Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Новости
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => СМИ о ЦИАМ
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Интервью
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Фото-видеогалерея
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Фото-видеогалерея
                    [1] => Фотогалерея
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Фото-видеогалерея
                    [1] => Видеогалерея
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Журналистам
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [7] => Array
        (
            [TEXT] => Символика
            [LINK] => /press-center/brand
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => P
            [ITEM_INDEX] => 5
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [CHAIN] => Array
                (
                    [0] => Символика
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [API_CODE] => 
    [~API_CODE] => 
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1264
                    [~ID] => 1264
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов»
                    [~NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов»
                    [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24
                    [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. 

Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности.

17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей.

«Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами.

«Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна.

[~DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности. 17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей. «Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами. «Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4848 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-10-09 17:01:21.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 681 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 87388 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c10 [FILE_NAME] => c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0870.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bfc1adf0444723d23b3ad84bc415469 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c10/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c10/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c10/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [ALT] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [TITLE] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c10/450_270_2/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4848 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [~CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [EXTERNAL_ID] => 1264 [~EXTERNAL_ID] => 1264 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 Октября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1261 [~ID] => 1261 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [~NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:01:13 [~TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:01:13 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене.

Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием.

Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета.

На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния.

Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса.

– Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий.

Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ.



[~DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене. Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием. Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета. На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния. Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса. – Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий. Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4845 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:01:13.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 577633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/667 [FILE_NAME] => 667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ae85b7bbe84494a29f4fac28ef97590 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/667/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/667/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/667/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [ALT] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [TITLE] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/667/450_270_2/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [~CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [EXTERNAL_ID] => 1261 [~EXTERNAL_ID] => 1261 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 2 Октября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5285 [1] => 5286 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5250 [1] => 5251 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5250 [1] => 5251 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5288 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5285 [1] => 5286 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5250 [1] => 5251 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5250 [1] => 5251 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5250 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:00:54.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 577633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/20b [FILE_NAME] => 20b65903e1604bec1590439d6016607f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 21a7615bcb34a01a484d5d9ca92aa8b4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c16444e57daa3ca138ba27e1b38f4257 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/20b/20b65903e1604bec1590439d6016607f.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 5251 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:00:54.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 579 [WIDTH] => 855 [FILE_SIZE] => 39447 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d8f [FILE_NAME] => d8f79b01eb3195757bb3a671cf655bc5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7c14c54339e6a7139f0dac9617150d38.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cb753fd9492a9bc20822303f937fbecb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d8f/d8f79b01eb3195757bb3a671cf655bc5.jpg ) ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/20b/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/20b65903e1604bec1590439d6016607f.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 54962 ) ) [2] => Array ( [ID] => 1260 [~ID] => 1260 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [~NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [~TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[~DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4836 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-26 08:04:14.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 390698 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/49b [FILE_NAME] => 49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [ORIGINAL_NAME] => aa4fd3e1df5a92345b543097c90c3522.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a52643b418591c1a7155563295456eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/49b/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/49b/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [SAFE_SRC] => /upload/iblock/49b/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [ALT] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [TITLE] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/49b/450_270_2/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4836 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [~CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [EXTERNAL_ID] => 1260 [~EXTERNAL_ID] => 1260 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1259 [~ID] => 1259 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Книга "Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков" доступна на сайте ЦИАМ [~NAME] => Книга "Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков" доступна на сайте ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:29:51 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:29:51 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novikov-available-for-perusal-on-the-website-ciam/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novikov-available-for-perusal-on-the-website-ciam/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Книгу «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», выпущенную к его 70-летию, теперь можно прочитать на сайте ЦИАМ: она доступна в электронном формате в разделе «История».

Напомним, А.С. Новиков – выдающийся конструктор, участвовавший в создании двигателей для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемных и бустерных двигателей семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и др.

С его именем связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова – последнего места работы А.С. Новикова.

Специалисты разных отраслей ценят вклад конструктора в создание двигателей для авиационной, морской и ракетной техники. В книге они делятся своими воспоминаниями о работе с этим удивительным человеком, каждая встреча с которым давала ключи к решению инженерных и производственных задач, импульс к совершенствованию профессиональных знаний и просто человеческую поддержку.

11 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялась презентация книги.


[~DETAIL_TEXT] => Книгу «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», выпущенную к его 70-летию, теперь можно прочитать на сайте ЦИАМ: она доступна в электронном формате в разделе «История».

Напомним, А.С. Новиков – выдающийся конструктор, участвовавший в создании двигателей для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемных и бустерных двигателей семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и др.

С его именем связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова – последнего места работы А.С. Новикова.

Специалисты разных отраслей ценят вклад конструктора в создание двигателей для авиационной, морской и ракетной техники. В книге они делятся своими воспоминаниями о работе с этим удивительным человеком, каждая встреча с которым давала ключи к решению инженерных и производственных задач, импульс к совершенствованию профессиональных знаний и просто человеческую поддержку.

11 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялась презентация книги.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4835 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-23 16:38:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1086 [WIDTH] => 1920 [FILE_SIZE] => 1121808 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/619 [FILE_NAME] => 619ac07ad81f555e9638686472616a2d.png [ORIGINAL_NAME] => нов.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8f2386cbbde38ddcdca0ba030283ccf4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/619/619ac07ad81f555e9638686472616a2d.png [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/619/619ac07ad81f555e9638686472616a2d.png [SAFE_SRC] => /upload/iblock/619/619ac07ad81f555e9638686472616a2d.png [ALT] => Книга "Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков" доступна на сайте ЦИАМ [TITLE] => Книга "Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков" доступна на сайте ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/619/450_270_2/619ac07ad81f555e9638686472616a2d.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4835 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novikov-available-for-perusal-on-the-website-ciam [~CODE] => the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novikov-available-for-perusal-on-the-website-ciam [EXTERNAL_ID] => 1259 [~EXTERNAL_ID] => 1259 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1258 [~ID] => 1258 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Кооперация для прорыва: в ЦИАМ обсудили электрические технологии в авиадвигателестроении [~NAME] => Кооперация для прорыва: в ЦИАМ обсудили электрические технологии в авиадвигателестроении [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:00:15 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:00:15 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/cooperation-for-a-breakthrough-in-ciam-discussed-electrical-technology-in-aero-engines/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/cooperation-for-a-breakthrough-in-ciam-discussed-electrical-technology-in-aero-engines/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Создание летательных аппаратов с гибридными и электрическими силовыми установками – одно из перспективных направлений развития авиационной отрасли. Актуальность разработок в этой сфере повышают ужесточающиеся экологические требования. Электрические силовые установки обладают рядом преимуществ перед традиционными, на основе двигателей внутреннего сгорания, и открывают возможности для проектирования летательных аппаратов с новыми характеристиками.

