Новости ЦИАМ
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1068
                    [~ID] => 1068
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей
                    [~NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей
                    [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49
                    [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского.

Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод.

После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ.

В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем.

В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров.

Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты.

Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба…

Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания.

Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других.

Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б.

В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б.

За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно.

В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград.

В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени.

Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи.

Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны.
[~DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3997 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 1268 [FILE_SIZE] => 66956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d47 [FILE_NAME] => d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ORIGINAL_NAME] => Чаромский.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dacd3a5a7bf7d2a6c5a49d054ec66276 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d47/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ALT] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [TITLE] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d47/450_270_2/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [~CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [~EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1062 [~ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [~NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве.

В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1».

Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива.

ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений.

Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России.
[~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3973 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2019 09:00:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/223 [FILE_NAME] => 2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d95f643f1328a6499908f02c7780d98c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/223/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ALT] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [TITLE] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/223/450_270_2/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [~CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [~EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3935 [1] => 3994 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1060 [~ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [~NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [~TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин.

В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств.

Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты.

Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры.

ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа.


[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3966 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 14:57:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcc [FILE_NAME] => bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c29699dbab7c6024f72f42eaccc8455 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bcc/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ALT] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [TITLE] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/bcc/450_270_2/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [~CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [~EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3929 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1059 [~ID] => 1059 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [~NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-open-day-in-the-mai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-open-day-in-the-mai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [~DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [~CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1059 [~EXTERNAL_ID] => 1059 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 4 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3923 [1] => 3924 [2] => 3925 [3] => 3926 [4] => 3927 [5] => 3933 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4139 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3923 [1] => 3924 [2] => 3925 [3] => 3926 [4] => 3927 [5] => 3933 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3969 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:15:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2922957 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/346 [FILE_NAME] => 3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_123435.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb79200ba35368cfc3c66999d366f1f9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/346/3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3962 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 16:55:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 780 [WIDTH] => 1040 [FILE_SIZE] => 114204 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f5c [FILE_NAME] => f5cff6043e66970c438cd80512d40314.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9db7ba8d1d71e42cdf45f89535ec3718 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f5c/f5cff6043e66970c438cd80512d40314.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3967 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:11:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1707 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1742648 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/04c [FILE_NAME] => 04cf3adee1770236581a9faee035a4ad.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_7032.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3592ab5fff653448ae1ff1a50cb1ebb8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/04c/04cf3adee1770236581a9faee035a4ad.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 3968 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:11:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1707 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1977897 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b0f [FILE_NAME] => b0fa69f16e126e19c2f58b78720ccf08.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_7237.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 842128f2938f2a8a3da04cbfc71153e0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b0f/b0fa69f16e126e19c2f58b78720ccf08.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 3970 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:15:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2939685 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4f0 [FILE_NAME] => 4f025a1e682c15418e92719b702e1f1f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_123122.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c81bf796743aca14e35d442ea7cbab29 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4f0/4f025a1e682c15418e92719b702e1f1f.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 3972 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2019 12:56:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2454673 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bc [FILE_NAME] => 4bcf5173aa45bca757cc360dde6bd14b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_112637.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b7ba68e7bb385801d6959df9843cbbd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bc/4bcf5173aa45bca757cc360dde6bd14b.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/346/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 40521 ) ) [4] => Array ( [ID] => 1057 [~ID] => 1057 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [~NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований.

Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов.

По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе.

Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др.
[~DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов. По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3959 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 390698 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/c0f [FILE_NAME] => c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png [ORIGINAL_NAME] => aa4fd3e1df5a92345b543097c90c3522.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5153f20703cd44a792942bf39a8af4b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0f/c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png [ALT] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [TITLE] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c0f/450_270_2/c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3959 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [~CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1057 [~EXTERNAL_ID] => 1057 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 1 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3893 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1052 [~ID] => 1052 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [~NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[~DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3924 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 878 [FILE_SIZE] => 269385 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9d0 [FILE_NAME] => 9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0508.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ed68a6d9d27937202ccb7d0f7012dc44 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9d0/9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg [ALT] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [TITLE] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9d0/450_270_2/9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3924 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [~CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [EXTERNAL_ID] => 1052 [~EXTERNAL_ID] => 1052 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3895 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3862 [1] => 3863 [2] => 3864 [3] => 3865 [4] => 3866 [5] => 3867 [6] => 3868 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 3896 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3862 [1] => 3863 [2] => 3864 [3] => 3865 [4] => 3866 [5] => 3867 [6] => 3868 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3925 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 540 [WIDTH] => 813 [FILE_SIZE] => 218582 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1d6 [FILE_NAME] => 1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0378.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 88a237301b93cf2145384574e4fa3153 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1d6/1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3926 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 878 [FILE_SIZE] => 269385 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45b [FILE_NAME] => 45b4df9dc1b0c7d43064c6e17c16a659.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0508.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 98912702173619b7076f0641c33e992e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45b/45b4df9dc1b0c7d43064c6e17c16a659.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3931 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 600 [WIDTH] => 903 [FILE_SIZE] => 268256 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2e [FILE_NAME] => d2ee33e2c4a9abd8b25e1983bd069483.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0652.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bca60f21bba9874084ca99a8c06d2d10 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d2e/d2ee33e2c4a9abd8b25e1983bd069483.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 3927 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 600 [WIDTH] => 903 [FILE_SIZE] => 240722 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/afa [FILE_NAME] => afa5c8cd376f312b6fe41b9288b84ac8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0516.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44ff9919d1237f31a8482bfb4ec48e0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/afa/afa5c8cd376f312b6fe41b9288b84ac8.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 3928 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 547 [WIDTH] => 822 [FILE_SIZE] => 221074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3a8 [FILE_NAME] => 3a8059f9943bd2f2f356101bb8f5181d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0525.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e78272f7727ab5e78a56eae79d762e5b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3a8/3a8059f9943bd2f2f356101bb8f5181d.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 3929 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 569 [WIDTH] => 855 [FILE_SIZE] => 209301 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63d [FILE_NAME] => 63d2cec09d818a05e533b5dc989b2c45.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0542.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6850e74a7c2f503285d216d6859b9ab8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/63d/63d2cec09d818a05e533b5dc989b2c45.jpg ) [6] => Array ( [ID] => 3930 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 594 [WIDTH] => 893 [FILE_SIZE] => 187070 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b0 [FILE_NAME] => 3b019a842c1966e06dd67be7b6f44a13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0574.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d3b70d4c240a098ccb1cdb1596605ec [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b0/3b019a842c1966e06dd67be7b6f44a13.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1d6/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 48715 ) ) [6] => Array ( [ID] => 1050 [~ID] => 1050 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [~NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли.

Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE.

На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ.

Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts).

Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем.

Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке.

Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России.

Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC).

Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов.

Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей.

Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%.

Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40.


[~DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли. Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE. На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ. Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts). Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем. Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке. Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России. Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC). Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов. Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей. Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%. Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3918 [TIMESTAMP_X] => 25.01.2019 10:56:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3563 [WIDTH] => 5359 [FILE_SIZE] => 1451402 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90f [FILE_NAME] => 90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg [ORIGINAL_NAME] => нтс (6).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4bee4613537a457b1a6fab2582918b09 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90f/90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg [ALT] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [TITLE] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/90f/450_270_2/90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3918 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [~CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [EXTERNAL_ID] => 1050 [~EXTERNAL_ID] => 1050 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3894 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1048 [~ID] => 1048 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ почтили память С.М. Шляхтенко в день его 100-летнего юбилея [~NAME] => В ЦИАМ почтили память С.М. Шляхтенко в день его 100-летнего юбилея [ACTIVE_FROM] => 18.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 18.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:56:11 [~TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:56:11 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-honored-the-memory-of-s-m-shlyakhtenko-on-the-day-of-its-100-year-anniversary/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-honored-the-memory-of-s-m-shlyakhtenko-on-the-day-of-its-100-year-anniversary/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


В день 100-летнего юбилея крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии, начальника ЦИАМ (в 1967-1982 гг.) Сергея Михайловича Шляхтенко, 16 января, около его памятной доски собрались сотрудники ЦИАМ. Рефреном мероприятия, которое скорее походило на теплую встречу, чем на митинг с возложением цветов, стала фраза из приветственного слова заместителя генерального директора ЦИАМ по науке Александра Ланшина — «Уникальное время рождало выдающихся личностей». В полной мере это, конечно, относится к Сергею Михайловичу Шляхтенко.

Он стал учеником профессора МВТУ им. Н.Э. Баумана Владимира Васильевича Уварова, ведущего тогда в стране ученого по теории и конструкции газотурбинных двигателей (ГТД). Сергей Михайлович в составе группы своего наставника отправляется на завод № 41 создавать демонстратор ГТД. С.М. Шляхтенко трудится над компрессорами разной мощности — под его руководством на свет рождается три варианта таких установок.

— Теме компрессоров посвящена его кандидатская диссертация. Её он защищает в 1950-м году и возвращается в ЦИАМ, — отмечает в своем выступлении Александр Ланшин. — С 1950 — 1955 годов Сергей Михайлович осваивает новую область: газовые турбины. Здесь он проявил себя уникальным и знающим инженером: создается новая методика расчетов турбин с использованием газодинамических функций и впервые рассчитывается бироративная турбина для НК-12 на самолет Ту-95.

Знания и опыт С.М. Шляхтенко, его организаторский талант, не терпящий авторитаризма в отношении с коллегами, помогли ему стать первым начальником перспективного отдела сектора в лаборатории 3 в отделении «Авиационные двигатели». Рука об руку он работает с выдающимися учеными, каждый из которых создавал новую теорию — В.А. Сосунов — теорию и методы создания ракетно-прямоточных двигателей, А.Л. Пархомов — теорию и расчет турбореактивных двигателей (ТРДД) для дозвуковых самолетов; А.С. Эльперина — теорию и расчет ТРДДФ (с форсажом) для сверхзвуковых самолетов; Р.И. Курзинер — теорию комбинированных сил, установок и методы применения криогенных топлив для больших сверхзвуковых скоростей полета; В.М. Акимов — теорию надежности и экспериментальную базу; В.О. Боровик — методологию создания авиационных ГТД; Ю.А. Литвинов — неустановившееся и переходные процессы в ГТД, и другие.

С.М. Шляхтенко участвовал в создании двигателей третьего и четвертого поколений. Кстати, и сам термин «поколение» в отношении двигателей, известный даже тем, кто далек от авиационной техники, появился и формировался именно в ЦИАМ при активной поддержке С.М. Шляхтенко, который возглавлял Институт с 1967 по 1982 годы. Достижения ЦИАМ в период его руководства стали просто невероятными, многие из них заложили вектор развития современных технологий. Так, например, в 70-е годы был создан опережающий задел для двигателей пятого поколения; появился двигатель на водородном топливе и в 90-е годы были проведены его летные испытания. В стенах ЦИАМ был образован вычислительный центр.

— Это дало мощный импульс для развития методов проектирования при создании системы автоматизированного проектирования Института для газодинамических, тепловых и прочностных исследований, — поясняет Александр Ланшин в своем выступлении.

Вклад ЦИАМ в доводку первого отечественного двухконтурного двигателя 4 поколения для государственной авиации в 1982 году отмечен Орденом Октябрьской революции.

С большой энергичностью Сергей Михайлович взялся и за преподавательскую деятельность. После ухода с поста руководителя ЦИАМ, он возглавил кафедру «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института, куда его привел легендарный ученый Генрих Наумович Абрамович, долгое время заведовавший кафедрой, отчего она даже негласно носила его имя.

— Коллектив поначалу восприняла кандидатуру Сергея Михайловича в штыки, ведь это был человек со стороны, — вспоминает на торжественном митинге нынешний заведующий кафедрой МАИ Алексей Агульник, который долгое время проработал вместе с С.М. Шляхтенко — Но он смог быстро расположить к себе всех. Невероятно талантливый, обаятельный, он обладал тонким чувством юмора. Однажды он пригласил меня к себе в кабинет. Его вызвали в ректорат, а он ждал какого-то важного телефонного звонка. Тогда он посадил меня в свое кресло и велел отвечать на звонки. Уходя, оценивающе взглянул на меня и сказал с улыбкой: «Неплохо смотришься в этом кресле. Может, тоже когда-нибудь будешь заведующим кафедрой». И как в воду глядел!

В МАИ С.М. Шляхтенко, которому было уже не впервой работать над научными трудами (в 1975 и 1979 годах в ЦИАМ вышли две монографии по теории воздушно-реактивных двигателей и теории двухконтурных турбореактивных двигателей), начал трудиться над изданием нового учебника по теории воздушно-реактивных двигателей. Он считал, что в книге необходимо учесть все новые наработки, веяния и передовые мысли в науке и технике. Этот учебник студенты изучают и сейчас.

О преемственности поколений в этот день, в самом начале митинга, сказал и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что идеи и дела предшественников надо помнить и развивать, поскольку это важная часть ответственности перед отраслью и залог ее дальнейшего существования, прорывов и достижений.

Уникальное время действительно рождает выдающиеся личности... И не только рождает, но и сохраняет память о них. А ведь память и пример — тот самый вечный двигатель, который производит на свет все новые таланты.

