергию, буферные аккумуляторы ее накапливают, а двигатели используют для движения винта.

По словам разработчиков, через три года должно прийти четкое понимание, как конструировать двигатель. А на следующем этапе уже непосредственно будет создаваться электросамолет.

При этом он будет существенно отличаться от западных разработок. Так, в 2014 г. компания Airbus на авиасалоне Ле Бурже представила электрический двухместный E-FAN. Но его мощность всего 80 л.с., да и размерами он с небольшой автомобиль. Впрочем, как и швейцарский Solar Impulse на электродвигателях с солнечными батареями, который в 2015 г. попытался облететь Земной шар. По словам Гордина, сравнивать эти проекты с российской разработкой не совсем корректно.

"Эти самолеты на обычных двигателях и аккумуляторах. Если мы увеличим их мощность, то они станут низкоэффективными по массе. А с применением нашей технологии этого не произойдет", - считает Гордин.

Но пока самолет еще не создан. Его судьба будет решаться через три года. Если разработчику удастся доказать эффективность сверхпроводников в авиастроении, а не только в электроэнергетике, проект будет развиваться дальше. Направление очень перспективное, электродвигатели уже активно применяются в автомобилестроении. По прогнозным оценкам, к 2050 г. может быть построен первый электрический авиалайнер на 150-180 пассажиров. А в дальнейшем электросамолеты могут заменить реактивные. По крайней мере, пассажирские.


Источник [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 2672 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => russia-will-build-the-world-s-largest-electroanalyt [EXTERNAL_ID] => 773 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 771 [IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В России приступили к созданию электросамолета [ACTIVE_FROM] => 19.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 09.10.2017 09:55:10 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>


На МАКСе впервые представят макет гибридно-электрического авиационного двигателя.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» приступил к разработке ключевых технологий, которые будут положены в основу создания электрического отечественного самолета. На первом этапе усилия будут направлены на создание уникальной гибридно-электрической силовой установки, основанной на использовании сверхпроводников. На основе отработанных технологий затем планируется приступить к созданию серийного электрического двигателя для самолета на 9–19 пассажиров.

Как заявил «Известиям» генеральный директор НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, Россия включается в процесс создания электрических самолетов. Первый шаг — это создание демонстратора гибридно-электрической силовой установки номинальной мощностью 500кВт и ее отработка на летающей лаборатории. На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который будет проходить с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском, будет впервые представлен макет создаваемого двигателя.

– Программа рассчитана на три года, и по ее итогам на основе отработанных технологий можно будет приступать к созданию серийного электрического двигателя для самолета размерностью на 9–19 пассажиров, — рассказал Андрей Дутов.

По его словам, для создания гибридной установки впервые будут использованы высокотемпературные проводники, благодаря которым снимаются физические ограничения для повышения мощности авиационных электрических двигателей. В дальнейшем эти наработки можно будет использовать для создания научно-технического задела для силовых установок полностью электрических региональных и магистральных самолетов.

Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова Михаил Гордин отметил, что электрификация самолетов — это наиболее значительное новшество в авиации после внедрения реактивного двигателя.

— Реализация концепции полностью электрического самолета позволит авиастроителям добиться повышения уровня надежности, удобства эксплуатации, экологичности, сокращения эксплуатационных затрат, — пояснил «Известиям» Михаил Гордин.

По мнению экспертов, общий потенциал повышения эффективности от использования традиционных технологий в авиастроении к 2030 году не превысит 35–40% от сегодняшнего уровня. Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что сейчас каждый новый технологический продукт отличается от предыдущего буквально на 3–5%. При этом, чтобы получить эти проценты роста, надо тратить всё больше и больше средств.

— И по авиадвигателям, и по аэродинамике практически достигнут потолок. Так что действительно нужно ждать скачка, сопоставимого с переходом от винтовой к реактивной авиации. И электрические самолеты — это одно из наиболее вероятных направлений прорыва, — подчеркнул Константин Макиенко.