11 сентября 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялось совместное заседание Научно-технического совета ЦИАМ и Совета при руководстве приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» на тему «Применение технологий высокотемпературной сверхпроводимости в авиационном двигателестроении. Проблемы и перспективы».

В мероприятии приняли участие представители ведущих предприятий и организаций: АО «ОДК», Фонда перспективных исследований, ГК «Роскосмос», АО «Вертолеты России», АО «ОДК-Климов», ОКБ им. А. Люльки – филиала ПАО «ОДК-УМПО», ЗАО «СуперОкс», АО «Технодинамика», МКБ «Горизонт», ФГБОУ ВО «МАИ», ОАО «ВНИИКП» и других.

Заседание вели генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин и заместитель генерального директора – руководитель приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» АО «ОДК» Валерий Гейкин.

Михаил Гордин отметил важность проведения комплексных исследований, направленных на формирование научно-технического задела (НТЗ), создание и испытание демонстраторов гибридных и электрических силовых установок.

«Первичная задача НТС – дать участникам представление об опыте и возможностях партнеров, – подчеркнул он. – В этой области мы пока на этапе формирования НТЗ. Результатом НИР станут авиационные двигатели-демонстраторы, на которых будут исследованы прорывные технологии. Создание демонстраторов для отработки новых решений на земле и в полете – обычная инженерная работа. Это необходимый и очень важный этап развития любой новой технологии перед передачей промышленности готового к внедрению продукта».

Валерий Гейкин рассказал о ходе реализации концепции создания энергетического комплекса, построенного по идеологии «более электрического самолета/вертолета» (БЭС/В). Он отметил, что во исполнение решений заседания Совета по авиастроению ВПК РФ от 17 июля 2019 года о реализации концепции БЭС/В права ведущей организации по данной теме предлагается закрепить за ЦИАМ, так как Институтом уже ведется комплексная работа в данном направлении.

Он также напомнил о том, что в решении заседания Научно-технического совета ВПК, наряду с важностью развития традиционных (несверхпроводящих) электрических машин и систем передачи энергии для авиационного применения, при реализации принципа БЭС/В была отмечена перспективность внедрения технологий высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП).

Использование в конструкции электрических машин ВТСП, обладающих практически нулевым электрическим сопротивлением, позволяет снизить массогабаритные параметры двигателя и повысить КПД до 99%.

Актуальность исследований в области применения ВТСП подчеркнул сделанный участниками НТС обзор зарубежного опыта разработки ключевых технологий для гибридных и электрических силовых установок авиационного применения. Ряд программных НИР в этой сфере отнесен к стратегическим. При этом, по мнению генерального директора ЗАО «СуперОкс» Сергея Самойленкова, Россия уже сейчас опережает зарубежных разработчиков в создании электрического авиадвигателя большой мощности.

Об «электрических» проектах Института рассказал начальник отдела Антон Варюхин.

Участники заседания поделились своим опытом в области разработки электрических технологий для авиации.

По итогам заседания вынесен ряд решений. В частности, отмечена важность комплексного подхода в применении сверхпроводимости и необходимости развития криомеханики и криогенных систем охлаждения. Намечены планы дальнейшего взаимодействия в рамках межведомственной рабочей группы. 


[~DETAIL_TEXT] =>

Создание летательных аппаратов с гибридными и электрическими силовыми установками – одно из перспективных направлений развития авиационной отрасли. Актуальность разработок в этой сфере повышают ужесточающиеся экологические требования. Электрические силовые установки обладают рядом преимуществ перед традиционными, на основе двигателей внутреннего сгорания, и открывают возможности для проектирования летательных аппаратов с новыми характеристиками.

11 сентября 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялось совместное заседание Научно-технического совета ЦИАМ и Совета при руководстве приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» на тему «Применение технологий высокотемпературной сверхпроводимости в авиационном двигателестроении. Проблемы и перспективы».

В мероприятии приняли участие представители ведущих предприятий и организаций: АО «ОДК», Фонда перспективных исследований, ГК «Роскосмос», АО «Вертолеты России», АО «ОДК-Климов», ОКБ им. А. Люльки – филиала ПАО «ОДК-УМПО», ЗАО «СуперОкс», АО «Технодинамика», МКБ «Горизонт», ФГБОУ ВО «МАИ», ОАО «ВНИИКП» и других.

Заседание вели генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин и заместитель генерального директора – руководитель приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» АО «ОДК» Валерий Гейкин.

Михаил Гордин отметил важность проведения комплексных исследований, направленных на формирование научно-технического задела (НТЗ), создание и испытание демонстраторов гибридных и электрических силовых установок.

«Первичная задача НТС – дать участникам представление об опыте и возможностях партнеров, – подчеркнул он. – В этой области мы пока на этапе формирования НТЗ. Результатом НИР станут авиационные двигатели-демонстраторы, на которых будут исследованы прорывные технологии. Создание демонстраторов для отработки новых решений на земле и в полете – обычная инженерная работа. Это необходимый и очень важный этап развития любой новой технологии перед передачей промышленности готового к внедрению продукта».