[~DETAIL_TEXT] =>


В день 100-летнего юбилея крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии, начальника ЦИАМ (в 1967-1982 гг.) Сергея Михайловича Шляхтенко, 16 января, около его памятной доски собрались сотрудники ЦИАМ. Рефреном мероприятия, которое скорее походило на теплую встречу, чем на митинг с возложением цветов, стала фраза из приветственного слова заместителя генерального директора ЦИАМ по науке Александра Ланшина — «Уникальное время рождало выдающихся личностей». В полной мере это, конечно, относится к Сергею Михайловичу Шляхтенко.

Он стал учеником профессора МВТУ им. Н.Э. Баумана Владимира Васильевича Уварова, ведущего тогда в стране ученого по теории и конструкции газотурбинных двигателей (ГТД). Сергей Михайлович в составе группы своего наставника отправляется на завод № 41 создавать демонстратор ГТД. С.М. Шляхтенко трудится над компрессорами разной мощности — под его руководством на свет рождается три варианта таких установок.

— Теме компрессоров посвящена его кандидатская диссертация. Её он защищает в 1950-м году и возвращается в ЦИАМ, — отмечает в своем выступлении Александр Ланшин. — С 1950 — 1955 годов Сергей Михайлович осваивает новую область: газовые турбины. Здесь он проявил себя уникальным и знающим инженером: создается новая методика расчетов турбин с использованием газодинамических функций и впервые рассчитывается бироративная турбина для НК-12 на самолет Ту-95.

Знания и опыт С.М. Шляхтенко, его организаторский талант, не терпящий авторитаризма в отношении с коллегами, помогли ему стать первым начальником перспективного отдела сектора в лаборатории 3 в отделении «Авиационные двигатели». Рука об руку он работает с выдающимися учеными, каждый из которых создавал новую теорию — В.А. Сосунов — теорию и методы создания ракетно-прямоточных двигателей, А.Л. Пархомов — теорию и расчет турбореактивных двигателей (ТРДД) для дозвуковых самолетов; А.С. Эльперина — теорию и расчет ТРДДФ (с форсажом) для сверхзвуковых самолетов; Р.И. Курзинер — теорию комбинированных сил, установок и методы применения криогенных топлив для больших сверхзвуковых скоростей полета; В.М. Акимов — теорию надежности и экспериментальную базу; В.О. Боровик — методологию создания авиационных ГТД; Ю.А. Литвинов — неустановившееся и переходные процессы в ГТД, и другие.

С.М. Шляхтенко участвовал в создании двигателей третьего и четвертого поколений. Кстати, и сам термин «поколение» в отношении двигателей, известный даже тем, кто далек от авиационной техники, появился и формировался именно в ЦИАМ при активной поддержке С.М. Шляхтенко, который возглавлял Институт с 1967 по 1982 годы. Достижения ЦИАМ в период его руководства стали просто невероятными, многие из них заложили вектор развития современных технологий. Так, например, в 70-е годы был создан опережающий задел для двигателей пятого поколения; появился двигатель на водородном топливе и в 90-е годы были проведены его летные испытания. В стенах ЦИАМ был образован вычислительный центр.

— Это дало мощный импульс для развития методов проектирования при создании системы автоматизированного проектирования Института для газодинамических, тепловых и прочностных исследований, — поясняет Александр Ланшин в своем выступлении.

Вклад ЦИАМ в доводку первого отечественного двухконтурного двигателя 4 поколения для государственной авиации в 1982 году отмечен Орденом Октябрьской революции.

С большой энергичностью Сергей Михайлович взялся и за преподавательскую деятельность. После ухода с поста руководителя ЦИАМ, он возглавил кафедру «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института, куда его привел легендарный ученый Генрих Наумович Абрамович, долгое время заведовавший кафедрой, отчего она даже негласно носила его имя.

— Коллектив поначалу восприняла кандидатуру Сергея Михайловича в штыки, ведь это был человек со стороны, — вспоминает на торжественном митинге нынешний заведующий кафедрой МАИ Алексей Агульник, который долгое время проработал вместе с С.М. Шляхтенко — Но он смог быстро расположить к себе всех. Невероятно талантливый, обаятельный, он обладал тонким чувством юмора. Однажды он пригласил меня к себе в кабинет. Его вызвали в ректорат, а он ждал какого-то важного телефонного звонка. Тогда он посадил меня в свое кресло и велел отвечать на звонки. Уходя, оценивающе взглянул на меня и сказал с улыбкой: «Неплохо смотришься в этом кресле. Может, тоже когда-нибудь будешь заведующим кафедрой». И как в воду глядел!

В МАИ С.М. Шляхтенко, которому было уже не впервой работать над научными трудами (в 1975 и 1979 годах в ЦИАМ вышли две монографии по теории воздушно-реактивных двигателей и теории двухконтурных турбореактивных двигателей), начал трудиться над изданием нового учебника по теории воздушно-реактивных двигателей. Он считал, что в книге необходимо учесть все новые наработки, веяния и передовые мысли в науке и технике. Этот учебник студенты изучают и сейчас.

О преемственности поколений в этот день, в самом начале митинга, сказал и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что идеи и дела предшественников надо помнить и развивать, поскольку это важная часть ответственности перед отраслью и залог ее дальнейшего существования, прорывов и достижений.

Уникальное время действительно рождает выдающиеся личности... И не только рождает, но и сохраняет память о них. А ведь память и пример — тот самый вечный двигатель, который производит на свет все новые таланты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3912 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:55:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1847637 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6a4 [FILE_NAME] => 6a4b59956127a030972a50a95e0e2bd4.jpg [ORIGINAL_NAME] => sh2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f096278fe4fbd93cc933affec4d448f7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6a4/6a4b59956127a030972a50a95e0e2bd4.jpg [ALT] => В ЦИАМ почтили память С.М. Шляхтенко в день его 100-летнего юбилея [TITLE] => В ЦИАМ почтили память С.М. Шляхтенко в день его 100-летнего юбилея [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/6a4/450_270_2/6a4b59956127a030972a50a95e0e2bd4.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3912 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-s-m-shlyakhtenko-on-the-day-of-its-100-year-anniversary [~CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-s-m-shlyakhtenko-on-the-day-of-its-100-year-anniversary [EXTERNAL_ID] => 1048 [~EXTERNAL_ID] => 1048 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3839 [1] => 3840 [2] => 3841 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3909 [1] => 3910 [2] => 3911 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3909 [1] => 3910 [2] => 3911 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 3844 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3839 [1] => 3840 [2] => 3841 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3909 [1] => 3910 [2] => 3911 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3909 [1] => 3910 [2] => 3911 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3909 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:55:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3720 [WIDTH] => 5595 [FILE_SIZE] => 970815 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/674 [FILE_NAME] => 6740f933b43008520d42abc4ded60ae9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bef279385f5bfef0576eda62e7e3f8f0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/674/6740f933b43008520d42abc4ded60ae9.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3910 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:55:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3642 [WIDTH] => 5477 [FILE_SIZE] => 1283345 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/08f [FILE_NAME] => 08f29788af3c4daf36996882b820aa0f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bfe9632a0e10b81159affda25e584c95 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/08f/08f29788af3c4daf36996882b820aa0f.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3911 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:55:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1847637 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b35 [FILE_NAME] => b352161ffafa0b56e37a7dcdc2cf4067.jpg [ORIGINAL_NAME] => sh2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a26763ba67a124307d7d46731fc8cea7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b35/b352161ffafa0b56e37a7dcdc2cf4067.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/674/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/6740f933b43008520d42abc4ded60ae9.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 27418 ) ) [8] => Array ( [ID] => 1045 [~ID] => 1045 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Поворот в авиации: к столетию начальника ЦИАМ С.М. Шляхтенко [~NAME] => Поворот в авиации: к столетию начальника ЦИАМ С.М. Шляхтенко [ACTIVE_FROM] => 15.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 15.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.01.2019 11:33:12 [~TIMESTAMP_X] => 17.01.2019 11:33:12 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/turn-in-aviation-in-the-century-of-the-chief-of-ciam-s-m-shlyakhtenko/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/turn-in-aviation-in-the-century-of-the-chief-of-ciam-s-m-shlyakhtenko/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 100 лет со дня рождения Сергея Михайловича Шляхтенко – крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии.

Более 40 лет своей жизни С.М. Шляхтенко посвятил работе в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), 15 из них возглавлял Институт. Период его работы совпал с поворотным моментом в истории авиации: она становилась реактивной. Переходу авиации на реактивную тягу способствовали научные исследования в области газотурбинной тематики, которыми одним из первых стал заниматься Сергей Михайлович.

В 1936 году он поступает в старейший технический вуз – МВТУ имени Н.Э. Баумана (тогда Краснознаменный Московский механико-машиностроительный институт). Еще в студенчестве занимается различными вопросами газотурбинных двигателей (ГТД), по этой же теме пишет дипломную работу.
В 1941-м начинает работать в ЦИАМ под руководством профессора В.В. Уварова, крупнейшего ученого-теплотехника, основоположника теоретических и экспериментальных разработок высокотемпературных газовых турбин и ГТД.

С первых же дней в Институте Сергей Шляхтенко активно включился в работу и проявил себя как вдумчивый специалист. Коллектив отдела, руководимого Уваровым, занимался сложной задачей – разработкой газотурбинного двигателя ГТ-3, с кардинально новым для того времени принципом действия, параметрами и конструкцией. В этой связи потребовались новые данные о характеристиках турбинных решеток и межлопаточных каналов. Получить новые знания помог ряд выполненных ученым экспериментальных исследований, результаты которых используются и сегодня.

В работе он показал себя и как инженер с жилкой изобретательности. Например, для нужд доводки двигателя спроектировал и довел оригинальный балансировочный станок, разработал метод балансировки роторов и опубликовал по этой работе статью. В скором времени стал руководить расчетно-конструкторской группой, занимавшейся созданием компрессора для нового газотурбинного двигателя. Теоретические и экспериментальные исследования нестандартной схемы, объединяющей центробежный компрессор и воздушную турбину, послужили основой кандидатской диссертации, которую С.М. Шляхтенко защитил в 1950 году.

В 1950-55-х он проводит теоретические и экспериментальные работы в области газовых турбин. Разрабатывает методику расчета характеристик турбины с использованием газодинамических функций. Занимается также исследованиями биротативной газовой турбины для безредукторного привода винта ТВД и другими важными работами. В конце этого периода сосредоточивает свои научные интересы на перспективных исследованиях в области теории ГТД.

С 1955 по 1967 гг. Сергей Михайлович работает начальником перспективного сектора в составе лаборатории 3, возглавляя блестящий коллектив ученых. Сотрудники лаборатории: В.А. Сосунов, В.М. Акимов, Р.И. Курзинер, В.П. Деменчонок, А.Л. Пархомов, А.С. Эльперина – цвет российской авиационной науки. С.М. Шляхтенко руководит большим комплексом исследований по силовой установке сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Другая его масштабная работа связана с инициативой использовать водород как авиационное топливо. Он активно исследует свойства водорода и пути его применения в качестве топлива.

Исследования по двум этим темам – двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета и возможности использования криогенных авиационных топлив – легли в основу докторской диссертации, защищенной С.М. Шляхтенко в 1968 году.

С 1967 года С.М. Шляхтенко назначен начальником ЦИАМ. Благодаря его деятельности в Институте широко разворачиваются работы по созданию научно-технического задела для ТРДД, разрабатываются и применяются на практике методы математического моделирования двигателей и их основных узлов на базе использования ЭВМ, создаются системы машинного проектирования, развивается вычислительная база Института, осваивается ряд новых научных направлений.

Главное достижение ученого и инженера состоит в том, что он сделал шаг в сторону использования новейших схем двигателей для авиационной техники, а также в существенном изменении значений их параметров: увеличение степени повышения давления в компрессоре, повышение температуры газа перед турбиной и снижение массы. Шляхтенко возглавил группу специалистов, проводивших обширные исследования целого ряда новых нетрадиционных схем ВРД, обеспечивающих рост их экономичности, мощности и улучшение эксплуатационных характеристик.

При участии Сергея Михайловича проводятся работы практически по всем двигателям для самолетов, выпущенных в 60-е-80-е годы: Д-30 различных модификаций, НК-8, АЛ-31Ф, РД-33 и многие другие. В создании важнейших двигателей этого периода он участвует не только как начальник Института, но и опытный инженер, в чьи задачи входят выбор параметров, исследование основных элементов конструкции, испытания, которые во многом сформировали испытательную школу ЦИАМ в Тураево.

Следствием успешной работы коллектива Института и результатом большого личного вклада Шляхтенко стало награждение ЦИАМ в 1982 году орденом Октябрьской Революции за заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники.

Под руководством Сергея Михайловича Институт усиленно работал над перспективными исследованиями, укреплял свои позиции головной организации авиационного двигателестроения, разворачивал работу над созданием научно-технического задела для отрасли.

Нельзя не отметить заслугу Шляхтенко и в продвижении системного подхода к исследованиям: в ЦИАМ стали изучаться не только возможности работы двигателей в условиях эксплуатации, но и создания материалов, технологий для них. Результатом этих работ стало появление понятия «поколение двигателей» и классификация их по данному принципу, который взяли на вооружение и ОКБ. Новое понятие распространилось не только в среде двигателистов, но и самолетчиков: в их лексиконе появился термин «поколение самолетов».

