Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1110
                    [~ID] => 1110
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => В ответе за отрасль: в ЦИАМ состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков»
                    [~NAME] => В ответе за отрасль: в ЦИАМ состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков»
                    [ACTIVE_FROM] => 17.04.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 17.04.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 06.05.2019 14:18:36
                    [~TIMESTAMP_X] => 06.05.2019 14:18:36
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/responsible-for-sector-ciam-the-presentation-of-the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novik/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/responsible-for-sector-ciam-the-presentation-of-the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novik/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => В истории отечественного авиадвигателестроения немало снискавших славу имен. В их числе – Почетный авиастроитель, выдающийся конструктор авиационных двигателей, действительный член Академии транспорта РФ, доктор технических наук, профессор Александр Сергеевич Новиков (09.04.1949 – 09.03.2017). «Это был настоящий человек и настоящий главный конструктор», – вспоминают о нем сегодня.

Талант А.С. Новикова поистине многогранен. Он создавал двигатели для самолетов, вертолетов, морской авиации и крылатых ракет. Благодаря ему увидели свет двигатели для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемные и бустерные двигатели семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и многие другие.

Авиационное сообщество знало его по самым различным ипостасям: генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель. Инженер-конструктор был блестяще подкован не только в теории, но и в вопросах производства и управления. С ним связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

Генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель в воспоминаниях коллег

11 апреля 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», изданной к 70-летию со дня его рождения.

Работа над книгой длилась полтора года. В основу богато иллюстрированного издания легли воспоминания коллег, друзей, родных, фотографии и документы из личного архива Новиковых. Детали биографии главного героя изложены в хронологическом порядке, отражающем основные события авиационной отрасли на протяжении почти полувека, начиная с 1973-го года, когда инженер-механик авиадвигателей только начал свой профессиональный путь, и заканчивая 2017-м. Его первым местом работы стало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения, последним – ЦИАМ им. П.И. Баранова.

В издание вошли воспоминания большого числа людей, с которыми Александра Сергеевича связала судьба. Стоит отметить, что создание книги было кропотливым трудом, информация собиралась по крупицам из разных источников.

Как выразился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, открывший мероприятие, презентация книги служит подтверждением значимости личности А.С. Новикова как для Института, так и для всей отрасли.

И хотя главе ЦИАМ довелось общаться с генеральным конструктором непродолжительное время, в книгу вошли его личные воспоминания о Новикове: «Он чувствовал себя в ответе за всю авиационную отрасль и направлял все усилия для ее развития». Отметил Михаил Гордин и понимание инженером-конструктором важности практического применения научных разработок, его умение не только создавать, но и внедрять их.

Презентация книги прошла в присутствии представителей авиационной отрасли. Многим хотелось выразить свое душевное отношение к человеку, с которым посчастливилось работать долгие годы.

Вспоминали его советы, ювелирную точность предлагаемых технических решений, стратегическое мышление и несгибаемую волю, которые нередко играли решающую роль в переломные моменты авиадвигателестроения.

Об одном из таких эпизодов рассказал Анатолий Ситнов, в прошлом – замминистра обороны. С 1995 по 2000 год, в период безденежья для Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, «наверху» было принято решение о продаже предприятия компании General Electric. Александр Сергеевич присутствовал на совещании правительства, где была озвучена эта идея. Понимая важность сохранения обороноспособности страны, он спросил: простите, а как быть с крылатыми ракетами? Или военно-морским флотом? Тогда Анатолий Ситнов твердо сказал: «Мы не допустим продажи этого предприятия!»

Алексей Ляшенко, в прошлом заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, вспомнил умение Новикова находить выход из самых сложных ситуаций, связанных с разработкой или модернизацией двигателей. – На всех местах работы ему приходилось решать сложнейшие научные, производственные и организационные задачи. И в любом трудном положении спасали его инженерно-техническая прозорливость, а также уникальный профессиональный опыт (работал в КБ, организовывал производство). – Он был человеком государственного мышления, болел за нашу авиационную промышленность, – подчеркнул Алексей Ляшенко.

Mikhailov_Gordin.jpg

О позиции государственника, человека, ставящего на первое место интересы России, ее обороноспособности вспомнил и Главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. Он рассказал о роли А.С. Новикова в развитии завода им. В.В. Чернышева (ОАО «МПП им. В.В. Чернышева»).

– Александр Сергеевич поднял на хороший уровень производство, заботился о создании перспективной техники. Когда мы с ним ходили по цехам предприятия, конструкторским подразделениям, он много и очень профессионально рассказывал о состоянии производства, внедрении нового оборудования, технологий. Чувствовалось, что за всем этим – позиция государственника.

Но прежде всего главный герой книги был генеральным конструктором. В его жизни нередко возникали критические ситуации, требовавшие быстроты реакции и единственно верного решения. И тогда он проявлял себя как настоящий стратег, быстро принимал решение и всю ответственность брал на себя. Одна из таких ситуаций, описанная в книге, связана с первым полетом вертолета Ка-62. Вертолет должен был подняться на 6 метров над землей, выполнить развороты вправо-влево с выдержкой по времени и приземлиться. Поднимать вертолет поручили Герою Советского Союза летчику-испытателю Владимиру Лаврову. Бригада эксплуатации добросовестно готовила двигатели к полету, проверяя и отрабатывая все режимы работы. Оставался один день до официального полета, на который должен собраться весь генералитет, телевидение, пресса. Идут последние проверки, вдруг летчики сообщают, что в одном из двигателей пропало давление масла! Испытания остановлены. Что делать?! Мероприятие уже не отменить, счет идет на часы. Необходимо срочно выяснить причину и ликвидировать неисправность. Легко сказать! Надо срочно привезти из Рыбинска маслоагрегат и заменить его на месте. К полуночи маслоагрегат был доставлен из Рыбинска. Но предстояло решить проблему посложнее: как в вертолете добраться до хомута крепления маслоагрегата к редуктору? Действовать надо быстро и грамотно. Было решено разобрать часть вертолета, вырубить люк в мотоотсек изнутри салона, чтобы оттуда отвернуть болт хомута крепления маслоагрегата. К концу ночной смены на морозе (в ангаре было минус 14◦С) неисправность была устранена, и двигатель готов к испытаниям. В результате первый полет Ка-62 прошел успешно, в соответствии с программой испытаний.

Chuiko.jpg

Должность конструктора – это работа в постоянном напряжении. – Славы немного, а трудностей хоть отбавляй! – подметил в своем выступлении заместитель министра авиационной промышленности в 1984-1991 гг. Виктор Чуйко.

Он назвал книгу не только подарком памяти Александра Сергеевича, но и полноценным учебным пособием по нормальной работе авиационной промышленности и авиационного двигателестроения.

Кстати, тот факт, что в ЦИАМ А.С. Новиков пришелся ко двору, он объяснил просто: этот человек был на своем месте. Профессионал высокого уровня, он понимал проблемы отрасли и поэтому эффективно, со всей ответственностью, вел работу с ОКБ и серийными заводами.

Рассказал Виктор Чуйко и об умении своего коллеги прогнозировать будущее, видеть наилучшие пути развития. Именно он принимал активное участие по перевооружению КБ и серийного завода в Рыбинске, способствовал тому, чтобы Рыбинский завод стал одним из самых современных.

Тему перевооружения Рыбинского КБ затронул и друг А.С.Новикова, в прошлом – начальник 10-го Главного управления Минавиапрома Александр Книвель. Он рассказал о своем знакомстве с Александром Сергеевичем в далеком 1984-м году, когда в 10-й Главк передали Рыбинское КБ как площадку для создания демонстрационных образцов элементов двигателей, предлагавшихся ЦИАМ в качестве научного задела.

Коллеги и единомышленники думали в одном направлении и сошлись во мнении, что КБ не может существовать, занимаясь только созданием научно-технического задела для других – оно обязательно должно создавать собственные двигатели. – Александр Новиков принял очень нетипичное решение об объединении КБ с Рыбинским заводом, – рассказывает Александр Книвель. – Фактически, руководитель высокого уровня добровольно отказался от своего руководства и пошел на сближение с серийным заводом.

Интересы дела была настолько важны для него, что он ставил их выше личных амбиций. Александр Сергеевич понимал, что без создания единой мощной платформы, работающей по всему жизненному циклу двигателя, эффективно развиваться невозможно. Как позднее рассказывал он сам, процесс объединения КБ и завода был очень непростым, но в итоге завод и КБ без друг друга не выжили бы. «Это сейчас выглядит очевидным. Но когда эти события происходили, противников было много. И борьба была большая», – вспоминал А.С. Новиков в одном из интервью.

И на мероприятии, и в опубликованных в книге воспоминаниях многие отмечали боевой характер генерального конструктора. Генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев назвал «героя дня» настоящим бойцом, бескомпромиссным стратегом, но при этом – командным человеком. Он рассказал о 100%-ной заслуге А.С. Новикова в возвращении в отрасль предприятия «ОДК-Климов». Находясь в оппонентах, он тем не менее стимулировал рост компании и способствовал становлению ее коллектива. – Его действия и поступки всегда работали на результат, – отметил Алексей Григорьев.

Meshkov.jpg

Бывший заместитель генерального конструктора в ОАО «Рыбинские моторы» Сергей Мешков вспомнил поразительную техническую подкованность А.С. Новикова. На одной из встреч представитель компании General Electric, советник GR GRC Фил Монаган даже удивленно спросил: «Вы кто? Компрессорщик? Турбинист? Термодинамик? Металлург?» Настолько глубоко Александр Сергеевич вникал в техническую сторону дела, разбирался во всех проблемах узлов двигателя и этапах его жизненного цикла.

Об умении говорить на одном языке со специалистами отрасли и понимать ее трудности рассказал и генеральный конструктор «ОКБ имени А. Люльки» Евгений Марчуков, принявший на себя руководство кафедрой в МАИ после Александра Сергеевича. Он отметил, что сегодня его опорой в этой работе являются трое кандидатов наук, воспитанные А.С. Новиковым.

Тему воспитания молодого поколения продолжил проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович. Он отметил, что жизнь А.С. Новикова была неразрывно связана с МАИ – защищал там диссертацию, заведовал кафедрой технологии авиационных двигателей, – и его роль в подготовке молодых кадров была существенной.

Несколько слов сказал он и о публицистической деятельности крупного авиационного специалиста, в частности, его книге «Состояние наукоемких отраслей промышленности России на современном этапе и возможные варианты их развития после мирового кризиса 2008 года». В книге представлено видение будущего страны в случае потери ею наукоемких технологий.

Бывший директор Научно-исследовательского института двигателей (НИИД), доцент кафедры «Газотурбинные двигатели и нетрадиционные источники энергии» МГТУ им. Н.Э. Баумана Николай Троицкий выразил надежду, что и продолжение книги увидит свет.

В книге о генеральном конструкторе он вспомнил о том, как выручил его Александр Сергеевич, согласившись стать председателем Государственной аттестационной комиссии факультета «Энергомаш» (кафедры поршневых и газотурбинных двигателей) МГТУ им. Н.Э. Баумана. По знаниям и практическому опыту производства и управления он был наилучшей кандидатурой, ведь речь шла о подготовке кадров для отрасли.

Бывший технический директор и заместитель А.С. Новикова на заводе имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева») Александр Пайкин вспомнил о научной и конструкторской деятельности А.С. Новикова, которую тот не оставлял, даже занимая руководящие посты.

Заместитель генерального директора, генеральный конструктор РСК «МиГ» Владимир Барковский, знакомый с А.С. Новиковым еще с 1980-х годов, назвал его Инженером и Организатором авиационной промышленности с большой буквы. Придя в РСК «МиГ», который в то время испытывал трудности, А.С. Новиков начал с главного – стратегии предприятия.

– То, что «МиГ» сегодня существует, – это результат продуманной стратегии, – уверен генеральный конструктор. Рассказывая о процессе формировании стратегии, он подчеркнул, что аргументация Новикова была не силовой, а инженерно-научной, имеющей под собой цифры. – Как истинный стратег, он опирался на науку и сам был ею, – добавил Владимир Барковский.

Своими впечатлениями о главном герое книги не мог не поделиться и ее автор, издатель Михаил Лукичев: – Когда я открыл для себя Александра Сергеевича, то убедился, что этот человек стоит в одном ряду с такими конструкторами, как А.М. Люлька, М.Л. Миль, А.Д. Швецов. В работе над книгой автор стремился к созданию объективной оценки событий и участия главного героя в них.