Валерий Гейкин рассказал о ходе реализации концепции создания энергетического комплекса, построенного по идеологии «более электрического самолета/вертолета» (БЭС/В). Он отметил, что во исполнение решений заседания Совета по авиастроению ВПК РФ от 17 июля 2019 года о реализации концепции БЭС/В права ведущей организации по данной теме предлагается закрепить за ЦИАМ, так как Институтом уже ведется комплексная работа в данном направлении.

Он также напомнил о том, что в решении заседания Научно-технического совета ВПК, наряду с важностью развития традиционных (несверхпроводящих) электрических машин и систем передачи энергии для авиационного применения, при реализации принципа БЭС/В была отмечена перспективность внедрения технологий высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП).

Использование в конструкции электрических машин ВТСП, обладающих практически нулевым электрическим сопротивлением, позволяет снизить массогабаритные параметры двигателя и повысить КПД до 99%.

Актуальность исследований в области применения ВТСП подчеркнул сделанный участниками НТС обзор зарубежного опыта разработки ключевых технологий для гибридных и электрических силовых установок авиационного применения. Ряд программных НИР в этой сфере отнесен к стратегическим. При этом, по мнению генерального директора ЗАО «СуперОкс» Сергея Самойленкова, Россия уже сейчас опережает зарубежных разработчиков в создании электрического авиадвигателя большой мощности.

Об «электрических» проектах Института рассказал начальник отдела Антон Варюхин.

Участники заседания поделились своим опытом в области разработки электрических технологий для авиации.

По итогам заседания вынесен ряд решений. В частности, отмечена важность комплексного подхода в применении сверхпроводимости и необходимости развития криомеханики и криогенных систем охлаждения. Намечены планы дальнейшего взаимодействия в рамках межведомственной рабочей группы. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4833 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-23 14:19:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 4432904 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87c [FILE_NAME] => 87c81f6452906b8417fb611cba082b28.JPG [ORIGINAL_NAME] => ЦИАМ Модель летающей лаборатории с гибридной силовой установкой на МАКС-2019.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5aaa7b948dc3ee8a97d2a9ac3f6b3679 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87c/87c81f6452906b8417fb611cba082b28.JPG [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/87c81f6452906b8417fb611cba082b28.JPG [SAFE_SRC] => /upload/iblock/87c/87c81f6452906b8417fb611cba082b28.JPG [ALT] => Кооперация для прорыва: в ЦИАМ обсудили электрические технологии в авиадвигателестроении [TITLE] => Кооперация для прорыва: в ЦИАМ обсудили электрические технологии в авиадвигателестроении [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/87c/450_270_2/87c81f6452906b8417fb611cba082b28.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4833 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => cooperation-for-a-breakthrough-in-ciam-discussed-electrical-technology-in-aero-engines [~CODE] => cooperation-for-a-breakthrough-in-ciam-discussed-electrical-technology-in-aero-engines [EXTERNAL_ID] => 1258 [~EXTERNAL_ID] => 1258 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4925 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1249 [~ID] => 1249 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ борются с шумом авиационного двигателя [~NAME] => В ЦИАМ борются с шумом авиационного двигателя [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 14:31:51 [~TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 14:31:51 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-are-struggling-with-the-noise-of-aircraft-engine/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-are-struggling-with-the-noise-of-aircraft-engine/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разрабатывают методы снижения шума самолетов на местности и, в частности, снижения шума авиационных двигателей.

Создание научно-технического задела в области решения этих задач позволит перспективным реактивным самолетам удовлетворять сертификационным требованиям по шуму, которые постоянно ужесточаются из-за повышения полетного трафика, влияющего на окружающую среду и благополучие человека. Шум перспективной авиационной техники должен соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Основные источники шума современных авиационных двигателей – лопаточные машины: вентилятор, компрессор низкого давления и турбина низкого давления. Среди них наиболее сильным источником шума является вентилятор. Проблема предсказания шума вентиляторов постоянно находится в центре внимания.

В последние десятилетия специалистам удалось снизить шум вентилятора, и другие источники шума стали более заметны на его фоне, что сделало актуальным исследование турбины и компрессора низкого давления.

Сотрудники ЦИАМ проводят исследования шума компрессора низкого давления с использованием различных методов расчета во временной и частотной областях. Задача состоит в том, чтобы совместить высокую скорость расчета с приемлемой точностью.

– Одно из направлений нашей деятельности – исследование шума многоступенчатых турбомашин, – рассказывает научный сотрудник ЦИАМ Антон Россихин, – Показано совпадение результатов расчетов, выполненных с использованием разных методик, в том числе обеспечивающих высокую скорость расчета, друг с другом и с результатами эксперимента.

Стоит отметить, что исследование проведено с использованием собственного оригинального программного комплекса для расчета тонального шума лопаточных машин.

Результаты исследования были представлены на 23-м Международном конгрессе по акустике ICA, состоявшемся в г. Ахене (Германия), и вызвали интерес присутствующих специалистов по авиационной акустике из разных стран.