Он активно участвовал в создании двигателей 3-го, 4-го поколений и в закладке двигателей 5-го поколения.

Инженер и ученый вдохновлял коллектив своим энтузиазмом, беспримерным трудом и верой в важность результатов работы. Жить, принося пользу Родине, достигать поставленных целей, работать с полной отдачей энергии – такими были его жизненные принципы. Награды нередко находили этого героя труда: за вклад в создание двигателя для новой техники в 1978 году С.М. Шляхтенко удостоен Ленинской премии; также награжден орденами Ленина и «Знак Почета».

Как всякий ученый, думающий о продолжении дела и передаче знаний молодежи, Сергей Михайлович вел активную преподавательскую деятельность: читал лекции, руководил дипломным проектированием, публиковал статьи. Он заведовал кафедрой МФТИ при ЦИАМ, с 1982 года руководил кафедрой теории авиационных двигателей в МАИ. Являлся также главным редактором раздела двигателестроения энциклопедии «Авиация» – одного из авторитетных для специалистов изданий.  

Сергей Михайлович Шляхтенко сыграл судьбоносную роль в определении путей развития отечественного авиадвигателестроения. Он оставил большое научное и инженерное наследие, воплотившееся в лучших образцах отечественной авиационной техники, статьях и фундаментальных учебных материалах по теории ВРД и двухконтурных ГТД. Последователи инженера и ученого, отличавшегося даром научного предвидения и умением выстраивать перспективу в исследованиях, продолжают работу над «заделом», созданным талантливым наставником.


[~DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 100 лет со дня рождения Сергея Михайловича Шляхтенко – крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии. Более 40 лет своей жизни С.М. Шляхтенко посвятил работе в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), 15 из них возглавлял Институт. Период его работы совпал с поворотным моментом в истории авиации: она становилась реактивной. Переходу авиации на реактивную тягу способствовали научные исследования в области газотурбинной тематики, которыми одним из первых стал заниматься Сергей Михайлович. В 1936 году он поступает в старейший технический вуз – МВТУ имени Н.Э. Баумана (тогда Краснознаменный Московский механико-машиностроительный институт). Еще в студенчестве занимается различными вопросами газотурбинных двигателей (ГТД), по этой же теме пишет дипломную работу. В 1941-м начинает работать в ЦИАМ под руководством профессора В.В. Уварова, крупнейшего ученого-теплотехника, основоположника теоретических и экспериментальных разработок высокотемпературных газовых турбин и ГТД. С первых же дней в Институте Сергей Шляхтенко активно включился в работу и проявил себя как вдумчивый специалист. Коллектив отдела, руководимого Уваровым, занимался сложной задачей – разработкой газотурбинного двигателя ГТ-3, с кардинально новым для того времени принципом действия, параметрами и конструкцией. В этой связи потребовались новые данные о характеристиках турбинных решеток и межлопаточных каналов. Получить новые знания помог ряд выполненных ученым экспериментальных исследований, результаты которых используются и сегодня. В работе он показал себя и как инженер с жилкой изобретательности. Например, для нужд доводки двигателя спроектировал и довел оригинальный балансировочный станок, разработал метод балансировки роторов и опубликовал по этой работе статью. В скором времени стал руководить расчетно-конструкторской группой, занимавшейся созданием компрессора для нового газотурбинного двигателя. Теоретические и экспериментальные исследования нестандартной схемы, объединяющей центробежный компрессор и воздушную турбину, послужили основой кандидатской диссертации, которую С.М. Шляхтенко защитил в 1950 году. В 1950-55-х он проводит теоретические и экспериментальные работы в области газовых турбин. Разрабатывает методику расчета характеристик турбины с использованием газодинамических функций. Занимается также исследованиями биротативной газовой турбины для безредукторного привода винта ТВД и другими важными работами. В конце этого периода сосредоточивает свои научные интересы на перспективных исследованиях в области теории ГТД. С 1955 по 1967 гг. Сергей Михайлович работает начальником перспективного сектора в составе лаборатории 3, возглавляя блестящий коллектив ученых. Сотрудники лаборатории: В.А. Сосунов, В.М. Акимов, Р.И. Курзинер, В.П. Деменчонок, А.Л. Пархомов, А.С. Эльперина – цвет российской авиационной науки. С.М. Шляхтенко руководит большим комплексом исследований по силовой установке сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Другая его масштабная работа связана с инициативой использовать водород как авиационное топливо. Он активно исследует свойства водорода и пути его применения в качестве топлива. Исследования по двум этим темам – двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета и возможности использования криогенных авиационных топлив – легли в основу докторской диссертации, защищенной С.М. Шляхтенко в 1968 году. С 1967 года С.М. Шляхтенко назначен начальником ЦИАМ. Благодаря его деятельности в Институте широко разворачиваются работы по созданию научно-технического задела для ТРДД, разрабатываются и применяются на практике методы математического моделирования двигателей и их основных узлов на базе использования ЭВМ, создаются системы машинного проектирования, развивается вычислительная база Института, осваивается ряд новых научных направлений. Главное достижение ученого и инженера состоит в том, что он сделал шаг в сторону использования новейших схем двигателей для авиационной техники, а также в существенном изменении значений их параметров: увеличение степени повышения давления в компрессоре, повышение температуры газа перед турбиной и снижение массы. Шляхтенко возглавил группу специалистов, проводивших обширные исследования целого ряда новых нетрадиционных схем ВРД, обеспечивающих рост их экономичности, мощности и улучшение эксплуатационных характеристик. При участии Сергея Михайловича проводятся работы практически по всем двигателям для самолетов, выпущенных в 60-е-80-е годы: Д-30 различных модификаций, НК-8, АЛ-31Ф, РД-33 и многие другие. В создании важнейших двигателей этого периода он участвует не только как начальник Института, но и опытный инженер, в чьи задачи входят выбор параметров, исследование основных элементов конструкции, испытания, которые во многом сформировали испытательную школу ЦИАМ в Тураево. Следствием успешной работы коллектива Института и результатом большого личного вклада Шляхтенко стало награждение ЦИАМ в 1982 году орденом Октябрьской Революции за заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники. Под руководством Сергея Михайловича Институт усиленно работал над перспективными исследованиями, укреплял свои позиции головной организации авиационного двигателестроения, разворачивал работу над созданием научно-технического задела для отрасли. Нельзя не отметить заслугу Шляхтенко и в продвижении системного подхода к исследованиям: в ЦИАМ стали изучаться не только возможности работы двигателей в условиях эксплуатации, но и создания материалов, технологий для них. Результатом этих работ стало появление понятия «поколение двигателей» и классификация их по данному принципу, который взяли на вооружение и ОКБ. Новое понятие распространилось не только в среде двигателистов, но и самолетчиков: в их лексиконе появился термин «поколение самолетов». Он активно участвовал в создании двигателей 3-го, 4-го поколений и в закладке двигателей 5-го поколения. Инженер и ученый вдохновлял коллектив своим энтузиазмом, беспримерным трудом и верой в важность результатов работы. Жить, принося пользу Родине, достигать поставленных целей, работать с полной отдачей энергии – такими были его жизненные принципы. Награды нередко находили этого героя труда: за вклад в создание двигателя для новой техники в 1978 году С.М. Шляхтенко удостоен Ленинской премии; также награжден орденами Ленина и «Знак Почета». Как всякий ученый, думающий о продолжении дела и передаче знаний молодежи, Сергей Михайлович вел активную преподавательскую деятельность: читал лекции, руководил дипломным проектированием, публиковал статьи. Он заведовал кафедрой МФТИ при ЦИАМ, с 1982 года руководил кафедрой теории авиационных двигателей в МАИ. Являлся также главным редактором раздела двигателестроения энциклопедии «Авиация» – одного из авторитетных для специалистов изданий. Сергей Михайлович Шляхтенко сыграл судьбоносную роль в определении путей развития отечественного авиадвигателестроения. Он оставил большое научное и инженерное наследие, воплотившееся в лучших образцах отечественной авиационной техники, статьях и фундаментальных учебных материалах по теории ВРД и двухконтурных ГТД. Последователи инженера и ученого, отличавшегося даром научного предвидения и умением выстраивать перспективу в исследованиях, продолжают работу над «заделом», созданным талантливым наставником. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3905 [TIMESTAMP_X] => 17.01.2019 11:33:12 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 503 [WIDTH] => 592 [FILE_SIZE] => 274798 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/67e [FILE_NAME] => 67e5262d0b5ab3eea4d4fd358b02b3db.PNG [ORIGINAL_NAME] => sh3.PNG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a2bbc7d84b43244dcf1dcb72dcf19d98 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/67e/67e5262d0b5ab3eea4d4fd358b02b3db.PNG [ALT] => Поворот в авиации: к столетию начальника ЦИАМ С.М. Шляхтенко [TITLE] => Поворот в авиации: к столетию начальника ЦИАМ С.М. Шляхтенко [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/67e/450_270_2/67e5262d0b5ab3eea4d4fd358b02b3db.PNG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3905 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => turn-in-aviation-in-the-century-of-the-chief-of-ciam-s-m-shlyakhtenko [~CODE] => turn-in-aviation-in-the-century-of-the-chief-of-ciam-s-m-shlyakhtenko [EXTERNAL_ID] => 1045 [~EXTERNAL_ID] => 1045 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1046 [~ID] => 1046 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На отчетном собрании в ЦИАМ подвели итоги года [~NAME] => На отчетном собрании в ЦИАМ подвели итоги года [ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [~TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-reporting-meeting-ciam-has-summed-up-year-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-reporting-meeting-ciam-has-summed-up-year-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

В Центральном Институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») 27 декабря подвели итоги года. Единую черту под всем комплексом работ ЦИАМ в 2018 году и полученных результатах подвело руководство Института — генеральный директор Михаил Гордин, заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов, заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин. Озвучены были и планы на новый, 2019-й год.

Мероприятие открыл заместитель генерального директора по стратегическому развитию НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» Владислав Клочков. Он задал тон всему итоговому собранию, отметив, что для дальнейшего развития авиационной техники требуется открывать дорогу новым технологиям. По словам Владислава Клочкова, ЦИАМ уже делает уверенные шаги в этом направлении: Институт взял на себя лидерские, системообразующие функции по четырем прорывным направлениям. Это разработка, наряду с газотурбинными двигателями, гибридных силовых установок; развитие суперкомпьютерных технологий; изменение принципов управления авиационной наукой, исследованиями и разработками.

Итогами реализации самых ярких проектов в ЦИАМ поделился глава Института Михаил Гордин. Знаковым событием минувшего года не только для ЦИАМ, но и для всей отрасли, он назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14 для отечественных гражданских самолетов. В его создании и испытании принимали участие специалисты Института.

Существенно продвинулся ЦИАМ и в вопросах разработки гибридной силовой установки. В рамках госпрограммы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» Институт в кооперации с соисполнителями представил проект электрического генератора, аккумулятора, системы управления. Они входят в состав демонстратора ГСУ. Также подготовлены испытательные стенды, разработаны методики испытаний. В 2019 году, по словам Михаила Гордина, ЦИАМ планирует создание полноценного демонстратора и проведение его стендовых испытаний, а к 2020-му году — внедрение на летающую лабораторию.

Затронул Михаил Горин и успехи ЦИАМ на новых рынках. Учрежденная Институтом автономная некоммерческая организация «Центр сертификации «Качество» как орган по сертификации продукции в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ (ПАО «Газпром») недавно подтвердила свою компетентность и в декабре 2018 года получила соответствующий сертификат. На основании выданного документа орган по сертификации продукции АНО «ЦС «Качество» имеет право проводить независимую оценку соответствия двигателей и турбин, применяемых в том числе на объектах газотранспортной системы ПАО «Газпром».

Еще одним знаковым для ЦИАМ событием стало получение лицензии на проведение программ дополнительного профессионального образования. Со следующего года при поддержке Минпромторга России в учебном центре ЦИАМ запустится несколько образовательных модулей для специалистов, студентов и даже школьников.

Новые возможности для Института и ученых открывает и выпуск научно-технического журнала «Авиационные двигатели». На отчетном собрании состоялась своего рода презентация нового издания, пилотный номер вручен авторам статей.

— Главное стремление — наполнить издание высококачественными статьями и в течение 3-4 лет попасть в базу ВАК, Scopus и Web of Science, — отметил Михаил Гордин.

Отдельное внимание руководитель ЦИАМ уделил и международным планам Института. В 2019 году продолжится работа с Китаем и Индией, стартует четырехлетний проект «ГЕНЕЗИС» с европейскими партнерами.

Развернутые итоги финансово-экономической деятельности ЦИАМ за 2018 год представил заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов.

Результатами научной деятельности за 2018 год и планах на новый, 2019-й, поделился с сотрудниками заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин.

Он отметил, что в 2018 году ЦИАМ вел работы по 4 основным направлениям: созданию научно-технологических заделов, участию в ОКРах, сертификации отечественных двигателей и развитию комплекса Института.

Как и Михаил Гордин, главным событием уходящего года Александр Ланшин назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14. Он раскрыл ряд конкретных работ ЦИАМ в этом проекте, подчеркнув участие сотрудников ЦИАМ в разработке всех узлов ПД-14.