Самый близкий друг

За каждым успешным мужчиной стоит неравнодушная к избранной им стезе женщина. Эти слова абсолютно справедливы в отношении супруги генерального конструктора Натальи Новиковой. Как подметил заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин, со своей будущей женой Александр Новиков познакомился еще в школе. Вместе они прошли рука об руку почти пятьдесят лет. По ее совету он поступил на вечернее отделение Рыбинского авиационно-технологического института, учился без отрыва от производства. Помогала ему она и в подготовке кандидатской диссертации. «Это сейчас ты сел за компьютер, набрал текст, распечатал, сброшюровал листы – и все, готова научная работа, – пишет в книге дочь конструктора Любовь Новикова – Когда папа готовил текст будущей диссертации, сначала он записывал его от руки, потом мама набивала на печатной машинке».

Наталья Новикова во всем поддерживала мужа, переезжала с ним из одного города в другой, налаживала быт на новом месте, была самым верным другом.

Она рассказала, что на презентации книги в день рождения Александра Сергеевича, 9 апреля, на его родном предприятии в Рыбинске все отмечали ту важную роль, которую он сыграл для Рыбинского КБ, смело приняв на себя руководство в тяжелый для предприятия период, в состоянии полного отсутствия заказов. В сжатые сроки ему удалось загрузить КБ заказами и тем самым спасти организацию, находившуюся на грани краха.

Супруга конструктора поблагодарила всех, кто принял участие в подготовке издания и помог создать объективный портрет на фоне эпохи. Ее личные воспоминания так же вошли в книгу. Они весьма скромны по объему, но позволяют сложить об этом человеке наиболее полное представление.

«По сей день я удивляюсь широте его души, большому доброму сердцу», – пишет в книге Наталья Новикова. Занимая руководящие посты, Александр Сергеевич всегда заботился о своем коллективе и стремился помочь каждому, был отзывчив и внимателен к окружавшим его людям. Помогал в решении жилищных и других бытовых вопросов, в осуществлении дорогостоящего лечения – ни один личный вопрос не оставлял без внимания. Любой сотрудник мог прийти к нему и поделиться своей проблемой. С этим согласился и бывший главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. По его меткому выражению, «Новиков создавал «сердца» самолетов, думая и о сердцах людей, которые его окружали».

Книга – дань исторической памяти

Считается, что человек жив до тех пор, пока жива память о нем. А неравнодушных к Александру Сергеевичу и его личности, как показала презентация книги, действительно немало. И в их глазах он остается не только генеральным конструктором, крупным специалистом, но и солнечным жизнерадостным человеком.

Реализовать начинания А.С. Новикова и дать им новый импульс – задача тех, кто сохраняет и передает потомкам память о нем.

…Только в сердце супруги конструктора и его близких боль не утихает. Каждое воспоминание о нем отдается печальным отзвуком в сердце. «Я до сих пор жду его с работы», – говорит Наталья Новикова.


Александр Сергеевич Новиков родился 9 апреля 1949 года в Алма-Ате в семье рабочих. В 1954 году семья переехала в Рыбинск. Здесь он окончил школу, в 17 лет поступил слесарем-сборщиком на Рыбинский моторостроительный завод. Через несколько лет перешел мотористом в испытательный цех Конструкторского бюро. Учился в Рыбинском авиационно-технологическом институте на вечернем отделении, по окончании был принят в расчетно-исследовательский отдел Рыбинского конструкторского бюро моторостроения (ОАО «РКБМ»).

Разрабатывал двигатели РД36-51А для Ту-144Д и РД36-51В для высотного самолета М-17, подъемные и бустерные двигатели, РД-38 для палубной авиации и многие другие. В 1984-м назначен заместителем главного конструктора по научно-исследовательским и перспективным разработкам, с 1988 года – генеральный конструктор Рыбинского КБ. Способствовал сохранению уникального предприятия, когда оно осталось без заказов и средств к существованию.

Заведовал кафедрой в МАИ, был заместителем генерального директора РСК «МиГ», генеральным директором ММП им. В. В. Чернышева, а последние годы жизни работал заместителем генерального директора ЦИАМ им. П.И. Баранова.

[~DETAIL_TEXT] => В истории отечественного авиадвигателестроения немало снискавших славу имен. В их числе – Почетный авиастроитель, выдающийся конструктор авиационных двигателей, действительный член Академии транспорта РФ, доктор технических наук, профессор Александр Сергеевич Новиков (09.04.1949 – 09.03.2017). «Это был настоящий человек и настоящий главный конструктор», – вспоминают о нем сегодня.

Талант А.С. Новикова поистине многогранен. Он создавал двигатели для самолетов, вертолетов, морской авиации и крылатых ракет. Благодаря ему увидели свет двигатели для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемные и бустерные двигатели семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и многие другие.

Авиационное сообщество знало его по самым различным ипостасям: генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель. Инженер-конструктор был блестяще подкован не только в теории, но и в вопросах производства и управления. С ним связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

Генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель в воспоминаниях коллег

11 апреля 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», изданной к 70-летию со дня его рождения.

Работа над книгой длилась полтора года. В основу богато иллюстрированного издания легли воспоминания коллег, друзей, родных, фотографии и документы из личного архива Новиковых. Детали биографии главного героя изложены в хронологическом порядке, отражающем основные события авиационной отрасли на протяжении почти полувека, начиная с 1973-го года, когда инженер-механик авиадвигателей только начал свой профессиональный путь, и заканчивая 2017-м. Его первым местом работы стало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения, последним – ЦИАМ им. П.И. Баранова.

В издание вошли воспоминания большого числа людей, с которыми Александра Сергеевича связала судьба. Стоит отметить, что создание книги было кропотливым трудом, информация собиралась по крупицам из разных источников.

Как выразился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, открывший мероприятие, презентация книги служит подтверждением значимости личности А.С. Новикова как для Института, так и для всей отрасли.

И хотя главе ЦИАМ довелось общаться с генеральным конструктором непродолжительное время, в книгу вошли его личные воспоминания о Новикове: «Он чувствовал себя в ответе за всю авиационную отрасль и направлял все усилия для ее развития». Отметил Михаил Гордин и понимание инженером-конструктором важности практического применения научных разработок, его умение не только создавать, но и внедрять их.

Презентация книги прошла в присутствии представителей авиационной отрасли. Многим хотелось выразить свое душевное отношение к человеку, с которым посчастливилось работать долгие годы.

Вспоминали его советы, ювелирную точность предлагаемых технических решений, стратегическое мышление и несгибаемую волю, которые нередко играли решающую роль в переломные моменты авиадвигателестроения.

Об одном из таких эпизодов рассказал Анатолий Ситнов, в прошлом – замминистра обороны. С 1995 по 2000 год, в период безденежья для Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, «наверху» было принято решение о продаже предприятия компании General Electric. Александр Сергеевич присутствовал на совещании правительства, где была озвучена эта идея. Понимая важность сохранения обороноспособности страны, он спросил: простите, а как быть с крылатыми ракетами? Или военно-морским флотом? Тогда Анатолий Ситнов твердо сказал: «Мы не допустим продажи этого предприятия!»

Алексей Ляшенко, в прошлом заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, вспомнил умение Новикова находить выход из самых сложных ситуаций, связанных с разработкой или модернизацией двигателей. – На всех местах работы ему приходилось решать сложнейшие научные, производственные и организационные задачи. И в любом трудном положении спасали его инженерно-техническая прозорливость, а также уникальный профессиональный опыт (работал в КБ, организовывал производство). – Он был человеком государственного мышления, болел за нашу авиационную промышленность, – подчеркнул Алексей Ляшенко.

Mikhailov_Gordin.jpg

О позиции государственника, человека, ставящего на первое место интересы России, ее обороноспособности вспомнил и Главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. Он рассказал о роли А.С. Новикова в развитии завода им. В.В. Чернышева (ОАО «МПП им. В.В. Чернышева»).

– Александр Сергеевич поднял на хороший уровень производство, заботился о создании перспективной техники. Когда мы с ним ходили по цехам предприятия, конструкторским подразделениям, он много и очень профессионально рассказывал о состоянии производства, внедрении нового оборудования, технологий. Чувствовалось, что за всем этим – позиция государственника.

Но прежде всего главный герой книги был генеральным конструктором. В его жизни нередко возникали критические ситуации, требовавшие быстроты реакции и единственно верного решения. И тогда он проявлял себя как настоящий стратег, быстро принимал решение и всю ответственность брал на себя. Одна из таких ситуаций, описанная в книге, связана с первым полетом вертолета Ка-62. Вертолет должен был подняться на 6 метров над землей, выполнить развороты вправо-влево с выдержкой по времени и приземлиться. Поднимать вертолет поручили Герою Советского Союза летчику-испытателю Владимиру Лаврову. Бригада эксплуатации добросовестно готовила двигатели к полету, проверяя и отрабатывая все режимы работы. Оставался один день до официального полета, на который должен собраться весь генералитет, телевидение, пресса. Идут последние проверки, вдруг летчики сообщают, что в одном из двигателей пропало давление масла! Испытания остановлены. Что делать?! Мероприятие уже не отменить, счет идет на часы. Необходимо срочно выяснить причину и ликвидировать неисправность. Легко сказать! Надо срочно привезти из Рыбинска маслоагрегат и заменить его на месте. К полуночи маслоагрегат был доставлен из Рыбинска. Но предстояло решить проблему посложнее: как в вертолете добраться до хомута крепления маслоагрегата к редуктору? Действовать надо быстро и грамотно. Было решено разобрать часть вертолета, вырубить люк в мотоотсек изнутри салона, чтобы оттуда отвернуть болт хомута крепления маслоагрегата. К концу ночной смены на морозе (в ангаре было минус 14◦С) неисправность была устранена, и двигатель готов к испытаниям. В результате первый полет Ка-62 прошел успешно, в соответствии с программой испытаний.

Chuiko.jpg

Должность конструктора – это работа в постоянном напряжении. – Славы немного, а трудностей хоть отбавляй! – подметил в своем выступлении заместитель министра авиационной промышленности в 1984-1991 гг. Виктор Чуйко.

Он назвал книгу не только подарком памяти Александра Сергеевича, но и полноценным учебным пособием по нормальной работе авиационной промышленности и авиационного двигателестроения.

Кстати, тот факт, что в ЦИАМ А.С. Новиков пришелся ко двору, он объяснил просто: этот человек был на своем месте. Профессионал высокого уровня, он понимал проблемы отрасли и поэтому эффективно, со всей ответственностью, вел работу с ОКБ и серийными заводами.

Рассказал Виктор Чуйко и об умении своего коллеги прогнозировать будущее, видеть наилучшие пути развития. Именно он принимал активное участие по перевооружению КБ и серийного завода в Рыбинске, способствовал тому, чтобы Рыбинский завод стал одним из самых современных.

Тему перевооружения Рыбинского КБ затронул и друг А.С.Новикова, в прошлом – начальник 10-го Главного управления Минавиапрома Александр Книвель. Он рассказал о своем знакомстве с Александром Сергеевичем в далеком 1984-м году, когда в 10-й Главк передали Рыбинское КБ как площадку для создания демонстрационных образцов элементов двигателей, предлагавшихся ЦИАМ в качестве научного задела.

Коллеги и единомышленники думали в одном направлении и сошлись во мнении, что КБ не может существовать, занимаясь только созданием научно-технического задела для других – оно обязательно должно создавать собственные двигатели. – Александр Новиков принял очень нетипичное решение об объединении КБ с Рыбинским заводом, – рассказывает Александр Книвель. – Фактически, руководитель высокого уровня добровольно отказался от своего руководства и пошел на сближение с серийным заводом.

Интересы дела была настолько важны для него, что он ставил их выше личных амбиций. Александр Сергеевич понимал, что без создания единой мощной платформы, работающей по всему жизненному циклу двигателя, эффективно развиваться невозможно. Как позднее рассказывал он сам, процесс объединения КБ и завода был очень непростым, но в итоге завод и КБ без друг друга не выжили бы. «Это сейчас выглядит очевидным. Но когда эти события происходили, противников было много. И борьба была большая», – вспоминал А.С. Новиков в одном из интервью.

И на мероприятии, и в опубликованных в книге воспоминаниях многие отмечали боевой характер генерального конструктора. Генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев назвал «героя дня» настоящим бойцом, бескомпромиссным стратегом, но при этом – командным человеком. Он рассказал о 100%-ной заслуге А.С. Новикова в возвращении в отрасль предприятия «ОДК-Климов». Находясь в оппонентах, он тем не менее стимулировал рост компании и способствовал становлению ее коллектива. – Его действия и поступки всегда работали на результат, – отметил Алексей Григорьев.

Meshkov.jpg

Бывший заместитель генерального конструктора в ОАО «Рыбинские моторы» Сергей Мешков вспомнил поразительную техническую подкованность А.С. Новикова. На одной из встреч представитель компании General Electric, советник GR GRC Фил Монаган даже удивленно спросил: «Вы кто? Компрессорщик? Турбинист? Термодинамик? Металлург?» Настолько глубоко Александр Сергеевич вникал в техническую сторону дела, разбирался во всех проблемах узлов двигателя и этапах его жизненного цикла.