[~DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разрабатывают методы снижения шума самолетов на местности и, в частности, снижения шума авиационных двигателей. Создание научно-технического задела в области решения этих задач позволит перспективным реактивным самолетам удовлетворять сертификационным требованиям по шуму, которые постоянно ужесточаются из-за повышения полетного трафика, влияющего на окружающую среду и благополучие человека. Шум перспективной авиационной техники должен соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Основные источники шума современных авиационных двигателей – лопаточные машины: вентилятор, компрессор низкого давления и турбина низкого давления. Среди них наиболее сильным источником шума является вентилятор. Проблема предсказания шума вентиляторов постоянно находится в центре внимания. В последние десятилетия специалистам удалось снизить шум вентилятора, и другие источники шума стали более заметны на его фоне, что сделало актуальным исследование турбины и компрессора низкого давления. Сотрудники ЦИАМ проводят исследования шума компрессора низкого давления с использованием различных методов расчета во временной и частотной областях. Задача состоит в том, чтобы совместить высокую скорость расчета с приемлемой точностью. – Одно из направлений нашей деятельности – исследование шума многоступенчатых турбомашин, – рассказывает научный сотрудник ЦИАМ Антон Россихин, – Показано совпадение результатов расчетов, выполненных с использованием разных методик, в том числе обеспечивающих высокую скорость расчета, друг с другом и с результатами эксперимента. Стоит отметить, что исследование проведено с использованием собственного оригинального программного комплекса для расчета тонального шума лопаточных машин. Результаты исследования были представлены на 23-м Международном конгрессе по акустике ICA, состоявшемся в г. Ахене (Германия), и вызвали интерес присутствующих специалистов по авиационной акустике из разных стран. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4824 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-23 10:12:05.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1d6 [FILE_NAME] => 1d67f7c0219f5b863d8e2258b28f19bd.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5c076e4c171a119a3710a123470ea3de [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1d6/1d67f7c0219f5b863d8e2258b28f19bd.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1d6/1d67f7c0219f5b863d8e2258b28f19bd.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1d6/1d67f7c0219f5b863d8e2258b28f19bd.jpg [ALT] => В ЦИАМ борются с шумом авиационного двигателя [TITLE] => В ЦИАМ борются с шумом авиационного двигателя [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/1d6/450_270_2/1d67f7c0219f5b863d8e2258b28f19bd.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4824 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-are-struggling-with-the-noise-of-aircraft-engine [~CODE] => in-ciam-are-struggling-with-the-noise-of-aircraft-engine [EXTERNAL_ID] => 1249 [~EXTERNAL_ID] => 1249 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4926 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1247 [~ID] => 1247 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ и ОДК подписали соглашение о сотрудничестве по созданию «цифровых двойников» ГТД [~NAME] => ЦИАМ и ОДК подписали соглашение о сотрудничестве по созданию «цифровых двойников» ГТД [ACTIVE_FROM] => 19.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 19.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:07:36 [~TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:07:36 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-jsc-uec-have-signed-a-cooperation-agreement-to-create-digital-doubles-of-gtd/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-jsc-uec-have-signed-a-cooperation-agreement-to-create-digital-doubles-of-gtd/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


19 сентября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) подписали соглашение о сотрудничестве в области создания «цифровых двойников» газотурбинных двигателей (ГТД) и силовых установок на их основе.

Церемония подписания состоялась на проходящем в г. Новосибирске VI Международном форуме технологического развития «Технопром». Подписи под документом поставили заместитель генерального директора - генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

Под «цифровым двойником» понимается единая обучаемая цифровая система, которая включает в себя комплекс математических моделей, описывающих работу двигателя, и обеспечивает взаимосвязь и преемственность между ними, их валидацию и верификацию, а также организует интеграцию между моделями, данными и технологическими и информационными платформами, разрабатываемыми, получаемыми и используемыми на всех этапах жизненного цикла двигателя (разработка, испытания, сертификация, производство, эксплуатация, сервисное обслуживание и утилизация).

ЦИАМ и АО «ОДК» предстоит совместно разработать концепцию «цифровых двойников» ГТД, методологию их создания и использования в течение всего жизненного цикла двигателя. Также, в планах на ближайшее будущее – сформировать и поддерживать отраслевую базу знаний натурных экспериментов для валидации результатов виртуальных испытаний.

Еще одна сфера сотрудничества – актуализация нормативной базы. ЦИАМ и АО «ОДК» разработают необходимые изменения в действующие нормативно-методические документы в части применения цифровых технологий в авиационном двигателестроении.

Не остался «за бортом» и кадровый вопрос. ЦИАМ взял на себя задачу по организации обучения сотрудников АО «ОДК», задействованных в численном моделировании и создании «цифровых двойников» ГТД, в т.ч. для целей формирования профессиональных и образовательных стандартов.

«Создание газотурбинного двигателя – это сложный наукоемкий процесс, – заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. – Без Центрального института авиационного моторостроения эффективно его реализовать невозможно. При этом современные вызовы требуют от нас, чтобы конкурентоспособные двигатели создавались и выводились на рынок не за 10-15 лет, как раньше, а быстрее. Заключенное сегодня соглашение – это важный, стратегический этап на пути расширения сотрудничества ОДК и ЦИАМ».

   «Подписание этого соглашения – правильный шаг, – считает Михаил Гордин. – ЦИАМ традиционно отвечает за научно-техническое сопровождение разработки авиационных двигателей, а ОДК – за их конструирование и создание. Наше сотрудничество в области использования цифровых, компьютерных технологий, открывающих новые возможности, должно привести к совершенствованию методов создания двигателей и достижению результатов, ожидаемых заказчиками от ОДК в отношении сроков и финансовых средств».


[~DETAIL_TEXT] =>


19 сентября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) подписали соглашение о сотрудничестве в области создания «цифровых двойников» газотурбинных двигателей (ГТД) и силовых установок на их основе.

Церемония подписания состоялась на проходящем в г. Новосибирске VI Международном форуме технологического развития «Технопром». Подписи под документом поставили заместитель генерального директора - генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

Под «цифровым двойником» понимается единая обучаемая цифровая система, которая включает в себя комплекс математических моделей, описывающих работу двигателя, и обеспечивает взаимосвязь и преемственность между ними, их валидацию и верификацию, а также организует интеграцию между моделями, данными и технологическими и информационными платформами, разрабатываемыми, получаемыми и используемыми на всех этапах жизненного цикла двигателя (разработка, испытания, сертификация, производство, эксплуатация, сервисное обслуживание и утилизация).

ЦИАМ и АО «ОДК» предстоит совместно разработать концепцию «цифровых двойников» ГТД, методологию их создания и использования в течение всего жизненного цикла двигателя. Также, в планах на ближайшее будущее – сформировать и поддерживать отраслевую базу знаний натурных экспериментов для валидации результатов виртуальных испытаний.

Еще одна сфера сотрудничества – актуализация нормативной базы. ЦИАМ и АО «ОДК» разработают необходимые изменения в действующие нормативно-методические документы в части применения цифровых технологий в авиационном двигателестроении.