— В ПД-14 использованы только отечественные материалы, более 9 000 образцов испытывались в ЦИАМ, — подчеркивает Александр Ланшин. Кроме того, специалисты ЦИАМ аттестовали стенды для сертификации и занимались их методическим сопровождением. Итог — согласование более 400 документов.

Кстати, график испытаний на всех стендах ЦИАМ в Москве и Тураево, по словам Александра Ланшина, на следующий год уже расписан. Также созданы новые стенды для испытания поршневых и гибридных двигателей.

После описания участия Института в ОКР Александр Ланшин перешел к ряду НИРов, выполненных ЦИАМ в 2018 году. По госпрограмме РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» их было 11, они охватывали полный спектр новых технологических направлений. Еще 15 проектов стали грантовыми от РНФ, РФФИ, Фонда приоритетных научных исследований.

В рамках Фонда приоритетных научных исследований, созданного ЦИАМ в 2016 году, исследования велись по 4 направлениям: тонкий физический эксперимент, фундаментальные исследования, анализ тенденций развития науки, внедрение результатов НИР в практику.

Треть работ ЦИАМ пришлась на создание научно-технологических заделов. В частности, для создания семейства двигателей на базе ПД-14 и появления нового двигателя ПД-35.

Продолжено взаимодействие с международными партнерами. Часть исследований стала фундаментальной, она заложила основы новых знаний. 2018 год также отыграл свои позиции перед 2017-м по количеству полученных патентов и заявок на их получение. ЦИАМ также вошел в ТОП-100 по лучшим российским изобретениям. Кроме того, в конце 2018 года звания «Почетный авиастроитель» удостоен ведущий научный сотрудник ЦИАМ, председатель Совета ветеранов Института Александр Абасов.

По словам Александра Ланшина, ЦИАМ также «пополнился» еще одним кандидатом наук — им стал сотрудник отделения 200 Илья Иванов, защитивший диссертацию в МГТУ имени Н. Э. Баумана. В ЦИАМ прошли предзащиты двух диссертационных работ. Кроме того, в 2018 году ЦИАМ принял участие в более, чем 100 конференциях, украсил своей экспозицией выставки. Среди них — Международный форум двигателестроения под эгидой АССАД, программу которого составлял ЦИАМ и вел 13 секций, «Гидроавиасалон» в Геленджике, 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» и др. Год был насыщен множеством ярких событий.

В следующем году ЦИАМ предстоит три крупных мероприятия: январская конференция к 100-летию выдающегося циамовца, ученого-механика И. А. Биргера «Динамика, прочность и надежность авиационных газотурбинных двигателей», конференция молодых специалистов ЦИАМ, а также Международный авиационно-космический салон «МАКС — 2019».

Заключительным аккордом отчетного собрания стало выступление президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктора Чуйко. Он поздравил сотрудников ЦИАМ и своих коллег с впечатляющими результатами и отметил, что важна также работа по созданию цифровых двойников для испытаний. Эта задача ЦИАМ тоже по плечу, считает Виктор Чуйко. Он пожелал Институту успехов в выполнении поставленных задач.

[~DETAIL_TEXT] =>

В Центральном Институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») 27 декабря подвели итоги года. Единую черту под всем комплексом работ ЦИАМ в 2018 году и полученных результатах подвело руководство Института — генеральный директор Михаил Гордин, заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов, заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин. Озвучены были и планы на новый, 2019-й год.

Мероприятие открыл заместитель генерального директора по стратегическому развитию НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» Владислав Клочков. Он задал тон всему итоговому собранию, отметив, что для дальнейшего развития авиационной техники требуется открывать дорогу новым технологиям. По словам Владислава Клочкова, ЦИАМ уже делает уверенные шаги в этом направлении: Институт взял на себя лидерские, системообразующие функции по четырем прорывным направлениям. Это разработка, наряду с газотурбинными двигателями, гибридных силовых установок; развитие суперкомпьютерных технологий; изменение принципов управления авиационной наукой, исследованиями и разработками.

Итогами реализации самых ярких проектов в ЦИАМ поделился глава Института Михаил Гордин. Знаковым событием минувшего года не только для ЦИАМ, но и для всей отрасли, он назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14 для отечественных гражданских самолетов. В его создании и испытании принимали участие специалисты Института.

Существенно продвинулся ЦИАМ и в вопросах разработки гибридной силовой установки. В рамках госпрограммы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» Институт в кооперации с соисполнителями представил проект электрического генератора, аккумулятора, системы управления. Они входят в состав демонстратора ГСУ. Также подготовлены испытательные стенды, разработаны методики испытаний. В 2019 году, по словам Михаила Гордина, ЦИАМ планирует создание полноценного демонстратора и проведение его стендовых испытаний, а к 2020-му году — внедрение на летающую лабораторию.

Затронул Михаил Горин и успехи ЦИАМ на новых рынках. Учрежденная Институтом автономная некоммерческая организация «Центр сертификации «Качество» как орган по сертификации продукции в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ (ПАО «Газпром») недавно подтвердила свою компетентность и в декабре 2018 года получила соответствующий сертификат. На основании выданного документа орган по сертификации продукции АНО «ЦС «Качество» имеет право проводить независимую оценку соответствия двигателей и турбин, применяемых в том числе на объектах газотранспортной системы ПАО «Газпром».

Еще одним знаковым для ЦИАМ событием стало получение лицензии на проведение программ дополнительного профессионального образования. Со следующего года при поддержке Минпромторга России в учебном центре ЦИАМ запустится несколько образовательных модулей для специалистов, студентов и даже школьников.

Новые возможности для Института и ученых открывает и выпуск научно-технического журнала «Авиационные двигатели». На отчетном собрании состоялась своего рода презентация нового издания, пилотный номер вручен авторам статей.

— Главное стремление — наполнить издание высококачественными статьями и в течение 3-4 лет попасть в базу ВАК, Scopus и Web of Science, — отметил Михаил Гордин.

Отдельное внимание руководитель ЦИАМ уделил и международным планам Института. В 2019 году продолжится работа с Китаем и Индией, стартует четырехлетний проект «ГЕНЕЗИС» с европейскими партнерами.

Развернутые итоги финансово-экономической деятельности ЦИАМ за 2018 год представил заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов.

Результатами научной деятельности за 2018 год и планах на новый, 2019-й, поделился с сотрудниками заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин.

Он отметил, что в 2018 году ЦИАМ вел работы по 4 основным направлениям: созданию научно-технологических заделов, участию в ОКРах, сертификации отечественных двигателей и развитию комплекса Института.

Как и Михаил Гордин, главным событием уходящего года Александр Ланшин назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14. Он раскрыл ряд конкретных работ ЦИАМ в этом проекте, подчеркнув участие сотрудников ЦИАМ в разработке всех узлов ПД-14.

— В ПД-14 использованы только отечественные материалы, более 9 000 образцов испытывались в ЦИАМ, — подчеркивает Александр Ланшин. Кроме того, специалисты ЦИАМ аттестовали стенды для сертификации и занимались их методическим сопровождением. Итог — согласование более 400 документов.

Кстати, график испытаний на всех стендах ЦИАМ в Москве и Тураево, по словам Александра Ланшина, на следующий год уже расписан. Также созданы новые стенды для испытания поршневых и гибридных двигателей.

После описания участия Института в ОКР Александр Ланшин перешел к ряду НИРов, выполненных ЦИАМ в 2018 году. По госпрограмме РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» их было 11, они охватывали полный спектр новых технологических направлений. Еще 15 проектов стали грантовыми от РНФ, РФФИ, Фонда приоритетных научных исследований.

В рамках Фонда приоритетных научных исследований, созданного ЦИАМ в 2016 году, исследования велись по 4 направлениям: тонкий физический эксперимент, фундаментальные исследования, анализ тенденций развития науки, внедрение результатов НИР в практику.

Треть работ ЦИАМ пришлась на создание научно-технологических заделов. В частности, для создания семейства двигателей на базе ПД-14 и появления нового двигателя ПД-35.

Продолжено взаимодействие с международными партнерами. Часть исследований стала фундаментальной, она заложила основы новых знаний. 2018 год также отыграл свои позиции перед 2017-м по количеству полученных патентов и заявок на их получение. ЦИАМ также вошел в ТОП-100 по лучшим российским изобретениям. Кроме того, в конце 2018 года звания «Почетный авиастроитель» удостоен ведущий научный сотрудник ЦИАМ, председатель Совета ветеранов Института Александр Абасов.

По словам Александра Ланшина, ЦИАМ также «пополнился» еще одним кандидатом наук — им стал сотрудник отделения 200 Илья Иванов, защитивший диссертацию в МГТУ имени Н. Э. Баумана. В ЦИАМ прошли предзащиты двух диссертационных работ. Кроме того, в 2018 году ЦИАМ принял участие в более, чем 100 конференциях, украсил своей экспозицией выставки. Среди них — Международный форум двигателестроения под эгидой АССАД, программу которого составлял ЦИАМ и вел 13 секций, «Гидроавиасалон» в Геленджике, 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» и др. Год был насыщен множеством ярких событий.

В следующем году ЦИАМ предстоит три крупных мероприятия: январская конференция к 100-летию выдающегося циамовца, ученого-механика И. А. Биргера «Динамика, прочность и надежность авиационных газотурбинных двигателей», конференция молодых специалистов ЦИАМ, а также Международный авиационно-космический салон «МАКС — 2019».

Заключительным аккордом отчетного собрания стало выступление президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктора Чуйко. Он поздравил сотрудников ЦИАМ и своих коллег с впечатляющими результатами и отметил, что важна также работа по созданию цифровых двойников для испытаний. Эта задача ЦИАМ тоже по плечу, считает Виктор Чуйко. Он пожелал Институту успехов в выполнении поставленных задач.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3895 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2157586 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d4a [FILE_NAME] => d4a9c62e4d730c0a6cee77b69b8dd1f7.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog4 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9d4fe53945ee8a83b9b964404987779a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d4a/d4a9c62e4d730c0a6cee77b69b8dd1f7.jpg [ALT] => На отчетном собрании в ЦИАМ подвели итоги года [TITLE] => На отчетном собрании в ЦИАМ подвели итоги года [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d4a/450_270_2/d4a9c62e4d730c0a6cee77b69b8dd1f7.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3895 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => at-the-reporting-meeting-ciam-has-summed-up-year- [~CODE] => at-the-reporting-meeting-ciam-has-summed-up-year- [EXTERNAL_ID] => 1046 [~EXTERNAL_ID] => 1046 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3833 [1] => 3834 [2] => 3835 [3] => 3836 [4] => 3837 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3896 [1] => 3897 [2] => 3898 [3] => 3899 [4] => 3900 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3896 [1] => 3897 [2] => 3898 [3] => 3899 [4] => 3900 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 3838 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3833 [1] => 3834 [2] => 3835 [3] => 3836 [4] => 3837 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3896 [1] => 3897 [2] => 3898 [3] => 3899 [4] => 3900 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3896 [1] => 3897 [2] => 3898 [3] => 3899 [4] => 3900 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3896 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3824 [WIDTH] => 5751 [FILE_SIZE] => 1854788 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f49 [FILE_NAME] => f493b1c99afd44a41e7f96d878bde1cf.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog1 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 36df5abd754be0d40f0132e92b45b7d5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f49/f493b1c99afd44a41e7f96d878bde1cf.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3897 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3695 [WIDTH] => 5557 [FILE_SIZE] => 1653753 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e2c [FILE_NAME] => e2c4f94ac50ac3ae71ba5ee26d43152d.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog2 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5c45f54eca806f8a381955466da27ec1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e2c/e2c4f94ac50ac3ae71ba5ee26d43152d.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3898 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3675 [WIDTH] => 5527 [FILE_SIZE] => 1710733 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0fb [FILE_NAME] => 0fb3fed5e47629f716940565b04a3e26.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog3 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a7010c1cd5d59e523706cc51b637b69 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0fb/0fb3fed5e47629f716940565b04a3e26.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 3899 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2157586 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ff7 [FILE_NAME] => ff761e427e6e92b7a24293b2838d6e95.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog4 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a125fbd9b69d3f3f1519d73ac3508e0a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ff7/ff761e427e6e92b7a24293b2838d6e95.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 3900 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3326 [WIDTH] => 5002 [FILE_SIZE] => 1413899 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7b1 [FILE_NAME] => 7b1715d3fa79b44cbaf287873d835ce7.jpg [ORIGINAL_NAME] => itog5 2018.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049bdb3a706bebe17912219c8c156b93 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7b1/7b1715d3fa79b44cbaf287873d835ce7.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/f49/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/f493b1c99afd44a41e7f96d878bde1cf.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47581 ) ) [10] => Array ( [ID] => 1044 [~ID] => 1044 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Проведены первичные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [~NAME] => Проведены первичные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:34:17 [~TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:34:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/conducted-initial-testing-of-the-electric-motor-on-high-temperature-superconductors/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/conducted-initial-testing-of-the-electric-motor-on-high-temperature-superconductors/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 декабря 2018 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и сотрудниками компании «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены первичные испытания электрического двигателя мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках.

Электродвигатель разработан ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований.

Испытания двигателя такого класса проведены впервые. Подготовительные работы заняли около трех месяцев, в них были задействованы многие подразделения ЦИАМ.

В обеспечение проведения испытаний была изготовлена оснастка и доработан стенд в соответствии с техническими особенностями электродвигателя.