Об умении говорить на одном языке со специалистами отрасли и понимать ее трудности рассказал и генеральный конструктор «ОКБ имени А. Люльки» Евгений Марчуков, принявший на себя руководство кафедрой в МАИ после Александра Сергеевича. Он отметил, что сегодня его опорой в этой работе являются трое кандидатов наук, воспитанные А.С. Новиковым.

Тему воспитания молодого поколения продолжил проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович. Он отметил, что жизнь А.С. Новикова была неразрывно связана с МАИ – защищал там диссертацию, заведовал кафедрой технологии авиационных двигателей, – и его роль в подготовке молодых кадров была существенной.

Несколько слов сказал он и о публицистической деятельности крупного авиационного специалиста, в частности, его книге «Состояние наукоемких отраслей промышленности России на современном этапе и возможные варианты их развития после мирового кризиса 2008 года». В книге представлено видение будущего страны в случае потери ею наукоемких технологий.

Бывший директор Научно-исследовательского института двигателей (НИИД), доцент кафедры «Газотурбинные двигатели и нетрадиционные источники энергии» МГТУ им. Н.Э. Баумана Николай Троицкий выразил надежду, что и продолжение книги увидит свет.

В книге о генеральном конструкторе он вспомнил о том, как выручил его Александр Сергеевич, согласившись стать председателем Государственной аттестационной комиссии факультета «Энергомаш» (кафедры поршневых и газотурбинных двигателей) МГТУ им. Н.Э. Баумана. По знаниям и практическому опыту производства и управления он был наилучшей кандидатурой, ведь речь шла о подготовке кадров для отрасли.

Бывший технический директор и заместитель А.С. Новикова на заводе имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева») Александр Пайкин вспомнил о научной и конструкторской деятельности А.С. Новикова, которую тот не оставлял, даже занимая руководящие посты.

Заместитель генерального директора, генеральный конструктор РСК «МиГ» Владимир Барковский, знакомый с А.С. Новиковым еще с 1980-х годов, назвал его Инженером и Организатором авиационной промышленности с большой буквы. Придя в РСК «МиГ», который в то время испытывал трудности, А.С. Новиков начал с главного – стратегии предприятия.

– То, что «МиГ» сегодня существует, – это результат продуманной стратегии, – уверен генеральный конструктор. Рассказывая о процессе формировании стратегии, он подчеркнул, что аргументация Новикова была не силовой, а инженерно-научной, имеющей под собой цифры. – Как истинный стратег, он опирался на науку и сам был ею, – добавил Владимир Барковский.

Своими впечатлениями о главном герое книги не мог не поделиться и ее автор, издатель Михаил Лукичев: – Когда я открыл для себя Александра Сергеевича, то убедился, что этот человек стоит в одном ряду с такими конструкторами, как А.М. Люлька, М.Л. Миль, А.Д. Швецов. В работе над книгой автор стремился к созданию объективной оценки событий и участия главного героя в них.

Самый близкий друг

За каждым успешным мужчиной стоит неравнодушная к избранной им стезе женщина. Эти слова абсолютно справедливы в отношении супруги генерального конструктора Натальи Новиковой. Как подметил заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин, со своей будущей женой Александр Новиков познакомился еще в школе. Вместе они прошли рука об руку почти пятьдесят лет. По ее совету он поступил на вечернее отделение Рыбинского авиационно-технологического института, учился без отрыва от производства. Помогала ему она и в подготовке кандидатской диссертации. «Это сейчас ты сел за компьютер, набрал текст, распечатал, сброшюровал листы – и все, готова научная работа, – пишет в книге дочь конструктора Любовь Новикова – Когда папа готовил текст будущей диссертации, сначала он записывал его от руки, потом мама набивала на печатной машинке».

Наталья Новикова во всем поддерживала мужа, переезжала с ним из одного города в другой, налаживала быт на новом месте, была самым верным другом.

Она рассказала, что на презентации книги в день рождения Александра Сергеевича, 9 апреля, на его родном предприятии в Рыбинске все отмечали ту важную роль, которую он сыграл для Рыбинского КБ, смело приняв на себя руководство в тяжелый для предприятия период, в состоянии полного отсутствия заказов. В сжатые сроки ему удалось загрузить КБ заказами и тем самым спасти организацию, находившуюся на грани краха.

Супруга конструктора поблагодарила всех, кто принял участие в подготовке издания и помог создать объективный портрет на фоне эпохи. Ее личные воспоминания так же вошли в книгу. Они весьма скромны по объему, но позволяют сложить об этом человеке наиболее полное представление.

«По сей день я удивляюсь широте его души, большому доброму сердцу», – пишет в книге Наталья Новикова. Занимая руководящие посты, Александр Сергеевич всегда заботился о своем коллективе и стремился помочь каждому, был отзывчив и внимателен к окружавшим его людям. Помогал в решении жилищных и других бытовых вопросов, в осуществлении дорогостоящего лечения – ни один личный вопрос не оставлял без внимания. Любой сотрудник мог прийти к нему и поделиться своей проблемой. С этим согласился и бывший главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. По его меткому выражению, «Новиков создавал «сердца» самолетов, думая и о сердцах людей, которые его окружали».

Книга – дань исторической памяти

Считается, что человек жив до тех пор, пока жива память о нем. А неравнодушных к Александру Сергеевичу и его личности, как показала презентация книги, действительно немало. И в их глазах он остается не только генеральным конструктором, крупным специалистом, но и солнечным жизнерадостным человеком.

Реализовать начинания А.С. Новикова и дать им новый импульс – задача тех, кто сохраняет и передает потомкам память о нем.

…Только в сердце супруги конструктора и его близких боль не утихает. Каждое воспоминание о нем отдается печальным отзвуком в сердце. «Я до сих пор жду его с работы», – говорит Наталья Новикова.


Александр Сергеевич Новиков родился 9 апреля 1949 года в Алма-Ате в семье рабочих. В 1954 году семья переехала в Рыбинск. Здесь он окончил школу, в 17 лет поступил слесарем-сборщиком на Рыбинский моторостроительный завод. Через несколько лет перешел мотористом в испытательный цех Конструкторского бюро. Учился в Рыбинском авиационно-технологическом институте на вечернем отделении, по окончании был принят в расчетно-исследовательский отдел Рыбинского конструкторского бюро моторостроения (ОАО «РКБМ»).

Разрабатывал двигатели РД36-51А для Ту-144Д и РД36-51В для высотного самолета М-17, подъемные и бустерные двигатели, РД-38 для палубной авиации и многие другие. В 1984-м назначен заместителем главного конструктора по научно-исследовательским и перспективным разработкам, с 1988 года – генеральный конструктор Рыбинского КБ. Способствовал сохранению уникального предприятия, когда оно осталось без заказов и средств к существованию.

Заведовал кафедрой в МАИ, был заместителем генерального директора РСК «МиГ», генеральным директором ММП им. В. В. Чернышева, а последние годы жизни работал заместителем генерального директора ЦИАМ им. П.И. Баранова.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4201 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:30:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3630 [WIDTH] => 5460 [FILE_SIZE] => 1987917 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/04f [FILE_NAME] => 04f92820561a316e22c8981ad4069841.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2037da7aef8bd6b7f36939caf4919d43 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/04f/04f92820561a316e22c8981ad4069841.jpg [ALT] => В ответе за отрасль: в ЦИАМ состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков» [TITLE] => В ответе за отрасль: в ЦИАМ состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/04f/450_270_2/04f92820561a316e22c8981ad4069841.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4201 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => responsible-for-sector-ciam-the-presentation-of-the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novik [~CODE] => responsible-for-sector-ciam-the-presentation-of-the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novik [EXTERNAL_ID] => 1110 [~EXTERNAL_ID] => 1110 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4119 [1] => 4120 [2] => 4121 [3] => 4122 [4] => 4123 [5] => 4124 [6] => 4125 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4203 [1] => 4204 [2] => 4205 [3] => 4217 [4] => 4210 [5] => 4211 [6] => 4212 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4203 [1] => 4204 [2] => 4205 [3] => 4217 [4] => 4210 [5] => 4211 [6] => 4212 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4178 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4119 [1] => 4120 [2] => 4121 [3] => 4122 [4] => 4123 [5] => 4124 [6] => 4125 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4203 [1] => 4204 [2] => 4205 [3] => 4217 [4] => 4210 [5] => 4211 [6] => 4212 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4203 [1] => 4204 [2] => 4205 [3] => 4217 [4] => 4210 [5] => 4211 [6] => 4212 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4203 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3023 [WIDTH] => 4547 [FILE_SIZE] => 1252323 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/98b [FILE_NAME] => 98b3731dac176f01171f1b856fa5ec91.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ed8c2881aec44d033106f1210d89dd73 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/98b/98b3731dac176f01171f1b856fa5ec91.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4204 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3347 [WIDTH] => 5034 [FILE_SIZE] => 1699906 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b9 [FILE_NAME] => 9b90fc370b65ad9aea77475bc0a45f2e.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 76d91608687a5ba61149a1f3904e660c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b9/9b90fc370b65ad9aea77475bc0a45f2e.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4205 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3791 [WIDTH] => 5702 [FILE_SIZE] => 2091256 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60e [FILE_NAME] => 60eee5f29c22dbe884363485c257f294.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_8.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79760a4732d31d069b1fcdf8d5873c16 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/60e/60eee5f29c22dbe884363485c257f294.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4217 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:54:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 784 [WIDTH] => 981 [FILE_SIZE] => 209606 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6fe [FILE_NAME] => 6fee7437ed157e4aed5ab41bb5b407ec.jpg [ORIGINAL_NAME] => Портрет.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ede4cfaffa9bcfcae2cd0aa9f1679d2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6fe/6fee7437ed157e4aed5ab41bb5b407ec.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 4210 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 705 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 359938 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/289 [FILE_NAME] => 289c267ae12ec2f5a0fbde7a11ead111.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1154233afe0fe100c508581dc10f6ee2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/289/289c267ae12ec2f5a0fbde7a11ead111.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 4211 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 768 [WIDTH] => 1017 [FILE_SIZE] => 552167 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/170 [FILE_NAME] => 170e6992e62019e4042deaa0528a0d11.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_11.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b71b8e2fd3b55e011cc5430e29b40c8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/170/170e6992e62019e4042deaa0528a0d11.jpg ) [6] => Array ( [ID] => 4212 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 10:40:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 663 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 72196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/523 [FILE_NAME] => 52301f69b6d1060aabf531c238a53790.jpg [ORIGINAL_NAME] => No_12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 436eeb25463bae12a1374c842add1220 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/523/52301f69b6d1060aabf531c238a53790.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/98b/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/98b3731dac176f01171f1b856fa5ec91.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 37883 ) ) [1] => Array ( [ID] => 1109 [~ID] => 1109 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Не стало родоначальника отечественной титановой металлургии Тетюхина В.В. [~NAME] => Не стало родоначальника отечественной титановой металлургии Тетюхина В.В. [ACTIVE_FROM] => 12.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 12.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 12:31:56 [~TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 12:31:56 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/became-the-ancestor-of-the-domestic-titanium-metallurgy-tetjuhina-v/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/became-the-ancestor-of-the-domestic-titanium-metallurgy-tetjuhina-v/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

11 апреля 2019 года после тяжелой болезни скончался доктор технических наук, профессор, бывший президент и совладелец металлургической компании ВСМПО-АВИСМА, основатель Уральского клинического лечебно-реабилитационного центра в Нижнем Тагиле, родоначальник отечественной титановой металлургии Тетюхин Владислав Валентинович.
В.В. Тетюхин родился в 1932 году в Москве. После окончания Московского института стали и сплавов (МИСиС) работал на Верхнесалдинском металлообрабатывающем заводе в Свердловской области. В 1992 году стал его гендиректором и акционером, а в последующие годы преобразовал в корпорацию ВСМПО-АВИСМА, которая при нем заняла прочные позиции на российском и мировом рынке и сотрудничала с ведущими мировыми аэрокосмическими организациями. Сегодня компания - крупнейший в мире производитель титана и ее продукция поставляется в 50 стран мира. В.В. Тетюхин на собственные средства создал современный медицинский центр, предоставив уральцам возможность получать высокотехнологичную медицинскую помощь.
На протяжении всей своей деятельности Владислав Валентинович тесно взаимодействовал с ЦИАМ.
В.В. Тетюхин был удостоен Ленинской премии, премии Совета Министров СССР, ряда орденов и медалей. Он был действительным членом Академии инженерных наук России, почетным гражданином Свердловской области.
В.В. Тетюхин – уникальная личность, видный металлург и ученый советской эпохи, получивший в народе меткое прозвище – Уральский Титан.
Прощание с бывшим президентом и совладельцем металлургической компании «ВСМПО-Ависма» Владиславом Тетюхиным пройдет 13 апреля в городе Верхняя Салда Свердловской области. [~DETAIL_TEXT] =>