Не остался «за бортом» и кадровый вопрос. ЦИАМ взял на себя задачу по организации обучения сотрудников АО «ОДК», задействованных в численном моделировании и создании «цифровых двойников» ГТД, в т.ч. для целей формирования профессиональных и образовательных стандартов.

«Создание газотурбинного двигателя – это сложный наукоемкий процесс, – заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. – Без Центрального института авиационного моторостроения эффективно его реализовать невозможно. При этом современные вызовы требуют от нас, чтобы конкурентоспособные двигатели создавались и выводились на рынок не за 10-15 лет, как раньше, а быстрее. Заключенное сегодня соглашение – это важный, стратегический этап на пути расширения сотрудничества ОДК и ЦИАМ».

   «Подписание этого соглашения – правильный шаг, – считает Михаил Гордин. – ЦИАМ традиционно отвечает за научно-техническое сопровождение разработки авиационных двигателей, а ОДК – за их конструирование и создание. Наше сотрудничество в области использования цифровых, компьютерных технологий, открывающих новые возможности, должно привести к совершенствованию методов создания двигателей и достижению результатов, ожидаемых заказчиками от ОДК в отношении сроков и финансовых средств».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4819 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:07:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1412 [WIDTH] => 1344 [FILE_SIZE] => 297757 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/861 [FILE_NAME] => 86127e1aa36baa8b238ad9f45eddd08e.jpg [ORIGINAL_NAME] => Подписание ЦИАМ и ОДК_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 328ca6119a5d0bb6f18c33b395f7d417 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/861/86127e1aa36baa8b238ad9f45eddd08e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/861/86127e1aa36baa8b238ad9f45eddd08e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/861/86127e1aa36baa8b238ad9f45eddd08e.jpg [ALT] => ЦИАМ и ОДК подписали соглашение о сотрудничестве по созданию «цифровых двойников» ГТД [TITLE] => ЦИАМ и ОДК подписали соглашение о сотрудничестве по созданию «цифровых двойников» ГТД [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/861/450_270_2/86127e1aa36baa8b238ad9f45eddd08e.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4819 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-jsc-uec-have-signed-a-cooperation-agreement-to-create-digital-doubles-of-gtd [~CODE] => ciam-and-jsc-uec-have-signed-a-cooperation-agreement-to-create-digital-doubles-of-gtd [EXTERNAL_ID] => 1247 [~EXTERNAL_ID] => 1247 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4892 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5293 [1] => 5294 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5258 [1] => 5259 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5258 [1] => 5259 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5297 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5293 [1] => 5294 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5258 [1] => 5259 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5258 [1] => 5259 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5258 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:07:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 754 [WIDTH] => 1207 [FILE_SIZE] => 95123 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/77f [FILE_NAME] => 77ffa1df962a387b006cf8e1b9bfb59e.jpg [ORIGINAL_NAME] => d5a9ea49a804e1f012d4de09bbf964b7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4fb1b917b29af3ffe6ca451e69d7719c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/77f/77ffa1df962a387b006cf8e1b9bfb59e.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 5259 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:07:36.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 692 [WIDTH] => 1171 [FILE_SIZE] => 77564 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/101 [FILE_NAME] => 101d530f305088fc393c674dfbea49d1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1218aad489958fd16ca90013c74b6385.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3319161f6a4d7eb1c65d9eafc2510eb3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/101/101d530f305088fc393c674dfbea49d1.jpg ) ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/77f/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/77ffa1df962a387b006cf8e1b9bfb59e.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 51382 ) ) [7] => Array ( [ID] => 1246 [~ID] => 1246 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [~NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [ACTIVE_FROM] => 18.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 18.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:01:24 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:01:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте.

На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS).

На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам.

Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач.

В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета.

Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию.

Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия.

Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля.

В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям.

[~DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте. На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS). На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам. Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач. В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета. Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию. Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия. Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля. В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4812 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-18 10:06:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2744 [WIDTH] => 3709 [FILE_SIZE] => 2714074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d04 [FILE_NAME] => d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [ORIGINAL_NAME] => BSDV Vost forum.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29cf887978ba3774f3515bd8a7ad5a5b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d04/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d04/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [ALT] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [TITLE] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d04/450_270_2/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4812 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [~CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [EXTERNAL_ID] => 1246 [~EXTERNAL_ID] => 1246 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4893 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4886 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4989 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4886 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 4813 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-18 10:06:35.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2744 [WIDTH] => 3709 [FILE_SIZE] => 2714074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f96 [FILE_NAME] => f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg [ORIGINAL_NAME] => BSDV Vost forum.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b56f309e3dcea41f0c0886206791e36 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f96/f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/f96/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 24096 ) ) [8] => Array ( [ID] => 1245 [~ID] => 1245 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [~NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.09.2019 08:51:46 [~TIMESTAMP_X] => 23.09.2019 08:51:46 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки.

Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км.

В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования.

В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института.

Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты.


[~DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки. Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км. В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования. В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института. Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4806 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-17 15:47:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7c [FILE_NAME] => c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df82ba7f4ade2c47479d0edc4566e6c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c7c/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c7c/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c7c/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [ALT] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [TITLE] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c7c/450_270_2/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4806 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [~CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [EXTERNAL_ID] => 1245 [~EXTERNAL_ID] => 1245 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1241 [~ID] => 1241 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [~NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:14:17 [~TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:14:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий.

Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя.

Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил.

При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой.

При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил.

Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть.

О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин:
– В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета.

Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение.