В ходе испытаний подтверждена работоспособность двигателя на проходных режимах. На основе полученных данных будет разработана программа дальнейших испытаний с целью подтверждения его эксплуатационных характеристик.

Цикл испытаний будет продолжен в 2019 году.


[~DETAIL_TEXT] => 26 декабря 2018 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и сотрудниками компании «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены первичные испытания электрического двигателя мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках. Электродвигатель разработан ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса проведены впервые. Подготовительные работы заняли около трех месяцев, в них были задействованы многие подразделения ЦИАМ. В обеспечение проведения испытаний была изготовлена оснастка и доработан стенд в соответствии с техническими особенностями электродвигателя. В ходе испытаний подтверждена работоспособность двигателя на проходных режимах. На основе полученных данных будет разработана программа дальнейших испытаний с целью подтверждения его эксплуатационных характеристик. Цикл испытаний будет продолжен в 2019 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3872 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:34:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 513 [WIDTH] => 616 [FILE_SIZE] => 45433 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c46 [FILE_NAME] => c4651f80259c43ff2e6181a6bad7829c.jpg [ORIGINAL_NAME] => двигатель_Гидро_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fee991d3d09f043ae95bbcebae4418db [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c46/c4651f80259c43ff2e6181a6bad7829c.jpg [ALT] => Проведены первичные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [TITLE] => Проведены первичные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c46/450_270_2/c4651f80259c43ff2e6181a6bad7829c.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3872 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => conducted-initial-testing-of-the-electric-motor-on-high-temperature-superconductors [~CODE] => conducted-initial-testing-of-the-electric-motor-on-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1044 [~EXTERNAL_ID] => 1044 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3742 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1043 [~ID] => 1043 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ почтили память И.А. Биргера в столетний юбилей со дня его рождения [~NAME] => В ЦИАМ почтили память И.А. Биргера в столетний юбилей со дня его рождения [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [~ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 16:55:25 [~TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 16:55:25 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-honored-the-memory-of-i-a-birger-centennial-anniversary-of-his-birth/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-honored-the-memory-of-i-a-birger-centennial-anniversary-of-his-birth/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 27 декабря, в день рождения Исаака Ароновича Биргера, в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся митинг с возложением цветов к мемориальной доске этого крупного ученого в области прочности и динамики двигателей летательных аппаратов, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.

Исаак Аронович Биргер (27.12. 1918 – 17.03.1993) родился в Москве. Окончил МВТУ им. Баумана, затем работал в ЦИАМ, с 1964 года – заместитель начальника Института.

За свою жизнь опубликовал свыше 100 статей и 20 монографий, одна из которых – «Термопрочность деталей машин» – отмечена премией им. Н.Е. Жуковского. Работы И.А. Биргера, посвященные вопросам динамики и прочности авиационных двигателей, стали настоящей «библией» для конструкторов. Исследования ученого по многим вопросам легли в основу новых научных направлений.

Принимал участие в работах по повышению надежности и ресурса практически всех отечественных газотурбинных двигателей. Дважды удостоен Государственных премий. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями.

Мероприятие, призванное отдать дань памяти И.А. Биргера в его «столетний» день рождения, открыл генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он поблагодарил идейного вдохновителя события – начальника отделения прочности авиационных двигателей Института Юрия Ножницкого и сказал, что в его лице мы видим пример того, как надо относиться к своим учителям и созданным ими научным школам.

Юрий Ножницкий рассказал о роли Биргера в формировании и становлении научных школ прочности в различных уголках страны и о том, что в рамках работы МАКС-2019, по просьбе китайских коллег, будет организовано специальное мероприятие в память об инженере и ученом. Напомнил он и о «писательском» таланте И.А. Биргера, благодаря которому в речи специалистов по прочности часто можно слышать выражения «Чёрный Биргер», «Зелёный Биргер». Так шутливо они именуют книги автора, ориентируясь в рассматриваемых в них вопросах по цвету обложек изданий, которые служат практическим руководством для специалистов. «Главное, все знают, в каком «цвете» что искать», – с улыбкой добавил Юрий Ножницкий.

Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», д.т.н., профессор Виктор Чуйко подчеркнул, что дело И.А. Биргера продолжается в созданных им научных направлениях и в двигателях, которые сегодня «летают». Он назвал символичным совпадение дня рождения Биргера и даты проведения годового отчетного собрания ЦИАМ, рассказал о нем не только как о научном деятеле, но и как жизнерадостном человеке, при появлении которого на лицах людей возникала приветливая улыбка.

Очень точно выразился о значении научной школы Биргера заместитель генерального директора АО «ОДК» Валерий Гейкин, вспомнив важное для отечественного авиадвигателестроения событие, произошедшее на этой неделе: «Мы получили Сертификат типа на двигатель ПД-14. Все это во многом благодаря тому, что школа Биргера работает. И работает хорошо».

Сотрудник кафедры конструкции двигателей МАИ, бывший сотрудник ЦИАМ и заместитель Исаака Ароновича Александр Архипов назвал его великим инженером, который в течение 30 лет держал в своей голове все проблемы прочности. Он отметил, что у И.А. Биргера достойная смена, которая решает основные проблемы турбостроения; созданный им коллектив выдающихся специалистов отделения прочности Института – лучшая память о нем.

Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян напомнил о вкладе И.А. Биргера в создание систем автоматизированного проектирования (САПР): сформулированные им принципы положены в основу разработки современных САПР, в том числе систем коллективного проектирования авиационных силовых установок.

«Это был очень интересный человек!» – подметила сотрудник отделения прочности ЦИАМ Светлана Теплова. Она предложила издать сборник его афористичных высказываний, поскольку еще при жизни И.А. Биргера они разошлись на цитаты.

Завершился митинг выступлением сына ученого. Борис Биргер поблагодарил собравшихся за то, что они бережно хранят память об его отце – как ученом и человеке, назвав его искрометный юмор «естественным проявлением ума».
[~DETAIL_TEXT] => 27 декабря, в день рождения Исаака Ароновича Биргера, в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся митинг с возложением цветов к мемориальной доске этого крупного ученого в области прочности и динамики двигателей летательных аппаратов, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Исаак Аронович Биргер (27.12. 1918 – 17.03.1993) родился в Москве. Окончил МВТУ им. Баумана, затем работал в ЦИАМ, с 1964 года – заместитель начальника Института. За свою жизнь опубликовал свыше 100 статей и 20 монографий, одна из которых – «Термопрочность деталей машин» – отмечена премией им. Н.Е. Жуковского. Работы И.А. Биргера, посвященные вопросам динамики и прочности авиационных двигателей, стали настоящей «библией» для конструкторов. Исследования ученого по многим вопросам легли в основу новых научных направлений. Принимал участие в работах по повышению надежности и ресурса практически всех отечественных газотурбинных двигателей. Дважды удостоен Государственных премий. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями. Мероприятие, призванное отдать дань памяти И.А. Биргера в его «столетний» день рождения, открыл генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он поблагодарил идейного вдохновителя события – начальника отделения прочности авиационных двигателей Института Юрия Ножницкого и сказал, что в его лице мы видим пример того, как надо относиться к своим учителям и созданным ими научным школам. Юрий Ножницкий рассказал о роли Биргера в формировании и становлении научных школ прочности в различных уголках страны и о том, что в рамках работы МАКС-2019, по просьбе китайских коллег, будет организовано специальное мероприятие в память об инженере и ученом. Напомнил он и о «писательском» таланте И.А. Биргера, благодаря которому в речи специалистов по прочности часто можно слышать выражения «Чёрный Биргер», «Зелёный Биргер». Так шутливо они именуют книги автора, ориентируясь в рассматриваемых в них вопросах по цвету обложек изданий, которые служат практическим руководством для специалистов. «Главное, все знают, в каком «цвете» что искать», – с улыбкой добавил Юрий Ножницкий. Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», д.т.н., профессор Виктор Чуйко подчеркнул, что дело И.А. Биргера продолжается в созданных им научных направлениях и в двигателях, которые сегодня «летают». Он назвал символичным совпадение дня рождения Биргера и даты проведения годового отчетного собрания ЦИАМ, рассказал о нем не только как о научном деятеле, но и как жизнерадостном человеке, при появлении которого на лицах людей возникала приветливая улыбка. Очень точно выразился о значении научной школы Биргера заместитель генерального директора АО «ОДК» Валерий Гейкин, вспомнив важное для отечественного авиадвигателестроения событие, произошедшее на этой неделе: «Мы получили Сертификат типа на двигатель ПД-14. Все это во многом благодаря тому, что школа Биргера работает. И работает хорошо». Сотрудник кафедры конструкции двигателей МАИ, бывший сотрудник ЦИАМ и заместитель Исаака Ароновича Александр Архипов назвал его великим инженером, который в течение 30 лет держал в своей голове все проблемы прочности. Он отметил, что у И.А. Биргера достойная смена, которая решает основные проблемы турбостроения; созданный им коллектив выдающихся специалистов отделения прочности Института – лучшая память о нем. Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян напомнил о вкладе И.А. Биргера в создание систем автоматизированного проектирования (САПР): сформулированные им принципы положены в основу разработки современных САПР, в том числе систем коллективного проектирования авиационных силовых установок. «Это был очень интересный человек!» – подметила сотрудник отделения прочности ЦИАМ Светлана Теплова. Она предложила издать сборник его афористичных высказываний, поскольку еще при жизни И.А. Биргера они разошлись на цитаты. Завершился митинг выступлением сына ученого. Борис Биргер поблагодарил собравшихся за то, что они бережно хранят память об его отце – как ученом и человеке, назвав его искрометный юмор «естественным проявлением ума». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3874 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:53:00 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 531 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 188709 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/da9 [FILE_NAME] => da9ebf2744d582633f7a1d666984c708.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20181227-DSC_0207.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => caf01b88400a2c2a4d9a462bca474a4f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/da9/da9ebf2744d582633f7a1d666984c708.jpg [ALT] => В ЦИАМ почтили память И.А. Биргера в столетний юбилей со дня его рождения [TITLE] => В ЦИАМ почтили память И.А. Биргера в столетний юбилей со дня его рождения [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/da9/450_270_2/da9ebf2744d582633f7a1d666984c708.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3874 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-i-a-birger-centennial-anniversary-of-his-birth [~CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-i-a-birger-centennial-anniversary-of-his-birth [EXTERNAL_ID] => 1043 [~EXTERNAL_ID] => 1043 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28 Декабря 2018 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3743 [1] => 3744 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3875 [1] => 3876 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3875 [1] => 3876 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 3745 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3743 [1] => 3744 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3875 [1] => 3876 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3875 [1] => 3876 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3875 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 16:55:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 531 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 188709 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/df2 [FILE_NAME] => df2b407cabd2925e7b5e0d32bc70d16e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20181227-DSC_0207.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3858329130a6efcedfe49598f8fd3d2d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/df2/df2b407cabd2925e7b5e0d32bc70d16e.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3876 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 16:55:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 531 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 210496 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/631 [FILE_NAME] => 6314e92138f1f48e68fe136021de4eaf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20181227-DSC_0212.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 920632b9474c6e428ec64af4ee16a710 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/631/6314e92138f1f48e68fe136021de4eaf.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/df2/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/df2b407cabd2925e7b5e0d32bc70d16e.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 40158 ) ) [12] => Array ( [ID] => 1042 [~ID] => 1042 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили проблематику СПС и четвертую индустриальную революцию [~NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили проблематику СПС и четвертую индустриальную революцию [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [~ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:41:07 [~TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:41:07 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-problems-of-the-sps-and-the-fourth-industrial-revolution/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-problems-of-the-sps-and-the-fourth-industrial-revolution/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 24 декабря 2018 года состоялось научно-информационное совещание, посвященное событиям и перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения.

Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян сделал обзорный доклад о материалах международных конференций ICAS 2018, AIAA 2018, а также ISABE 2017 по проблематике сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). Он напомнил основные проблемы, стоящие перед разработчиками СПС, а именно снижение звукового удара и уровня шума на местности, разработка приемлемой силовой установки и др.

Артур Мирзоян уделил особое внимание трем докладам. Один из них на тему: «Перспективная малошумная процедура взлета СДС» был представлен учеными NASA, исследовательского центра Гленна (США) на конференции ISABE 2017, а также на заседании рабочей группы Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Рассмотренные малошумные процедуры включали частичное (на 5 и 10%) дросселирование тяги сразу после отрыва самолета. Как показали оценки NASA, с учетом допущений, принятых в работе, использование этих процедур не позволяет достичь требований по шуму Главы 14 ИКАО.

Другой доклад на схожую тему «Оптимальное малошумное управление взлетной тягой двигателей перспективных СПС» был сделан специалистами ЦИАМ на конференции AIAA Propulsion & Energy Forum 2018 и стал основой документа, который будет представлен на 11-м заседании CAEP в феврале 2019 года в Монреале. Подход Института к снижению шума за счет оптимизации управления взлетной тяги отличается от подхода NASA рассмотрением дополнительных факторов управления, таких как способ, степень, высота начала и темп дросселирования. Работы ЦИАМ в этом направлении продолжаются, поэтому окончательных выводов об эффективности предлагаемых программ управления взлетной тягой пока не сделано.