11 апреля 2019 года после тяжелой болезни скончался доктор технических наук, профессор, бывший президент и совладелец металлургической компании ВСМПО-АВИСМА, основатель Уральского клинического лечебно-реабилитационного центра в Нижнем Тагиле, родоначальник отечественной титановой металлургии Тетюхин Владислав Валентинович.
В.В. Тетюхин родился в 1932 году в Москве. После окончания Московского института стали и сплавов (МИСиС) работал на Верхнесалдинском металлообрабатывающем заводе в Свердловской области. В 1992 году стал его гендиректором и акционером, а в последующие годы преобразовал в корпорацию ВСМПО-АВИСМА, которая при нем заняла прочные позиции на российском и мировом рынке и сотрудничала с ведущими мировыми аэрокосмическими организациями. Сегодня компания - крупнейший в мире производитель титана и ее продукция поставляется в 50 стран мира. В.В. Тетюхин на собственные средства создал современный медицинский центр, предоставив уральцам возможность получать высокотехнологичную медицинскую помощь.
На протяжении всей своей деятельности Владислав Валентинович тесно взаимодействовал с ЦИАМ.
В.В. Тетюхин был удостоен Ленинской премии, премии Совета Министров СССР, ряда орденов и медалей. Он был действительным членом Академии инженерных наук России, почетным гражданином Свердловской области.
В.В. Тетюхин – уникальная личность, видный металлург и ученый советской эпохи, получивший в народе меткое прозвище – Уральский Титан.
Прощание с бывшим президентом и совладельцем металлургической компании «ВСМПО-Ависма» Владиславом Тетюхиным пройдет 13 апреля в городе Верхняя Салда Свердловской области. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4186 [TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 12:29:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 533 [WIDTH] => 800 [FILE_SIZE] => 50966 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/219 [FILE_NAME] => 2192d27a2637f963954e0ce48a1f961a.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_5263.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => badde5e2a14b8c110181bde38de01e56 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/219/2192d27a2637f963954e0ce48a1f961a.jpg [ALT] => Не стало родоначальника отечественной титановой металлургии Тетюхина В.В. [TITLE] => Не стало родоначальника отечественной титановой металлургии Тетюхина В.В. [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/219/450_270_2/2192d27a2637f963954e0ce48a1f961a.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4186 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => became-the-ancestor-of-the-domestic-titanium-metallurgy-tetjuhina-v [~CODE] => became-the-ancestor-of-the-domestic-titanium-metallurgy-tetjuhina-v [EXTERNAL_ID] => 1109 [~EXTERNAL_ID] => 1109 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1108 [~ID] => 1108 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => О трех встречах с «сыном Земли и звезд» Ю.А. Гагариным рассказывает сотрудник ЦИАМ [~NAME] => О трех встречах с «сыном Земли и звезд» Ю.А. Гагариным рассказывает сотрудник ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/about-nbsp-three-nbsp-lsquo-not-nbsp-stars-rdquo-yuri-gagarin-tells-the-employee-ciam/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/about-nbsp-three-nbsp-lsquo-not-nbsp-stars-rdquo-yuri-gagarin-tells-the-employee-ciam/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Как шумела, как гудела вся страна (да и весь мир!), когда «обыкновенный русский человек» Юрий Гагарин 12 апреля 1961 года совершил первый в истории полет в космос. С того поворотного, эпохального события прошло уже 58 лет, но даже сейчас в День космонавтики, как и в День Победы, внутри ощущается невероятный трепет. Это чувство невозможно спутать ни с одним другим — такое тепло испытываешь только когда прикасаешься к чему-то по-настоящему светлому, священному. Именно таким для каждого из нас стало имя летчика-космонавта Юрия Алексеевича Гагарина и День космонавтики.

В руках ведущего специалиста Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Валентина Дмитриевича Бахтина самая настоящая реликвия — открытка с портретом первого космонавта. На ее оборотной стороне красной ручкой «летящим» почерком написано — «Валентину Бахтину с пожеланием всего самого хорошего. Гагарин. 22.06.1961 г.».

С большим вдохновением и трепетом Валентин Дмитриевич вспоминает, как впервые произошла встреча с легендарным космонавтом. И так уж распорядится судьба, что встреча эта будет далеко не единственной.

Время первых

«Космическая» страничка в биографии сотрудника ЦИАМ началась в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в Сокольниках. Туда юный Валя Бахтин, тогда еще ученик 9 класса, приехал жить со своей мамой Марией Васильевной, медицинским работником, сотрудником Министерства обороны СССР. Круглый год госпиталь был наполнен военными летчиками, которые проходили очередную медицинскую комиссию, обследования, оставались на лечение. В конце 1959 года по госпиталю поползли слухи об отборе в отряд космонавтов летчиков из числа «постояльцев» учебно-тренировочного учреждения. Дошли они и до самого Валентина Дмитриевича. Но как узнать, кто из этой сотни отправится штурмовать космические вершины?

Кульминация этой загадки наступила в теперь уже знаменательный для каждого из нас день. 12 апреля 1961 года в Московском авиационно-технологическом институте (МАТИ) шла самая обычная лекция. Валентин Бахтин, студент второго курса двигательного факультета, внимательно слушал преподавателя, скрупулезно записывая материал.

— Распахивается дверь. Влетает мой друг Кирилл Шокуров, — вспоминает он. — Забегает на трибуну и в то время, когда преподаватель что-то пишет на доске, начинает кричать что есть сил: «Наш советский человек в космосе!!! Зовут Юрий Гагарин! Ура!»

Конечно, Валентин Дмитриевич, как и многие современники тех событий, не забыл этого ликующего чувства внутри. «Описать это чувство словами очень сложно», — говорит он и, конечно, опускает подробности. Впереди — одна из главных встреч в жизни. Встреча с легендой...

Счастливый билет

В июне 1961 года, когда космические «страсти» потихоньку улеглись, до Валентина Дмитриевича долетели невероятные известия: на обследование в госпиталь приехал Юрий Алексеевич Гагарин. Жители дома, расположенного на территории лечебного учреждения, запаслись открытками и авторучками. Всем хотелось заполучить на память заветный автограф.

— Это была настоящая спецоперация, — с улыбкой признается Валентин Дмитриевич. — С «наблюдательного пункта» поступил сигнал, что Юрий Гагарин в сопровождении врача-офицера приближается по аллейке, проходящей мимо нашего дома к спортплощадке. Человек пять жильцов дома, в том числе и я, выскочили на террасу и с непринужденным видом, как будто случайно вышли погулять, держа наготове открытки и ручки, стали дожидаться прохождения всемирной знаменитости. Одна из женщин пошла навстречу Гагарину, ласково поздоровалась, протянула ему открытку и авторучку, попросила расписаться. Юрий Алексеевич стал привыкать к различным формам проявления всенародной любви к нему и без излишних церемоний подписал открытку.

Дошла очередь и до Валентина Дмитриевича. Взглянув на молодого человека, Юрий Алексеевич вдруг спросил: «А как тебя зовут?». «Валентин Бахтин», — был ответ. Тогда Гагарин улыбнулся своей ослепительной улыбкой и написал на той самой открытке такие простые, но такие важные слова. Теперь это особая реликвия для семьи Бахтиных.

Вторая встреча с Юрием Алексеевичем произошла осенью 1961 года, когда космонавта пригласили на встречу со студентами МАТИ. Узнал об этом, конечно, и Валентин Дмитриевич. Он набрался смелости и на одной из прогулок, заметив Гагарина на волейбольной площадке госпиталя, подошел к нему с вопросом, действительно ли он приедет.

— Юрий Алексеевич мне тогда ответил, как мне показалось даже с грустью: «Вполне возможно. Я просто еще не знаю, куда и когда мне надо будет поехать. Ведь я уже сам себе не принадлежу!», — отмечает Валентин Дмитриевич. — Только спустя время, уже с возрастом, я стал понимать, как тяжела была ему эта ноша Человека мира.

Тем не менее, поездка первого космонавта в МАТИ все-таки состоялась. Встречать черную «Волгу» «командировали» студента Бахтина. Валентину Дмитриевичу особо запомнилось, что Юрий Алексеевич в тот день был без всякой охраны, только в сопровождении водителя.

— Никакого снобизма, лицемерия, надменности у него не было, — признается он. — Совершенно простой и открытый человек.

Последняя встреча нашего героя с легендарным космонавтом состоялась на теннисном корте. На этот раз судьба «разметала» их по разным командам, но подарила много ярких воспоминаний.

— Мой сосед-ровесник Володя Курьеров, перворазрядник по теннису, часто проводил свои тренировки на госпитальном теннисном корте, пытался меня обучить, — вспоминает Валентин Дмитриевич. — Один из врачей почти не уступал ему в мастерстве, но играть им выпадало нечасто. И вот однажды этот врач играл на корте с Гагариным, а мы оказались рядом. Увидев, как Юрий Алексеевич осторожно и, прямо сказать, не очень умело обращается с ракеткой, Володя подошел к космонавту и как заправский «тренер» показал ему несколько ударов. Все это делалось с большим юмором. Врач, хорошо знавший Володю и неоднократно с ним игравший, не стал препятствовать этим занятиям. Увидев, что я смутился, врач Гагарина (к сожалению, я уже не вспомню его имени и фамилии) пригласил меня к себе в пару, уравняв шансы. Эта партия в теннис против Юрия Гагарина запомнилась мне на всю жизнь.

Жизнь преподнесла Валентину Дмитриевичу удивительный подарок в виде нескольких совершенно обыкновенных встреч с человеком-легендой, имя которого знает весь мир. Потом появятся открытки, подписанные Германом Титовым, Валентиной Терешковой, Павлом Поповичем, Андрияном Николаевым а на обычном лотерейном билете автограф на память оставит Георгий Береговой. 

— Считаю себя счастливым человеком, — говорит Валентин Дмитриевич в конце беседы. — Судьба подарила мне это замечательное время!

И с этим трудно поспорить, ведь стать свидетелем начала эры покорения космоса и к тому же общаться с авторами этих взлетов на расстоянии вытянутой руки — такой счастливый билет попадается только избранным и хранится как величайшая ценность. [~DETAIL_TEXT] => Как шумела, как гудела вся страна (да и весь мир!), когда «обыкновенный русский человек» Юрий Гагарин 12 апреля 1961 года совершил первый в истории полет в космос. С того поворотного, эпохального события прошло уже 58 лет, но даже сейчас в День космонавтики, как и в День Победы, внутри ощущается невероятный трепет. Это чувство невозможно спутать ни с одним другим — такое тепло испытываешь только когда прикасаешься к чему-то по-настоящему светлому, священному. Именно таким для каждого из нас стало имя летчика-космонавта Юрия Алексеевича Гагарина и День космонавтики.

В руках ведущего специалиста Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Валентина Дмитриевича Бахтина самая настоящая реликвия — открытка с портретом первого космонавта. На ее оборотной стороне красной ручкой «летящим» почерком написано — «Валентину Бахтину с пожеланием всего самого хорошего. Гагарин. 22.06.1961 г.».

С большим вдохновением и трепетом Валентин Дмитриевич вспоминает, как впервые произошла встреча с легендарным космонавтом. И так уж распорядится судьба, что встреча эта будет далеко не единственной.

Время первых

«Космическая» страничка в биографии сотрудника ЦИАМ началась в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в Сокольниках. Туда юный Валя Бахтин, тогда еще ученик 9 класса, приехал жить со своей мамой Марией Васильевной, медицинским работником, сотрудником Министерства обороны СССР. Круглый год госпиталь был наполнен военными летчиками, которые проходили очередную медицинскую комиссию, обследования, оставались на лечение. В конце 1959 года по госпиталю поползли слухи об отборе в отряд космонавтов летчиков из числа «постояльцев» учебно-тренировочного учреждения. Дошли они и до самого Валентина Дмитриевича. Но как узнать, кто из этой сотни отправится штурмовать космические вершины?

Кульминация этой загадки наступила в теперь уже знаменательный для каждого из нас день. 12 апреля 1961 года в Московском авиационно-технологическом институте (МАТИ) шла самая обычная лекция. Валентин Бахтин, студент второго курса двигательного факультета, внимательно слушал преподавателя, скрупулезно записывая материал.

— Распахивается дверь. Влетает мой друг Кирилл Шокуров, — вспоминает он. — Забегает на трибуну и в то время, когда преподаватель что-то пишет на доске, начинает кричать что есть сил: «Наш советский человек в космосе!!! Зовут Юрий Гагарин! Ура!»