[~DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий. Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя. Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил. При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой. При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил. Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть. О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин: – В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета. Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4798 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:14:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 533 [WIDTH] => 648 [FILE_SIZE] => 726068 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/89b [FILE_NAME] => 89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [ORIGINAL_NAME] => ФОТО-Конф.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dfd652ae13c1bc04900567636f416e6d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/89b/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/89b/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [SAFE_SRC] => /upload/iblock/89b/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [ALT] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [TITLE] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/89b/450_270_2/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4798 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [~CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [EXTERNAL_ID] => 1241 [~EXTERNAL_ID] => 1241 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4929 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5307 [1] => 5308 [2] => 5309 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5271 [1] => 5269 [2] => 5270 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5271 [1] => 5269 [2] => 5270 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 5312 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 5307 [1] => 5308 [2] => 5309 ) [VALUE] => Array ( [0] => 5271 [1] => 5269 [2] => 5270 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 5271 [1] => 5269 [2] => 5270 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5271 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:14:17.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 581 [WIDTH] => 706 [FILE_SIZE] => 662881 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/282 [FILE_NAME] => 2824afe236e422ff181fb30f72508cc9.png [ORIGINAL_NAME] => bbb00d0262cd0252d7ad8400e1098083.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 64bd226c7908e6e8aea10b9c8b901b14 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/282/2824afe236e422ff181fb30f72508cc9.png ) [1] => Array ( [ID] => 5269 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:13:55.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 733 [WIDTH] => 977 [FILE_SIZE] => 85499 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d39 [FILE_NAME] => d3947eed5046340133b48fb3dde75c27.JPG [ORIGINAL_NAME] => aad12ab0ca792ccac0d4bdee82cf1342.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 86d69712656986a69697ad8ea93f824c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d39/d3947eed5046340133b48fb3dde75c27.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 5270 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-02-13 17:13:55.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 628 [WIDTH] => 837 [FILE_SIZE] => 71774 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7da [FILE_NAME] => 7da20121822982cdd3d902ba1b760a6c.JPG [ORIGINAL_NAME] => c9fad7408851c0dda462ee45ea39e335.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 54e1796a4dcee518d66d514cb452f8c6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7da/7da20121822982cdd3d902ba1b760a6c.JPG ) ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/282/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/2824afe236e422ff181fb30f72508cc9.png [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 144842 ) ) [10] => Array ( [ID] => 1240 [~ID] => 1240 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [~NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя.

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму.

— Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде.

В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя.

Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги.

На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги.

Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра.

[~DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя. Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму. — Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде. В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя. Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги. На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги. Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4793 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-11 09:59:06.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/84b [FILE_NAME] => 84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b0598d027a9da12cf70f1a4fddb30c73 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/84b/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/84b/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [ALT] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [TITLE] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/84b/450_270_2/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4793 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [~CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [EXTERNAL_ID] => 1240 [~EXTERNAL_ID] => 1240 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1237 [~ID] => 1237 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [~NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [~TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[~DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4682 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-03 17:05:38.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 2403487 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66a [FILE_NAME] => 66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [ORIGINAL_NAME] => Maks_4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a806bf48d93d0e2c935c17eece0cb76b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66a/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/66a/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/66a/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [ALT] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [TITLE] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/66a/450_270_2/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4682 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [~CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [EXTERNAL_ID] => 1237 [~EXTERNAL_ID] => 1237 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 3 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4675 [1] => 4676 [2] => 4677 [3] => 4678 [4] => 4679 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4683 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4682 [VALUE] => 1238 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1238 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4675 [1] => 4676 [2] => 4677 [3] => 4678 [4] => 4679 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4683 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-04 08:38:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 2403487 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3d2 [FILE_NAME] => 3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg [ORIGINAL_NAME] => Maks_4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cbc3747d2971ce3e28183ba3510e802d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3d2/3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4684 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-04 08:38:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1512 [WIDTH] => 2016 [FILE_SIZE] => 608188 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b4b [FILE_NAME] => b4bd503b42a3f4afc52ee202b05edbad.jpg [ORIGINAL_NAME] => El.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 97d7a124f8b95d5ce71dc890150cd4c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b4b/b4bd503b42a3f4afc52ee202b05edbad.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4685 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-04 08:38:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 724 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 158174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fcb [FILE_NAME] => fcbf6f7498e9e9ac425eda33f4264807.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 184301f48abd39a41429fea214cb42a1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fcb/fcbf6f7498e9e9ac425eda33f4264807.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4687 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-04 08:38:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3456 [WIDTH] => 5184 [FILE_SIZE] => 5461257 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3f6 [FILE_NAME] => 3f66885f0348528e3f2228ef9c09b6a1.JPG [ORIGINAL_NAME] => Mirz_1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2faeee6528906ce6ef5f3fe5877e24bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3f6/3f66885f0348528e3f2228ef9c09b6a1.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4686 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-04 08:38:01.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 8191569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cfc [FILE_NAME] => cfc7fcb61264f442dd0b0f81138458b7.JPG [ORIGINAL_NAME] => Bend.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c8973eba666cb693e53411fd08a1eb0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cfc/cfc7fcb61264f442dd0b0f81138458b7.JPG ) ) ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/3d2/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 45909 ) ) [12] => Array ( [ID] => 1236 [~ID] => 1236 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:07:11 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:07:11 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-golden-wings-victory/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-golden-wings-victory/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [~DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4668 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-09-02 13:34:24.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 768 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 82372 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/381 [FILE_NAME] => 381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [ORIGINAL_NAME] => диплом_золотые крылья МАКС.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 94978df7f609a601d25efb1bb79cf6bf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/381/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/381/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/381/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [ALT] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [TITLE] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/381/450_270_2/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4668 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [~CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [EXTERNAL_ID] => 1236 [~EXTERNAL_ID] => 1236 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 1 Сентября 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1235 [~ID] => 1235 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации.

Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований.

– В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев.  – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии.

Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий.

Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей.

Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов.

Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух.