Специалист также остановился на докладе General Electric, посвященном оценке эффективности снижения шума СПС на местности за счет эффекта экранирования крылом. «Эффект экранирования» шума двигателя крылом самолета представляет собой как научный, так и практический интерес для Института, поскольку его учет должен входить в конечную оценку шума на местности таких самолетов.

Сотрудник исследовательского центра ЦИАМ «Динамика, прочность, надежность», д.т.н. Любовь Магеррамова представила доклад по теме «Аддитивные технологии. Четвертая индустриальная революция».  Она рассказала о широком распространении методов аддитивных технологий в различных областях производственной деятельности, о развитии аддитивного производства и динамике роста этого рынка в разных странах. В докладе были представлены существующие аддитивные технологии, их классификация, используемые материалы. В частности, популярные «гибридные технологии», технологии печати наноматериалами, металлическими и керамическими пастами на фотопленке и др.

Приведены примеры изготавливаемых изделий, новейшие разработки оборудования, программного обеспечения, необходимого для создания процесса управления печатью с учетом особенностей детали. К числу наиболее перспективных можно отнести программу Autidesk NETFABB, с помощью которой осуществляется весь цикл – от 3D CAD модели до напечатанной детали, включающий преобразование исходной модели, топологическую оптимизацию, слайсинг, виртуальную печать и цифровой анализ.

Любовь Магеррамова проанализировала зарубежный опыт применения аддитивных технологий, назвала крупных игроков рынка и основную номенклатуру изделий, а также перечислила российских производителей 3D-принтеров и металлических порошков.

В конце совещания заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин поздравил всех участников с наступающим Новым годом и пожелал им плодотворной деятельности в 2019 году.












[~DETAIL_TEXT] => 24 декабря 2018 года состоялось научно-информационное совещание, посвященное событиям и перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения. Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян сделал обзорный доклад о материалах международных конференций ICAS 2018, AIAA 2018, а также ISABE 2017 по проблематике сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). Он напомнил основные проблемы, стоящие перед разработчиками СПС, а именно снижение звукового удара и уровня шума на местности, разработка приемлемой силовой установки и др. Артур Мирзоян уделил особое внимание трем докладам. Один из них на тему: «Перспективная малошумная процедура взлета СДС» был представлен учеными NASA, исследовательского центра Гленна (США) на конференции ISABE 2017, а также на заседании рабочей группы Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Рассмотренные малошумные процедуры включали частичное (на 5 и 10%) дросселирование тяги сразу после отрыва самолета. Как показали оценки NASA, с учетом допущений, принятых в работе, использование этих процедур не позволяет достичь требований по шуму Главы 14 ИКАО. Другой доклад на схожую тему «Оптимальное малошумное управление взлетной тягой двигателей перспективных СПС» был сделан специалистами ЦИАМ на конференции AIAA Propulsion & Energy Forum 2018 и стал основой документа, который будет представлен на 11-м заседании CAEP в феврале 2019 года в Монреале. Подход Института к снижению шума за счет оптимизации управления взлетной тяги отличается от подхода NASA рассмотрением дополнительных факторов управления, таких как способ, степень, высота начала и темп дросселирования. Работы ЦИАМ в этом направлении продолжаются, поэтому окончательных выводов об эффективности предлагаемых программ управления взлетной тягой пока не сделано. Специалист также остановился на докладе General Electric, посвященном оценке эффективности снижения шума СПС на местности за счет эффекта экранирования крылом. «Эффект экранирования» шума двигателя крылом самолета представляет собой как научный, так и практический интерес для Института, поскольку его учет должен входить в конечную оценку шума на местности таких самолетов. Сотрудник исследовательского центра ЦИАМ «Динамика, прочность, надежность», д.т.н. Любовь Магеррамова представила доклад по теме «Аддитивные технологии. Четвертая индустриальная революция». Она рассказала о широком распространении методов аддитивных технологий в различных областях производственной деятельности, о развитии аддитивного производства и динамике роста этого рынка в разных странах. В докладе были представлены существующие аддитивные технологии, их классификация, используемые материалы. В частности, популярные «гибридные технологии», технологии печати наноматериалами, металлическими и керамическими пастами на фотопленке и др. Приведены примеры изготавливаемых изделий, новейшие разработки оборудования, программного обеспечения, необходимого для создания процесса управления печатью с учетом особенностей детали. К числу наиболее перспективных можно отнести программу Autidesk NETFABB, с помощью которой осуществляется весь цикл – от 3D CAD модели до напечатанной детали, включающий преобразование исходной модели, топологическую оптимизацию, слайсинг, виртуальную печать и цифровой анализ. Любовь Магеррамова проанализировала зарубежный опыт применения аддитивных технологий, назвала крупных игроков рынка и основную номенклатуру изделий, а также перечислила российских производителей 3D-принтеров и металлических порошков. В конце совещания заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин поздравил всех участников с наступающим Новым годом и пожелал им плодотворной деятельности в 2019 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3873 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:37:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 731 [WIDTH] => 1100 [FILE_SIZE] => 195196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/30b [FILE_NAME] => 30b32c52d55585a868a340fe5dae69ee.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_1049.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e644645811c3faa13924df0ea50313f1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/30b/30b32c52d55585a868a340fe5dae69ee.JPG [ALT] => На совещании в ЦИАМ обсудили проблематику СПС и четвертую индустриальную революцию [TITLE] => На совещании в ЦИАМ обсудили проблематику СПС и четвертую индустриальную революцию [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/30b/450_270_2/30b32c52d55585a868a340fe5dae69ee.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3873 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-problems-of-the-sps-and-the-fourth-industrial-revolution [~CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-problems-of-the-sps-and-the-fourth-industrial-revolution [EXTERNAL_ID] => 1042 [~EXTERNAL_ID] => 1042 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28 Декабря 2018 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3746 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1039 [~ID] => 1039 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Группа специалистов ЦИАМ награждена почетными грамотами Минпромторга России за вклад в области развития промышленности [~NAME] => Группа специалистов ЦИАМ награждена почетными грамотами Минпромторга России за вклад в области развития промышленности [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [~ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:42:35 [~TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:42:35 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/a-group-of-ciam-awarded-diplomas-of-the-ministry-of-trade-and-industry-for-contribution-in-the-field/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/a-group-of-ciam-awarded-diplomas-of-the-ministry-of-trade-and-industry-for-contribution-in-the-field/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 декабря 2018 года группа сотрудников ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» была награждена почетными грамотами Минпромторга России.

Вручение наград состоялось в рамках торжественной церемонии вручения Объединенной двигателестроительной корпорации Сертификата типа Росавиации на гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14.

Награды работники ЦИАМ получили из рук Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова.

В своем выступлении он отметил, что все работавшие над проектом, открывающим новую страницу российского авиационного двигателестроения, посвятили ему более 10 лет своей трудовой жизни.

Ведомственными грамотами за большой вклад и отдельные выдающиеся достижения в области развития промышленности, ввод новых производственных мощностей и многолетний добросовестный труд награждены:

Ведущий конструктор ЦИАМ Людмила Антыпко;

Начальник отдела ЦИАМ Борис Балуев;

Заместитель начальника отдела Научно-испытательного центра ЦИАМ – филиала ЦИАМ Алексей Петров.

Торжественная церемония прошла в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации в присутствии руководителя Росавиации Александра Нерадько, управляющего директора – генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева и генерального директора АО «ОДК» Александра Артюхова.

[~DETAIL_TEXT] => 21 декабря 2018 года группа сотрудников ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» была награждена почетными грамотами Минпромторга России. Вручение наград состоялось в рамках торжественной церемонии вручения Объединенной двигателестроительной корпорации Сертификата типа Росавиации на гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14. Награды работники ЦИАМ получили из рук Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. В своем выступлении он отметил, что все работавшие над проектом, открывающим новую страницу российского авиационного двигателестроения, посвятили ему более 10 лет своей трудовой жизни. Ведомственными грамотами за большой вклад и отдельные выдающиеся достижения в области развития промышленности, ввод новых производственных мощностей и многолетний добросовестный труд награждены: Ведущий конструктор ЦИАМ Людмила Антыпко; Начальник отдела ЦИАМ Борис Балуев; Заместитель начальника отдела Научно-испытательного центра ЦИАМ – филиала ЦИАМ Алексей Петров. Торжественная церемония прошла в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации в присутствии руководителя Росавиации Александра Нерадько, управляющего директора – генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева и генерального директора АО «ОДК» Александра Артюхова. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3861 [TIMESTAMP_X] => 28.12.2018 11:19:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3884 [WIDTH] => 5842 [FILE_SIZE] => 1279149 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e25 [FILE_NAME] => e250e83fc47d08f89e28f33c39c0d668.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20181227-DSC_1006.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dcc4a18a626f5e2cbebfb52e280010d7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e25/e250e83fc47d08f89e28f33c39c0d668.jpg [ALT] => Группа специалистов ЦИАМ награждена почетными грамотами Минпромторга России за вклад в области развития промышленности [TITLE] => Группа специалистов ЦИАМ награждена почетными грамотами Минпромторга России за вклад в области развития промышленности [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/e25/450_270_2/e250e83fc47d08f89e28f33c39c0d668.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3861 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => a-group-of-ciam-awarded-diplomas-of-the-ministry-of-trade-and-industry-for-contribution-in-the-field [~CODE] => a-group-of-ciam-awarded-diplomas-of-the-ministry-of-trade-and-industry-for-contribution-in-the-field [EXTERNAL_ID] => 1039 [~EXTERNAL_ID] => 1039 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28 Декабря 2018 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3747 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1068 [1] => 1062 [2] => 1060 [3] => 1059 [4] => 1057 [5] => 1052 [6] => 1050 [7] => 1048 [8] => 1045 [9] => 1046 [10] => 1044 [11] => 1043 [12] => 1042 [13] => 1039 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1068 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1059 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1059 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1057 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов. По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3959 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1057 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1052 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3924 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [EXTERNAL_ID] => 1052 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1050 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли. Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE. На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ. Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts). Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем. Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке. Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России. Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC). Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов. Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей. Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%. Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3918 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [EXTERNAL_ID] => 1050 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1048 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ почтили память С.М. Шляхтенко в день его 100-летнего юбилея [ACTIVE_FROM] => 18.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 18.01.2019 12:56:11 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


В день 100-летнего юбилея крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии, начальника ЦИАМ (в 1967-1982 гг.) Сергея Михайловича Шляхтенко, 16 января, около его памятной доски собрались сотрудники ЦИАМ. Рефреном мероприятия, которое скорее походило на теплую встречу, чем на митинг с возложением цветов, стала фраза из приветственного слова заместителя генерального директора ЦИАМ по науке Александра Ланшина — «Уникальное время рождало выдающихся личностей». В полной мере это, конечно, относится к Сергею Михайловичу Шляхтенко.

Он стал учеником профессора МВТУ им. Н.Э. Баумана Владимира Васильевича Уварова, ведущего тогда в стране ученого по теории и конструкции газотурбинных двигателей (ГТД). Сергей Михайлович в составе группы своего наставника отправляется на завод № 41 создавать демонстратор ГТД. С.М. Шляхтенко трудится над компрессорами разной мощности — под его руководством на свет рождается три варианта таких установок.

— Теме компрессоров посвящена его кандидатская диссертация. Её он защищает в 1950-м году и возвращается в ЦИАМ, — отмечает в своем выступлении Александр Ланшин. — С 1950 — 1955 годов Сергей Михайлович осваивает новую область: газовые турбины. Здесь он проявил себя уникальным и знающим инженером: создается новая методика расчетов турбин с использованием газодинамических функций и впервые рассчитывается бироративная турбина для НК-12 на самолет Ту-95.

Знания и опыт С.М. Шляхтенко, его организаторский талант, не терпящий авторитаризма в отношении с коллегами, помогли ему стать первым начальником перспективного отдела сектора в лаборатории 3 в отделении «Авиационные двигатели». Рука об руку он работает с выдающимися учеными, каждый из которых создавал новую теорию — В.А. Сосунов — теорию и методы создания ракетно-прямоточных двигателей, А.Л. Пархомов — теорию и расчет турбореактивных двигателей (ТРДД) для дозвуковых самолетов; А.С. Эльперина — теорию и расчет ТРДДФ (с форсажом) для сверхзвуковых самолетов; Р.И. Курзинер — теорию комбинированных сил, установок и методы применения криогенных топлив для больших сверхзвуковых скоростей полета; В.М. Акимов — теорию надежности и экспериментальную базу; В.О. Боровик — методологию создания авиационных ГТД; Ю.А. Литвинов — неустановившееся и переходные процессы в ГТД, и другие.

С.М. Шляхтенко участвовал в создании двигателей третьего и четвертого поколений. Кстати, и сам термин «поколение» в отношении двигателей, известный даже тем, кто далек от авиационной техники, появился и формировался именно в ЦИАМ при активной поддержке С.М. Шляхтенко, который возглавлял Институт с 1967 по 1982 годы. Достижения ЦИАМ в период его руководства стали просто невероятными, многие из них заложили вектор развития современных технологий. Так, например, в 70-е годы был создан опережающий задел для двигателей пятого поколения; появился двигатель на водородном топливе и в 90-е годы были проведены его летные испытания. В стенах ЦИАМ был образован вычислительный центр.