Конечно, Валентин Дмитриевич, как и многие современники тех событий, не забыл этого ликующего чувства внутри. «Описать это чувство словами очень сложно», — говорит он и, конечно, опускает подробности. Впереди — одна из главных встреч в жизни. Встреча с легендой...

Счастливый билет

В июне 1961 года, когда космические «страсти» потихоньку улеглись, до Валентина Дмитриевича долетели невероятные известия: на обследование в госпиталь приехал Юрий Алексеевич Гагарин. Жители дома, расположенного на территории лечебного учреждения, запаслись открытками и авторучками. Всем хотелось заполучить на память заветный автограф.

— Это была настоящая спецоперация, — с улыбкой признается Валентин Дмитриевич. — С «наблюдательного пункта» поступил сигнал, что Юрий Гагарин в сопровождении врача-офицера приближается по аллейке, проходящей мимо нашего дома к спортплощадке. Человек пять жильцов дома, в том числе и я, выскочили на террасу и с непринужденным видом, как будто случайно вышли погулять, держа наготове открытки и ручки, стали дожидаться прохождения всемирной знаменитости. Одна из женщин пошла навстречу Гагарину, ласково поздоровалась, протянула ему открытку и авторучку, попросила расписаться. Юрий Алексеевич стал привыкать к различным формам проявления всенародной любви к нему и без излишних церемоний подписал открытку.

Дошла очередь и до Валентина Дмитриевича. Взглянув на молодого человека, Юрий Алексеевич вдруг спросил: «А как тебя зовут?». «Валентин Бахтин», — был ответ. Тогда Гагарин улыбнулся своей ослепительной улыбкой и написал на той самой открытке такие простые, но такие важные слова. Теперь это особая реликвия для семьи Бахтиных.

Вторая встреча с Юрием Алексеевичем произошла осенью 1961 года, когда космонавта пригласили на встречу со студентами МАТИ. Узнал об этом, конечно, и Валентин Дмитриевич. Он набрался смелости и на одной из прогулок, заметив Гагарина на волейбольной площадке госпиталя, подошел к нему с вопросом, действительно ли он приедет.

— Юрий Алексеевич мне тогда ответил, как мне показалось даже с грустью: «Вполне возможно. Я просто еще не знаю, куда и когда мне надо будет поехать. Ведь я уже сам себе не принадлежу!», — отмечает Валентин Дмитриевич. — Только спустя время, уже с возрастом, я стал понимать, как тяжела была ему эта ноша Человека мира.

Тем не менее, поездка первого космонавта в МАТИ все-таки состоялась. Встречать черную «Волгу» «командировали» студента Бахтина. Валентину Дмитриевичу особо запомнилось, что Юрий Алексеевич в тот день был без всякой охраны, только в сопровождении водителя.

— Никакого снобизма, лицемерия, надменности у него не было, — признается он. — Совершенно простой и открытый человек.

Последняя встреча нашего героя с легендарным космонавтом состоялась на теннисном корте. На этот раз судьба «разметала» их по разным командам, но подарила много ярких воспоминаний.

— Мой сосед-ровесник Володя Курьеров, перворазрядник по теннису, часто проводил свои тренировки на госпитальном теннисном корте, пытался меня обучить, — вспоминает Валентин Дмитриевич. — Один из врачей почти не уступал ему в мастерстве, но играть им выпадало нечасто. И вот однажды этот врач играл на корте с Гагариным, а мы оказались рядом. Увидев, как Юрий Алексеевич осторожно и, прямо сказать, не очень умело обращается с ракеткой, Володя подошел к космонавту и как заправский «тренер» показал ему несколько ударов. Все это делалось с большим юмором. Врач, хорошо знавший Володю и неоднократно с ним игравший, не стал препятствовать этим занятиям. Увидев, что я смутился, врач Гагарина (к сожалению, я уже не вспомню его имени и фамилии) пригласил меня к себе в пару, уравняв шансы. Эта партия в теннис против Юрия Гагарина запомнилась мне на всю жизнь.

Жизнь преподнесла Валентину Дмитриевичу удивительный подарок в виде нескольких совершенно обыкновенных встреч с человеком-легендой, имя которого знает весь мир. Потом появятся открытки, подписанные Германом Титовым, Валентиной Терешковой, Павлом Поповичем, Андрияном Николаевым а на обычном лотерейном билете автограф на память оставит Георгий Береговой. 

— Считаю себя счастливым человеком, — говорит Валентин Дмитриевич в конце беседы. — Судьба подарила мне это замечательное время!

И с этим трудно поспорить, ведь стать свидетелем начала эры покорения космоса и к тому же общаться с авторами этих взлетов на расстоянии вытянутой руки — такой счастливый билет попадается только избранным и хранится как величайшая ценность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4170 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2019 13:03:07 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3649 [WIDTH] => 5488 [FILE_SIZE] => 2182573 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e79 [FILE_NAME] => e79c12eecc0d7ca82b33993ce335445e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190408-DSC_0237.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 064ffb9e62886bcece1c38a849e210f9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e79/e79c12eecc0d7ca82b33993ce335445e.jpg [ALT] => О трех встречах с «сыном Земли и звезд» Ю.А. Гагариным рассказывает сотрудник ЦИАМ [TITLE] => О трех встречах с «сыном Земли и звезд» Ю.А. Гагариным рассказывает сотрудник ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/e79/450_270_2/e79c12eecc0d7ca82b33993ce335445e.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4170 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => about-nbsp-three-nbsp-lsquo-not-nbsp-stars-rdquo-yuri-gagarin-tells-the-employee-ciam [~CODE] => about-nbsp-three-nbsp-lsquo-not-nbsp-stars-rdquo-yuri-gagarin-tells-the-employee-ciam [EXTERNAL_ID] => 1108 [~EXTERNAL_ID] => 1108 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4191 [1] => 4192 [2] => 4193 [3] => 4194 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4273 [1] => 4274 [2] => 4275 [3] => 4276 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4273 [1] => 4274 [2] => 4275 [3] => 4276 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4195 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4191 [1] => 4192 [2] => 4193 [3] => 4194 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4273 [1] => 4274 [2] => 4275 [3] => 4276 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4273 [1] => 4274 [2] => 4275 [3] => 4276 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4273 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3451 [WIDTH] => 5190 [FILE_SIZE] => 1827853 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/37e [FILE_NAME] => 37e07a04a3c8ef8d055bcfeb4b7bfd38.jpg [ORIGINAL_NAME] => bahtin.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c9bc9aa42a7941b20b752b186cc3193f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/37e/37e07a04a3c8ef8d055bcfeb4b7bfd38.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4274 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3571 [WIDTH] => 5371 [FILE_SIZE] => 2271194 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/768 [FILE_NAME] => 7689705c49c0a5b94be76d7f785793c0.jpg [ORIGINAL_NAME] => beregovoy.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 187a483b17da364eefc06b2a8f9c4c5d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/768/7689705c49c0a5b94be76d7f785793c0.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4275 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4398 [WIDTH] => 2924 [FILE_SIZE] => 810401 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/782 [FILE_NAME] => 782dd3333f87a3fbbfaee3b7e4295a00.jpg [ORIGINAL_NAME] => gagarin_card.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dd66c560b01d96b71ac6cce3f066e2ef [~src] => [SRC] => /upload/iblock/782/782dd3333f87a3fbbfaee3b7e4295a00.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4276 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3649 [WIDTH] => 5488 [FILE_SIZE] => 2182573 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b7 [FILE_NAME] => 0b771d6142cc7a011207859c6e953883.jpg [ORIGINAL_NAME] => kosmonaut portrait.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b5440aaeedd555f63fa2f94af7b0522c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0b7/0b771d6142cc7a011207859c6e953883.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/37e/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/37e07a04a3c8ef8d055bcfeb4b7bfd38.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 44223 ) ) [3] => Array ( [ID] => 1107 [~ID] => 1107 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Научный коллектив ЦИАМ получил грант РФФИ на исследование камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов загрязняющих веществ [~NAME] => Научный коллектив ЦИАМ получил грант РФФИ на исследование камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов загрязняющих веществ [ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:30:33 [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:30:33 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-received-a-grant-from-the-russian-foundation-for-basic-research-for-the/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-received-a-grant-from-the-russian-foundation-for-basic-research-for-the/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Научный коллектив Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») получил поддержку Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) на проведение научного исследования на тему: «Анализ связей и закономерностей процессов турбулентного горения ультрабедных газовых смесей и гидродинамики течения для формирования облика перспективных полноразмерных малоэмиссионных камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения».

По итогам конкурса на лучшие проекты фундаментальных научных исследований 2019 года грант РФФИ присужден коллективу ЦИАМ под руководством ведущего научного сотрудника, к.ф.-м.н. Александра Лебедева.

Актуальность исследования обусловлена нарастающей необходимостью снижения уровня эмиссии NOx и CO в газотурбинных установках (ГТУ) относительно существующего уровня ограничений международных норм. Для этого необходимо не только усовершенствование имеющихся камер сгорания, но и создание новых конструкций малоэмиссионных камер сгорания (МЭКС) с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения.

Исследования по снижению вредных выбросов газовых турбин проводят все ведущие мировые концерны. В настоящее время наиболее перспективной для стационарных ГТУ считается технология сжигания «бедных» заранее перемешанных топливовоздушных смесей. Для реализации технологии малоэмиссионного сжигания таких смесей General Electric, Siemens, Mitsubishi и другие ведущие производители ГТУ сформировали общие черты перспективных камер сгорания с уровнем эмиссии менее 25 ppm. При этом в ряде регионов мира (Израиль, США (Калифорния)) уже сейчас вводятся дополнительные ограничения по уровню выбросов вредных примесей, который не должен превышать 5 ppm.  

Представленным проектом предусмотрены обширные комплексные расчетно-теоретические и экспериментальные исследования проблем устойчивого турбулентного горения и образования загрязняющих веществ в перспективных полноразмерных МЭКС. Результаты исследования будут применимы не только в энергетике, но и в других отраслях промышленности: авиационной, аэрокосмической и др. Заметную роль они могут сыграть и при решении вопроса импортозамещения ГТУ.

Александр Лебедев отметил: «Конечная цель поддержанного грантом РФФИ исследования ЦИАМ – формирование облика перспективных малоэмиссионных камер сгорания газовых турбин с ультранизким уровнем эмиссии вредных веществ – не более 5 ppm. В случае положительного результата можно будет говорить о заметном шаге в решении этой научной и технической задачи.

Важнейшая роль в решении этой проблемы принадлежит выдающемуся ученому Александру Николаевичу Секундову, являвшемуся на протяжении многих лет научным руководителем нашего творческого коллектива и ушедшему из жизни в 2018 году. Эта потеря невосполнима, но мы надеемся, что использование созданных Александром Николаевичем методов и подходов позволит его ученикам и единомышленникам успешно решить поставленную задачу».