Эксперты отмечают, что создание инновационной электрической технологии в области авиастроения даст толчок развитию и других отраслей, включая судостроение и производство железнодорожной и автомобильной техники, в частности, в сфере повышения автономности, энерговооруженности, компактности.

Работы по освоению электрических технологий для авиации сегодня ведутся во всем мире. По прогнозным оценкам, первый полностью электрический самолет на 180 пассажиров может быть построен не ранее 2050 года.

В реализации российского проекта участвуют ЦИАМ, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского, а также ЗАО «СуперОкс», специализирующееся на разработке технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов второго поколения. Координатором проекта выступает НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского».

Источник


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 2698 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-russia-began-the-creation-of-electroanalyt [EXTERNAL_ID] => 771 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 738 [IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => "Будущее создается сегодня". Интервью генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина [ACTIVE_FROM] => 14.07.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 11:54:40 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>

Двигатель называют сердцем самолета. В авиации шутят, что с хорошим двигателем и ворота полетят. О том, как разрабатывается главная движущая сила летательных аппаратов, мы беседуем с Михаилом Гординым, генеральным директором ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).

— Михаил Валерьевич, Правительством РФ утвержден статус возглавляемого вами института: «Научная организация — лидер». В чем заключается научное лидерство ЦИАМ?

— ЦИАМ — головная научная организация в области авиадвигателестроения в России. Основанный в 1930 г., Институт дал название улице Авиамоторная и одноименной станции метро. ЦИАМ формирует облик отечественных двигателей, создает научно-технический задел (НТЗ) для обеспечения их конкурентоспособности. Эта задача включает в себя исследования в различных областях науки, разработку критических технологий в обеспечение создания, доводки и сертификации авиадвигателей и газотурбинных установок на их основе, аэрокосмических двигателей и совершенствования серийных продуктов.

Ключевая наша продукция — опережающий НТЗ, обеспечение технологической готовности для проведения опытно-конструкторских работ. Отмечу, что любые попытки вести разработки без НТЗ и научного сопровождения приводят к срыву сроков и невозможности достижения целевых показателей. Институт в сотрудничестве с ОКБ разрабатывает технологии и доводит их до уровня готовности, позволяющего ОКБ вести работы без риска увязнуть в неожиданных проблемах.

ЦИАМ также участвует в разработке государственной стратегии развития отечественного двигателестроения.



— Каковы достижения Института за 87 лет работы?

— При активном участии ЦИАМ создавались почти все отечественные авиадвигатели.

В 30-х гг. здесь был разработан самый мощный на тот момент двигатель М-34. На самолете с таким двигателем Валерий Чкалов совершил исторический перелет через Северный полюс в Америку. В военное время под руководством ЦИАМ освоена технология производства двигателя М-100, что обеспечило количественное и качественное превосходство советских моторов над немецкими. За эти успехи Институт награжден орденом Ленина.

После войны ЦИАМ принял участие в создании реактивных двигателей. Переход отечественной авиации на газотурбинные двигатели осуществлялся в результате работ Института, начатых в 30-е гг.

В 50-е для испытания двигателей и их узлов в подмосковном Лыткарино создана экспериментальная база ЦИАМ — Научно-испытательный центр. Отработанная в 70-е гг. на его стендах устойчивая работа двигателей позволила МиГ-29 и Су-27 иметь лучшую в мире маневренность. Наша база и сейчас крупнейшая в Европе и вторая по величине в мире.

За заслуги в создании, производстве и испытании новой авиационной техники в 1982 г. ЦИАМ удостоен ордена Октябрьской революции.

В 90-е гг. благодаря исследованиям Института совершен первый в мире запуск гиперзвуковой летающей лаборатории «Холод». Это существенный прорыв в истории освоения больших скоростей полета летательным аппаратом с воздушно-реактивным двигателем.

— Что на очереди?

— Сейчас наши научные интересы во многом сосредоточены на отработке технологий и технических решений для нового отечественного двигателя 5-го поколения ПД-14. На основе его базовой конструкции планируется создать целое семейство двигателей.

Участвуя в реализации государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», мы работаем над созданием по-настоящему прорывных технологий. Двигатели будут более мощными, экологичными, экономичными и интеллектуальными.

Работая на дальнюю перспективу, ЦИАМ уже сейчас ведет исследования по формированию облика двигателей 2025...2030 гг. Мы также активно участвуем в различных международных проектах.

— Есть ли у ЦИАМ разработки, являющиеся коммерческим продуктом?

— Прежде всего ЦИАМ предлагает свои компетенции и богатейший опыт в области повышения эффективности авиадвигателей и проведения их испытаний на стендах в условиях, приближенных к реальным.

Также Институт разрабатывает системы диагностики редукторов и трансмиссий вертолетов, которые можно использовать для диагностики любой техники, имеющей зубчатые передачи. Их применение позволяет на ранней стадии выявить и устранить неисправность, повысить безопасность и эффективность использования техники. Кроме того, ЦИАМ выполняет коммерческие заказы на прочностные испытания деталей и конструкционных материалов.

— Вы окончили МГТУ им. Н.Э. Баумана. Как техническое образование повлияло на ваш профессиональный выбор?

— В юности я мечтал изобретать технику и приносить пользу своей стране. После окончания университета я работал в различных организациях, но напрямую инженерным делом не занимался. Придя в ЦИАМ, я сделал огромный шаг к исполнению своей мечты. Специалисты Института обладают громадным опытом и знаниями, а ЦИАМ является признанным научным лидером авиадвигателестроения России. И инженерное образование, и опыт в управлении помогают мне развиваться. Здесь я ощущаю себя причастным к созданию будущего, ведь воплощение в жизнь новых идей  меняет наш мир.

Ирина ХВАТОВА


Газета "Московский комсомолец" № 27440 от 12 июля 2017 г.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 2268 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-future-is-created-today [EXTERNAL_ID] => 738 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 774 [IBLOCK_ID] => 10 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Россия и Франция будут совместно разрабатывать технологии для перспективных авиадвигателей [ACTIVE_FROM] => 22.06.2017 [TIMESTAMP_X] => 06.10.2017 12:23:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news-partners-and-cm/ [DETAIL_TEXT] =>


Планируемые совместные исследования направлены на повышение экономичности и экологичности авиационного гражданского транспорта.

ЛЕ БУРЖЕ /Франция/, 22 июня. /ТАСС/. Россия и Франция договорились о совместной разработке технологий повышения экологичности и экономичности перспективных авиационных двигателей, которые могут появиться в "железе" через полтора десятилетия.

"Мы говорим о технологиях, которые могут быть применены в перспективных двигателях лет через 15. Разговор идет не о текущих двигателях, а о перспективных разработках", - сказал ТАСС на авиакосмическом салоне "Ле-Бурже-2017" генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин.

Такая задача ставится меморандумом о сотрудничестве, подписанном в среду на авиасалоне между ЦИАМ и Французским национальным центром аэрокосмических исследований ONERA. Сам меморандум является пролонгацией более ранних договоренностей.

"Мы сегодня продлили еще на пять лет меморандум, в котором указывается механизм управления научными исследованиями со стороны ONERA и ЦИАМ. Фактически, говорится о том, что стороны будут согласовывать темы научных исследований, совместно их изучать, делиться результатами", - рассказал Гордин.

Источник
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 2673 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => russia-and-france-will-jointly-develop-technology-for-advanced-aircraft-engines [EXTERNAL_ID] => 774 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => partners-news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 4 [NavPageNomer] => 4 [NavPageSize] => 6 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 23 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 4 [SIZEN] => 6 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 23 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 2 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 14 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 77544514 Threads: 1 Questions: 30003754 Slow queries: 0 Opens: 297161 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.386 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3188601 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 4 [resultObject] => ) )