– «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации. Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований. – В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев. – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии. Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий. Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей. Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов. Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. – «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4667 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-30 14:01:42.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1512 [WIDTH] => 2016 [FILE_SIZE] => 679826 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/62c [FILE_NAME] => 62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [ORIGINAL_NAME] => 29.08-10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4c3895a1d2ccf8df0f97f52db406c38b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/62c/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/62c/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/62c/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [ALT] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [TITLE] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/62c/450_270_2/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4667 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [~CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1235 [~EXTERNAL_ID] => 1235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Августа 2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY_POSITION] => Array ( [ID] => 89 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-11 11:03:11 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Расположение галереи [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY_POSITION [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Расположение галереи [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1264 [1] => 1261 [2] => 1260 [3] => 1259 [4] => 1258 [5] => 1249 [6] => 1247 [7] => 1246 [8] => 1245 [9] => 1241 [10] => 1240 [11] => 1237 [12] => 1236 [13] => 1235 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => Array ( ) [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => Array ( ) [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1264 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности. 17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей. «Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами. «Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4848 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [EXTERNAL_ID] => 1264 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1261 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:01:13 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене. Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием. Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета. На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния. Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса. – Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий. Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4845 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [EXTERNAL_ID] => 1261 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1260 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 4836 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [EXTERNAL_ID] => 1260 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1259 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Книга "Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков" доступна на сайте ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:29:51 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Книгу «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», выпущенную к его 70-летию, теперь можно прочитать на сайте ЦИАМ: она доступна в электронном формате в разделе «История».

Напомним, А.С. Новиков – выдающийся конструктор, участвовавший в создании двигателей для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемных и бустерных двигателей семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и др.

С его именем связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова – последнего места работы А.С. Новикова.

Специалисты разных отраслей ценят вклад конструктора в создание двигателей для авиационной, морской и ракетной техники. В книге они делятся своими воспоминаниями о работе с этим удивительным человеком, каждая встреча с которым давала ключи к решению инженерных и производственных задач, импульс к совершенствованию профессиональных знаний и просто человеческую поддержку.

11 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялась презентация книги.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4835 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novikov-available-for-perusal-on-the-website-ciam [EXTERNAL_ID] => 1259 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1258 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Кооперация для прорыва: в ЦИАМ обсудили электрические технологии в авиадвигателестроении [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:00:15 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Создание летательных аппаратов с гибридными и электрическими силовыми установками – одно из перспективных направлений развития авиационной отрасли. Актуальность разработок в этой сфере повышают ужесточающиеся экологические требования. Электрические силовые установки обладают рядом преимуществ перед традиционными, на основе двигателей внутреннего сгорания, и открывают возможности для проектирования летательных аппаратов с новыми характеристиками.

11 сентября 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялось совместное заседание Научно-технического совета ЦИАМ и Совета при руководстве приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» на тему «Применение технологий высокотемпературной сверхпроводимости в авиационном двигателестроении. Проблемы и перспективы».

В мероприятии приняли участие представители ведущих предприятий и организаций: АО «ОДК», Фонда перспективных исследований, ГК «Роскосмос», АО «Вертолеты России», АО «ОДК-Климов», ОКБ им. А. Люльки – филиала ПАО «ОДК-УМПО», ЗАО «СуперОкс», АО «Технодинамика», МКБ «Горизонт», ФГБОУ ВО «МАИ», ОАО «ВНИИКП» и других.

Заседание вели генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин и заместитель генерального директора – руководитель приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» АО «ОДК» Валерий Гейкин.

Михаил Гордин отметил важность проведения комплексных исследований, направленных на формирование научно-технического задела (НТЗ), создание и испытание демонстраторов гибридных и электрических силовых установок.

«Первичная задача НТС – дать участникам представление об опыте и возможностях партнеров, – подчеркнул он. – В этой области мы пока на этапе формирования НТЗ. Результатом НИР станут авиационные двигатели-демонстраторы, на которых будут исследованы прорывные технологии. Создание демонстраторов для отработки новых решений на земле и в полете – обычная инженерная работа. Это необходимый и очень важный этап развития любой новой технологии перед передачей промышленности готового к внедрению продукта».

Валерий Гейкин рассказал о ходе реализации концепции создания энергетического комплекса, построенного по идеологии «более электрического самолета/вертолета» (БЭС/В). Он отметил, что во исполнение решений заседания Совета по авиастроению ВПК РФ от 17 июля 2019 года о реализации концепции БЭС/В права ведущей организации по данной теме предлагается закрепить за ЦИАМ, так как Институтом уже ведется комплексная работа в данном направлении.

Он также напомнил о том, что в решении заседания Научно-технического совета ВПК, наряду с важностью развития традиционных (несверхпроводящих) электрических машин и систем передачи энергии для авиационного применения, при реализации принципа БЭС/В была отмечена перспективность внедрения технологий высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП).

Использование в конструкции электрических машин ВТСП, обладающих практически нулевым электрическим сопротивлением, позволяет снизить массогабаритные параметры двигателя и повысить КПД до 99%.

Актуальность исследований в области применения ВТСП подчеркнул сделанный участниками НТС обзор зарубежного опыта разработки ключевых технологий для гибридных и электрических силовых установок авиационного применения. Ряд программных НИР в этой сфере отнесен к стратегическим. При этом, по мнению генерального директора ЗАО «СуперОкс» Сергея Самойленкова, Россия уже сейчас опережает зарубежных разработчиков в создании электрического авиадвигателя большой мощности.

Об «электрических» проектах Института рассказал начальник отдела Антон Варюхин.

Участники заседания поделились своим опытом в области разработки электрических технологий для авиации.