[~DETAIL_TEXT] => Научный коллектив Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») получил поддержку Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) на проведение научного исследования на тему: «Анализ связей и закономерностей процессов турбулентного горения ультрабедных газовых смесей и гидродинамики течения для формирования облика перспективных полноразмерных малоэмиссионных камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения». По итогам конкурса на лучшие проекты фундаментальных научных исследований 2019 года грант РФФИ присужден коллективу ЦИАМ под руководством ведущего научного сотрудника, к.ф.-м.н. Александра Лебедева. Актуальность исследования обусловлена нарастающей необходимостью снижения уровня эмиссии NOx и CO в газотурбинных установках (ГТУ) относительно существующего уровня ограничений международных норм. Для этого необходимо не только усовершенствование имеющихся камер сгорания, но и создание новых конструкций малоэмиссионных камер сгорания (МЭКС) с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения. Исследования по снижению вредных выбросов газовых турбин проводят все ведущие мировые концерны. В настоящее время наиболее перспективной для стационарных ГТУ считается технология сжигания «бедных» заранее перемешанных топливовоздушных смесей. Для реализации технологии малоэмиссионного сжигания таких смесей General Electric, Siemens, Mitsubishi и другие ведущие производители ГТУ сформировали общие черты перспективных камер сгорания с уровнем эмиссии менее 25 ppm. При этом в ряде регионов мира (Израиль, США (Калифорния)) уже сейчас вводятся дополнительные ограничения по уровню выбросов вредных примесей, который не должен превышать 5 ppm. Представленным проектом предусмотрены обширные комплексные расчетно-теоретические и экспериментальные исследования проблем устойчивого турбулентного горения и образования загрязняющих веществ в перспективных полноразмерных МЭКС. Результаты исследования будут применимы не только в энергетике, но и в других отраслях промышленности: авиационной, аэрокосмической и др. Заметную роль они могут сыграть и при решении вопроса импортозамещения ГТУ. Александр Лебедев отметил: «Конечная цель поддержанного грантом РФФИ исследования ЦИАМ – формирование облика перспективных малоэмиссионных камер сгорания газовых турбин с ультранизким уровнем эмиссии вредных веществ – не более 5 ppm. В случае положительного результата можно будет говорить о заметном шаге в решении этой научной и технической задачи. Важнейшая роль в решении этой проблемы принадлежит выдающемуся ученому Александру Николаевичу Секундову, являвшемуся на протяжении многих лет научным руководителем нашего творческого коллектива и ушедшему из жизни в 2018 году. Эта потеря невосполнима, но мы надеемся, что использование созданных Александром Николаевичем методов и подходов позволит его ученикам и единомышленникам успешно решить поставленную задачу». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4163 [TIMESTAMP_X] => 11.04.2019 09:55:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 280 [WIDTH] => 460 [FILE_SIZE] => 100610 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3de [FILE_NAME] => 3dee4f60f582ab4142e90356c9d84985.jpg [ORIGINAL_NAME] => AAB.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e83e9c8d2719730af16da29f08bcde1e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3de/3dee4f60f582ab4142e90356c9d84985.jpg [ALT] => Научный коллектив ЦИАМ получил грант РФФИ на исследование камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов загрязняющих веществ [TITLE] => Научный коллектив ЦИАМ получил грант РФФИ на исследование камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов загрязняющих веществ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/3de/450_270_2/3dee4f60f582ab4142e90356c9d84985.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4163 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-received-a-grant-from-the-russian-foundation-for-basic-research-for-the [~CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-received-a-grant-from-the-russian-foundation-for-basic-research-for-the [EXTERNAL_ID] => 1107 [~EXTERNAL_ID] => 1107 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4148 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1106 [~ID] => 1106 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [~NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09 [~TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого.

Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники.

Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения.

Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН).

– Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков.

Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы.

Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году.
[~DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого. Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники. Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения. Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН). – Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков. Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы. Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4160 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:02:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b0b [FILE_NAME] => b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 78202f41ffe6f198b18d0d6ba3685dde [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b0b/b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg [ALT] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [TITLE] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/b0b/450_270_2/b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4160 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [~CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [EXTERNAL_ID] => 1106 [~EXTERNAL_ID] => 1106 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1098 [~ID] => 1098 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [~NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [~TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[~DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [~CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [EXTERNAL_ID] => 1098 [~EXTERNAL_ID] => 1098 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 2 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4064 [1] => 4065 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4083 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4064 [1] => 4065 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4123 [TIMESTAMP_X] => 02.04.2019 16:22:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2377 [WIDTH] => 3579 [FILE_SIZE] => 528060 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/283 [FILE_NAME] => 2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1_B_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 494ee3f1e11cd23895be811cea080192 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/283/2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4124 [TIMESTAMP_X] => 02.04.2019 16:22:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4180 [WIDTH] => 2955 [FILE_SIZE] => 1857587 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/673 [FILE_NAME] => 673b268ebc7b699dfdf6f1e2e94cad63.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1_B_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6525a47b6b1e4adade25c09b0ad2b732 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/673/673b268ebc7b699dfdf6f1e2e94cad63.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/283/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 35470 ) ) [6] => Array ( [ID] => 1086 [~ID] => 1086 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [~NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [~TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника».

Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии.

ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний.

Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме –  1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм.

Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания.

Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет.

Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах.
[~DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника». Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии. ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний. Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме – 1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм. Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания. Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет. Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4086 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:22:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 481 [WIDTH] => 635 [FILE_SIZE] => 41221 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0c3 [FILE_NAME] => 0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG [ORIGINAL_NAME] => Svetilnik 1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8167eb606cb1e32b7307ee64bdf7a73b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0c3/0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG [ALT] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [TITLE] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/0c3/450_270_2/0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4086 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [~CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [EXTERNAL_ID] => 1086 [~EXTERNAL_ID] => 1086 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4044 [1] => 4045 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4047 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4044 [1] => 4045 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4081 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:17:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 786 [FILE_SIZE] => 436876 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/bfd [FILE_NAME] => bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png [ORIGINAL_NAME] => Svetilnik_.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d62e25e97dcdea3f364be02b0f590cd7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfd/bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png ) [1] => Array ( [ID] => 4079 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:15:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 810 [WIDTH] => 558 [FILE_SIZE] => 80089 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/469 [FILE_NAME] => 46948919f1ecbe32d6a59d38b59ad1b7.JPG [ORIGINAL_NAME] => Stand.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2de224e0f810f07efe3b1168f8910783 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/469/46948919f1ecbe32d6a59d38b59ad1b7.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/bfd/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 137017 ) ) [7] => Array ( [ID] => 1085 [~ID] => 1085 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [~NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [~TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [~DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4077 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 334234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5de [FILE_NAME] => 5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg [ORIGINAL_NAME] => Заглушка без водяного знака ЦИАМ.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 32e2396663f1087f8684657e824c1fc9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5de/5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg [ALT] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [TITLE] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/5de/450_270_2/5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [~CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [EXTERNAL_ID] => 1085 [~EXTERNAL_ID] => 1085 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1081 [~ID] => 1081 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [~NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [~TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [~DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4072 [TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 16:17:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3563 [WIDTH] => 5359 [FILE_SIZE] => 1451402 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/03c [FILE_NAME] => 03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ORIGINAL_NAME] => нтс (6).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b70de5514ad5a7234f39c4cbac94dda [~src] => [SRC] => /upload/iblock/03c/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ALT] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [TITLE] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/03c/450_270_2/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [~CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [~EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1080 [~ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [~NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[~DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4061 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/43c [FILE_NAME] => 43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e049eb5f3f1b8ce30cb25d0a41bc306f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/43c/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ALT] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [TITLE] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/43c/450_270_2/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [~CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [~EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1079 [~ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [~NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [~DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4021 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1820094 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/895 [FILE_NAME] => 8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190220-DSC_0899.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b2dd64bbf978f9bb62f5aef3e6f08b0d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/895/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ALT] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [TITLE] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/895/450_270_2/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [~CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [~EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4024 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1076 [~ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [~NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [~TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [~DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4006 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66e [FILE_NAME] => 66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3f50104dcd58b8b178816a769f9bc3b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66e/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ALT] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [TITLE] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/66e/450_270_2/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [~CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [~EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4022 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4007 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b90 [FILE_NAME] => b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24c18e874b6c83010bd92ca8e9f01e1a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b90/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4009 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1736 [WIDTH] => 1192 [FILE_SIZE] => 426338 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0a [FILE_NAME] => c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg [ORIGINAL_NAME] => Со Знаменем.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 650cb902d502437ac65807116ff8ee6e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0a/c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4010 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1120 [WIDTH] => 1720 [FILE_SIZE] => 579759 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6f2 [FILE_NAME] => 6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg [ORIGINAL_NAME] => Футбольная команда полка.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da48f353a8790123316f9fbd24267b76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6f2/6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4008 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1807 [FILE_SIZE] => 332620 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/939 [FILE_NAME] => 9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg [ORIGINAL_NAME] => С мандолиной.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44d01abdd6865967be633525e84c62cf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/939/9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/b90/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47092 ) ) [12] => Array ( [ID] => 1075 [~ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [~NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [~TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД).

Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях.

Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы.

Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ.

По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов.

Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний.

Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров.

В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях.

_______________________________________
Фото Фонда перспективных исследований [~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4062 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 10:58:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 330 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 119310 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b2 [FILE_NAME] => 9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2c4893454a68f73ba953bc01fb7edd4b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e4de0b9709bce8edb5efbc295c6ccaae [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ALT] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [TITLE] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9b2/450_270_2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [~CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [~EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1072 [~ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [~NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [~TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[~DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4002 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2019 08:09:07 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1155 [WIDTH] => 1622 [FILE_SIZE] => 615490 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d1a [FILE_NAME] => d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => dod moscow energy university.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a1d675927a0f7dfd92cdd4ce623786eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d1a/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ALT] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [TITLE] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d1a/450_270_2/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [~CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [~EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1110 [1] => 1109 [2] => 1108 [3] => 1107 [4] => 1106 [5] => 1098 [6] => 1086 [7] => 1085 [8] => 1081 [9] => 1080 [10] => 1079 [11] => 1076 [12] => 1075 [13] => 1072 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1110 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ответе за отрасль: в ЦИАМ состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков» [ACTIVE_FROM] => 17.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.05.2019 14:18:36 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В истории отечественного авиадвигателестроения немало снискавших славу имен. В их числе – Почетный авиастроитель, выдающийся конструктор авиационных двигателей, действительный член Академии транспорта РФ, доктор технических наук, профессор Александр Сергеевич Новиков (09.04.1949 – 09.03.2017). «Это был настоящий человек и настоящий главный конструктор», – вспоминают о нем сегодня.

Талант А.С. Новикова поистине многогранен. Он создавал двигатели для самолетов, вертолетов, морской авиации и крылатых ракет. Благодаря ему увидели свет двигатели для таких самолетов, как Ту-144Д, «Стратосфера», Т-4, подъемные и бустерные двигатели семейства самолетов Як, амфибии А-40 «Альбатрос» и Ан-71, РД-33 для самолета МиГ-29, ТВД-1500 для Ан-38, РД-600 для вертолета Ка-62 и многие другие.

Авиационное сообщество знало его по самым различным ипостасям: генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель. Инженер-конструктор был блестяще подкован не только в теории, но и в вопросах производства и управления. С ним связаны успехи предприятий ОАО «Рыбинские моторы» (ПАО «ОДК-Сатурн»), РСК «МиГ», ММП имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»), Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

Генеральный конструктор, организатор производства, государственный деятель в воспоминаниях коллег

11 апреля 2019 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация книги «Генеральный конструктор Александр Сергеевич Новиков», изданной к 70-летию со дня его рождения.

Работа над книгой длилась полтора года. В основу богато иллюстрированного издания легли воспоминания коллег, друзей, родных, фотографии и документы из личного архива Новиковых. Детали биографии главного героя изложены в хронологическом порядке, отражающем основные события авиационной отрасли на протяжении почти полувека, начиная с 1973-го года, когда инженер-механик авиадвигателей только начал свой профессиональный путь, и заканчивая 2017-м. Его первым местом работы стало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения, последним – ЦИАМ им. П.И. Баранова.

В издание вошли воспоминания большого числа людей, с которыми Александра Сергеевича связала судьба. Стоит отметить, что создание книги было кропотливым трудом, информация собиралась по крупицам из разных источников.

Как выразился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, открывший мероприятие, презентация книги служит подтверждением значимости личности А.С. Новикова как для Института, так и для всей отрасли.

И хотя главе ЦИАМ довелось общаться с генеральным конструктором непродолжительное время, в книгу вошли его личные воспоминания о Новикове: «Он чувствовал себя в ответе за всю авиационную отрасль и направлял все усилия для ее развития». Отметил Михаил Гордин и понимание инженером-конструктором важности практического применения научных разработок, его умение не только создавать, но и внедрять их.

Презентация книги прошла в присутствии представителей авиационной отрасли. Многим хотелось выразить свое душевное отношение к человеку, с которым посчастливилось работать долгие годы.

Вспоминали его советы, ювелирную точность предлагаемых технических решений, стратегическое мышление и несгибаемую волю, которые нередко играли решающую роль в переломные моменты авиадвигателестроения.

Об одном из таких эпизодов рассказал Анатолий Ситнов, в прошлом – замминистра обороны. С 1995 по 2000 год, в период безденежья для Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, «наверху» было принято решение о продаже предприятия компании General Electric. Александр Сергеевич присутствовал на совещании правительства, где была озвучена эта идея. Понимая важность сохранения обороноспособности страны, он спросил: простите, а как быть с крылатыми ракетами? Или военно-морским флотом? Тогда Анатолий Ситнов твердо сказал: «Мы не допустим продажи этого предприятия!»

Алексей Ляшенко, в прошлом заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, вспомнил умение Новикова находить выход из самых сложных ситуаций, связанных с разработкой или модернизацией двигателей. – На всех местах работы ему приходилось решать сложнейшие научные, производственные и организационные задачи. И в любом трудном положении спасали его инженерно-техническая прозорливость, а также уникальный профессиональный опыт (работал в КБ, организовывал производство). – Он был человеком государственного мышления, болел за нашу авиационную промышленность, – подчеркнул Алексей Ляшенко.

Mikhailov_Gordin.jpg

О позиции государственника, человека, ставящего на первое место интересы России, ее обороноспособности вспомнил и Главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. Он рассказал о роли А.С. Новикова в развитии завода им. В.В. Чернышева (ОАО «МПП им. В.В. Чернышева»).