— Это дало мощный импульс для развития методов проектирования при создании системы автоматизированного проектирования Института для газодинамических, тепловых и прочностных исследований, — поясняет Александр Ланшин в своем выступлении.

Вклад ЦИАМ в доводку первого отечественного двухконтурного двигателя 4 поколения для государственной авиации в 1982 году отмечен Орденом Октябрьской революции.

С большой энергичностью Сергей Михайлович взялся и за преподавательскую деятельность. После ухода с поста руководителя ЦИАМ, он возглавил кафедру «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института, куда его привел легендарный ученый Генрих Наумович Абрамович, долгое время заведовавший кафедрой, отчего она даже негласно носила его имя.

— Коллектив поначалу восприняла кандидатуру Сергея Михайловича в штыки, ведь это был человек со стороны, — вспоминает на торжественном митинге нынешний заведующий кафедрой МАИ Алексей Агульник, который долгое время проработал вместе с С.М. Шляхтенко — Но он смог быстро расположить к себе всех. Невероятно талантливый, обаятельный, он обладал тонким чувством юмора. Однажды он пригласил меня к себе в кабинет. Его вызвали в ректорат, а он ждал какого-то важного телефонного звонка. Тогда он посадил меня в свое кресло и велел отвечать на звонки. Уходя, оценивающе взглянул на меня и сказал с улыбкой: «Неплохо смотришься в этом кресле. Может, тоже когда-нибудь будешь заведующим кафедрой». И как в воду глядел!

В МАИ С.М. Шляхтенко, которому было уже не впервой работать над научными трудами (в 1975 и 1979 годах в ЦИАМ вышли две монографии по теории воздушно-реактивных двигателей и теории двухконтурных турбореактивных двигателей), начал трудиться над изданием нового учебника по теории воздушно-реактивных двигателей. Он считал, что в книге необходимо учесть все новые наработки, веяния и передовые мысли в науке и технике. Этот учебник студенты изучают и сейчас.

О преемственности поколений в этот день, в самом начале митинга, сказал и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что идеи и дела предшественников надо помнить и развивать, поскольку это важная часть ответственности перед отраслью и залог ее дальнейшего существования, прорывов и достижений.

Уникальное время действительно рождает выдающиеся личности... И не только рождает, но и сохраняет память о них. А ведь память и пример — тот самый вечный двигатель, который производит на свет все новые таланты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3912 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-s-m-shlyakhtenko-on-the-day-of-its-100-year-anniversary [EXTERNAL_ID] => 1048 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1045 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Поворот в авиации: к столетию начальника ЦИАМ С.М. Шляхтенко [ACTIVE_FROM] => 15.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.01.2019 11:33:12 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 100 лет со дня рождения Сергея Михайловича Шляхтенко – крупного ученого в области теории авиационных воздушно-реактивных двигателей (ВРД), организатора науки, автора более 50 научных статей и 15 изобретений, доктора технических наук, профессора, лауреата Ленинской премии. Более 40 лет своей жизни С.М. Шляхтенко посвятил работе в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), 15 из них возглавлял Институт. Период его работы совпал с поворотным моментом в истории авиации: она становилась реактивной. Переходу авиации на реактивную тягу способствовали научные исследования в области газотурбинной тематики, которыми одним из первых стал заниматься Сергей Михайлович. В 1936 году он поступает в старейший технический вуз – МВТУ имени Н.Э. Баумана (тогда Краснознаменный Московский механико-машиностроительный институт). Еще в студенчестве занимается различными вопросами газотурбинных двигателей (ГТД), по этой же теме пишет дипломную работу. В 1941-м начинает работать в ЦИАМ под руководством профессора В.В. Уварова, крупнейшего ученого-теплотехника, основоположника теоретических и экспериментальных разработок высокотемпературных газовых турбин и ГТД. С первых же дней в Институте Сергей Шляхтенко активно включился в работу и проявил себя как вдумчивый специалист. Коллектив отдела, руководимого Уваровым, занимался сложной задачей – разработкой газотурбинного двигателя ГТ-3, с кардинально новым для того времени принципом действия, параметрами и конструкцией. В этой связи потребовались новые данные о характеристиках турбинных решеток и межлопаточных каналов. Получить новые знания помог ряд выполненных ученым экспериментальных исследований, результаты которых используются и сегодня. В работе он показал себя и как инженер с жилкой изобретательности. Например, для нужд доводки двигателя спроектировал и довел оригинальный балансировочный станок, разработал метод балансировки роторов и опубликовал по этой работе статью. В скором времени стал руководить расчетно-конструкторской группой, занимавшейся созданием компрессора для нового газотурбинного двигателя. Теоретические и экспериментальные исследования нестандартной схемы, объединяющей центробежный компрессор и воздушную турбину, послужили основой кандидатской диссертации, которую С.М. Шляхтенко защитил в 1950 году. В 1950-55-х он проводит теоретические и экспериментальные работы в области газовых турбин. Разрабатывает методику расчета характеристик турбины с использованием газодинамических функций. Занимается также исследованиями биротативной газовой турбины для безредукторного привода винта ТВД и другими важными работами. В конце этого периода сосредоточивает свои научные интересы на перспективных исследованиях в области теории ГТД. С 1955 по 1967 гг. Сергей Михайлович работает начальником перспективного сектора в составе лаборатории 3, возглавляя блестящий коллектив ученых. Сотрудники лаборатории: В.А. Сосунов, В.М. Акимов, Р.И. Курзинер, В.П. Деменчонок, А.Л. Пархомов, А.С. Эльперина – цвет российской авиационной науки. С.М. Шляхтенко руководит большим комплексом исследований по силовой установке сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Другая его масштабная работа связана с инициативой использовать водород как авиационное топливо. Он активно исследует свойства водорода и пути его применения в качестве топлива. Исследования по двум этим темам – двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета и возможности использования криогенных авиационных топлив – легли в основу докторской диссертации, защищенной С.М. Шляхтенко в 1968 году. С 1967 года С.М. Шляхтенко назначен начальником ЦИАМ. Благодаря его деятельности в Институте широко разворачиваются работы по созданию научно-технического задела для ТРДД, разрабатываются и применяются на практике методы математического моделирования двигателей и их основных узлов на базе использования ЭВМ, создаются системы машинного проектирования, развивается вычислительная база Института, осваивается ряд новых научных направлений. Главное достижение ученого и инженера состоит в том, что он сделал шаг в сторону использования новейших схем двигателей для авиационной техники, а также в существенном изменении значений их параметров: увеличение степени повышения давления в компрессоре, повышение температуры газа перед турбиной и снижение массы. Шляхтенко возглавил группу специалистов, проводивших обширные исследования целого ряда новых нетрадиционных схем ВРД, обеспечивающих рост их экономичности, мощности и улучшение эксплуатационных характеристик. При участии Сергея Михайловича проводятся работы практически по всем двигателям для самолетов, выпущенных в 60-е-80-е годы: Д-30 различных модификаций, НК-8, АЛ-31Ф, РД-33 и многие другие. В создании важнейших двигателей этого периода он участвует не только как начальник Института, но и опытный инженер, в чьи задачи входят выбор параметров, исследование основных элементов конструкции, испытания, которые во многом сформировали испытательную школу ЦИАМ в Тураево. Следствием успешной работы коллектива Института и результатом большого личного вклада Шляхтенко стало награждение ЦИАМ в 1982 году орденом Октябрьской Революции за заслуги в создании, производстве и испытаниях новой авиационной техники. Под руководством Сергея Михайловича Институт усиленно работал над перспективными исследованиями, укреплял свои позиции головной организации авиационного двигателестроения, разворачивал работу над созданием научно-технического задела для отрасли. Нельзя не отметить заслугу Шляхтенко и в продвижении системного подхода к исследованиям: в ЦИАМ стали изучаться не только возможности работы двигателей в условиях эксплуатации, но и создания материалов, технологий для них. Результатом этих работ стало появление понятия «поколение двигателей» и классификация их по данному принципу, который взяли на вооружение и ОКБ. Новое понятие распространилось не только в среде двигателистов, но и самолетчиков: в их лексиконе появился термин «поколение самолетов». Он активно участвовал в создании двигателей 3-го, 4-го поколений и в закладке двигателей 5-го поколения. Инженер и ученый вдохновлял коллектив своим энтузиазмом, беспримерным трудом и верой в важность результатов работы. Жить, принося пользу Родине, достигать поставленных целей, работать с полной отдачей энергии – такими были его жизненные принципы. Награды нередко находили этого героя труда: за вклад в создание двигателя для новой техники в 1978 году С.М. Шляхтенко удостоен Ленинской премии; также награжден орденами Ленина и «Знак Почета». Как всякий ученый, думающий о продолжении дела и передаче знаний молодежи, Сергей Михайлович вел активную преподавательскую деятельность: читал лекции, руководил дипломным проектированием, публиковал статьи. Он заведовал кафедрой МФТИ при ЦИАМ, с 1982 года руководил кафедрой теории авиационных двигателей в МАИ. Являлся также главным редактором раздела двигателестроения энциклопедии «Авиация» – одного из авторитетных для специалистов изданий. Сергей Михайлович Шляхтенко сыграл судьбоносную роль в определении путей развития отечественного авиадвигателестроения. Он оставил большое научное и инженерное наследие, воплотившееся в лучших образцах отечественной авиационной техники, статьях и фундаментальных учебных материалах по теории ВРД и двухконтурных ГТД. Последователи инженера и ученого, отличавшегося даром научного предвидения и умением выстраивать перспективу в исследованиях, продолжают работу над «заделом», созданным талантливым наставником. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3905 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => turn-in-aviation-in-the-century-of-the-chief-of-ciam-s-m-shlyakhtenko [EXTERNAL_ID] => 1045 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1046 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На отчетном собрании в ЦИАМ подвели итоги года [ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 16.01.2019 14:03:10 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

В Центральном Институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») 27 декабря подвели итоги года. Единую черту под всем комплексом работ ЦИАМ в 2018 году и полученных результатах подвело руководство Института — генеральный директор Михаил Гордин, заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов, заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин. Озвучены были и планы на новый, 2019-й год.

Мероприятие открыл заместитель генерального директора по стратегическому развитию НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» Владислав Клочков. Он задал тон всему итоговому собранию, отметив, что для дальнейшего развития авиационной техники требуется открывать дорогу новым технологиям. По словам Владислава Клочкова, ЦИАМ уже делает уверенные шаги в этом направлении: Институт взял на себя лидерские, системообразующие функции по четырем прорывным направлениям. Это разработка, наряду с газотурбинными двигателями, гибридных силовых установок; развитие суперкомпьютерных технологий; изменение принципов управления авиационной наукой, исследованиями и разработками.

Итогами реализации самых ярких проектов в ЦИАМ поделился глава Института Михаил Гордин. Знаковым событием минувшего года не только для ЦИАМ, но и для всей отрасли, он назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14 для отечественных гражданских самолетов. В его создании и испытании принимали участие специалисты Института.

Существенно продвинулся ЦИАМ и в вопросах разработки гибридной силовой установки. В рамках госпрограммы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» Институт в кооперации с соисполнителями представил проект электрического генератора, аккумулятора, системы управления. Они входят в состав демонстратора ГСУ. Также подготовлены испытательные стенды, разработаны методики испытаний. В 2019 году, по словам Михаила Гордина, ЦИАМ планирует создание полноценного демонстратора и проведение его стендовых испытаний, а к 2020-му году — внедрение на летающую лабораторию.

Затронул Михаил Горин и успехи ЦИАМ на новых рынках. Учрежденная Институтом автономная некоммерческая организация «Центр сертификации «Качество» как орган по сертификации продукции в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ (ПАО «Газпром») недавно подтвердила свою компетентность и в декабре 2018 года получила соответствующий сертификат. На основании выданного документа орган по сертификации продукции АНО «ЦС «Качество» имеет право проводить независимую оценку соответствия двигателей и турбин, применяемых в том числе на объектах газотранспортной системы ПАО «Газпром».

Еще одним знаковым для ЦИАМ событием стало получение лицензии на проведение программ дополнительного профессионального образования. Со следующего года при поддержке Минпромторга России в учебном центре ЦИАМ запустится несколько образовательных модулей для специалистов, студентов и даже школьников.

Новые возможности для Института и ученых открывает и выпуск научно-технического журнала «Авиационные двигатели». На отчетном собрании состоялась своего рода презентация нового издания, пилотный номер вручен авторам статей.

— Главное стремление — наполнить издание высококачественными статьями и в течение 3-4 лет попасть в базу ВАК, Scopus и Web of Science, — отметил Михаил Гордин.

Отдельное внимание руководитель ЦИАМ уделил и международным планам Института. В 2019 году продолжится работа с Китаем и Индией, стартует четырехлетний проект «ГЕНЕЗИС» с европейскими партнерами.

Развернутые итоги финансово-экономической деятельности ЦИАМ за 2018 год представил заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Тарасов.

Результатами научной деятельности за 2018 год и планах на новый, 2019-й, поделился с сотрудниками заместитель генерального директора по науке Александр Ланшин.

Он отметил, что в 2018 году ЦИАМ вел работы по 4 основным направлениям: созданию научно-технологических заделов, участию в ОКРах, сертификации отечественных двигателей и развитию комплекса Института.