По итогам заседания вынесен ряд решений. В частности, отмечена важность комплексного подхода в применении сверхпроводимости и необходимости развития криомеханики и криогенных систем охлаждения. Намечены планы дальнейшего взаимодействия в рамках межведомственной рабочей группы. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4833 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => cooperation-for-a-breakthrough-in-ciam-discussed-electrical-technology-in-aero-engines [EXTERNAL_ID] => 1258 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1249 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ борются с шумом авиационного двигателя [ACTIVE_FROM] => 23.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 14:31:51 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разрабатывают методы снижения шума самолетов на местности и, в частности, снижения шума авиационных двигателей. Создание научно-технического задела в области решения этих задач позволит перспективным реактивным самолетам удовлетворять сертификационным требованиям по шуму, которые постоянно ужесточаются из-за повышения полетного трафика, влияющего на окружающую среду и благополучие человека. Шум перспективной авиационной техники должен соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Основные источники шума современных авиационных двигателей – лопаточные машины: вентилятор, компрессор низкого давления и турбина низкого давления. Среди них наиболее сильным источником шума является вентилятор. Проблема предсказания шума вентиляторов постоянно находится в центре внимания. В последние десятилетия специалистам удалось снизить шум вентилятора, и другие источники шума стали более заметны на его фоне, что сделало актуальным исследование турбины и компрессора низкого давления. Сотрудники ЦИАМ проводят исследования шума компрессора низкого давления с использованием различных методов расчета во временной и частотной областях. Задача состоит в том, чтобы совместить высокую скорость расчета с приемлемой точностью. – Одно из направлений нашей деятельности – исследование шума многоступенчатых турбомашин, – рассказывает научный сотрудник ЦИАМ Антон Россихин, – Показано совпадение результатов расчетов, выполненных с использованием разных методик, в том числе обеспечивающих высокую скорость расчета, друг с другом и с результатами эксперимента. Стоит отметить, что исследование проведено с использованием собственного оригинального программного комплекса для расчета тонального шума лопаточных машин. Результаты исследования были представлены на 23-м Международном конгрессе по акустике ICA, состоявшемся в г. Ахене (Германия), и вызвали интерес присутствующих специалистов по авиационной акустике из разных стран. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4824 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-are-struggling-with-the-noise-of-aircraft-engine [EXTERNAL_ID] => 1249 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1247 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ и ОДК подписали соглашение о сотрудничестве по созданию «цифровых двойников» ГТД [ACTIVE_FROM] => 19.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:07:36 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


19 сентября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», входит в Госкорпорацию Ростех) подписали соглашение о сотрудничестве в области создания «цифровых двойников» газотурбинных двигателей (ГТД) и силовых установок на их основе.

Церемония подписания состоялась на проходящем в г. Новосибирске VI Международном форуме технологического развития «Технопром». Подписи под документом поставили заместитель генерального директора - генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин и генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

Под «цифровым двойником» понимается единая обучаемая цифровая система, которая включает в себя комплекс математических моделей, описывающих работу двигателя, и обеспечивает взаимосвязь и преемственность между ними, их валидацию и верификацию, а также организует интеграцию между моделями, данными и технологическими и информационными платформами, разрабатываемыми, получаемыми и используемыми на всех этапах жизненного цикла двигателя (разработка, испытания, сертификация, производство, эксплуатация, сервисное обслуживание и утилизация).

ЦИАМ и АО «ОДК» предстоит совместно разработать концепцию «цифровых двойников» ГТД, методологию их создания и использования в течение всего жизненного цикла двигателя. Также, в планах на ближайшее будущее – сформировать и поддерживать отраслевую базу знаний натурных экспериментов для валидации результатов виртуальных испытаний.

Еще одна сфера сотрудничества – актуализация нормативной базы. ЦИАМ и АО «ОДК» разработают необходимые изменения в действующие нормативно-методические документы в части применения цифровых технологий в авиационном двигателестроении.

Не остался «за бортом» и кадровый вопрос. ЦИАМ взял на себя задачу по организации обучения сотрудников АО «ОДК», задействованных в численном моделировании и создании «цифровых двойников» ГТД, в т.ч. для целей формирования профессиональных и образовательных стандартов.

«Создание газотурбинного двигателя – это сложный наукоемкий процесс, – заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. – Без Центрального института авиационного моторостроения эффективно его реализовать невозможно. При этом современные вызовы требуют от нас, чтобы конкурентоспособные двигатели создавались и выводились на рынок не за 10-15 лет, как раньше, а быстрее. Заключенное сегодня соглашение – это важный, стратегический этап на пути расширения сотрудничества ОДК и ЦИАМ».

   «Подписание этого соглашения – правильный шаг, – считает Михаил Гордин. – ЦИАМ традиционно отвечает за научно-техническое сопровождение разработки авиационных двигателей, а ОДК – за их конструирование и создание. Наше сотрудничество в области использования цифровых, компьютерных технологий, открывающих новые возможности, должно привести к совершенствованию методов создания двигателей и достижению результатов, ожидаемых заказчиками от ОДК в отношении сроков и финансовых средств».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4819 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-jsc-uec-have-signed-a-cooperation-agreement-to-create-digital-doubles-of-gtd [EXTERNAL_ID] => 1247 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1246 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [ACTIVE_FROM] => 18.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:01:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте. На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS). На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам. Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач. В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета. Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию. Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия. Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля. В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4812 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [EXTERNAL_ID] => 1246 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1245 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.09.2019 08:51:46 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки. Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км. В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования. В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института. Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4806 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [EXTERNAL_ID] => 1245 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1241 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2020 17:14:17 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий. Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя. Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил. При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой. При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил. Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть. О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин: – В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета. Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4798 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [EXTERNAL_ID] => 1241 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1240 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя. Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму. — Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде. В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя. Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги. На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги. Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4793 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [EXTERNAL_ID] => 1240 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1237 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4682 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [EXTERNAL_ID] => 1237 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1236 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 17:07:11 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4668 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [EXTERNAL_ID] => 1236 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1235 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации. Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований. – В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев. – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии. Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий. Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей. Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов. Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. – «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4667 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 35 [NavPageNomer] => 4 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 489 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 4 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 489 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 1 [client_info] => mysqlnd 5.0.12-dev - 20150407 - $Id: 7cc7cc96e675f6d72e5cf0f267f48e167c2abb23 $ [client_version] => 50012 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 1 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.7.27 [server_version] => 50727 [stat] => Uptime: 12698677 Threads: 1 Questions: 14263293 Slow queries: 0 Opens: 884516 Flush tables: 1 Open tables: 2000 Queries per second avg: 1.123 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 826604 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 2 [nEndPage] => 6 [resultObject] => ) [NAV_PARAM] => Array ( ) )