– Александр Сергеевич поднял на хороший уровень производство, заботился о создании перспективной техники. Когда мы с ним ходили по цехам предприятия, конструкторским подразделениям, он много и очень профессионально рассказывал о состоянии производства, внедрении нового оборудования, технологий. Чувствовалось, что за всем этим – позиция государственника.

Но прежде всего главный герой книги был генеральным конструктором. В его жизни нередко возникали критические ситуации, требовавшие быстроты реакции и единственно верного решения. И тогда он проявлял себя как настоящий стратег, быстро принимал решение и всю ответственность брал на себя. Одна из таких ситуаций, описанная в книге, связана с первым полетом вертолета Ка-62. Вертолет должен был подняться на 6 метров над землей, выполнить развороты вправо-влево с выдержкой по времени и приземлиться. Поднимать вертолет поручили Герою Советского Союза летчику-испытателю Владимиру Лаврову. Бригада эксплуатации добросовестно готовила двигатели к полету, проверяя и отрабатывая все режимы работы. Оставался один день до официального полета, на который должен собраться весь генералитет, телевидение, пресса. Идут последние проверки, вдруг летчики сообщают, что в одном из двигателей пропало давление масла! Испытания остановлены. Что делать?! Мероприятие уже не отменить, счет идет на часы. Необходимо срочно выяснить причину и ликвидировать неисправность. Легко сказать! Надо срочно привезти из Рыбинска маслоагрегат и заменить его на месте. К полуночи маслоагрегат был доставлен из Рыбинска. Но предстояло решить проблему посложнее: как в вертолете добраться до хомута крепления маслоагрегата к редуктору? Действовать надо быстро и грамотно. Было решено разобрать часть вертолета, вырубить люк в мотоотсек изнутри салона, чтобы оттуда отвернуть болт хомута крепления маслоагрегата. К концу ночной смены на морозе (в ангаре было минус 14◦С) неисправность была устранена, и двигатель готов к испытаниям. В результате первый полет Ка-62 прошел успешно, в соответствии с программой испытаний.

Chuiko.jpg

Должность конструктора – это работа в постоянном напряжении. – Славы немного, а трудностей хоть отбавляй! – подметил в своем выступлении заместитель министра авиационной промышленности в 1984-1991 гг. Виктор Чуйко.

Он назвал книгу не только подарком памяти Александра Сергеевича, но и полноценным учебным пособием по нормальной работе авиационной промышленности и авиационного двигателестроения.

Кстати, тот факт, что в ЦИАМ А.С. Новиков пришелся ко двору, он объяснил просто: этот человек был на своем месте. Профессионал высокого уровня, он понимал проблемы отрасли и поэтому эффективно, со всей ответственностью, вел работу с ОКБ и серийными заводами.

Рассказал Виктор Чуйко и об умении своего коллеги прогнозировать будущее, видеть наилучшие пути развития. Именно он принимал активное участие по перевооружению КБ и серийного завода в Рыбинске, способствовал тому, чтобы Рыбинский завод стал одним из самых современных.

Тему перевооружения Рыбинского КБ затронул и друг А.С.Новикова, в прошлом – начальник 10-го Главного управления Минавиапрома Александр Книвель. Он рассказал о своем знакомстве с Александром Сергеевичем в далеком 1984-м году, когда в 10-й Главк передали Рыбинское КБ как площадку для создания демонстрационных образцов элементов двигателей, предлагавшихся ЦИАМ в качестве научного задела.

Коллеги и единомышленники думали в одном направлении и сошлись во мнении, что КБ не может существовать, занимаясь только созданием научно-технического задела для других – оно обязательно должно создавать собственные двигатели. – Александр Новиков принял очень нетипичное решение об объединении КБ с Рыбинским заводом, – рассказывает Александр Книвель. – Фактически, руководитель высокого уровня добровольно отказался от своего руководства и пошел на сближение с серийным заводом.

Интересы дела была настолько важны для него, что он ставил их выше личных амбиций. Александр Сергеевич понимал, что без создания единой мощной платформы, работающей по всему жизненному циклу двигателя, эффективно развиваться невозможно. Как позднее рассказывал он сам, процесс объединения КБ и завода был очень непростым, но в итоге завод и КБ без друг друга не выжили бы. «Это сейчас выглядит очевидным. Но когда эти события происходили, противников было много. И борьба была большая», – вспоминал А.С. Новиков в одном из интервью.

И на мероприятии, и в опубликованных в книге воспоминаниях многие отмечали боевой характер генерального конструктора. Генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Алексей Григорьев назвал «героя дня» настоящим бойцом, бескомпромиссным стратегом, но при этом – командным человеком. Он рассказал о 100%-ной заслуге А.С. Новикова в возвращении в отрасль предприятия «ОДК-Климов». Находясь в оппонентах, он тем не менее стимулировал рост компании и способствовал становлению ее коллектива. – Его действия и поступки всегда работали на результат, – отметил Алексей Григорьев.

Meshkov.jpg

Бывший заместитель генерального конструктора в ОАО «Рыбинские моторы» Сергей Мешков вспомнил поразительную техническую подкованность А.С. Новикова. На одной из встреч представитель компании General Electric, советник GR GRC Фил Монаган даже удивленно спросил: «Вы кто? Компрессорщик? Турбинист? Термодинамик? Металлург?» Настолько глубоко Александр Сергеевич вникал в техническую сторону дела, разбирался во всех проблемах узлов двигателя и этапах его жизненного цикла.

Об умении говорить на одном языке со специалистами отрасли и понимать ее трудности рассказал и генеральный конструктор «ОКБ имени А. Люльки» Евгений Марчуков, принявший на себя руководство кафедрой в МАИ после Александра Сергеевича. Он отметил, что сегодня его опорой в этой работе являются трое кандидатов наук, воспитанные А.С. Новиковым.

Тему воспитания молодого поколения продолжил проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович. Он отметил, что жизнь А.С. Новикова была неразрывно связана с МАИ – защищал там диссертацию, заведовал кафедрой технологии авиационных двигателей, – и его роль в подготовке молодых кадров была существенной.

Несколько слов сказал он и о публицистической деятельности крупного авиационного специалиста, в частности, его книге «Состояние наукоемких отраслей промышленности России на современном этапе и возможные варианты их развития после мирового кризиса 2008 года». В книге представлено видение будущего страны в случае потери ею наукоемких технологий.

Бывший директор Научно-исследовательского института двигателей (НИИД), доцент кафедры «Газотурбинные двигатели и нетрадиционные источники энергии» МГТУ им. Н.Э. Баумана Николай Троицкий выразил надежду, что и продолжение книги увидит свет.

В книге о генеральном конструкторе он вспомнил о том, как выручил его Александр Сергеевич, согласившись стать председателем Государственной аттестационной комиссии факультета «Энергомаш» (кафедры поршневых и газотурбинных двигателей) МГТУ им. Н.Э. Баумана. По знаниям и практическому опыту производства и управления он был наилучшей кандидатурой, ведь речь шла о подготовке кадров для отрасли.

Бывший технический директор и заместитель А.С. Новикова на заводе имени В.В. Чернышева (ОАО «ММП имени В.В. Чернышева») Александр Пайкин вспомнил о научной и конструкторской деятельности А.С. Новикова, которую тот не оставлял, даже занимая руководящие посты.

Заместитель генерального директора, генеральный конструктор РСК «МиГ» Владимир Барковский, знакомый с А.С. Новиковым еще с 1980-х годов, назвал его Инженером и Организатором авиационной промышленности с большой буквы. Придя в РСК «МиГ», который в то время испытывал трудности, А.С. Новиков начал с главного – стратегии предприятия.

– То, что «МиГ» сегодня существует, – это результат продуманной стратегии, – уверен генеральный конструктор. Рассказывая о процессе формировании стратегии, он подчеркнул, что аргументация Новикова была не силовой, а инженерно-научной, имеющей под собой цифры. – Как истинный стратег, он опирался на науку и сам был ею, – добавил Владимир Барковский.

Своими впечатлениями о главном герое книги не мог не поделиться и ее автор, издатель Михаил Лукичев: – Когда я открыл для себя Александра Сергеевича, то убедился, что этот человек стоит в одном ряду с такими конструкторами, как А.М. Люлька, М.Л. Миль, А.Д. Швецов. В работе над книгой автор стремился к созданию объективной оценки событий и участия главного героя в них.

Самый близкий друг

За каждым успешным мужчиной стоит неравнодушная к избранной им стезе женщина. Эти слова абсолютно справедливы в отношении супруги генерального конструктора Натальи Новиковой. Как подметил заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин, со своей будущей женой Александр Новиков познакомился еще в школе. Вместе они прошли рука об руку почти пятьдесят лет. По ее совету он поступил на вечернее отделение Рыбинского авиационно-технологического института, учился без отрыва от производства. Помогала ему она и в подготовке кандидатской диссертации. «Это сейчас ты сел за компьютер, набрал текст, распечатал, сброшюровал листы – и все, готова научная работа, – пишет в книге дочь конструктора Любовь Новикова – Когда папа готовил текст будущей диссертации, сначала он записывал его от руки, потом мама набивала на печатной машинке».

Наталья Новикова во всем поддерживала мужа, переезжала с ним из одного города в другой, налаживала быт на новом месте, была самым верным другом.

Она рассказала, что на презентации книги в день рождения Александра Сергеевича, 9 апреля, на его родном предприятии в Рыбинске все отмечали ту важную роль, которую он сыграл для Рыбинского КБ, смело приняв на себя руководство в тяжелый для предприятия период, в состоянии полного отсутствия заказов. В сжатые сроки ему удалось загрузить КБ заказами и тем самым спасти организацию, находившуюся на грани краха.

Супруга конструктора поблагодарила всех, кто принял участие в подготовке издания и помог создать объективный портрет на фоне эпохи. Ее личные воспоминания так же вошли в книгу. Они весьма скромны по объему, но позволяют сложить об этом человеке наиболее полное представление.

«По сей день я удивляюсь широте его души, большому доброму сердцу», – пишет в книге Наталья Новикова. Занимая руководящие посты, Александр Сергеевич всегда заботился о своем коллективе и стремился помочь каждому, был отзывчив и внимателен к окружавшим его людям. Помогал в решении жилищных и других бытовых вопросов, в осуществлении дорогостоящего лечения – ни один личный вопрос не оставлял без внимания. Любой сотрудник мог прийти к нему и поделиться своей проблемой. С этим согласился и бывший главнокомандующий ВВС, генерал армии Владимир Михайлов. По его меткому выражению, «Новиков создавал «сердца» самолетов, думая и о сердцах людей, которые его окружали».

Книга – дань исторической памяти

Считается, что человек жив до тех пор, пока жива память о нем. А неравнодушных к Александру Сергеевичу и его личности, как показала презентация книги, действительно немало. И в их глазах он остается не только генеральным конструктором, крупным специалистом, но и солнечным жизнерадостным человеком.

Реализовать начинания А.С. Новикова и дать им новый импульс – задача тех, кто сохраняет и передает потомкам память о нем.

…Только в сердце супруги конструктора и его близких боль не утихает. Каждое воспоминание о нем отдается печальным отзвуком в сердце. «Я до сих пор жду его с работы», – говорит Наталья Новикова.


Александр Сергеевич Новиков родился 9 апреля 1949 года в Алма-Ате в семье рабочих. В 1954 году семья переехала в Рыбинск. Здесь он окончил школу, в 17 лет поступил слесарем-сборщиком на Рыбинский моторостроительный завод. Через несколько лет перешел мотористом в испытательный цех Конструкторского бюро. Учился в Рыбинском авиационно-технологическом институте на вечернем отделении, по окончании был принят в расчетно-исследовательский отдел Рыбинского конструкторского бюро моторостроения (ОАО «РКБМ»).

Разрабатывал двигатели РД36-51А для Ту-144Д и РД36-51В для высотного самолета М-17, подъемные и бустерные двигатели, РД-38 для палубной авиации и многие другие. В 1984-м назначен заместителем главного конструктора по научно-исследовательским и перспективным разработкам, с 1988 года – генеральный конструктор Рыбинского КБ. Способствовал сохранению уникального предприятия, когда оно осталось без заказов и средств к существованию.

Заведовал кафедрой в МАИ, был заместителем генерального директора РСК «МиГ», генеральным директором ММП им. В. В. Чернышева, а последние годы жизни работал заместителем генерального директора ЦИАМ им. П.И. Баранова.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4201 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => responsible-for-sector-ciam-the-presentation-of-the-book-general-designer-alexander-sergeevich-novik [EXTERNAL_ID] => 1110 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1109 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Не стало родоначальника отечественной титановой металлургии Тетюхина В.В. [ACTIVE_FROM] => 12.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 12.04.2019 12:31:56 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

11 апреля 2019 года после тяжелой болезни скончался доктор технических наук, профессор, бывший президент и совладелец металлургической компании ВСМПО-АВИСМА, основатель Уральского клинического лечебно-реабилитационного центра в Нижнем Тагиле, родоначальник отечественной титановой металлургии Тетюхин Владислав Валентинович.
В.В. Тетюхин родился в 1932 году в Москве. После окончания Московского института стали и сплавов (МИСиС) работал на Верхнесалдинском металлообрабатывающем заводе в Свердловской области. В 1992 году стал его гендиректором и акционером, а в последующие годы преобразовал в корпорацию ВСМПО-АВИСМА, которая при нем заняла прочные позиции на российском и мировом рынке и сотрудничала с ведущими мировыми аэрокосмическими организациями. Сегодня компания - крупнейший в мире производитель титана и ее продукция поставляется в 50 стран мира. В.В. Тетюхин на собственные средства создал современный медицинский центр, предоставив уральцам возможность получать высокотехнологичную медицинскую помощь.
На протяжении всей своей деятельности Владислав Валентинович тесно взаимодействовал с ЦИАМ.
В.В. Тетюхин был удостоен Ленинской премии, премии Совета Министров СССР, ряда орденов и медалей. Он был действительным членом Академии инженерных наук России, почетным гражданином Свердловской области.
В.В. Тетюхин – уникальная личность, видный металлург и ученый советской эпохи, получивший в народе меткое прозвище – Уральский Титан.
Прощание с бывшим президентом и совладельцем металлургической компании «ВСМПО-Ависма» Владиславом Тетюхиным пройдет 13 апреля в городе Верхняя Салда Свердловской области. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4186 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => became-the-ancestor-of-the-domestic-titanium-metallurgy-tetjuhina-v [EXTERNAL_ID] => 1109 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1108 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => О трех встречах с «сыном Земли и звезд» Ю.А. Гагариным рассказывает сотрудник ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:38:03 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Как шумела, как гудела вся страна (да и весь мир!), когда «обыкновенный русский человек» Юрий Гагарин 12 апреля 1961 года совершил первый в истории полет в космос. С того поворотного, эпохального события прошло уже 58 лет, но даже сейчас в День космонавтики, как и в День Победы, внутри ощущается невероятный трепет. Это чувство невозможно спутать ни с одним другим — такое тепло испытываешь только когда прикасаешься к чему-то по-настоящему светлому, священному. Именно таким для каждого из нас стало имя летчика-космонавта Юрия Алексеевича Гагарина и День космонавтики.

В руках ведущего специалиста Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Валентина Дмитриевича Бахтина самая настоящая реликвия — открытка с портретом первого космонавта. На ее оборотной стороне красной ручкой «летящим» почерком написано — «Валентину Бахтину с пожеланием всего самого хорошего. Гагарин. 22.06.1961 г.».

С большим вдохновением и трепетом Валентин Дмитриевич вспоминает, как впервые произошла встреча с легендарным космонавтом. И так уж распорядится судьба, что встреча эта будет далеко не единственной.

Время первых

«Космическая» страничка в биографии сотрудника ЦИАМ началась в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦНИАГ) в Сокольниках. Туда юный Валя Бахтин, тогда еще ученик 9 класса, приехал жить со своей мамой Марией Васильевной, медицинским работником, сотрудником Министерства обороны СССР. Круглый год госпиталь был наполнен военными летчиками, которые проходили очередную медицинскую комиссию, обследования, оставались на лечение. В конце 1959 года по госпиталю поползли слухи об отборе в отряд космонавтов летчиков из числа «постояльцев» учебно-тренировочного учреждения. Дошли они и до самого Валентина Дмитриевича. Но как узнать, кто из этой сотни отправится штурмовать космические вершины?

Кульминация этой загадки наступила в теперь уже знаменательный для каждого из нас день. 12 апреля 1961 года в Московском авиационно-технологическом институте (МАТИ) шла самая обычная лекция. Валентин Бахтин, студент второго курса двигательного факультета, внимательно слушал преподавателя, скрупулезно записывая материал.

— Распахивается дверь. Влетает мой друг Кирилл Шокуров, — вспоминает он. — Забегает на трибуну и в то время, когда преподаватель что-то пишет на доске, начинает кричать что есть сил: «Наш советский человек в космосе!!! Зовут Юрий Гагарин! Ура!»

Конечно, Валентин Дмитриевич, как и многие современники тех событий, не забыл этого ликующего чувства внутри. «Описать это чувство словами очень сложно», — говорит он и, конечно, опускает подробности. Впереди — одна из главных встреч в жизни. Встреча с легендой...

Счастливый билет

В июне 1961 года, когда космические «страсти» потихоньку улеглись, до Валентина Дмитриевича долетели невероятные известия: на обследование в госпиталь приехал Юрий Алексеевич Гагарин. Жители дома, расположенного на территории лечебного учреждения, запаслись открытками и авторучками. Всем хотелось заполучить на память заветный автограф.

— Это была настоящая спецоперация, — с улыбкой признается Валентин Дмитриевич. — С «наблюдательного пункта» поступил сигнал, что Юрий Гагарин в сопровождении врача-офицера приближается по аллейке, проходящей мимо нашего дома к спортплощадке. Человек пять жильцов дома, в том числе и я, выскочили на террасу и с непринужденным видом, как будто случайно вышли погулять, держа наготове открытки и ручки, стали дожидаться прохождения всемирной знаменитости. Одна из женщин пошла навстречу Гагарину, ласково поздоровалась, протянула ему открытку и авторучку, попросила расписаться. Юрий Алексеевич стал привыкать к различным формам проявления всенародной любви к нему и без излишних церемоний подписал открытку.

Дошла очередь и до Валентина Дмитриевича. Взглянув на молодого человека, Юрий Алексеевич вдруг спросил: «А как тебя зовут?». «Валентин Бахтин», — был ответ. Тогда Гагарин улыбнулся своей ослепительной улыбкой и написал на той самой открытке такие простые, но такие важные слова. Теперь это особая реликвия для семьи Бахтиных.

Вторая встреча с Юрием Алексеевичем произошла осенью 1961 года, когда космонавта пригласили на встречу со студентами МАТИ. Узнал об этом, конечно, и Валентин Дмитриевич. Он набрался смелости и на одной из прогулок, заметив Гагарина на волейбольной площадке госпиталя, подошел к нему с вопросом, действительно ли он приедет.

— Юрий Алексеевич мне тогда ответил, как мне показалось даже с грустью: «Вполне возможно. Я просто еще не знаю, куда и когда мне надо будет поехать. Ведь я уже сам себе не принадлежу!», — отмечает Валентин Дмитриевич. — Только спустя время, уже с возрастом, я стал понимать, как тяжела была ему эта ноша Человека мира.

Тем не менее, поездка первого космонавта в МАТИ все-таки состоялась. Встречать черную «Волгу» «командировали» студента Бахтина. Валентину Дмитриевичу особо запомнилось, что Юрий Алексеевич в тот день был без всякой охраны, только в сопровождении водителя.

— Никакого снобизма, лицемерия, надменности у него не было, — признается он. — Совершенно простой и открытый человек.

Последняя встреча нашего героя с легендарным космонавтом состоялась на теннисном корте. На этот раз судьба «разметала» их по разным командам, но подарила много ярких воспоминаний.

— Мой сосед-ровесник Володя Курьеров, перворазрядник по теннису, часто проводил свои тренировки на госпитальном теннисном корте, пытался меня обучить, — вспоминает Валентин Дмитриевич. — Один из врачей почти не уступал ему в мастерстве, но играть им выпадало нечасто. И вот однажды этот врач играл на корте с Гагариным, а мы оказались рядом. Увидев, как Юрий Алексеевич осторожно и, прямо сказать, не очень умело обращается с ракеткой, Володя подошел к космонавту и как заправский «тренер» показал ему несколько ударов. Все это делалось с большим юмором. Врач, хорошо знавший Володю и неоднократно с ним игравший, не стал препятствовать этим занятиям. Увидев, что я смутился, врач Гагарина (к сожалению, я уже не вспомню его имени и фамилии) пригласил меня к себе в пару, уравняв шансы. Эта партия в теннис против Юрия Гагарина запомнилась мне на всю жизнь.

Жизнь преподнесла Валентину Дмитриевичу удивительный подарок в виде нескольких совершенно обыкновенных встреч с человеком-легендой, имя которого знает весь мир. Потом появятся открытки, подписанные Германом Титовым, Валентиной Терешковой, Павлом Поповичем, Андрияном Николаевым а на обычном лотерейном билете автограф на память оставит Георгий Береговой. 

— Считаю себя счастливым человеком, — говорит Валентин Дмитриевич в конце беседы. — Судьба подарила мне это замечательное время!

И с этим трудно поспорить, ведь стать свидетелем начала эры покорения космоса и к тому же общаться с авторами этих взлетов на расстоянии вытянутой руки — такой счастливый билет попадается только избранным и хранится как величайшая ценность. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 4170 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => about-nbsp-three-nbsp-lsquo-not-nbsp-stars-rdquo-yuri-gagarin-tells-the-employee-ciam [EXTERNAL_ID] => 1108 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1107 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Научный коллектив ЦИАМ получил грант РФФИ на исследование камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов загрязняющих веществ [ACTIVE_FROM] => 11.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:30:33 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Научный коллектив Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») получил поддержку Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) на проведение научного исследования на тему: «Анализ связей и закономерностей процессов турбулентного горения ультрабедных газовых смесей и гидродинамики течения для формирования облика перспективных полноразмерных малоэмиссионных камер сгорания с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения». По итогам конкурса на лучшие проекты фундаментальных научных исследований 2019 года грант РФФИ присужден коллективу ЦИАМ под руководством ведущего научного сотрудника, к.ф.-м.н. Александра Лебедева. Актуальность исследования обусловлена нарастающей необходимостью снижения уровня эмиссии NOx и CO в газотурбинных установках (ГТУ) относительно существующего уровня ограничений международных норм. Для этого необходимо не только усовершенствование имеющихся камер сгорания, но и создание новых конструкций малоэмиссионных камер сгорания (МЭКС) с ультранизким уровнем выбросов вредных веществ и устойчивым процессом горения. Исследования по снижению вредных выбросов газовых турбин проводят все ведущие мировые концерны. В настоящее время наиболее перспективной для стационарных ГТУ считается технология сжигания «бедных» заранее перемешанных топливовоздушных смесей. Для реализации технологии малоэмиссионного сжигания таких смесей General Electric, Siemens, Mitsubishi и другие ведущие производители ГТУ сформировали общие черты перспективных камер сгорания с уровнем эмиссии менее 25 ppm. При этом в ряде регионов мира (Израиль, США (Калифорния)) уже сейчас вводятся дополнительные ограничения по уровню выбросов вредных примесей, который не должен превышать 5 ppm. Представленным проектом предусмотрены обширные комплексные расчетно-теоретические и экспериментальные исследования проблем устойчивого турбулентного горения и образования загрязняющих веществ в перспективных полноразмерных МЭКС. Результаты исследования будут применимы не только в энергетике, но и в других отраслях промышленности: авиационной, аэрокосмической и др. Заметную роль они могут сыграть и при решении вопроса импортозамещения ГТУ. Александр Лебедев отметил: «Конечная цель поддержанного грантом РФФИ исследования ЦИАМ – формирование облика перспективных малоэмиссионных камер сгорания газовых турбин с ультранизким уровнем эмиссии вредных веществ – не более 5 ppm. В случае положительного результата можно будет говорить о заметном шаге в решении этой научной и технической задачи. Важнейшая роль в решении этой проблемы принадлежит выдающемуся ученому Александру Николаевичу Секундову, являвшемуся на протяжении многих лет научным руководителем нашего творческого коллектива и ушедшему из жизни в 2018 году. Эта потеря невосполнима, но мы надеемся, что использование созданных Александром Николаевичем методов и подходов позволит его ученикам и единомышленникам успешно решить поставленную задачу». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4163 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-received-a-grant-from-the-russian-foundation-for-basic-research-for-the [EXTERNAL_ID] => 1107 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1106 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого. Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники. Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения. Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН). – Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков. Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы. Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4160 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [EXTERNAL_ID] => 1106 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1098 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [EXTERNAL_ID] => 1098 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1086 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника». Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии. ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний. Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме – 1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм. Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания. Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет. Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4086 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [EXTERNAL_ID] => 1086 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1085 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [EXTERNAL_ID] => 1085 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1081 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 31 [NavPageNomer] => 4 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 426 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 4 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 426 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 4 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 88645581 Threads: 1 Questions: 36299991 Slow queries: 0 Opens: 406470 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.409 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3800941 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 2 [nEndPage] => 6 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*