Как и Михаил Гордин, главным событием уходящего года Александр Ланшин назвал успешную сертификацию двигателя ПД-14. Он раскрыл ряд конкретных работ ЦИАМ в этом проекте, подчеркнув участие сотрудников ЦИАМ в разработке всех узлов ПД-14.

— В ПД-14 использованы только отечественные материалы, более 9 000 образцов испытывались в ЦИАМ, — подчеркивает Александр Ланшин. Кроме того, специалисты ЦИАМ аттестовали стенды для сертификации и занимались их методическим сопровождением. Итог — согласование более 400 документов.

Кстати, график испытаний на всех стендах ЦИАМ в Москве и Тураево, по словам Александра Ланшина, на следующий год уже расписан. Также созданы новые стенды для испытания поршневых и гибридных двигателей.

После описания участия Института в ОКР Александр Ланшин перешел к ряду НИРов, выполненных ЦИАМ в 2018 году. По госпрограмме РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» их было 11, они охватывали полный спектр новых технологических направлений. Еще 15 проектов стали грантовыми от РНФ, РФФИ, Фонда приоритетных научных исследований.

В рамках Фонда приоритетных научных исследований, созданного ЦИАМ в 2016 году, исследования велись по 4 направлениям: тонкий физический эксперимент, фундаментальные исследования, анализ тенденций развития науки, внедрение результатов НИР в практику.

Треть работ ЦИАМ пришлась на создание научно-технологических заделов. В частности, для создания семейства двигателей на базе ПД-14 и появления нового двигателя ПД-35.

Продолжено взаимодействие с международными партнерами. Часть исследований стала фундаментальной, она заложила основы новых знаний. 2018 год также отыграл свои позиции перед 2017-м по количеству полученных патентов и заявок на их получение. ЦИАМ также вошел в ТОП-100 по лучшим российским изобретениям. Кроме того, в конце 2018 года звания «Почетный авиастроитель» удостоен ведущий научный сотрудник ЦИАМ, председатель Совета ветеранов Института Александр Абасов.

По словам Александра Ланшина, ЦИАМ также «пополнился» еще одним кандидатом наук — им стал сотрудник отделения 200 Илья Иванов, защитивший диссертацию в МГТУ имени Н. Э. Баумана. В ЦИАМ прошли предзащиты двух диссертационных работ. Кроме того, в 2018 году ЦИАМ принял участие в более, чем 100 конференциях, украсил своей экспозицией выставки. Среди них — Международный форум двигателестроения под эгидой АССАД, программу которого составлял ЦИАМ и вел 13 секций, «Гидроавиасалон» в Геленджике, 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» и др. Год был насыщен множеством ярких событий.

В следующем году ЦИАМ предстоит три крупных мероприятия: январская конференция к 100-летию выдающегося циамовца, ученого-механика И. А. Биргера «Динамика, прочность и надежность авиационных газотурбинных двигателей», конференция молодых специалистов ЦИАМ, а также Международный авиационно-космический салон «МАКС — 2019».

Заключительным аккордом отчетного собрания стало выступление президента Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктора Чуйко. Он поздравил сотрудников ЦИАМ и своих коллег с впечатляющими результатами и отметил, что важна также работа по созданию цифровых двойников для испытаний. Эта задача ЦИАМ тоже по плечу, считает Виктор Чуйко. Он пожелал Институту успехов в выполнении поставленных задач.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3895 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => at-the-reporting-meeting-ciam-has-summed-up-year- [EXTERNAL_ID] => 1046 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1044 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Проведены первичные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 10.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 15:34:17 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 декабря 2018 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и сотрудниками компании «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены первичные испытания электрического двигателя мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках. Электродвигатель разработан ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса проведены впервые. Подготовительные работы заняли около трех месяцев, в них были задействованы многие подразделения ЦИАМ. В обеспечение проведения испытаний была изготовлена оснастка и доработан стенд в соответствии с техническими особенностями электродвигателя. В ходе испытаний подтверждена работоспособность двигателя на проходных режимах. На основе полученных данных будет разработана программа дальнейших испытаний с целью подтверждения его эксплуатационных характеристик. Цикл испытаний будет продолжен в 2019 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3872 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => conducted-initial-testing-of-the-electric-motor-on-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1044 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1043 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ почтили память И.А. Биргера в столетний юбилей со дня его рождения [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 14.01.2019 16:55:25 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 27 декабря, в день рождения Исаака Ароновича Биргера, в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся митинг с возложением цветов к мемориальной доске этого крупного ученого в области прочности и динамики двигателей летательных аппаратов, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР. Исаак Аронович Биргер (27.12. 1918 – 17.03.1993) родился в Москве. Окончил МВТУ им. Баумана, затем работал в ЦИАМ, с 1964 года – заместитель начальника Института. За свою жизнь опубликовал свыше 100 статей и 20 монографий, одна из которых – «Термопрочность деталей машин» – отмечена премией им. Н.Е. Жуковского. Работы И.А. Биргера, посвященные вопросам динамики и прочности авиационных двигателей, стали настоящей «библией» для конструкторов. Исследования ученого по многим вопросам легли в основу новых научных направлений. Принимал участие в работах по повышению надежности и ресурса практически всех отечественных газотурбинных двигателей. Дважды удостоен Государственных премий. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и медалями. Мероприятие, призванное отдать дань памяти И.А. Биргера в его «столетний» день рождения, открыл генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он поблагодарил идейного вдохновителя события – начальника отделения прочности авиационных двигателей Института Юрия Ножницкого и сказал, что в его лице мы видим пример того, как надо относиться к своим учителям и созданным ими научным школам. Юрий Ножницкий рассказал о роли Биргера в формировании и становлении научных школ прочности в различных уголках страны и о том, что в рамках работы МАКС-2019, по просьбе китайских коллег, будет организовано специальное мероприятие в память об инженере и ученом. Напомнил он и о «писательском» таланте И.А. Биргера, благодаря которому в речи специалистов по прочности часто можно слышать выражения «Чёрный Биргер», «Зелёный Биргер». Так шутливо они именуют книги автора, ориентируясь в рассматриваемых в них вопросах по цвету обложек изданий, которые служат практическим руководством для специалистов. «Главное, все знают, в каком «цвете» что искать», – с улыбкой добавил Юрий Ножницкий. Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», д.т.н., профессор Виктор Чуйко подчеркнул, что дело И.А. Биргера продолжается в созданных им научных направлениях и в двигателях, которые сегодня «летают». Он назвал символичным совпадение дня рождения Биргера и даты проведения годового отчетного собрания ЦИАМ, рассказал о нем не только как о научном деятеле, но и как жизнерадостном человеке, при появлении которого на лицах людей возникала приветливая улыбка. Очень точно выразился о значении научной школы Биргера заместитель генерального директора АО «ОДК» Валерий Гейкин, вспомнив важное для отечественного авиадвигателестроения событие, произошедшее на этой неделе: «Мы получили Сертификат типа на двигатель ПД-14. Все это во многом благодаря тому, что школа Биргера работает. И работает хорошо». Сотрудник кафедры конструкции двигателей МАИ, бывший сотрудник ЦИАМ и заместитель Исаака Ароновича Александр Архипов назвал его великим инженером, который в течение 30 лет держал в своей голове все проблемы прочности. Он отметил, что у И.А. Биргера достойная смена, которая решает основные проблемы турбостроения; созданный им коллектив выдающихся специалистов отделения прочности Института – лучшая память о нем. Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян напомнил о вкладе И.А. Биргера в создание систем автоматизированного проектирования (САПР): сформулированные им принципы положены в основу разработки современных САПР, в том числе систем коллективного проектирования авиационных силовых установок. «Это был очень интересный человек!» – подметила сотрудник отделения прочности ЦИАМ Светлана Теплова. Она предложила издать сборник его афористичных высказываний, поскольку еще при жизни И.А. Биргера они разошлись на цитаты. Завершился митинг выступлением сына ученого. Борис Биргер поблагодарил собравшихся за то, что они бережно хранят память об его отце – как ученом и человеке, назвав его искрометный юмор «естественным проявлением ума». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3874 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-honored-the-memory-of-i-a-birger-centennial-anniversary-of-his-birth [EXTERNAL_ID] => 1043 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1042 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили проблематику СПС и четвертую индустриальную революцию [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:41:07 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 24 декабря 2018 года состоялось научно-информационное совещание, посвященное событиям и перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения. Начальник сектора ЦИАМ Артур Мирзоян сделал обзорный доклад о материалах международных конференций ICAS 2018, AIAA 2018, а также ISABE 2017 по проблематике сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). Он напомнил основные проблемы, стоящие перед разработчиками СПС, а именно снижение звукового удара и уровня шума на местности, разработка приемлемой силовой установки и др. Артур Мирзоян уделил особое внимание трем докладам. Один из них на тему: «Перспективная малошумная процедура взлета СДС» был представлен учеными NASA, исследовательского центра Гленна (США) на конференции ISABE 2017, а также на заседании рабочей группы Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Рассмотренные малошумные процедуры включали частичное (на 5 и 10%) дросселирование тяги сразу после отрыва самолета. Как показали оценки NASA, с учетом допущений, принятых в работе, использование этих процедур не позволяет достичь требований по шуму Главы 14 ИКАО. Другой доклад на схожую тему «Оптимальное малошумное управление взлетной тягой двигателей перспективных СПС» был сделан специалистами ЦИАМ на конференции AIAA Propulsion & Energy Forum 2018 и стал основой документа, который будет представлен на 11-м заседании CAEP в феврале 2019 года в Монреале. Подход Института к снижению шума за счет оптимизации управления взлетной тяги отличается от подхода NASA рассмотрением дополнительных факторов управления, таких как способ, степень, высота начала и темп дросселирования. Работы ЦИАМ в этом направлении продолжаются, поэтому окончательных выводов об эффективности предлагаемых программ управления взлетной тягой пока не сделано. Специалист также остановился на докладе General Electric, посвященном оценке эффективности снижения шума СПС на местности за счет эффекта экранирования крылом. «Эффект экранирования» шума двигателя крылом самолета представляет собой как научный, так и практический интерес для Института, поскольку его учет должен входить в конечную оценку шума на местности таких самолетов. Сотрудник исследовательского центра ЦИАМ «Динамика, прочность, надежность», д.т.н. Любовь Магеррамова представила доклад по теме «Аддитивные технологии. Четвертая индустриальная революция». Она рассказала о широком распространении методов аддитивных технологий в различных областях производственной деятельности, о развитии аддитивного производства и динамике роста этого рынка в разных странах. В докладе были представлены существующие аддитивные технологии, их классификация, используемые материалы. В частности, популярные «гибридные технологии», технологии печати наноматериалами, металлическими и керамическими пастами на фотопленке и др. Приведены примеры изготавливаемых изделий, новейшие разработки оборудования, программного обеспечения, необходимого для создания процесса управления печатью с учетом особенностей детали. К числу наиболее перспективных можно отнести программу Autidesk NETFABB, с помощью которой осуществляется весь цикл – от 3D CAD модели до напечатанной детали, включающий преобразование исходной модели, топологическую оптимизацию, слайсинг, виртуальную печать и цифровой анализ. Любовь Магеррамова проанализировала зарубежный опыт применения аддитивных технологий, назвала крупных игроков рынка и основную номенклатуру изделий, а также перечислила российских производителей 3D-принтеров и металлических порошков. В конце совещания заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин поздравил всех участников с наступающим Новым годом и пожелал им плодотворной деятельности в 2019 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3873 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-problems-of-the-sps-and-the-fourth-industrial-revolution [EXTERNAL_ID] => 1042 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1039 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Группа специалистов ЦИАМ награждена почетными грамотами Минпромторга России за вклад в области развития промышленности [ACTIVE_FROM] => 28.12.2018 [TIMESTAMP_X] => 15.01.2019 14:42:35 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 декабря 2018 года группа сотрудников ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» была награждена почетными грамотами Минпромторга России. Вручение наград состоялось в рамках торжественной церемонии вручения Объединенной двигателестроительной корпорации Сертификата типа Росавиации на гражданский авиационный двигатель нового поколения ПД-14. Награды работники ЦИАМ получили из рук Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. В своем выступлении он отметил, что все работавшие над проектом, открывающим новую страницу российского авиационного двигателестроения, посвятили ему более 10 лет своей трудовой жизни. Ведомственными грамотами за большой вклад и отдельные выдающиеся достижения в области развития промышленности, ввод новых производственных мощностей и многолетний добросовестный труд награждены: Ведущий конструктор ЦИАМ Людмила Антыпко; Начальник отдела ЦИАМ Борис Балуев; Заместитель начальника отдела Научно-испытательного центра ЦИАМ – филиала ЦИАМ Алексей Петров. Торжественная церемония прошла в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации в присутствии руководителя Росавиации Александра Нерадько, управляющего директора – генерального конструктора АО «ОДК-Авиадвигатель» Александра Иноземцева и генерального директора АО «ОДК» Александра Артюхова. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3861 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => a-group-of-ciam-awarded-diplomas-of-the-ministry-of-trade-and-industry-for-contribution-in-the-field [EXTERNAL_ID] => 1039 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 27 [NavPageNomer] => 3 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 377 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 3 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 377 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 3 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 80677234 Threads: 1 Questions: 31808420 Slow queries: 0 Opens: 331515 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.394 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3363606 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )