Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1149
                    [~ID] => 1149
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => Переход на цифру: в ЦИАМ обсудили технологии цифровых двойников
                    [~NAME] => Переход на цифру: в ЦИАМ обсудили технологии цифровых двойников
                    [ACTIVE_FROM] => 10.06.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 10.06.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:33:45
                    [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:33:45
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-transition-to-digital-in-ciam-discussed-the-technology-of-digital-doubles/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-transition-to-digital-in-ciam-discussed-the-technology-of-digital-doubles/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => 
Создание наукоемкой и высокотехнологичной продукции невозможно без широкого применения математического моделирования. При этом цифровизация имеет ряд нюансов, а сам термин «цифровой двойник» трактуется по-разному. Проблемы и перспективы внедрения цифрового моделирования при разработке, производстве, доводке, испытании авиационных двигателей обсудили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на расширенном заседании Президиумов НТС ЦИАМ и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

В мероприятии приняли участие представители администрации и специалисты ЦИАМ, АССАД, коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), руководители направлений ООО Siemens Industry Software и специалисты ведущих авиадвигателестроительных предприятий.

К гибкости в применении термина «цифровой двойник» участников обсуждения призвал во вступительном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. От также отметил, что необходимо разумно и взвешенно подходить к использованию этой технологии в двигателестроении.

– Наличие модели не отменяет необходимости проведения натурных испытаний, – подчеркнул он.

Как отметил в своем выступлении Президент АССАД Виктор Чуйко, концепция «цифрового двойника» впервые была сформулирована в 2002 году в США для проектирования производственных цехов. Используется она и в российском авиадвигателестроении. Еще в 1983-м году известный авиационный конструктор Николай Кузнецов говорил о необходимости внедрения сложных комплексных математических моделей, позволяющих учитывать термодинамику, аэродинамику и прочность основных узлов авиадвигателя.

О том, что такое технология цифровых двойников и как извлечь из нее пользу, рассказал вице-президент ООО Siemens Industry Software Виктор Беспалов. По его словам, к 2020 году прогнозируется увеличение полетного трафика на 5%. При этом требования по контролю вредных выбросов авиационной техники постоянно ужесточаются. – Без использования новых технологий при разработке новой техники невозможно достичь соответствия этим требованиям, – подчеркнул он в своем выступлении. – В итоге, затормозится рост производства конкурентоспособной продукции.

Специалисты Siemens рассказали о разработках компании в области термомеханических и вибрационных моделей двигателя, их интеграции между собой. Смысл использования цифровых двойников уместился в емкий тезис: «проблема наполовину решена, если она определена». Был описан «умный» подход к цифровой концепции: он заключается в создании цифровых двойников процессов производства продукта и реального изделия. Не осталась в стороне и тема сокращения времени и затрат на виртуальные и натурные стендовые испытания, промежуточные и доводочные.

Свою позицию относительно использования цифровых двойников озвучили и представители науки. Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Оскар Гуревич отметил, что Институт всегда занимался математическим моделированием, являющимся важной базой для проведения количественных исследований. При этом акцент делался на исследовательских моделях. Сегодня для научно-технического понятия «математическая модель», реализованная на цифровой вычислительной машине, маркетологи ввели в обиход рекламный термин «цифровой двойник». Институт обладает массой математических моделей в разных научных направлениях, из которых на заседании были представлены три. Оскар Гуревич рассказал о модели «Математический испытательный стенд «Газотурбинный двигатель». Его также можно назвать цифровым двойником «Эксплуатационные характеристики ГТД».
Этот цифровой двойник может быть использован на всех этапах создания и доводки двигателя. В докладе были представлены его возможности, особенности построения такого стенда, в состав которого входят математические модели двигателя и его основных систем: автоматического управления, топливопитания и смазки. Были приведены примеры использования входящих в модель программ для решения характерных задач, возникающих при испытаниях и эксплуатации двигателя.

Докладчик также отметил возможность применения этого цифрового двойника в качестве бортовой математической модели двигателя в его системе автоматического управления. – Использование модели в этом качестве позволяет улучшить эффективные характеристики двигателя и возможности его мониторинга в процессе эксплуатации. Программа позволяет осуществлять компоновку математических моделей газотурбинных двигателей всех известных типов из готовых модулей, – добавил он.

Начальник отдела систем автоматизированного проектирования (САПР) и математического моделирования ГТД ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Темис продолжил мысль своего коллеги о том, что математическое моделирование – явление не новое. Он напомнил о развитии более 40 лет назад отраслевой программы внедрения вычислительных технологий в процесс создания двигателей САПР-Д, суть которой состояла в применении методов и моделей в процессах проектирования, автоматизации конструирования, создания аппаратных средств, автоматизации испытаний, технологии производства, мониторинга двигателей в эксплуатации.

Докладчик призвал слушателей четко понимать разницу между интернетом вещей и созданием авиационных двигателей, в процессе которого роль цифровых технологий должна быть серьезно переосмыслена. Юрий Темис подчеркнул, что математические модели сопровождают весь жизненный цикл двигателя. За управление процессом инженерных расчетов всегда отвечает человеческий интеллект. Только в 1960-х в распоряжении специалиста были традиционные инструменты – логарифмическая линейка, чертежная доска, арифмометр, а сегодня – новые технологии. Эти вычислительные технологии позволили прийти к разработке методов многодисциплинарного проектирования, позволяющих получать математические модели («цифровые двойники») деталей, узлов и конструкций ГТД. Залогом успешности их применения является не только совершенство вычислительной техники и программ, но и квалификация кадров.

Начальник сектора ЦИАМ Леонид Бендерский рассказал о применяемой в Институте технологии суперкомпьютерного моделирования на базе расчетных исследований и глубокого анализа их результатов в системе виртуальной реальности. В основе технологии лежит программный код, разработанный специалистами ЦИАМ под руководством д.ф.-м.н. Дмитрия Любимого. Леонид Бендерский показал работоспособность этого инструмента на примере задачи по оптимизации дозвукового воздухозаборного устройства. Технология позволила сократить срок разработки дозвукового воздухозаборного устройства в 3 раза с обеспечением запаса по заданным требованиям. Стоит отметить, что в области компьютерного моделирования с помощью вихреразрешающих методов ученые ЦИАМ в 2016 году завоевали золотую медаль и заняли первое место на конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского.

Заместитель генерального конструктора филиала ПАО «ОДК-УМПО» - «ОКБ имени А.Люльки» Игорь Егоров рассказал о комплексе математических моделей для решения различных задач проектирования авиационных двигателей, которые разрабатываются и используются на предприятии. Применение таких моделей позволяет на стадии проектирования решать широкий спектр задач и существенно сокращать тем самым объем испытаний.

В заключительной части заседания член-корреспондент РАН, управляющий директор - генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев представил свое видение цифровых двойников на опыте создания двигателя ПД-14.

– Цифровой двойник – это звонкий маркетинговый термин, придуманный продавцами «софта». Исследователи, конструкторы, технологи, производственники, управленцы предприятий газотурбинного двигателестроения используют цифровые технологии, но их влияние на наш труд вполне конкретно и не беспредельно, – заявил он. – Мы применяем математическое моделирование объектов и процессов. Главное, чем могут помочь нам производители «софта», – это колоссально повысить производительность труда в переработке массивов информации, которая необходима для принятия решения.

Говоря об описании с помощью математического моделирования физических процессов, происходящих в узлах двигателя, Александр Иноземцев отметил, что ни одна модель не может служить основанием для принятия окончательного решения. Оно должно приниматься только при условии проведения верификации на основании испытаний и, главное, – опыта.

– Результат обеспечен на 70% опытом и на 30% – новейшими технологиями проектирования, – подчеркнул он.

Итоги заседания подвел Михаил Гордин. Он поддержал своего коллегу в том, что максимальную практическую пользу производители IT-решений могут принести в области интеграции данных математического моделирования всех систем двигателя и призвал не рассматривать цифровые двойники «в качестве панацеи при разработке наукоемкой продукции».

– Применять любые инструменты необходимо с учетом принципов разумности и экономической целесообразности, – резюмировал глава ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] =>
Создание наукоемкой и высокотехнологичной продукции невозможно без широкого применения математического моделирования. При этом цифровизация имеет ряд нюансов, а сам термин «цифровой двойник» трактуется по-разному. Проблемы и перспективы внедрения цифрового моделирования при разработке, производстве, доводке, испытании авиационных двигателей обсудили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на расширенном заседании Президиумов НТС ЦИАМ и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

В мероприятии приняли участие представители администрации и специалисты ЦИАМ, АССАД, коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), руководители направлений ООО Siemens Industry Software и специалисты ведущих авиадвигателестроительных предприятий.

К гибкости в применении термина «цифровой двойник» участников обсуждения призвал во вступительном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. От также отметил, что необходимо разумно и взвешенно подходить к использованию этой технологии в двигателестроении.

– Наличие модели не отменяет необходимости проведения натурных испытаний, – подчеркнул он.

Как отметил в своем выступлении Президент АССАД Виктор Чуйко, концепция «цифрового двойника» впервые была сформулирована в 2002 году в США для проектирования производственных цехов. Используется она и в российском авиадвигателестроении. Еще в 1983-м году известный авиационный конструктор Николай Кузнецов говорил о необходимости внедрения сложных комплексных математических моделей, позволяющих учитывать термодинамику, аэродинамику и прочность основных узлов авиадвигателя.

О том, что такое технология цифровых двойников и как извлечь из нее пользу, рассказал вице-президент ООО Siemens Industry Software Виктор Беспалов. По его словам, к 2020 году прогнозируется увеличение полетного трафика на 5%. При этом требования по контролю вредных выбросов авиационной техники постоянно ужесточаются. – Без использования новых технологий при разработке новой техники невозможно достичь соответствия этим требованиям, – подчеркнул он в своем выступлении. – В итоге, затормозится рост производства конкурентоспособной продукции.

Специалисты Siemens рассказали о разработках компании в области термомеханических и вибрационных моделей двигателя, их интеграции между собой. Смысл использования цифровых двойников уместился в емкий тезис: «проблема наполовину решена, если она определена». Был описан «умный» подход к цифровой концепции: он заключается в создании цифровых двойников процессов производства продукта и реального изделия. Не осталась в стороне и тема сокращения времени и затрат на виртуальные и натурные стендовые испытания, промежуточные и доводочные.

Свою позицию относительно использования цифровых двойников озвучили и представители науки. Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Оскар Гуревич отметил, что Институт всегда занимался математическим моделированием, являющимся важной базой для проведения количественных исследований. При этом акцент делался на исследовательских моделях. Сегодня для научно-технического понятия «математическая модель», реализованная на цифровой вычислительной машине, маркетологи ввели в обиход рекламный термин «цифровой двойник». Институт обладает массой математических моделей в разных научных направлениях, из которых на заседании были представлены три. Оскар Гуревич рассказал о модели «Математический испытательный стенд «Газотурбинный двигатель». Его также можно назвать цифровым двойником «Эксплуатационные характеристики ГТД».
Этот цифровой двойник может быть использован на всех этапах создания и доводки двигателя. В докладе были представлены его возможности, особенности построения такого стенда, в состав которого входят математические модели двигателя и его основных систем: автоматического управления, топливопитания и смазки. Были приведены примеры использования входящих в модель программ для решения характерных задач, возникающих при испытаниях и эксплуатации двигателя.

Докладчик также отметил возможность применения этого цифрового двойника в качестве бортовой математической модели двигателя в его системе автоматического управления. – Использование модели в этом качестве позволяет улучшить эффективные характеристики двигателя и возможности его мониторинга в процессе эксплуатации. Программа позволяет осуществлять компоновку математических моделей газотурбинных двигателей всех известных типов из готовых модулей, – добавил он.

Начальник отдела систем автоматизированного проектирования (САПР) и математического моделирования ГТД ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Темис продолжил мысль своего коллеги о том, что математическое моделирование – явление не новое. Он напомнил о развитии более 40 лет назад отраслевой программы внедрения вычислительных технологий в процесс создания двигателей САПР-Д, суть которой состояла в применении методов и моделей в процессах проектирования, автоматизации конструирования, создания аппаратных средств, автоматизации испытаний, технологии производства, мониторинга двигателей в эксплуатации.

Докладчик призвал слушателей четко понимать разницу между интернетом вещей и созданием авиационных двигателей, в процессе которого роль цифровых технологий должна быть серьезно переосмыслена. Юрий Темис подчеркнул, что математические модели сопровождают весь жизненный цикл двигателя. За управление процессом инженерных расчетов всегда отвечает человеческий интеллект. Только в 1960-х в распоряжении специалиста были традиционные инструменты – логарифмическая линейка, чертежная доска, арифмометр, а сегодня – новые технологии. Эти вычислительные технологии позволили прийти к разработке методов многодисциплинарного проектирования, позволяющих получать математические модели («цифровые двойники») деталей, узлов и конструкций ГТД. Залогом успешности их применения является не только совершенство вычислительной техники и программ, но и квалификация кадров.

Начальник сектора ЦИАМ Леонид Бендерский рассказал о применяемой в Институте технологии суперкомпьютерного моделирования на базе расчетных исследований и глубокого анализа их результатов в системе виртуальной реальности. В основе технологии лежит программный код, разработанный специалистами ЦИАМ под руководством д.ф.-м.н. Дмитрия Любимого. Леонид Бендерский показал работоспособность этого инструмента на примере задачи по оптимизации дозвукового воздухозаборного устройства. Технология позволила сократить срок разработки дозвукового воздухозаборного устройства в 3 раза с обеспечением запаса по заданным требованиям. Стоит отметить, что в области компьютерного моделирования с помощью вихреразрешающих методов ученые ЦИАМ в 2016 году завоевали золотую медаль и заняли первое место на конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского.

Заместитель генерального конструктора филиала ПАО «ОДК-УМПО» - «ОКБ имени А.Люльки» Игорь Егоров рассказал о комплексе математических моделей для решения различных задач проектирования авиационных двигателей, которые разрабатываются и используются на предприятии. Применение таких моделей позволяет на стадии проектирования решать широкий спектр задач и существенно сокращать тем самым объем испытаний.

В заключительной части заседания член-корреспондент РАН, управляющий директор - генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев представил свое видение цифровых двойников на опыте создания двигателя ПД-14.

– Цифровой двойник – это звонкий маркетинговый термин, придуманный продавцами «софта». Исследователи, конструкторы, технологи, производственники, управленцы предприятий газотурбинного двигателестроения используют цифровые технологии, но их влияние на наш труд вполне конкретно и не беспредельно, – заявил он. – Мы применяем математическое моделирование объектов и процессов. Главное, чем могут помочь нам производители «софта», – это колоссально повысить производительность труда в переработке массивов информации, которая необходима для принятия решения.

Говоря об описании с помощью математического моделирования физических процессов, происходящих в узлах двигателя, Александр Иноземцев отметил, что ни одна модель не может служить основанием для принятия окончательного решения. Оно должно приниматься только при условии проведения верификации на основании испытаний и, главное, – опыта.

– Результат обеспечен на 70% опытом и на 30% – новейшими технологиями проектирования, – подчеркнул он.

Итоги заседания подвел Михаил Гордин. Он поддержал своего коллегу в том, что максимальную практическую пользу производители IT-решений могут принести в области интеграции данных математического моделирования всех систем двигателя и призвал не рассматривать цифровые двойники «в качестве панацеи при разработке наукоемкой продукции».

– Применять любые инструменты необходимо с учетом принципов разумности и экономической целесообразности, – резюмировал глава ЦИАМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-transition-to-digital-in-ciam-discussed-the-technology-of-digital-doubles [~CODE] => the-transition-to-digital-in-ciam-discussed-the-technology-of-digital-doubles [EXTERNAL_ID] => 1149 [~EXTERNAL_ID] => 1149 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10 Июня 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4478 [1] => 4479 [2] => 4480 [3] => 4481 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4457 [1] => 4458 [2] => 4459 [3] => 4460 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4457 [1] => 4458 [2] => 4459 [3] => 4460 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4509 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4478 [1] => 4479 [2] => 4480 [3] => 4481 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4457 [1] => 4458 [2] => 4459 [3] => 4460 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4457 [1] => 4458 [2] => 4459 [3] => 4460 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4457 [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 11:46:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 598 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 200625 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/003 [FILE_NAME] => 003a32fbfc2fb8cde197fd626d609f9c.JPG [ORIGINAL_NAME] => CD_1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 83b4d24834a5cccdf2f2e5dd2c2727a5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/003/003a32fbfc2fb8cde197fd626d609f9c.JPG ) [1] => Array ( [ID] => 4458 [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 11:46:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 571 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 164202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eaf [FILE_NAME] => eafa4b08cf9baa0a98cf2f9af72f883e.JPG [ORIGINAL_NAME] => CD_2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 07449f5840a1a1a6b822e0ebe01e3944 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/eaf/eafa4b08cf9baa0a98cf2f9af72f883e.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4459 [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 11:46:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 598 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 125040 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c94 [FILE_NAME] => c945039832a3137b2c48e7786c704224.JPG [ORIGINAL_NAME] => CD_3.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fcc00e164029369e25a8276b0a130334 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c94/c945039832a3137b2c48e7786c704224.JPG ) [3] => Array ( [ID] => 4460 [TIMESTAMP_X] => 10.06.2019 11:46:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 623 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 164998 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/df8 [FILE_NAME] => df8f7cfe0c2df3e59be8df915a8b9b5d.JPG [ORIGINAL_NAME] => CD_4.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c4bbeb36822ec7a9b792f9cd05bb3859 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/df8/df8f7cfe0c2df3e59be8df915a8b9b5d.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/003/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/003a32fbfc2fb8cde197fd626d609f9c.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 43613 ) ) [1] => Array ( [ID] => 1145 [~ID] => 1145 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ подтвердил компетентность Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ [~NAME] => ЦИАМ подтвердил компетентность Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ [ACTIVE_FROM] => 06.06.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:06 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:06 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-confirmed-the-competence-of-the-test-center-in-the-system-of-voluntary-certification-interesser/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-confirmed-the-competence-of-the-test-center-in-the-system-of-voluntary-certification-interesser/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => По итогам инспекционного контроля Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") подтвердил свою компетентность в качестве испытательного центра в Системе добровольной сертификации «ИНТЕРГАЗСЕРТ».

Проверка проводилась представителями ПАО «Газпром» и Центрального органа Системы добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ – Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли» – согласно требованиям документа ОГН0.RU.0115 «Система добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ. Признание компетентности испытательных лабораторий (центров). Основные положения и порядок проведения».

Экспертная группа провела контроль московской площадки Института и Научно-испытательного центра ЦИАМ в Тураево. Высокую оценку экспертов заслужили уровень организации работ, квалификация работников, оборудование для проведения испытаний и измерений, документы в области стандартизации, правила и методы испытаний и измерений.

Результатом аудита стало подтверждение свидетельства о признании компетентности ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» в качестве Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ № ОГН4.RU.2708 со сроком действия по 10 мая 2021 года с сохранением области деятельности.

[~DETAIL_TEXT] => По итогам инспекционного контроля Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") подтвердил свою компетентность в качестве испытательного центра в Системе добровольной сертификации «ИНТЕРГАЗСЕРТ».

Проверка проводилась представителями ПАО «Газпром» и Центрального органа Системы добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ – Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли» – согласно требованиям документа ОГН0.RU.0115 «Система добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ. Признание компетентности испытательных лабораторий (центров). Основные положения и порядок проведения».

Экспертная группа провела контроль московской площадки Института и Научно-испытательного центра ЦИАМ в Тураево. Высокую оценку экспертов заслужили уровень организации работ, квалификация работников, оборудование для проведения испытаний и измерений, документы в области стандартизации, правила и методы испытаний и измерений.

Результатом аудита стало подтверждение свидетельства о признании компетентности ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» в качестве Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ № ОГН4.RU.2708 со сроком действия по 10 мая 2021 года с сохранением области деятельности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4396 [TIMESTAMP_X] => 06.06.2019 17:44:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 334234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f23 [FILE_NAME] => f2304d202446eda5e727805372bc3f9c.jpg [ORIGINAL_NAME] => zagl.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 857b1551a28e4f7a4104b3d220165768 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f23/f2304d202446eda5e727805372bc3f9c.jpg [ALT] => ЦИАМ подтвердил компетентность Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ [TITLE] => ЦИАМ подтвердил компетентность Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/f23/450_270_2/f2304d202446eda5e727805372bc3f9c.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4396 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-confirmed-the-competence-of-the-test-center-in-the-system-of-voluntary-certification-interesser [~CODE] => ciam-confirmed-the-competence-of-the-test-center-in-the-system-of-voluntary-certification-interesser [EXTERNAL_ID] => 1145 [~EXTERNAL_ID] => 1145 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Июня 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4413 [1] => 4414 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://www.ciam.ru/research/ [1] => http://www.ciam.ru/experimental-bases/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://www.ciam.ru/research/ [1] => http://www.ciam.ru/experimental-bases/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1143 [~ID] => 1143 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ состоялся 51-й конкурс на лучшие научно-исследовательские работы [~NAME] => В ЦИАМ состоялся 51-й конкурс на лучшие научно-исследовательские работы [ACTIVE_FROM] => 05.06.2019 [~ACTIVE_FROM] => 05.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:37 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:37 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-hosted-the-51st-contest-for-the-best-research-work/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-hosted-the-51st-contest-for-the-best-research-work/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся ежегодный конкурс на лучшие научно-исследовательские работы (НИР).

Конкурс проводится с 1968 года, продолжая более чем полувековую традицию ЦИАМ сохранять и накапливать уникальный научный потенциал. Цель конкурса – постоянное совершенствование выполняемых Институтом работ и повышение их научно-технического уровня. На конкурс представляются те из них, которые уже завершены и одобрены научно-техническими советами тематических подразделений ЦИАМ.

Как стать лидерами науки

Работы на конкурс подавались в течение марта 2019 года по семи тематическим направлениям, всего была представлена 71 работа.

Победителей в каждом направлении определяла специально сформированная комиссия во главе с председателем. Критериями оценки стали научно-технический уровень, практическая значимость, сложность, новизна, комплексность и степень внедрения.

Участники продемонстрировали довольно высокий научно-технический уровень работ, поэтому выбрать победителей было непросто.

– Каждая НИР имела свою ценность – фундаментальную, прикладную или «внедренческую», направленную на создание конкретной продукции, – отметил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. – У жюри возникло немало горячих споров, в результате которых была найдена истина и достигнут консенсус.

Великолепная семерка

Конечно, главная интрига заключалась в том, кто займет на пьедестале почета первые места. Члены жюри присудили их следующим конкурсантам и охотно согласились прокомментировать свой выбор.

1. Лучшие отчеты и статьи, технические предложения в области создания НТЗ по двигателям, их элементам, системам управления, а также по разработке систем автоматизированного проектирования.

I место – разработка, изготовление и проведение испытаний двигателя-демонстратора с применением композиционных материалов

Начальник отделения ЦИАМ, д.т.н., проф. Александр Луковников:
– Этой объемной работе жюри единогласно присудило первое место. В ней максимально комплексно исследованы вопросы от рабочего процесса двигателя до его проектирования, изготовления и испытания, позволяющего убедиться в правильности заложенных идей.

2. Лучшие отчеты и статьи по фундаментальным и поисковым исследованиям в области аэрогидродинамики, теплофизики и прочности двигателей.

I место – расчетно-экспериментальное исследование поджига водорода и углеводорода в кислороде или воздухе при воздействии лазерного излучения

Председатель комиссии жюри, главный научный сотрудник ЦИАМ, д.т.н., проф. Сергей Крашенинников:
– Работа производит впечатление значительным количеством полученных научных результатов, состоит из теоретической и экспериментальной частей. В экспериментальной части исследования определялось развитие области воспламенения при воздействии лазерного луча. В эксперименте зафиксированы все процессы: индукция, воспламенение, распространение пламени. Каждый из них описан соответствующими теоретическими моделями и вычислительными действиями на основе современных вычислительных алгоритмов. Все это характеризует уровень проведенного исследования.

3. Лучшие НИР, содержащие реализованные или принятые к реализации рекомендации по улучшению конкретных опытных и серийных двигателей (улучшение основных параметров, снижение веса, улучшение экологических характеристик и эксплуатационных свойств, повышение надежности и ресурса).

I место – огневые испытания агрегатов и систем двигателя ПД-14

Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Ножницкий: – В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 была проделана большая комплексная работа. Она включала в себя решение задач, связанных с созданием необходимых условий испытаний деталей и комплектующих изделия.

4. Лучшие работы по выпуску нормативных материалов, монографий, аналитических обзоров по НИР.

I место – журнал «Авиационные двигатели»

Начальник отдела ЦИАМ, д.т.н., проф. Анатолий Полев:
– Нельзя не отметить колоссальную трудоемкость работы. Самое главное, что у ЦИАМ появилось официальное печатное издание, которое популяризирует итоги деятельности важнейших научных направлений Института. Информация эта востребована специалистами и научным сообществом авиадвигателестроения.

5. Лучшие работы по разработке экспериментальных стендов, приборов и методов измерений, по созданию систем и методов автоматизации научных исследований, а также методов испытаний авиационных двигателей.

I место – интенсификация проведения испытаний на высотной установке

Начальник отдела ЦИАМ Дмитрий Бегашев:
– Важность исследования состоит в описании возможности работы высотно-компрессорной станции (ВКС) Научно-испытательного центра ЦИАМ без перерывов в графике испытаний, продиктованных технологическими особенностями эксплуатации ВКС. С целью осушения и захолаживания воздуха в больших объемах, требуемых некоторыми объектами испытаний, ВКС приходится работать на пределе своих возможностей. В исследовании предложено оригинальное эксплуатационное решение, позволяющее избежать длительных перерывов в работе агрегатов станции, связанных с необходимостью оттаивания намерзшего при интенсивной работе ВКС льда, и показана его эффективность. Решение заключается в пропуске подогретого воздуха через покрытый ледяной «шубой» контур. Определена предельно допустимая температура для агрегатов, пересмотрены руководства и ограничения по эксплуатации высотной установки.

6. Лучшие работы в области внедрения наукоемких авиационных технологий в другие отрасли машиностроения.

I место – отопительный котел с погружным нагревом воды

Главный научный сотрудник ЦИАМ, к.т.н. Георгий Ведешкин:
– Особенность разработки заключается в отсутствии теплообменника (пузырьки газа непосредственно контактируют с водой) и необходимости обмягчать воду. В традиционной системе отопления в нее добавляются специальные вещества, не позволяющие соединениям кальция оседать на трубках теплообменника в виде накипи. Поскольку теплообменник отсутствует, проблемы образования накипи не существует. К преимуществам разработки относится также более высокий КПД, связанный с отсутствием потерь тепла на нагрев металла. Разработка предназначена для технологических нужд производства и имеет перспективы применения в сфере ЖКХ.

Будущее – за молодежью

Молодые специалисты Института – это свежие идеи, свойственный юности задор и стремление к новым знаниям. Выделение тематического направления в отдельную категорию свидетельствует о понимании роли молодежи в создании прорывных технологий авиадвигателестроения.
Золотым призером стала работа коллектива в составе Юрия Беликова, Романа Медведева, Евгения Малькова, осваивающих самые различные области – от разработки и проектирования камер сгорания, исследования повышения устойчивости рабочего процесса в них до подготовки и проведения испытаний.

7. Лучшие работы молодых специалистов

I место – разработка фронтовых устройств для камер сгорания перспективных ГТД

Начальник сектора ЦИАМ, к.т.н. Александр Костюченков:
– Основные результаты относятся к камерам сгорания с различными типами фронтовых устройств для перспективных дозвуковых ТРДД 2030-х годов и сверхзвуковых пассажирских самолетов. Важными итогами являются участие в разработке двухзонных фронтовых модулей и жаровой трубы для камеры сгорания перспективного двигателя и получение двух патентов РФ за оригинальные технические решения.

Ряд научно-технических работ был отмечен грамотами.

Поздравляем победителей и желаем всем участникам успехов в научно-исследовательской деятельности!

[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся ежегодный конкурс на лучшие научно-исследовательские работы (НИР).

Конкурс проводится с 1968 года, продолжая более чем полувековую традицию ЦИАМ сохранять и накапливать уникальный научный потенциал. Цель конкурса – постоянное совершенствование выполняемых Институтом работ и повышение их научно-технического уровня. На конкурс представляются те из них, которые уже завершены и одобрены научно-техническими советами тематических подразделений ЦИАМ.

Как стать лидерами науки

Работы на конкурс подавались в течение марта 2019 года по семи тематическим направлениям, всего была представлена 71 работа.

Победителей в каждом направлении определяла специально сформированная комиссия во главе с председателем. Критериями оценки стали научно-технический уровень, практическая значимость, сложность, новизна, комплексность и степень внедрения.

Участники продемонстрировали довольно высокий научно-технический уровень работ, поэтому выбрать победителей было непросто.

– Каждая НИР имела свою ценность – фундаментальную, прикладную или «внедренческую», направленную на создание конкретной продукции, – отметил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. – У жюри возникло немало горячих споров, в результате которых была найдена истина и достигнут консенсус.

Великолепная семерка

Конечно, главная интрига заключалась в том, кто займет на пьедестале почета первые места. Члены жюри присудили их следующим конкурсантам и охотно согласились прокомментировать свой выбор.

1. Лучшие отчеты и статьи, технические предложения в области создания НТЗ по двигателям, их элементам, системам управления, а также по разработке систем автоматизированного проектирования.

I место – разработка, изготовление и проведение испытаний двигателя-демонстратора с применением композиционных материалов

Начальник отделения ЦИАМ, д.т.н., проф. Александр Луковников:
– Этой объемной работе жюри единогласно присудило первое место. В ней максимально комплексно исследованы вопросы от рабочего процесса двигателя до его проектирования, изготовления и испытания, позволяющего убедиться в правильности заложенных идей.

2. Лучшие отчеты и статьи по фундаментальным и поисковым исследованиям в области аэрогидродинамики, теплофизики и прочности двигателей.

I место – расчетно-экспериментальное исследование поджига водорода и углеводорода в кислороде или воздухе при воздействии лазерного излучения

Председатель комиссии жюри, главный научный сотрудник ЦИАМ, д.т.н., проф. Сергей Крашенинников:
– Работа производит впечатление значительным количеством полученных научных результатов, состоит из теоретической и экспериментальной частей. В экспериментальной части исследования определялось развитие области воспламенения при воздействии лазерного луча. В эксперименте зафиксированы все процессы: индукция, воспламенение, распространение пламени. Каждый из них описан соответствующими теоретическими моделями и вычислительными действиями на основе современных вычислительных алгоритмов. Все это характеризует уровень проведенного исследования.

3. Лучшие НИР, содержащие реализованные или принятые к реализации рекомендации по улучшению конкретных опытных и серийных двигателей (улучшение основных параметров, снижение веса, улучшение экологических характеристик и эксплуатационных свойств, повышение надежности и ресурса).

I место – огневые испытания агрегатов и систем двигателя ПД-14

Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Ножницкий: – В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 была проделана большая комплексная работа. Она включала в себя решение задач, связанных с созданием необходимых условий испытаний деталей и комплектующих изделия.

4. Лучшие работы по выпуску нормативных материалов, монографий, аналитических обзоров по НИР.

I место – журнал «Авиационные двигатели»

Начальник отдела ЦИАМ, д.т.н., проф. Анатолий Полев:
– Нельзя не отметить колоссальную трудоемкость работы. Самое главное, что у ЦИАМ появилось официальное печатное издание, которое популяризирует итоги деятельности важнейших научных направлений Института. Информация эта востребована специалистами и научным сообществом авиадвигателестроения.

5. Лучшие работы по разработке экспериментальных стендов, приборов и методов измерений, по созданию систем и методов автоматизации научных исследований, а также методов испытаний авиационных двигателей.

I место – интенсификация проведения испытаний на высотной установке

Начальник отдела ЦИАМ Дмитрий Бегашев:
– Важность исследования состоит в описании возможности работы высотно-компрессорной станции (ВКС) Научно-испытательного центра ЦИАМ без перерывов в графике испытаний, продиктованных технологическими особенностями эксплуатации ВКС. С целью осушения и захолаживания воздуха в больших объемах, требуемых некоторыми объектами испытаний, ВКС приходится работать на пределе своих возможностей. В исследовании предложено оригинальное эксплуатационное решение, позволяющее избежать длительных перерывов в работе агрегатов станции, связанных с необходимостью оттаивания намерзшего при интенсивной работе ВКС льда, и показана его эффективность. Решение заключается в пропуске подогретого воздуха через покрытый ледяной «шубой» контур. Определена предельно допустимая температура для агрегатов, пересмотрены руководства и ограничения по эксплуатации высотной установки.

6. Лучшие работы в области внедрения наукоемких авиационных технологий в другие отрасли машиностроения.

I место – отопительный котел с погружным нагревом воды

Главный научный сотрудник ЦИАМ, к.т.н. Георгий Ведешкин:
– Особенность разработки заключается в отсутствии теплообменника (пузырьки газа непосредственно контактируют с водой) и необходимости обмягчать воду. В традиционной системе отопления в нее добавляются специальные вещества, не позволяющие соединениям кальция оседать на трубках теплообменника в виде накипи. Поскольку теплообменник отсутствует, проблемы образования накипи не существует. К преимуществам разработки относится также более высокий КПД, связанный с отсутствием потерь тепла на нагрев металла. Разработка предназначена для технологических нужд производства и имеет перспективы применения в сфере ЖКХ.

Будущее – за молодежью

Молодые специалисты Института – это свежие идеи, свойственный юности задор и стремление к новым знаниям. Выделение тематического направления в отдельную категорию свидетельствует о понимании роли молодежи в создании прорывных технологий авиадвигателестроения.
Золотым призером стала работа коллектива в составе Юрия Беликова, Романа Медведева, Евгения Малькова, осваивающих самые различные области – от разработки и проектирования камер сгорания, исследования повышения устойчивости рабочего процесса в них до подготовки и проведения испытаний.

7. Лучшие работы молодых специалистов

I место – разработка фронтовых устройств для камер сгорания перспективных ГТД

Начальник сектора ЦИАМ, к.т.н. Александр Костюченков:
– Основные результаты относятся к камерам сгорания с различными типами фронтовых устройств для перспективных дозвуковых ТРДД 2030-х годов и сверхзвуковых пассажирских самолетов. Важными итогами являются участие в разработке двухзонных фронтовых модулей и жаровой трубы для камеры сгорания перспективного двигателя и получение двух патентов РФ за оригинальные технические решения.

Ряд научно-технических работ был отмечен грамотами.

Поздравляем победителей и желаем всем участникам успехов в научно-исследовательской деятельности!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-hosted-the-51st-contest-for-the-best-research-work [~CODE] => in-ciam-hosted-the-51st-contest-for-the-best-research-work [EXTERNAL_ID] => 1143 [~EXTERNAL_ID] => 1143 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 5 Июня 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4417 [1] => 4418 [2] => 4419 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4397 [1] => 4392 [2] => 4393 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4397 [1] => 4392 [2] => 4393 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4510 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4417 [1] => 4418 [2] => 4419 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4397 [1] => 4392 [2] => 4393 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4397 [1] => 4392 [2] => 4393 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4397 [TIMESTAMP_X] => 07.06.2019 10:32:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 595 [WIDTH] => 900 [FILE_SIZE] => 1137339 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/0e3 [FILE_NAME] => 0e3f549dcce8adcb3ed32fdda87e5541.png [ORIGINAL_NAME] => DSC_0004.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8bc2451ca43847e7a8ecc83b011cadc0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0e3/0e3f549dcce8adcb3ed32fdda87e5541.png ) [1] => Array ( [ID] => 4392 [TIMESTAMP_X] => 05.06.2019 11:12:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 649 [WIDTH] => 975 [FILE_SIZE] => 73727 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3f0 [FILE_NAME] => 3f080891b1b9e5e3cdab4de0b9e39881.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0013.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 87fe1e1c14662125d0d3404fff255cb9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3f0/3f080891b1b9e5e3cdab4de0b9e39881.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4393 [TIMESTAMP_X] => 05.06.2019 11:12:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 738 [WIDTH] => 999 [FILE_SIZE] => 89777 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e3 [FILE_NAME] => 5e3c73515714a164c4f4209fe758d5bb.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0063.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dd13d9486162f47dfadee940b7734b18 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e3/5e3c73515714a164c4f4209fe758d5bb.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/0e3/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/0e3f549dcce8adcb3ed32fdda87e5541.png [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 171294 ) ) [3] => Array ( [ID] => 1142 [~ID] => 1142 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe [~NAME] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe [ACTIVE_FROM] => 04.06.2019 [~ACTIVE_FROM] => 04.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:09 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:09 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-russian-delegation-participated-in-the-iii-workshop-on-the-project-icare/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-russian-delegation-participated-in-the-iii-workshop-on-the-project-icare/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 28 мая в рамках 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» в г. Бухаресте (Румыния) состоялся III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research — Международное сотрудничество в авиационных исследованиях). Национальная контактная точка по сотрудничеству Россия—ЕС в области аэронавтики, действующая на базе НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», выступила соорганизатором мероприятия.

Российские научные организации представили генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев, а также генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Михаил Гордин и директор по внешнеэкономической деятельности ФГУП «ГосНИИАС» Дмитрий Саульский. С европейской стороны в мероприятии приняли участие сотрудники Еврокомиссии, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), Европейской научной сети по аэронавтике (EASN) и ведущих организаций аэрокосмической отрасли, в числе которых DLR (Германия), ONERA, Dassault Aviation, Thales Avionics (Франция), CIRA (Италия).

Основной целью семинара стало определение и формирование приоритетных направлений сотрудничества для последующей рекомендации их Еврокомиссии в рамках стартующей в 2021 году 9-й Рамочной программы ЕС «Horizon Europe». Участники обсудили области исследований, представляющие взаимный интерес для научно-технологического взаимодействия между российскими и европейскими партнерами в авиационной отрасли.

По итогам семинара был уточнен список приоритетных тем по направлениям «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Многодисциплинарная оптимизация», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Авионика» и «Снижение шума».

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) — главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» — крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.

[~DETAIL_TEXT] => 28 мая в рамках 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» в г. Бухаресте (Румыния) состоялся III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research — Международное сотрудничество в авиационных исследованиях). Национальная контактная точка по сотрудничеству Россия—ЕС в области аэронавтики, действующая на базе НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», выступила соорганизатором мероприятия.

Российские научные организации представили генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев, а также генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Михаил Гордин и директор по внешнеэкономической деятельности ФГУП «ГосНИИАС» Дмитрий Саульский. С европейской стороны в мероприятии приняли участие сотрудники Еврокомиссии, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), Европейской научной сети по аэронавтике (EASN) и ведущих организаций аэрокосмической отрасли, в числе которых DLR (Германия), ONERA, Dassault Aviation, Thales Avionics (Франция), CIRA (Италия).

Основной целью семинара стало определение и формирование приоритетных направлений сотрудничества для последующей рекомендации их Еврокомиссии в рамках стартующей в 2021 году 9-й Рамочной программы ЕС «Horizon Europe». Участники обсудили области исследований, представляющие взаимный интерес для научно-технологического взаимодействия между российскими и европейскими партнерами в авиационной отрасли.

По итогам семинара был уточнен список приоритетных тем по направлениям «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Многодисциплинарная оптимизация», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Авионика» и «Снижение шума».

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) — главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» — крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4387 [TIMESTAMP_X] => 04.06.2019 12:17:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 528 [WIDTH] => 799 [FILE_SIZE] => 147750 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b42 [FILE_NAME] => b42391127443e89fa33f9f22f149993f.jpg [ORIGINAL_NAME] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b69b343133da6193106a9c2bc776cbcf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b42/b42391127443e89fa33f9f22f149993f.jpg [ALT] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe [TITLE] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/b42/450_270_2/b42391127443e89fa33f9f22f149993f.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4387 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-russian-delegation-participated-in-the-iii-workshop-on-the-project-icare [~CODE] => the-russian-delegation-participated-in-the-iii-workshop-on-the-project-icare [EXTERNAL_ID] => 1142 [~EXTERNAL_ID] => 1142 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 4 Июня 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1141 [~ID] => 1141 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ подвели итоги Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [~NAME] => В ЦИАМ подвели итоги Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [ACTIVE_FROM] => 31.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 31.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:39 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-summarized-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-aircraft-engines-a/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-summarized-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-aircraft-engines-a/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 мая 2019 года завершилась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки». Мероприятие прошло при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Участники конференции собрались в Большом конференц-зале ЦИАМ, где руководители секций (каждый — по своему направлению) подвели итоги мероприятия. Также были названы имена победителей.

Выбрать лучших было дело непростым. В этом мнении сошлись все руководители секций. Молодые специалисты продемонстрировали высокий уровень работ, а сами доклады были очень разноплановыми, не похожими друг на друга. Каждый из них вызывал среди участников секции оживленную дискуссию.

Основным критерием оценки жюри, по словам руководителей секций, были комплексность работы, наличие экспериментальных результатов, владение современными численными методами, моделями, а также личный вклад самого докладчика.

— Три дня шла напряженная плодотворная работа, происходил непрерывный обмен знаниями и опытом, познание нового, — отметил председатель организационного комитета конференции, заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин.

В конце мероприятия выступил председатель программного комитета конференции, начальник отдела ЦИАМ Александр Крайко.

— Вы занимаетесь самым сложным устройством из всех технических устройств, которые массово выпускаются в мире, — турбореактивными двигателями, — отметил он. — И это очень почетно. Но чтобы стать настоящим ученым и исследователем, нужно очень много работать и непрерывно учиться. Сейчас для этого созданы все условия.

По итогам конференции было принято решение организовать регулярные научно-технические мероприятия, научные семинары по основным направлениям деятельности Института с привлечением молодых специалистов предприятий отрасли, а также рекомендовать доклады, занявшие призовые места, к публикации в журнале «Авиационные двигатели» ЦИАМ.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» длилась в ЦИАМ три дня, с 28 по 30 мая 2019 года, и собрала более 300 специалистов из более чем 60-ти российских научных организаций, ОКБ и предприятий.

Работала конференция по 9 направлениям: силовые и энергетические установки; лопаточные машины; теоретическая и прикладная газовая динамика, горение и камеры сгорания; прочность, надежность, новые конструкционные материалы и технологии; испытания и средства измерений, эксплуатационные характеристики; авиационная химмотология; аэрокосмические двигатели; системы автоматического управления, контроля и диагностики; многодисциплинарное моделирование и оптимизация (проводилось в рамках мероприятия впервые).

По результатам работы конференции был выпущен сборник тезисов с индексацией в базе РИНЦ.

Информационными партнерами конференции стали журналы «Крылья Родины», «Наука и жизнь», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».

[~DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 мая 2019 года завершилась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки». Мероприятие прошло при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Участники конференции собрались в Большом конференц-зале ЦИАМ, где руководители секций (каждый — по своему направлению) подвели итоги мероприятия. Также были названы имена победителей.

Выбрать лучших было дело непростым. В этом мнении сошлись все руководители секций. Молодые специалисты продемонстрировали высокий уровень работ, а сами доклады были очень разноплановыми, не похожими друг на друга. Каждый из них вызывал среди участников секции оживленную дискуссию.

Основным критерием оценки жюри, по словам руководителей секций, были комплексность работы, наличие экспериментальных результатов, владение современными численными методами, моделями, а также личный вклад самого докладчика.

— Три дня шла напряженная плодотворная работа, происходил непрерывный обмен знаниями и опытом, познание нового, — отметил председатель организационного комитета конференции, заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин.

В конце мероприятия выступил председатель программного комитета конференции, начальник отдела ЦИАМ Александр Крайко.

— Вы занимаетесь самым сложным устройством из всех технических устройств, которые массово выпускаются в мире, — турбореактивными двигателями, — отметил он. — И это очень почетно. Но чтобы стать настоящим ученым и исследователем, нужно очень много работать и непрерывно учиться. Сейчас для этого созданы все условия.

По итогам конференции было принято решение организовать регулярные научно-технические мероприятия, научные семинары по основным направлениям деятельности Института с привлечением молодых специалистов предприятий отрасли, а также рекомендовать доклады, занявшие призовые места, к публикации в журнале «Авиационные двигатели» ЦИАМ.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» длилась в ЦИАМ три дня, с 28 по 30 мая 2019 года, и собрала более 300 специалистов из более чем 60-ти российских научных организаций, ОКБ и предприятий.

Работала конференция по 9 направлениям: силовые и энергетические установки; лопаточные машины; теоретическая и прикладная газовая динамика, горение и камеры сгорания; прочность, надежность, новые конструкционные материалы и технологии; испытания и средства измерений, эксплуатационные характеристики; авиационная химмотология; аэрокосмические двигатели; системы автоматического управления, контроля и диагностики; многодисциплинарное моделирование и оптимизация (проводилось в рамках мероприятия впервые).

По результатам работы конференции был выпущен сборник тезисов с индексацией в базе РИНЦ.

Информационными партнерами конференции стали журналы «Крылья Родины», «Наука и жизнь», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4364 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3553 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3417690 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/466 [FILE_NAME] => 466a89c00dccecbe7a6d842b60d6663e.JPG [ORIGINAL_NAME] => 18.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c0b5144bb4ece2d73847922efd367210 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/466/466a89c00dccecbe7a6d842b60d6663e.JPG [ALT] => В ЦИАМ подвели итоги Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [TITLE] => В ЦИАМ подвели итоги Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/466/450_270_2/466a89c00dccecbe7a6d842b60d6663e.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4364 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-summarized-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-aircraft-engines-a [~CODE] => in-ciam-summarized-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-aircraft-engines-a [EXTERNAL_ID] => 1141 [~EXTERNAL_ID] => 1141 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4360 [1] => 4361 [2] => 4362 [3] => 4363 [4] => 4364 [5] => 4365 [6] => 4366 [7] => 4367 [8] => 4368 [9] => 4369 [10] => 4370 [11] => 4371 [12] => 4372 [13] => 4373 [14] => 4374 [15] => 4375 [16] => 4376 [17] => 4377 [18] => 4378 [19] => 4379 [20] => 4380 [21] => 4381 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4365 [1] => 4366 [2] => 4367 [3] => 4368 [4] => 4369 [5] => 4370 [6] => 4371 [7] => 4372 [8] => 4373 [9] => 4374 [10] => 4375 [11] => 4376 [12] => 4377 [13] => 4378 [14] => 4379 [15] => 4380 [16] => 4381 [17] => 4382 [18] => 4383 [19] => 4384 [20] => 4385 [21] => 4386 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => [18] => [19] => [20] => [21] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4365 [1] => 4366 [2] => 4367 [3] => 4368 [4] => 4369 [5] => 4370 [6] => 4371 [7] => 4372 [8] => 4373 [9] => 4374 [10] => 4375 [11] => 4376 [12] => 4377 [13] => 4378 [14] => 4379 [15] => 4380 [16] => 4381 [17] => 4382 [18] => 4383 [19] => 4384 [20] => 4385 [21] => 4386 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => [18] => [19] => [20] => [21] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4511 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4360 [1] => 4361 [2] => 4362 [3] => 4363 [4] => 4364 [5] => 4365 [6] => 4366 [7] => 4367 [8] => 4368 [9] => 4369 [10] => 4370 [11] => 4371 [12] => 4372 [13] => 4373 [14] => 4374 [15] => 4375 [16] => 4376 [17] => 4377 [18] => 4378 [19] => 4379 [20] => 4380 [21] => 4381 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4365 [1] => 4366 [2] => 4367 [3] => 4368 [4] => 4369 [5] => 4370 [6] => 4371 [7] => 4372 [8] => 4373 [9] => 4374 [10] => 4375 [11] => 4376 [12] => 4377 [13] => 4378 [14] => 4379 [15] => 4380 [16] => 4381 [17] => 4382 [18] => 4383 [19] => 4384 [20] => 4385 [21] => 4386 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => [18] => [19] => [20] => [21] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4365 [1] => 4366 [2] => 4367 [3] => 4368 [4] => 4369 [5] => 4370 [6] => 4371 [7] => 4372 [8] => 4373 [9] => 4374 [10] => 4375 [11] => 4376 [12] => 4377 [13] => 4378 [14] => 4379 [15] => 4380 [16] => 4381 [17] => 4382 [18] => 4383 [19] => 4384 [20] => 4385 [21] => 4386 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => [18] => [19] => [20] => [21] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить [9] => Загрузить [10] => Загрузить [11] => Загрузить [12] => Загрузить [13] => Загрузить [14] => Загрузить [15] => Загрузить [16] => Загрузить [17] => Загрузить [18] => Загрузить [19] => Загрузить [20] => Загрузить [21] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4365 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3783 [WIDTH] => 5824 [FILE_SIZE] => 2082467 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5f9 [FILE_NAME] => 5f9ad5d7cb81f2750232eb30fccf4574.JPG [ORIGINAL_NAME] => 1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 32ae89f99ef6c49b3238b9d27bc635f1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5f9/5f9ad5d7cb81f2750232eb30fccf4574.JPG ) [1] => Array ( [ID] => 4366 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2975280 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f23 [FILE_NAME] => f2351e493bd5427ae49d657367941f31.JPG [ORIGINAL_NAME] => 2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2edbdc7ff79184493deab53f379d3fe7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f23/f2351e493bd5427ae49d657367941f31.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4367 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5488 [FILE_SIZE] => 3094667 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/42f [FILE_NAME] => 42fc928ae8f24829888705b684e71101.JPG [ORIGINAL_NAME] => 3.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee623afba3007e205ecf8776f11b0cb4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/42f/42fc928ae8f24829888705b684e71101.JPG ) [3] => Array ( [ID] => 4368 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3074129 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/eaf [FILE_NAME] => eaff3f339fa9e02f8d9d2a12e141fb6e.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0084.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e7ba08c410259a6cae3d4cbb66429236 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/eaf/eaff3f339fa9e02f8d9d2a12e141fb6e.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4369 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3312817 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/688 [FILE_NAME] => 688264607ff813cefc5be9cd42450a66.JPG [ORIGINAL_NAME] => 5.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ccb58233ee26add8c3c2cc8f79699e2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/688/688264607ff813cefc5be9cd42450a66.JPG ) [5] => Array ( [ID] => 4370 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3233795 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/731 [FILE_NAME] => 731f0bcb7841dc6cc2bfb456e36de057.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0101.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6dac0279b48300f874c5ba847dd688c4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/731/731f0bcb7841dc6cc2bfb456e36de057.JPG ) [6] => Array ( [ID] => 4371 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5968 [FILE_SIZE] => 3147437 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d88 [FILE_NAME] => d88d0781602628f989d50945d89ac94a.JPG [ORIGINAL_NAME] => 6.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44fd819cd18e94cb515bf10fbfd1954c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d88/d88d0781602628f989d50945d89ac94a.JPG ) [7] => Array ( [ID] => 4372 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5788 [FILE_SIZE] => 2456080 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e5b [FILE_NAME] => e5b26f723422cbeec32af81edcac852d.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0118.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3d3b4a2962a4ceca115ea80cf1c5f372 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e5b/e5b26f723422cbeec32af81edcac852d.JPG ) [8] => Array ( [ID] => 4373 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3821 [WIDTH] => 5733 [FILE_SIZE] => 2625080 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60f [FILE_NAME] => 60f140a23a28d625d878a837d91e6271.JPG [ORIGINAL_NAME] => 7.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2e402ca05eb824a2488011d4eab55847 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/60f/60f140a23a28d625d878a837d91e6271.JPG ) [9] => Array ( [ID] => 4374 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5716 [FILE_SIZE] => 2486119 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/963 [FILE_NAME] => 9635dd4d323e315994a5782caf4f814e.JPG [ORIGINAL_NAME] => 19.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3bb8da3583bc8147d2b5b778c3c7fc25 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/963/9635dd4d323e315994a5782caf4f814e.JPG ) [10] => Array ( [ID] => 4375 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3078991 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad8 [FILE_NAME] => ad8bbb4771d9585db65f3aa73c302cf6.JPG [ORIGINAL_NAME] => 8.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b9e8f76517af3e57571f4dc8edd911cb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ad8/ad8bbb4771d9585db65f3aa73c302cf6.JPG ) [11] => Array ( [ID] => 4376 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3742 [WIDTH] => 5884 [FILE_SIZE] => 2895797 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8df [FILE_NAME] => 8df20b3faeea018fb2329519641878f0.JPG [ORIGINAL_NAME] => 9.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 79254de405f16e963e77a9d644b7aa77 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8df/8df20b3faeea018fb2329519641878f0.JPG ) [12] => Array ( [ID] => 4377 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2370240 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d33 [FILE_NAME] => d33016875081fa2f5a04e1936409f0a9.JPG [ORIGINAL_NAME] => 10.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b51e712594641343439f9f080cfc020a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d33/d33016875081fa2f5a04e1936409f0a9.JPG ) [13] => Array ( [ID] => 4378 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5896 [FILE_SIZE] => 2903346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/93a [FILE_NAME] => 93aed7e503f8b106615c6c5b5a643259.JPG [ORIGINAL_NAME] => 11.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29a6427a643d51627c5ab23cfc623772 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/93a/93aed7e503f8b106615c6c5b5a643259.JPG ) [14] => Array ( [ID] => 4379 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2417672 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ea [FILE_NAME] => 4eab107965f922cba729e36266e37f37.JPG [ORIGINAL_NAME] => 12.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 75017a1f6d155b4e135f60ac7d369ee3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4ea/4eab107965f922cba729e36266e37f37.JPG ) [15] => Array ( [ID] => 4380 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5596 [FILE_SIZE] => 2687175 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36f [FILE_NAME] => 36f00a36d830cc6606873f2702f17fb1.JPG [ORIGINAL_NAME] => 13.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee90f1b4296b390492ee3acfe3392f13 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/36f/36f00a36d830cc6606873f2702f17fb1.JPG ) [16] => Array ( [ID] => 4381 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2570787 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1c3 [FILE_NAME] => 1c333295f941beb9272e414ae53e4db0.JPG [ORIGINAL_NAME] => 14.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b3262e59c5763bbd6db7086cf2cffa2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1c3/1c333295f941beb9272e414ae53e4db0.JPG ) [17] => Array ( [ID] => 4382 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5692 [FILE_SIZE] => 2710274 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/81a [FILE_NAME] => 81a56c38ef6ec220909dac24fa86ec86.JPG [ORIGINAL_NAME] => 15.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 78b42683a25dfe4bd072d5879fbda94f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/81a/81a56c38ef6ec220909dac24fa86ec86.JPG ) [18] => Array ( [ID] => 4383 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2602036 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/608 [FILE_NAME] => 608c2e01b22387b830d48ba72ef2397c.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0191.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b1674b57f53db79608d98728083095b6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/608/608c2e01b22387b830d48ba72ef2397c.JPG ) [19] => Array ( [ID] => 4384 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3123274 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/108 [FILE_NAME] => 1088d458417ede3afde752289e19687f.JPG [ORIGINAL_NAME] => 16.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9661b5f21ce5e60c3c86bd7a13be62f5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/108/1088d458417ede3afde752289e19687f.JPG ) [20] => Array ( [ID] => 4385 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2132314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ce [FILE_NAME] => 8ced81a72188e73d642cf6ee83a1aac6.JPG [ORIGINAL_NAME] => 17.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ca6fa64e2e07d29ec736507b166ef4b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ce/8ced81a72188e73d642cf6ee83a1aac6.JPG ) [21] => Array ( [ID] => 4386 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 14:40:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3553 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3417690 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7ed [FILE_NAME] => 7ed036dcbdf78549063761a913562b5c.JPG [ORIGINAL_NAME] => 18.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8dfb5c82c1d7a0616163901e2e543ad8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7ed/7ed036dcbdf78549063761a913562b5c.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/5f9/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/5f9ad5d7cb81f2750232eb30fccf4574.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 22975 ) ) [5] => Array ( [ID] => 1140 [~ID] => 1140 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [~NAME] => В ЦИАМ открылась Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [ACTIVE_FROM] => 29.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 29.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:01 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-nbsp-ciam-hosted-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-of-ldquo-aircraft/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-nbsp-ciam-hosted-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-of-ldquo-aircraft/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 28 мая 2019 года под председательством заместителя генерального директора по науке ЦИАМ Александра Ланшина открылась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки».

На открытии мероприятия молодые специалисты, главные герои трехдневной конференции, проходящей при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), встретились со своими опытными коллегами — руководителями крупных двигателестроительных компаний, корпораций, ведомств, главными конструкторами, руководителями научно-исследовательских центров, кафедр вузов. И, конечно, основной темой диалога стали перспективы развития российского двигателестроения, профильных научных школ и направлений, будущее которых во многом зависит от притока талантливой молодежи.

Жизненный цикл в цифре

Процессы развития науки, техники, технологий идут очень быстро, и ни в коем случае нельзя задержаться на старте, а нужно уверенно идти вперед, считает Президент АССАД Виктор Чуйко. Он выступил на мероприятии и главной реперной точкой развития всего двигателестроения назвал переход к цифровизации всех этапов жизненного цикла двигателя.

По словам Виктора Чуйко, сначала должен быть создан цифровой двойник самого двигателя, затем производства, включая его технологию, оборудование, экономику и впоследствии — цифровую модель послепродажного обслуживания, ремонта и утилизации.

— Есть большое продвижение вперед и надо серьезно этим заниматься, — отметил он. — Я глубоко убежден, что вы, молодые специалисты, добьетесь даже более впечатляющих результатов, чем ваши предшественники.

Большие надежды на молодых специалистов и их компетенции возлагает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Приветствие участникам конференции от лица директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Дмитрия Лысогорского адресовал заместитель начальника отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Минпромторга России Александр Епифанов.
Он отметил, что интеграция и взаимодействие научных коллективов и предприятий авиационной отрасли — важнейшая задача, которая не может быть выполнена без таких конференций, какие традиционно проводит ЦИАМ, признанный лидер авиационного двигателестроения.

— Развитие технологий, методов расчетов и исследований в авиационном двигателестроении происходят очень интенсивно. Возможно, даже более стремительно, чем в смежных отраслях, — отметил Александр Епифанов. — Это требует от нас постоянного привлечения в науку и промышленность молодых, высококвалифицированных кадров.

Стратегия лидера

Детально о тенденциях двигателестроительного рынка в реалиях стремительно меняющегося мира гостям конференции рассказал заместитель генерального директора, генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. Он особо подчеркнул роль ЦИАМ в его научной деятельности: в 1999 году он читал доклад на такой же молодежной конференции, где теперь выступает уже в качестве эксперта, руководителя ведущей высокотехнологичной корпорации. Именно о стратегии развития ОДК, уже реализованных и перспективных проектах пошла речь в его выступлении.

— В ОДК сформирована перспективная программа научно-исследовательских и опытно конструкторских работ, которая включает направления по продуктовым программам, а также работы по созданию научно-технического задела как по материалам и технологиям, так и по перспективным конструктивным схемам газотурбинных двигателей, — пояснил Юрий Шмотин. — Есть раздел по цифровым технологиям.

По словам генерального конструктора ОДК, основные бизнес-направления корпорации на конец 2018 года — авиационные двигатели (85%), а также промышленные двигатели и энергетические установки. Помимо успешно созданного и сертифицированного при участии ЦИАМ двигателя ПД-14, ОДК также работает над созданием газотурбинных двигателей ПД-35, ТВ7-117СТ/СТ-01, двигателей для вертолетов и специальной техники. К 2030 году перед ОДК стоит задача увеличения объема выпуска гражданской продукции и сокращения в два раза срока разработки новых изделий.

— Закладывают новые проекты на базе традиционных схем, — поясняет он. — Однако мы понимаем, что после 2027 году будут востребованы новые продукты с качественно новыми характеристиками, а для этого необходимо разрабатывать новые схемы силовых установок. Именно поэтому ОДК начинает совместно с ЦИАМ работы по исследованиям гибридных и комбинированных схем двигателей.

Чтобы воплотить в жизнь требования заказчиков по сокращению времени выхода на рынок, ОДК еще на ранней стадии НИР и ОКР активно вовлекает в свои технологические проекты центры сертификации, представителей заказчиков и научно-исследовательские институты. Это позволит сократить время на освоение и изготовление первых серийных изделий.

Еще одним важным этапом достижения поставленных задач Юрий Шмотин назвал разработанную в ОДК программу управления проектами — через выстраивание команд с четким распределением зон ответственности и принятия решений. Кроме того, в корпорации реализуется проект по управлению знаниями. Поскольку ОДК — мощная корпорация, в состав которой входят множество профильных компаний, территориально разделенных, с разными центрами и научными школами, ей необходимо интегрировать накопленные знания, собирая их в единый интеллектуальный «банк» данных. Также мы реализуем корпоративный проект «техническая карьера» — ведь карьеру можно делать не только по административной, но и по технической линии.

— Все, о чем я говорю, во многом связано с изменениями в быстро меняющемся мире, — отмечает Юрий Шмотин. — Мы должны меняться, основываясь на опыте, традициях.

Продолжением темы перспективных научных и промышленных проектов, важности привлечения к работе молодых специалистов стало выступление генерального конструктора, директора ОКБ им. А. Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» Евгения Марчукова. Он отметил, что в ОДК-УМПО активно разрабатываются и внедряются новые технические решения. Созданы керамическая турбина, высокоэффективные подшипники скольжения, блисковые рабочие колеса и др. Полным ходом при тесном сотрудничестве с ЦИАМ продолжается развитие численного моделирования: трехмерные расчеты лопаточных машин, оптимизация профилей, расчеты процессов горения в камерах сгорания, прочностные расчеты.

Обращаясь к участникам конференции, Евгений Марчуков отметил, не нужно бояться ничего нового, нужно просто выдвигать идеи, работать и идти вперед. Впереди — еще много открытий.

Наука будущего — дело молодых

О современных вызовах и исследованиях аэродинамики силовых установок летательных аппаратов молодым специалистам рассказал Заместитель начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов — начальник отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ» Александр Чевагин.

— В мире назревает большой технологический прорыв, — пояснил Александр Чевагин. — Нам нужно четко понимать, как решить проблемы шума двигателя и эмиссии, как увеличить надежность и ресурс силовой установки. Если молодые специалисты не решат эту проблему, то России трудно будет быть конкурентоспособным участником авиационного рынка.
По словам Александра Чевагина, сейчас в ЦАГИ продолжается активная работа по интеграции двигателя ПД-14 на самолете МС-21.

— Вместе с коллегами из АО «ОДК-Авиадвигатель» нам удалось существенно улучшить аэродинамику силовой установки для МС-21, — поясняет он. — ПД-14 и МС-21 — хороший результат нашей совместной работы с двигателистами. Мы наработали потенциал, современные методологии проектирования, расчета и испытаний. Теперь можем использовать этот задел при создании нового двигателя ПД-35 большой размерности.

Подробно Александр Чевагин рассказал о разрабатываемых в мире и в ЦАГИ перспективных летательных аппаратах будущего: концепции ЛА с экранированием шума двигателей, «летающее крыло», «несущий фюзеляж», силовые установки с открытым ротором и др.

— Однако замыкаться только на этих компоновках не стоит, — считает он. — Надо продолжать искать оптимум между аэродинамическим эффектом, экономичностью и шумом на местности при соблюдении жестких требований по безопасности полетов. Поэтому молодежи придется нестандартно подходить к поставленным задачам.

C докладом о разработках ЦИАМ в области прочности и надежности авиационных двигателей выступил руководитель отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей», заместитель генерального директора, директор исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрий Ножницкий.

Он отметил большой вклад Института в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Два последних доклада на церемонии открытия были посвящены вопросам подготовки кадров. Заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ Алексей Агульник рассказал о роли вузовской науки при создании научно-технического задела и разработке перспективных изделий аэрокосмической техники.

Завершающим стало выступление молодого специалиста, начальника сектора дополнительного профессионального образования Учебного центра ЦИАМ Максима Французова. Он отметил успехи созданного в конце 2018 года в стенах ЦИАМ Учебного центра в формировании и развитии профессиональных компетенций, повышении квалификации специалистов в области компьютерного моделирования.

В 2019 году разработана и апробирована линейка программ повышения квалификации, связанных с компьютерным моделированием и выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС», продолжается разработка программы профессиональной переподготовки по испытаниям авиационных двигателей, отдельные модули которой также были реализованы в виде самостоятельных программ повышения квалификации. Более 120 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение и получили удостоверения о повышении квалификации в рамках апробации разработанных программ ДПО.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» проходит в ЦИАМ с 28 по 30 мая 2019 года по 9 направлениям. В этом году конференция стала первым мероприятием в рамках масштабной подготовки Института к 90-летнему юбилею в 2020 году.

Информационными партнерами Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» выступили журналы «Наука и жизнь», «Крылья Родины», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».


[~DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 28 мая 2019 года под председательством заместителя генерального директора по науке ЦИАМ Александра Ланшина открылась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки».

На открытии мероприятия молодые специалисты, главные герои трехдневной конференции, проходящей при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), встретились со своими опытными коллегами — руководителями крупных двигателестроительных компаний, корпораций, ведомств, главными конструкторами, руководителями научно-исследовательских центров, кафедр вузов. И, конечно, основной темой диалога стали перспективы развития российского двигателестроения, профильных научных школ и направлений, будущее которых во многом зависит от притока талантливой молодежи.

Жизненный цикл в цифре

Процессы развития науки, техники, технологий идут очень быстро, и ни в коем случае нельзя задержаться на старте, а нужно уверенно идти вперед, считает Президент АССАД Виктор Чуйко. Он выступил на мероприятии и главной реперной точкой развития всего двигателестроения назвал переход к цифровизации всех этапов жизненного цикла двигателя.

По словам Виктора Чуйко, сначала должен быть создан цифровой двойник самого двигателя, затем производства, включая его технологию, оборудование, экономику и впоследствии — цифровую модель послепродажного обслуживания, ремонта и утилизации.

— Есть большое продвижение вперед и надо серьезно этим заниматься, — отметил он. — Я глубоко убежден, что вы, молодые специалисты, добьетесь даже более впечатляющих результатов, чем ваши предшественники.

Большие надежды на молодых специалистов и их компетенции возлагает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Приветствие участникам конференции от лица директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Дмитрия Лысогорского адресовал заместитель начальника отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Минпромторга России Александр Епифанов.
Он отметил, что интеграция и взаимодействие научных коллективов и предприятий авиационной отрасли — важнейшая задача, которая не может быть выполнена без таких конференций, какие традиционно проводит ЦИАМ, признанный лидер авиационного двигателестроения.

— Развитие технологий, методов расчетов и исследований в авиационном двигателестроении происходят очень интенсивно. Возможно, даже более стремительно, чем в смежных отраслях, — отметил Александр Епифанов. — Это требует от нас постоянного привлечения в науку и промышленность молодых, высококвалифицированных кадров.

Стратегия лидера

Детально о тенденциях двигателестроительного рынка в реалиях стремительно меняющегося мира гостям конференции рассказал заместитель генерального директора, генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. Он особо подчеркнул роль ЦИАМ в его научной деятельности: в 1999 году он читал доклад на такой же молодежной конференции, где теперь выступает уже в качестве эксперта, руководителя ведущей высокотехнологичной корпорации. Именно о стратегии развития ОДК, уже реализованных и перспективных проектах пошла речь в его выступлении.

— В ОДК сформирована перспективная программа научно-исследовательских и опытно конструкторских работ, которая включает направления по продуктовым программам, а также работы по созданию научно-технического задела как по материалам и технологиям, так и по перспективным конструктивным схемам газотурбинных двигателей, — пояснил Юрий Шмотин. — Есть раздел по цифровым технологиям.

По словам генерального конструктора ОДК, основные бизнес-направления корпорации на конец 2018 года — авиационные двигатели (85%), а также промышленные двигатели и энергетические установки. Помимо успешно созданного и сертифицированного при участии ЦИАМ двигателя ПД-14, ОДК также работает над созданием газотурбинных двигателей ПД-35, ТВ7-117СТ/СТ-01, двигателей для вертолетов и специальной техники. К 2030 году перед ОДК стоит задача увеличения объема выпуска гражданской продукции и сокращения в два раза срока разработки новых изделий.

— Закладывают новые проекты на базе традиционных схем, — поясняет он. — Однако мы понимаем, что после 2027 году будут востребованы новые продукты с качественно новыми характеристиками, а для этого необходимо разрабатывать новые схемы силовых установок. Именно поэтому ОДК начинает совместно с ЦИАМ работы по исследованиям гибридных и комбинированных схем двигателей.

Чтобы воплотить в жизнь требования заказчиков по сокращению времени выхода на рынок, ОДК еще на ранней стадии НИР и ОКР активно вовлекает в свои технологические проекты центры сертификации, представителей заказчиков и научно-исследовательские институты. Это позволит сократить время на освоение и изготовление первых серийных изделий.

Еще одним важным этапом достижения поставленных задач Юрий Шмотин назвал разработанную в ОДК программу управления проектами — через выстраивание команд с четким распределением зон ответственности и принятия решений. Кроме того, в корпорации реализуется проект по управлению знаниями. Поскольку ОДК — мощная корпорация, в состав которой входят множество профильных компаний, территориально разделенных, с разными центрами и научными школами, ей необходимо интегрировать накопленные знания, собирая их в единый интеллектуальный «банк» данных. Также мы реализуем корпоративный проект «техническая карьера» — ведь карьеру можно делать не только по административной, но и по технической линии.

— Все, о чем я говорю, во многом связано с изменениями в быстро меняющемся мире, — отмечает Юрий Шмотин. — Мы должны меняться, основываясь на опыте, традициях.

Продолжением темы перспективных научных и промышленных проектов, важности привлечения к работе молодых специалистов стало выступление генерального конструктора, директора ОКБ им. А. Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» Евгения Марчукова. Он отметил, что в ОДК-УМПО активно разрабатываются и внедряются новые технические решения. Созданы керамическая турбина, высокоэффективные подшипники скольжения, блисковые рабочие колеса и др. Полным ходом при тесном сотрудничестве с ЦИАМ продолжается развитие численного моделирования: трехмерные расчеты лопаточных машин, оптимизация профилей, расчеты процессов горения в камерах сгорания, прочностные расчеты.

Обращаясь к участникам конференции, Евгений Марчуков отметил, не нужно бояться ничего нового, нужно просто выдвигать идеи, работать и идти вперед. Впереди — еще много открытий.

Наука будущего — дело молодых

О современных вызовах и исследованиях аэродинамики силовых установок летательных аппаратов молодым специалистам рассказал Заместитель начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов — начальник отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ» Александр Чевагин.

— В мире назревает большой технологический прорыв, — пояснил Александр Чевагин. — Нам нужно четко понимать, как решить проблемы шума двигателя и эмиссии, как увеличить надежность и ресурс силовой установки. Если молодые специалисты не решат эту проблему, то России трудно будет быть конкурентоспособным участником авиационного рынка.
По словам Александра Чевагина, сейчас в ЦАГИ продолжается активная работа по интеграции двигателя ПД-14 на самолете МС-21.

— Вместе с коллегами из АО «ОДК-Авиадвигатель» нам удалось существенно улучшить аэродинамику силовой установки для МС-21, — поясняет он. — ПД-14 и МС-21 — хороший результат нашей совместной работы с двигателистами. Мы наработали потенциал, современные методологии проектирования, расчета и испытаний. Теперь можем использовать этот задел при создании нового двигателя ПД-35 большой размерности.

Подробно Александр Чевагин рассказал о разрабатываемых в мире и в ЦАГИ перспективных летательных аппаратах будущего: концепции ЛА с экранированием шума двигателей, «летающее крыло», «несущий фюзеляж», силовые установки с открытым ротором и др.

— Однако замыкаться только на этих компоновках не стоит, — считает он. — Надо продолжать искать оптимум между аэродинамическим эффектом, экономичностью и шумом на местности при соблюдении жестких требований по безопасности полетов. Поэтому молодежи придется нестандартно подходить к поставленным задачам.

C докладом о разработках ЦИАМ в области прочности и надежности авиационных двигателей выступил руководитель отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей», заместитель генерального директора, директор исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрий Ножницкий.

Он отметил большой вклад Института в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Два последних доклада на церемонии открытия были посвящены вопросам подготовки кадров. Заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ Алексей Агульник рассказал о роли вузовской науки при создании научно-технического задела и разработке перспективных изделий аэрокосмической техники.

Завершающим стало выступление молодого специалиста, начальника сектора дополнительного профессионального образования Учебного центра ЦИАМ Максима Французова. Он отметил успехи созданного в конце 2018 года в стенах ЦИАМ Учебного центра в формировании и развитии профессиональных компетенций, повышении квалификации специалистов в области компьютерного моделирования.

В 2019 году разработана и апробирована линейка программ повышения квалификации, связанных с компьютерным моделированием и выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС», продолжается разработка программы профессиональной переподготовки по испытаниям авиационных двигателей, отдельные модули которой также были реализованы в виде самостоятельных программ повышения квалификации. Более 120 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение и получили удостоверения о повышении квалификации в рамках апробации разработанных программ ДПО.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» проходит в ЦИАМ с 28 по 30 мая 2019 года по 9 направлениям. В этом году конференция стала первым мероприятием в рамках масштабной подготовки Института к 90-летнему юбилею в 2020 году.

Информационными партнерами Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» выступили журналы «Наука и жизнь», «Крылья Родины», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4347 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 4269982 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/319 [FILE_NAME] => 319ca75dea2adab13b4168abcd8e083a.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0041.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d51fe50bf680629c6aeaad96eed84eba [~src] => [SRC] => /upload/iblock/319/319ca75dea2adab13b4168abcd8e083a.JPG [ALT] => В ЦИАМ открылась Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [TITLE] => В ЦИАМ открылась Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/319/450_270_2/319ca75dea2adab13b4168abcd8e083a.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4347 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-nbsp-ciam-hosted-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-of-ldquo-aircraft [~CODE] => in-nbsp-ciam-hosted-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-of-ldquo-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1140 [~EXTERNAL_ID] => 1140 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4343 [1] => 4344 [2] => 4345 [3] => 4346 [4] => 4347 [5] => 4348 [6] => 4349 [7] => 4350 [8] => 4351 [9] => 4352 [10] => 4353 [11] => 4354 [12] => 4355 [13] => 4356 [14] => 4357 [15] => 4358 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4348 [1] => 4360 [2] => 4362 [3] => 4361 [4] => 4349 [5] => 4350 [6] => 4363 [7] => 4351 [8] => 4352 [9] => 4353 [10] => 4354 [11] => 4355 [12] => 4356 [13] => 4357 [14] => 4358 [15] => 4359 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4348 [1] => 4360 [2] => 4362 [3] => 4361 [4] => 4349 [5] => 4350 [6] => 4363 [7] => 4351 [8] => 4352 [9] => 4353 [10] => 4354 [11] => 4355 [12] => 4356 [13] => 4357 [14] => 4358 [15] => 4359 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4512 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4343 [1] => 4344 [2] => 4345 [3] => 4346 [4] => 4347 [5] => 4348 [6] => 4349 [7] => 4350 [8] => 4351 [9] => 4352 [10] => 4353 [11] => 4354 [12] => 4355 [13] => 4356 [14] => 4357 [15] => 4358 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4348 [1] => 4360 [2] => 4362 [3] => 4361 [4] => 4349 [5] => 4350 [6] => 4363 [7] => 4351 [8] => 4352 [9] => 4353 [10] => 4354 [11] => 4355 [12] => 4356 [13] => 4357 [14] => 4358 [15] => 4359 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4348 [1] => 4360 [2] => 4362 [3] => 4361 [4] => 4349 [5] => 4350 [6] => 4363 [7] => 4351 [8] => 4352 [9] => 4353 [10] => 4354 [11] => 4355 [12] => 4356 [13] => 4357 [14] => 4358 [15] => 4359 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить [9] => Загрузить [10] => Загрузить [11] => Загрузить [12] => Загрузить [13] => Загрузить [14] => Загрузить [15] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4348 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 4269982 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a8f [FILE_NAME] => a8f218851a9f5eaf19791084e16ac5d6.JPG [ORIGINAL_NAME] => 1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d7e9141e2b49f63cc20c0e0ec22ed0c7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a8f/a8f218851a9f5eaf19791084e16ac5d6.JPG ) [1] => Array ( [ID] => 4360 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:11:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5008 [FILE_SIZE] => 2421784 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/615 [FILE_NAME] => 615e0231a360827713ff17f6af5bdd89.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0003.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 932672c959eb50ad50ea047aa6777536 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/615/615e0231a360827713ff17f6af5bdd89.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4362 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:34:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2016 [WIDTH] => 1504 [FILE_SIZE] => 481415 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/60b [FILE_NAME] => 60bf944a40f44ce8efb23bfbf999f7c6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 467bb3c9e0caf4c09c7f804ff54efe4d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/60b/60bf944a40f44ce8efb23bfbf999f7c6.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4361 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:11:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2535716 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e3b [FILE_NAME] => e3b92be94b38793c7bdee69552db9ba9.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0007.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7596450827164d98b2efadc2a2c032c8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e3b/e3b92be94b38793c7bdee69552db9ba9.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4349 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 5776 [FILE_SIZE] => 2710931 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c29 [FILE_NAME] => c29e0b5dcc190dac87a45923e51c9cf3.JPG [ORIGINAL_NAME] => 2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 767d6cecec83bedd1de9567bd6a3cde4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c29/c29e0b5dcc190dac87a45923e51c9cf3.JPG ) [5] => Array ( [ID] => 4350 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2271591 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7a9 [FILE_NAME] => 7a9431a493c6e0b22e44000b901423a3.JPG [ORIGINAL_NAME] => 3.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 27f5f24bd0b6e682807228ace4a8ca78 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7a9/7a9431a493c6e0b22e44000b901423a3.JPG ) [6] => Array ( [ID] => 4363 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:34:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1455 [WIDTH] => 1440 [FILE_SIZE] => 406365 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/325 [FILE_NAME] => 3258dd715e467558a79c092c7359c6ff.JPG [ORIGINAL_NAME] => IACK5441.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ad9d754aeab3a5c2ceaafc51be504f95 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/325/3258dd715e467558a79c092c7359c6ff.JPG ) [7] => Array ( [ID] => 4351 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3922 [WIDTH] => 5925 [FILE_SIZE] => 2193342 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9cb [FILE_NAME] => 9cb04e6f33c88f933e304eee11270381.JPG [ORIGINAL_NAME] => 4.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 31e5f1b7916bfe018f60db609850ff31 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9cb/9cb04e6f33c88f933e304eee11270381.JPG ) [8] => Array ( [ID] => 4352 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2177346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/763 [FILE_NAME] => 763ebcb4a906dbe728dd094e975ba5e4.JPG [ORIGINAL_NAME] => 5.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5d8a8871d0688cd33ca169a623f98a76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/763/763ebcb4a906dbe728dd094e975ba5e4.JPG ) [9] => Array ( [ID] => 4353 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2867061 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1e0 [FILE_NAME] => 1e0f57fc90fbc9ad0f62d2937e93fd55.JPG [ORIGINAL_NAME] => 6.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 072a4a66953c80e3233b531bc0027fd1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1e0/1e0f57fc90fbc9ad0f62d2937e93fd55.JPG ) [10] => Array ( [ID] => 4354 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2288506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ca2 [FILE_NAME] => ca21103ed381d61c62eef3aff6810b31.JPG [ORIGINAL_NAME] => 7.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f236bc5787aaeaf6c4ca790fa06a9a4b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ca2/ca21103ed381d61c62eef3aff6810b31.JPG ) [11] => Array ( [ID] => 4355 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2158720 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a1c [FILE_NAME] => a1c1330ce9bd0af85d89881b9e335428.JPG [ORIGINAL_NAME] => 8.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4dcc043058343be1a9000de618e94067 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a1c/a1c1330ce9bd0af85d89881b9e335428.JPG ) [12] => Array ( [ID] => 4356 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2474439 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/def [FILE_NAME] => def5460c8f64eb40a90e3b7cd5b5e75b.JPG [ORIGINAL_NAME] => 9.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 281c1c91f227e96263bc5aa80018a7a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/def/def5460c8f64eb40a90e3b7cd5b5e75b.JPG ) [13] => Array ( [ID] => 4357 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2403470 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/467 [FILE_NAME] => 4674ebd6b691482256c2b6f0270114b9.JPG [ORIGINAL_NAME] => 10.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 502aed49a1001de8c80ac799bbab6e15 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/467/4674ebd6b691482256c2b6f0270114b9.JPG ) [14] => Array ( [ID] => 4358 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2694916 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3e2 [FILE_NAME] => 3e23678760649d1f9da43752ff3736e1.JPG [ORIGINAL_NAME] => 11.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e17443d17e73e57185360cb3352f4530 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3e2/3e23678760649d1f9da43752ff3736e1.JPG ) [15] => Array ( [ID] => 4359 [TIMESTAMP_X] => 31.05.2019 10:05:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2361296 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e19 [FILE_NAME] => e19411957a9ffe44e4baba9760ad328f.JPG [ORIGINAL_NAME] => 12.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ff7544016a53e217a82295b47aff9cc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e19/e19411957a9ffe44e4baba9760ad328f.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/a8f/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/a8f218851a9f5eaf19791084e16ac5d6.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 51561 ) ) [6] => Array ( [ID] => 1138 [~ID] => 1138 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» принимает участие в Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» [~NAME] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» принимает участие в Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» [ACTIVE_FROM] => 28.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 28.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:23 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:23 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-delegation-of-the-nrc-institute-named-after-n-e-zhukovsky-takes-part-in-the-european-conference-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-delegation-of-the-nrc-institute-named-after-n-e-zhukovsky-takes-part-in-the-european-conference-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» под руководством генерального директора А.В. Дутова, в которую входят первый заместитель генерального директора В.С. Шапкин, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями С.Л. Чернышев и генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» М.В. Гордин, начала работу на открывшейся сегодня 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020». Мероприятие проходит в г. Бухаресте (Румыния).

В ходе обширной деловой программы делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит экспертам европейских исследовательских программ свое видение по проблемам развития мировой авиации и обменяется с ними мнениями по актуальным вопросам авиационных исследований и инноваций.

Основным пунктом программы станет III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research – Международное сотрудничество в авиационных исследованиях) с участием представителей Еврокомиссии, а также российских и европейских экспертов. Стороны обсудят приоритетные направления сотрудничества между Россией и ЕС по направлениям: «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Снижение шума» и др.

Кроме того, запланирован ряд встреч с руководителями международных кооперационных проектов. Темой одной из них – с генеральным директором программы «Чистое небо 2» Акселем Крайном – станет обсуждение перспектив сотрудничества в рамках формируемой программы «Чистое небо 3». Переговоры с руководителем директората по транспорту Генерального директората по исследованиям и инновациям Еврокомиссии Кларой де ла Торре коснутся реализации исследовательских проектов с участием России под эгидой 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» и возможности проведения заседания Рабочей группы РФ–ЕС по авиационным исследованиям в рамках Международного авиакосмического салона Ле Бурже 2019. Закроет деловую программу встреча с экспертами программ «Горизонт 2020» и «Чистое небо 2» Иоахимом Зодрухом и Джузеппе Паньяно.

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) – главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» – крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.


[~DETAIL_TEXT] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» под руководством генерального директора А.В. Дутова, в которую входят первый заместитель генерального директора В.С. Шапкин, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями С.Л. Чернышев и генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» М.В. Гордин, начала работу на открывшейся сегодня 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020». Мероприятие проходит в г. Бухаресте (Румыния).

В ходе обширной деловой программы делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит экспертам европейских исследовательских программ свое видение по проблемам развития мировой авиации и обменяется с ними мнениями по актуальным вопросам авиационных исследований и инноваций.

Основным пунктом программы станет III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research – Международное сотрудничество в авиационных исследованиях) с участием представителей Еврокомиссии, а также российских и европейских экспертов. Стороны обсудят приоритетные направления сотрудничества между Россией и ЕС по направлениям: «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Снижение шума» и др.

Кроме того, запланирован ряд встреч с руководителями международных кооперационных проектов. Темой одной из них – с генеральным директором программы «Чистое небо 2» Акселем Крайном – станет обсуждение перспектив сотрудничества в рамках формируемой программы «Чистое небо 3». Переговоры с руководителем директората по транспорту Генерального директората по исследованиям и инновациям Еврокомиссии Кларой де ла Торре коснутся реализации исследовательских проектов с участием России под эгидой 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» и возможности проведения заседания Рабочей группы РФ–ЕС по авиационным исследованиям в рамках Международного авиакосмического салона Ле Бурже 2019. Закроет деловую программу встреча с экспертами программ «Горизонт 2020» и «Чистое небо 2» Иоахимом Зодрухом и Джузеппе Паньяно.

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) – главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» – крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4341 [TIMESTAMP_X] => 27.05.2019 12:45:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 200 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 29967 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0dd [FILE_NAME] => 0dd8e079fa9a50c0214666a9da27a392.jpg [ORIGINAL_NAME] => Aerodays.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b7009bc8943a26e53de1f685afe4aa1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0dd/0dd8e079fa9a50c0214666a9da27a392.jpg [ALT] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» принимает участие в Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» [TITLE] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» принимает участие в Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/0dd/450_270_2/0dd8e079fa9a50c0214666a9da27a392.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4341 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-delegation-of-the-nrc-institute-named-after-n-e-zhukovsky-takes-part-in-the-european-conference- [~CODE] => the-delegation-of-the-nrc-institute-named-after-n-e-zhukovsky-takes-part-in-the-european-conference- [EXTERNAL_ID] => 1138 [~EXTERNAL_ID] => 1138 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1139 [~ID] => 1139 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => HeliRussia-2019: ЦИАМ представил оборудование для вертолетов на стенде холдинга «Вертолеты России» [~NAME] => HeliRussia-2019: ЦИАМ представил оборудование для вертолетов на стенде холдинга «Вертолеты России» [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 15:29:33 [~TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 15:29:33 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/helirussia-2019-ciam-presented-equipment-for-helicopters-at-the-exhibition-stand-of-the-holding-heli/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/helirussia-2019-ciam-presented-equipment-for-helicopters-at-the-exhibition-stand-of-the-holding-heli/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В «Крокус Экспо» с 16 по 18 мая прошла XII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2019. На своей площадке она традиционно собрала лучшие новинки и технические решения в области винтокрылой техники. Центром притяжения всех гостей мероприятия стал стенд холдинга «Вертолеты России», в рамках которого свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). 

ЦИАМ знакомил посетителей HeliRussia-2019 с бортовой системой диагностики нового поколения для средних и тяжелых вертолетов. Это российский аналог зарубежных систем HUMS — Helicopter Health & Usage Monitoring Systems. В состав системы ЦИАМ входят датчики, электронный блок и программное обеспечение — все отечественной разработки.

— Программное обеспечение учитывает особенности отечественных вертолетов, — отмечает главный разработчик системы, директор инжинирингового центра «Авиационные приводы» ЦИАМ Виктор Голованов. — Система нового поколения готова к адаптации к разным типам вертолетов и дальнейшему внедрению. 

Опытный образец системы ЦИАМ первого поколения уже 15 лет эксплуатируется на 4 вертолетах Ми-8МТВ1 компании АО «Авиашельф» на Сахалине. 

Также на стенде холдинга «Вертолеты России» были показаны разработанные АО «Вибро-прибор» по техзаданию ЦИАМ бортовые однокомпонентный и трехкомпонентный вибродатчики и датчик частоты вращения для контроля и диагностики двигателей, редукторов и трансмиссии, а также для балансировки винтов.

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится ежегодно с 2008 года. Это крупнейшая европейская выставка вертолетной индустрии и одна из самых авторитетных отраслевых площадок. На ее полях демонстрируется продукция российского и мирового вертолетостроения, а также происходит обмен опытом отечественных и зарубежных разработчиков и производителей вертолетной техники, специализированного оборудования, комплексов управления, навигации и связи.

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в структуру Госкорпорации Ростех.


[~DETAIL_TEXT] => В «Крокус Экспо» с 16 по 18 мая прошла XII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2019. На своей площадке она традиционно собрала лучшие новинки и технические решения в области винтокрылой техники. Центром притяжения всех гостей мероприятия стал стенд холдинга «Вертолеты России», в рамках которого свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). 

ЦИАМ знакомил посетителей HeliRussia-2019 с бортовой системой диагностики нового поколения для средних и тяжелых вертолетов. Это российский аналог зарубежных систем HUMS — Helicopter Health & Usage Monitoring Systems. В состав системы ЦИАМ входят датчики, электронный блок и программное обеспечение — все отечественной разработки.

— Программное обеспечение учитывает особенности отечественных вертолетов, — отмечает главный разработчик системы, директор инжинирингового центра «Авиационные приводы» ЦИАМ Виктор Голованов. — Система нового поколения готова к адаптации к разным типам вертолетов и дальнейшему внедрению. 

Опытный образец системы ЦИАМ первого поколения уже 15 лет эксплуатируется на 4 вертолетах Ми-8МТВ1 компании АО «Авиашельф» на Сахалине. 

Также на стенде холдинга «Вертолеты России» были показаны разработанные АО «Вибро-прибор» по техзаданию ЦИАМ бортовые однокомпонентный и трехкомпонентный вибродатчики и датчик частоты вращения для контроля и диагностики двигателей, редукторов и трансмиссии, а также для балансировки винтов.

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится ежегодно с 2008 года. Это крупнейшая европейская выставка вертолетной индустрии и одна из самых авторитетных отраслевых площадок. На ее полях демонстрируется продукция российского и мирового вертолетостроения, а также происходит обмен опытом отечественных и зарубежных разработчиков и производителей вертолетной техники, специализированного оборудования, комплексов управления, навигации и связи.

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в структуру Госкорпорации Ростех.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4343 [TIMESTAMP_X] => 29.05.2019 08:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 108577 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fd5 [FILE_NAME] => fd5d0c162be9db013dd74189a9956946.jpg [ORIGINAL_NAME] => HeliRussia.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 114708a69d5b339ac99393da7182f7de [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fd5/fd5d0c162be9db013dd74189a9956946.jpg [ALT] => HeliRussia-2019: ЦИАМ представил оборудование для вертолетов на стенде холдинга «Вертолеты России» [TITLE] => HeliRussia-2019: ЦИАМ представил оборудование для вертолетов на стенде холдинга «Вертолеты России» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/fd5/450_270_2/fd5d0c162be9db013dd74189a9956946.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4343 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => helirussia-2019-ciam-presented-equipment-for-helicopters-at-the-exhibition-stand-of-the-holding-heli [~CODE] => helirussia-2019-ciam-presented-equipment-for-helicopters-at-the-exhibition-stand-of-the-holding-heli [EXTERNAL_ID] => 1139 [~EXTERNAL_ID] => 1139 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4275 [1] => 4276 [2] => 4277 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4344 [1] => 4345 [2] => 4346 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4344 [1] => 4345 [2] => 4346 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4518 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4275 [1] => 4276 [2] => 4277 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4344 [1] => 4345 [2] => 4346 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4344 [1] => 4345 [2] => 4346 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4344 [TIMESTAMP_X] => 29.05.2019 08:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 108577 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/99b [FILE_NAME] => 99bf4a4060787650a196f2ffc7760f3a.jpg [ORIGINAL_NAME] => HeliRussia.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 191a7ae5b69649afe0d1218db4c0a49a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/99b/99bf4a4060787650a196f2ffc7760f3a.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4345 [TIMESTAMP_X] => 29.05.2019 08:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 883 [WIDTH] => 883 [FILE_SIZE] => 85755 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/46f [FILE_NAME] => 46f1268cdb4797bdb6d4af01b786eca2.jpg [ORIGINAL_NAME] => HeliRussia2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 049ad29d01a977fe1165ddcc8593785f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/46f/46f1268cdb4797bdb6d4af01b786eca2.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4346 [TIMESTAMP_X] => 29.05.2019 08:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 864 [WIDTH] => 1152 [FILE_SIZE] => 914977 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/b25 [FILE_NAME] => b2558a2713d09108c39e629d519ea49c.png [ORIGINAL_NAME] => БО-МИ.201 small.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44d4cf42b101870b920d9c8126ab647e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b25/b2558a2713d09108c39e629d519ea49c.png ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/99b/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/99bf4a4060787650a196f2ffc7760f3a.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 32274 ) ) [8] => Array ( [ID] => 1136 [~ID] => 1136 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации [~NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:38:47 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:38:47 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/75-years-of-domestic-jet-aircraft/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/75-years-of-domestic-jet-aircraft/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…


Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[~DETAIL_TEXT] =>
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…


Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4337 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 08:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 398 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 17190 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e1 [FILE_NAME] => 5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg [ORIGINAL_NAME] => VK-107.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => add5e474ba45bb5345706eb0b73e511f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e1/5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg [ALT] => 75 лет отечественной реактивной авиации [TITLE] => 75 лет отечественной реактивной авиации [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/5e1/450_270_2/5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4337 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [~CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1136 [~EXTERNAL_ID] => 1136 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4252 [1] => 4253 [2] => 4254 [3] => 4255 [4] => 4256 [5] => 4257 [6] => 4258 [7] => 4259 [8] => 4260 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4514 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4252 [1] => 4253 [2] => 4254 [3] => 4255 [4] => 4256 [5] => 4257 [6] => 4258 [7] => 4259 [8] => 4260 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4327 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 223239 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a83 [FILE_NAME] => a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л080.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8da55f20fba92daff6480d6010c0900a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a83/a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG ) [1] => Array ( [ID] => 4328 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 859 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 596439 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b48 [FILE_NAME] => b486977a112a6f22db83102bbe1bc4dd.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л081.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 062b6f8ef3288cf8e48cfe1831366df6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b48/b486977a112a6f22db83102bbe1bc4dd.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4329 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 858 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 235737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/30b [FILE_NAME] => 30b2f9d5d95fecc49902d5025893457b.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л082.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c473b63020a6d278787e239b9fcbf81f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/30b/30b2f9d5d95fecc49902d5025893457b.JPG ) [3] => Array ( [ID] => 4330 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 538164 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7fd [FILE_NAME] => 7fd084ce7462d09203bb96b7addebeb3.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л083.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 06011695e16e1749a8ac2d77979db069 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7fd/7fd084ce7462d09203bb96b7addebeb3.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4331 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 193820 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/32c [FILE_NAME] => 32cb6e8b72277e572bc4c24bcc826a98.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л084.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 689f9fd3dd9bcae2c64732a1b3b88aa5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/32c/32cb6e8b72277e572bc4c24bcc826a98.JPG ) [5] => Array ( [ID] => 4332 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 860 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 203601 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3e7 [FILE_NAME] => 3e7c2eaa450a55ef05cd6d27a86b8081.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л086.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f44d4f01d64c5aefd1f874c53e52bf49 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3e7/3e7c2eaa450a55ef05cd6d27a86b8081.JPG ) [6] => Array ( [ID] => 4333 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 246422 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb9 [FILE_NAME] => fb917db7d2b31737d6da855af8b02ad3.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л087.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 807aa998586e43313f1b9497861c4d96 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fb9/fb917db7d2b31737d6da855af8b02ad3.JPG ) [7] => Array ( [ID] => 4334 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 865 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 251283 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea1 [FILE_NAME] => ea1f7c46c8c9b61d073c2daf6268cc53.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л088.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c8c3c69c418677d0cc600a9839fcdb00 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ea1/ea1f7c46c8c9b61d073c2daf6268cc53.JPG ) [8] => Array ( [ID] => 4335 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 858 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 220504 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45d [FILE_NAME] => 45d634df2ec5b333b295937f6f367d6b.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л089.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f9e4af667fbdefe3530e0a9ab3f2db5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45d/45d634df2ec5b333b295937f6f367d6b.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/a83/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 56906 ) ) [9] => Array ( [ID] => 1135 [~ID] => 1135 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [~NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:39:43 [~TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:39:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.


Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ


[~DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.


Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [~CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [EXTERNAL_ID] => 1135 [~EXTERNAL_ID] => 1135 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4515 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4323 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 636052 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/990 [FILE_NAME] => 990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0370.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60a906a741f9772b67441aa682e80987 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/990/990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4324 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 676037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/95e [FILE_NAME] => 95e2eca61261353ac47f64ad81455f9a.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0429.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2f8cc6af1a613c8ac75be919e298c08f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/95e/95e2eca61261353ac47f64ad81455f9a.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4325 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 664837 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/76f [FILE_NAME] => 76fc783e5d4558cd83e1ba9cab656624.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0445.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6f9adccf980a141a67641e7ef4565ac5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/76f/76fc783e5d4558cd83e1ba9cab656624.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/990/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 38661 ) ) [10] => Array ( [ID] => 1134 [~ID] => 1134 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [~NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [~TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [~DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4321 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 790 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 229207 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2b [FILE_NAME] => d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG [ORIGINAL_NAME] => itmospb.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f75f197764b0597bfda3d1a74fe911ef [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d2b/d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG [ALT] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [TITLE] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d2b/450_270_2/d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4321 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [~CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [EXTERNAL_ID] => 1134 [~EXTERNAL_ID] => 1134 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4243 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4244 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4243 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 4322 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 790 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 229207 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e0 [FILE_NAME] => 5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG [ORIGINAL_NAME] => itmospb.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c2f6a5b2ef795756cfd0c32400e1927 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e0/5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/5e0/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47592 ) ) [11] => Array ( [ID] => 1125 [~ID] => 1125 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [~NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[~DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4300 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:03:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 681 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 178438 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bc [FILE_NAME] => 4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 776c1e439bd68f2723653d3aada9b8ba [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bc/4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg [ALT] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [TITLE] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/4bc/450_270_2/4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4300 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [~CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [EXTERNAL_ID] => 1125 [~EXTERNAL_ID] => 1125 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 8 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4202 [1] => 4203 [2] => 4204 [3] => 4205 [4] => 4206 [5] => 4207 [6] => 4208 [7] => 4209 [8] => 4210 [9] => 4211 [10] => 4212 [11] => 4213 [12] => 4214 [13] => 4215 [14] => 4216 [15] => 4217 [16] => 4218 [17] => 4219 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4240 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4202 [1] => 4203 [2] => 4204 [3] => 4205 [4] => 4206 [5] => 4207 [6] => 4208 [7] => 4209 [8] => 4210 [9] => 4211 [10] => 4212 [11] => 4213 [12] => 4214 [13] => 4215 [14] => 4216 [15] => 4217 [16] => 4218 [17] => 4219 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить [9] => Загрузить [10] => Загрузить [11] => Загрузить [12] => Загрузить [13] => Загрузить [14] => Загрузить [15] => Загрузить [16] => Загрузить [17] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4282 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3448 [WIDTH] => 5872 [FILE_SIZE] => 16257716 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/de7 [FILE_NAME] => de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d4a5a2e636381c2ebd3e0bb1604b6aee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/de7/de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4283 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2861 [WIDTH] => 3201 [FILE_SIZE] => 2881704 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ba [FILE_NAME] => 1baa42a2afb1659bc8022acfcce75a07.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c35382a43439b30d918c0a28be934a1f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1ba/1baa42a2afb1659bc8022acfcce75a07.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4284 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5715 [WIDTH] => 3743 [FILE_SIZE] => 9093037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/973 [FILE_NAME] => 97353174737b91d5467bca8b9f7ac783.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3jpg.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 089e666c1238a774570e26c093fd43ea [~src] => [SRC] => /upload/iblock/973/97353174737b91d5467bca8b9f7ac783.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4285 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3448 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 10349526 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/723 [FILE_NAME] => 7239d652ec86e2a61c5866ab268e2eb4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d259e7e41882578425492a4cfddc365a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/723/7239d652ec86e2a61c5866ab268e2eb4.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 4286 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 6016 [WIDTH] => 4000 [FILE_SIZE] => 16584595 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/961 [FILE_NAME] => 96122ee7a963a5d927b234b6b355fdf2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8fac6ec3b3a9afa46767f1ffc35589a2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/961/96122ee7a963a5d927b234b6b355fdf2.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 4303 [TIMESTAMP_X] => 13.05.2019 07:56:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4032 [WIDTH] => 3024 [FILE_SIZE] => 1897481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1cc [FILE_NAME] => 1cc8c65e57a1a1c5dcf6d9201bcaa509.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a7f76bf5a9aaceb67a090caa627113d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1cc/1cc8c65e57a1a1c5dcf6d9201bcaa509.jpg ) [6] => Array ( [ID] => 4288 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 11417342 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/128 [FILE_NAME] => 128d5973a5773528e2da06748ea535fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d34f91ce0a666df87a36b29856cb7769 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/128/128d5973a5773528e2da06748ea535fb.jpg ) [7] => Array ( [ID] => 4289 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 3209 [FILE_SIZE] => 6144077 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48b [FILE_NAME] => 48b996a671fbe60dcec8b06f2ed41edf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 708db9872bde30487691111857a70dfe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/48b/48b996a671fbe60dcec8b06f2ed41edf.jpg ) [8] => Array ( [ID] => 4290 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3922 [WIDTH] => 5740 [FILE_SIZE] => 11483977 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2d [FILE_NAME] => f2d72327535f7a35e091fcb0451fbff1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9639f2b2a5f00f41e1fa7e2d172493f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2d/f2d72327535f7a35e091fcb0451fbff1.jpg ) [9] => Array ( [ID] => 4291 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5359 [WIDTH] => 3882 [FILE_SIZE] => 12473619 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/283 [FILE_NAME] => 2833a977ab3c8a451ef4db37e9cce411.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3249e8af97c3b1a30c1a881281db0cfa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/283/2833a977ab3c8a451ef4db37e9cce411.jpg ) [10] => Array ( [ID] => 4292 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3616 [WIDTH] => 5836 [FILE_SIZE] => 14184540 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/105 [FILE_NAME] => 105dfe3f87c7b6db54944f6c4dbedddc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44af9ea3b9478e7c239832f77e24a2d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/105/105dfe3f87c7b6db54944f6c4dbedddc.jpg ) [11] => Array ( [ID] => 4293 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3076 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 10461772 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1a0 [FILE_NAME] => 1a0beae716c1646d5f991c2b747ff8e0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 622ee5b8aa4a7bb90b6efb2f69b9fefa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1a0/1a0beae716c1646d5f991c2b747ff8e0.jpg ) [12] => Array ( [ID] => 4294 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3280 [WIDTH] => 5860 [FILE_SIZE] => 8259780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/609 [FILE_NAME] => 609c48d080b0398bd5105aa9077f16fa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 897c7add3d43cd65426bec2ebd20d7d6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/609/609c48d080b0398bd5105aa9077f16fa.jpg ) [13] => Array ( [ID] => 4295 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 6016 [WIDTH] => 3888 [FILE_SIZE] => 9833787 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5ab [FILE_NAME] => 5ab8ad39fd133c1ad21dd090b6db301d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5f16c9e4b596bae12b58a4082a0af101 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5ab/5ab8ad39fd133c1ad21dd090b6db301d.jpg ) [14] => Array ( [ID] => 4296 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5712 [WIDTH] => 3744 [FILE_SIZE] => 12483259 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/759 [FILE_NAME] => 759a48970dd5fec90e362077daa749aa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d25700c99c61f620bde891fc3de0208 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/759/759a48970dd5fec90e362077daa749aa.jpg ) [15] => Array ( [ID] => 4297 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3376 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 11888062 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3dc [FILE_NAME] => 3dc936ca7cd1b26e26a59b5e7ac4a4e4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ba3cb1838b6be73f39e298a2aa7a3c8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3dc/3dc936ca7cd1b26e26a59b5e7ac4a4e4.jpg ) [16] => Array ( [ID] => 4298 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3024 [WIDTH] => 4032 [FILE_SIZE] => 1484633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e18 [FILE_NAME] => e18564bcc6ad851b220196752ce77cf1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 318b5f8057683fa58b0c42cb99ba362d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e18/e18564bcc6ad851b220196752ce77cf1.jpg ) [17] => Array ( [ID] => 4299 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3024 [WIDTH] => 4032 [FILE_SIZE] => 1443006 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f57 [FILE_NAME] => f57983a77d5dd338ea4a3cfb2a9be325.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74059975475f97b557dc4068fbd0e78c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f57/f57983a77d5dd338ea4a3cfb2a9be325.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/de7/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 67340 ) ) [12] => Array ( [ID] => 1120 [~ID] => 1120 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [~NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[~DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4301 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 643 [FILE_SIZE] => 306959 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a3b [FILE_NAME] => a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 40_Il2AM-38 (002).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7776aff408b2d611741c5fa7e32419b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a3b/a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg [ALT] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [TITLE] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/a3b/450_270_2/a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4301 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [~CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [EXTERNAL_ID] => 1120 [~EXTERNAL_ID] => 1120 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4197 [1] => 4222 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4223 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4197 [1] => 4222 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4278 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:45:00 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3039264 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87b [FILE_NAME] => 87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190423-DSC_0601.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffa044cbbfaf45a6308b2f9b53e04941 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87b/87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4302 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 643 [FILE_SIZE] => 306959 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36c [FILE_NAME] => 36cf1e0b2248309c61e651af517ab5e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 40_Il2AM-38 (002).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73366396f748712b45ec1643d109d40f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/36c/36cf1e0b2248309c61e651af517ab5e6.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/87b/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 34113 ) ) [13] => Array ( [ID] => 1121 [~ID] => 1121 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [~NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [~DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4258 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 08:18:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 719 [WIDTH] => 948 [FILE_SIZE] => 179891 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2bb [FILE_NAME] => 2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a37ceb2c6c252f95e14170c7b3ab0abd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2bb/2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg [ALT] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [TITLE] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2bb/450_270_2/2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4258 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [~CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1121 [~EXTERNAL_ID] => 1121 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 3 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4182 [1] => 4183 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4185 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4182 [1] => 4183 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4267 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 717 [WIDTH] => 939 [FILE_SIZE] => 170843 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1c0 [FILE_NAME] => 1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb24bfcf02572959bccd3ea65fc86733 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1c0/1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4268 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 719 [WIDTH] => 948 [FILE_SIZE] => 179891 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d60 [FILE_NAME] => d601e44670b7acaa05f546848adc0d94.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34997827c0a6177e21428579c8488686 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d60/d601e44670b7acaa05f546848adc0d94.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1c0/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 39665 ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1149 [1] => 1145 [2] => 1143 [3] => 1142 [4] => 1141 [5] => 1140 [6] => 1138 [7] => 1139 [8] => 1136 [9] => 1135 [10] => 1134 [11] => 1125 [12] => 1120 [13] => 1121 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1149 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Переход на цифру: в ЦИАМ обсудили технологии цифровых двойников [ACTIVE_FROM] => 10.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:33:45 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Создание наукоемкой и высокотехнологичной продукции невозможно без широкого применения математического моделирования. При этом цифровизация имеет ряд нюансов, а сам термин «цифровой двойник» трактуется по-разному. Проблемы и перспективы внедрения цифрового моделирования при разработке, производстве, доводке, испытании авиационных двигателей обсудили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на расширенном заседании Президиумов НТС ЦИАМ и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

В мероприятии приняли участие представители администрации и специалисты ЦИАМ, АССАД, коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), руководители направлений ООО Siemens Industry Software и специалисты ведущих авиадвигателестроительных предприятий.

К гибкости в применении термина «цифровой двойник» участников обсуждения призвал во вступительном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. От также отметил, что необходимо разумно и взвешенно подходить к использованию этой технологии в двигателестроении.

– Наличие модели не отменяет необходимости проведения натурных испытаний, – подчеркнул он.

Как отметил в своем выступлении Президент АССАД Виктор Чуйко, концепция «цифрового двойника» впервые была сформулирована в 2002 году в США для проектирования производственных цехов. Используется она и в российском авиадвигателестроении. Еще в 1983-м году известный авиационный конструктор Николай Кузнецов говорил о необходимости внедрения сложных комплексных математических моделей, позволяющих учитывать термодинамику, аэродинамику и прочность основных узлов авиадвигателя.

О том, что такое технология цифровых двойников и как извлечь из нее пользу, рассказал вице-президент ООО Siemens Industry Software Виктор Беспалов. По его словам, к 2020 году прогнозируется увеличение полетного трафика на 5%. При этом требования по контролю вредных выбросов авиационной техники постоянно ужесточаются. – Без использования новых технологий при разработке новой техники невозможно достичь соответствия этим требованиям, – подчеркнул он в своем выступлении. – В итоге, затормозится рост производства конкурентоспособной продукции.

Специалисты Siemens рассказали о разработках компании в области термомеханических и вибрационных моделей двигателя, их интеграции между собой. Смысл использования цифровых двойников уместился в емкий тезис: «проблема наполовину решена, если она определена». Был описан «умный» подход к цифровой концепции: он заключается в создании цифровых двойников процессов производства продукта и реального изделия. Не осталась в стороне и тема сокращения времени и затрат на виртуальные и натурные стендовые испытания, промежуточные и доводочные.

Свою позицию относительно использования цифровых двойников озвучили и представители науки. Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Оскар Гуревич отметил, что Институт всегда занимался математическим моделированием, являющимся важной базой для проведения количественных исследований. При этом акцент делался на исследовательских моделях. Сегодня для научно-технического понятия «математическая модель», реализованная на цифровой вычислительной машине, маркетологи ввели в обиход рекламный термин «цифровой двойник». Институт обладает массой математических моделей в разных научных направлениях, из которых на заседании были представлены три. Оскар Гуревич рассказал о модели «Математический испытательный стенд «Газотурбинный двигатель». Его также можно назвать цифровым двойником «Эксплуатационные характеристики ГТД».
Этот цифровой двойник может быть использован на всех этапах создания и доводки двигателя. В докладе были представлены его возможности, особенности построения такого стенда, в состав которого входят математические модели двигателя и его основных систем: автоматического управления, топливопитания и смазки. Были приведены примеры использования входящих в модель программ для решения характерных задач, возникающих при испытаниях и эксплуатации двигателя.

Докладчик также отметил возможность применения этого цифрового двойника в качестве бортовой математической модели двигателя в его системе автоматического управления. – Использование модели в этом качестве позволяет улучшить эффективные характеристики двигателя и возможности его мониторинга в процессе эксплуатации. Программа позволяет осуществлять компоновку математических моделей газотурбинных двигателей всех известных типов из готовых модулей, – добавил он.

Начальник отдела систем автоматизированного проектирования (САПР) и математического моделирования ГТД ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Темис продолжил мысль своего коллеги о том, что математическое моделирование – явление не новое. Он напомнил о развитии более 40 лет назад отраслевой программы внедрения вычислительных технологий в процесс создания двигателей САПР-Д, суть которой состояла в применении методов и моделей в процессах проектирования, автоматизации конструирования, создания аппаратных средств, автоматизации испытаний, технологии производства, мониторинга двигателей в эксплуатации.

Докладчик призвал слушателей четко понимать разницу между интернетом вещей и созданием авиационных двигателей, в процессе которого роль цифровых технологий должна быть серьезно переосмыслена. Юрий Темис подчеркнул, что математические модели сопровождают весь жизненный цикл двигателя. За управление процессом инженерных расчетов всегда отвечает человеческий интеллект. Только в 1960-х в распоряжении специалиста были традиционные инструменты – логарифмическая линейка, чертежная доска, арифмометр, а сегодня – новые технологии. Эти вычислительные технологии позволили прийти к разработке методов многодисциплинарного проектирования, позволяющих получать математические модели («цифровые двойники») деталей, узлов и конструкций ГТД. Залогом успешности их применения является не только совершенство вычислительной техники и программ, но и квалификация кадров.

Начальник сектора ЦИАМ Леонид Бендерский рассказал о применяемой в Институте технологии суперкомпьютерного моделирования на базе расчетных исследований и глубокого анализа их результатов в системе виртуальной реальности. В основе технологии лежит программный код, разработанный специалистами ЦИАМ под руководством д.ф.-м.н. Дмитрия Любимого. Леонид Бендерский показал работоспособность этого инструмента на примере задачи по оптимизации дозвукового воздухозаборного устройства. Технология позволила сократить срок разработки дозвукового воздухозаборного устройства в 3 раза с обеспечением запаса по заданным требованиям. Стоит отметить, что в области компьютерного моделирования с помощью вихреразрешающих методов ученые ЦИАМ в 2016 году завоевали золотую медаль и заняли первое место на конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского.

Заместитель генерального конструктора филиала ПАО «ОДК-УМПО» - «ОКБ имени А.Люльки» Игорь Егоров рассказал о комплексе математических моделей для решения различных задач проектирования авиационных двигателей, которые разрабатываются и используются на предприятии. Применение таких моделей позволяет на стадии проектирования решать широкий спектр задач и существенно сокращать тем самым объем испытаний.

В заключительной части заседания член-корреспондент РАН, управляющий директор - генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев представил свое видение цифровых двойников на опыте создания двигателя ПД-14.

– Цифровой двойник – это звонкий маркетинговый термин, придуманный продавцами «софта». Исследователи, конструкторы, технологи, производственники, управленцы предприятий газотурбинного двигателестроения используют цифровые технологии, но их влияние на наш труд вполне конкретно и не беспредельно, – заявил он. – Мы применяем математическое моделирование объектов и процессов. Главное, чем могут помочь нам производители «софта», – это колоссально повысить производительность труда в переработке массивов информации, которая необходима для принятия решения.

Говоря об описании с помощью математического моделирования физических процессов, происходящих в узлах двигателя, Александр Иноземцев отметил, что ни одна модель не может служить основанием для принятия окончательного решения. Оно должно приниматься только при условии проведения верификации на основании испытаний и, главное, – опыта.

– Результат обеспечен на 70% опытом и на 30% – новейшими технологиями проектирования, – подчеркнул он.

Итоги заседания подвел Михаил Гордин. Он поддержал своего коллегу в том, что максимальную практическую пользу производители IT-решений могут принести в области интеграции данных математического моделирования всех систем двигателя и призвал не рассматривать цифровые двойники «в качестве панацеи при разработке наукоемкой продукции».

– Применять любые инструменты необходимо с учетом принципов разумности и экономической целесообразности, – резюмировал глава ЦИАМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-transition-to-digital-in-ciam-discussed-the-technology-of-digital-doubles [EXTERNAL_ID] => 1149 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1145 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ подтвердил компетентность Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ [ACTIVE_FROM] => 06.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:06 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => По итогам инспекционного контроля Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") подтвердил свою компетентность в качестве испытательного центра в Системе добровольной сертификации «ИНТЕРГАЗСЕРТ».

Проверка проводилась представителями ПАО «Газпром» и Центрального органа Системы добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ – Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли» – согласно требованиям документа ОГН0.RU.0115 «Система добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ. Признание компетентности испытательных лабораторий (центров). Основные положения и порядок проведения».

Экспертная группа провела контроль московской площадки Института и Научно-испытательного центра ЦИАМ в Тураево. Высокую оценку экспертов заслужили уровень организации работ, квалификация работников, оборудование для проведения испытаний и измерений, документы в области стандартизации, правила и методы испытаний и измерений.

Результатом аудита стало подтверждение свидетельства о признании компетентности ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» в качестве Испытательного центра в Системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ № ОГН4.RU.2708 со сроком действия по 10 мая 2021 года с сохранением области деятельности.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4396 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-confirmed-the-competence-of-the-test-center-in-the-system-of-voluntary-certification-interesser [EXTERNAL_ID] => 1145 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1143 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ состоялся 51-й конкурс на лучшие научно-исследовательские работы [ACTIVE_FROM] => 05.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:34:37 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся ежегодный конкурс на лучшие научно-исследовательские работы (НИР).

Конкурс проводится с 1968 года, продолжая более чем полувековую традицию ЦИАМ сохранять и накапливать уникальный научный потенциал. Цель конкурса – постоянное совершенствование выполняемых Институтом работ и повышение их научно-технического уровня. На конкурс представляются те из них, которые уже завершены и одобрены научно-техническими советами тематических подразделений ЦИАМ.

Как стать лидерами науки

Работы на конкурс подавались в течение марта 2019 года по семи тематическим направлениям, всего была представлена 71 работа.

Победителей в каждом направлении определяла специально сформированная комиссия во главе с председателем. Критериями оценки стали научно-технический уровень, практическая значимость, сложность, новизна, комплексность и степень внедрения.

Участники продемонстрировали довольно высокий научно-технический уровень работ, поэтому выбрать победителей было непросто.

– Каждая НИР имела свою ценность – фундаментальную, прикладную или «внедренческую», направленную на создание конкретной продукции, – отметил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. – У жюри возникло немало горячих споров, в результате которых была найдена истина и достигнут консенсус.

Великолепная семерка

Конечно, главная интрига заключалась в том, кто займет на пьедестале почета первые места. Члены жюри присудили их следующим конкурсантам и охотно согласились прокомментировать свой выбор.

1. Лучшие отчеты и статьи, технические предложения в области создания НТЗ по двигателям, их элементам, системам управления, а также по разработке систем автоматизированного проектирования.

I место – разработка, изготовление и проведение испытаний двигателя-демонстратора с применением композиционных материалов

Начальник отделения ЦИАМ, д.т.н., проф. Александр Луковников:
– Этой объемной работе жюри единогласно присудило первое место. В ней максимально комплексно исследованы вопросы от рабочего процесса двигателя до его проектирования, изготовления и испытания, позволяющего убедиться в правильности заложенных идей.

2. Лучшие отчеты и статьи по фундаментальным и поисковым исследованиям в области аэрогидродинамики, теплофизики и прочности двигателей.

I место – расчетно-экспериментальное исследование поджига водорода и углеводорода в кислороде или воздухе при воздействии лазерного излучения

Председатель комиссии жюри, главный научный сотрудник ЦИАМ, д.т.н., проф. Сергей Крашенинников:
– Работа производит впечатление значительным количеством полученных научных результатов, состоит из теоретической и экспериментальной частей. В экспериментальной части исследования определялось развитие области воспламенения при воздействии лазерного луча. В эксперименте зафиксированы все процессы: индукция, воспламенение, распространение пламени. Каждый из них описан соответствующими теоретическими моделями и вычислительными действиями на основе современных вычислительных алгоритмов. Все это характеризует уровень проведенного исследования.

3. Лучшие НИР, содержащие реализованные или принятые к реализации рекомендации по улучшению конкретных опытных и серийных двигателей (улучшение основных параметров, снижение веса, улучшение экологических характеристик и эксплуатационных свойств, повышение надежности и ресурса).

I место – огневые испытания агрегатов и систем двигателя ПД-14

Заместитель генерального директора ЦИАМ, д.т.н., проф. Юрий Ножницкий: – В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 была проделана большая комплексная работа. Она включала в себя решение задач, связанных с созданием необходимых условий испытаний деталей и комплектующих изделия.

4. Лучшие работы по выпуску нормативных материалов, монографий, аналитических обзоров по НИР.

I место – журнал «Авиационные двигатели»

Начальник отдела ЦИАМ, д.т.н., проф. Анатолий Полев:
– Нельзя не отметить колоссальную трудоемкость работы. Самое главное, что у ЦИАМ появилось официальное печатное издание, которое популяризирует итоги деятельности важнейших научных направлений Института. Информация эта востребована специалистами и научным сообществом авиадвигателестроения.

5. Лучшие работы по разработке экспериментальных стендов, приборов и методов измерений, по созданию систем и методов автоматизации научных исследований, а также методов испытаний авиационных двигателей.

I место – интенсификация проведения испытаний на высотной установке

Начальник отдела ЦИАМ Дмитрий Бегашев:
– Важность исследования состоит в описании возможности работы высотно-компрессорной станции (ВКС) Научно-испытательного центра ЦИАМ без перерывов в графике испытаний, продиктованных технологическими особенностями эксплуатации ВКС. С целью осушения и захолаживания воздуха в больших объемах, требуемых некоторыми объектами испытаний, ВКС приходится работать на пределе своих возможностей. В исследовании предложено оригинальное эксплуатационное решение, позволяющее избежать длительных перерывов в работе агрегатов станции, связанных с необходимостью оттаивания намерзшего при интенсивной работе ВКС льда, и показана его эффективность. Решение заключается в пропуске подогретого воздуха через покрытый ледяной «шубой» контур. Определена предельно допустимая температура для агрегатов, пересмотрены руководства и ограничения по эксплуатации высотной установки.

6. Лучшие работы в области внедрения наукоемких авиационных технологий в другие отрасли машиностроения.

I место – отопительный котел с погружным нагревом воды

Главный научный сотрудник ЦИАМ, к.т.н. Георгий Ведешкин:
– Особенность разработки заключается в отсутствии теплообменника (пузырьки газа непосредственно контактируют с водой) и необходимости обмягчать воду. В традиционной системе отопления в нее добавляются специальные вещества, не позволяющие соединениям кальция оседать на трубках теплообменника в виде накипи. Поскольку теплообменник отсутствует, проблемы образования накипи не существует. К преимуществам разработки относится также более высокий КПД, связанный с отсутствием потерь тепла на нагрев металла. Разработка предназначена для технологических нужд производства и имеет перспективы применения в сфере ЖКХ.

Будущее – за молодежью

Молодые специалисты Института – это свежие идеи, свойственный юности задор и стремление к новым знаниям. Выделение тематического направления в отдельную категорию свидетельствует о понимании роли молодежи в создании прорывных технологий авиадвигателестроения.
Золотым призером стала работа коллектива в составе Юрия Беликова, Романа Медведева, Евгения Малькова, осваивающих самые различные области – от разработки и проектирования камер сгорания, исследования повышения устойчивости рабочего процесса в них до подготовки и проведения испытаний.

7. Лучшие работы молодых специалистов

I место – разработка фронтовых устройств для камер сгорания перспективных ГТД

Начальник сектора ЦИАМ, к.т.н. Александр Костюченков:
– Основные результаты относятся к камерам сгорания с различными типами фронтовых устройств для перспективных дозвуковых ТРДД 2030-х годов и сверхзвуковых пассажирских самолетов. Важными итогами являются участие в разработке двухзонных фронтовых модулей и жаровой трубы для камеры сгорания перспективного двигателя и получение двух патентов РФ за оригинальные технические решения.

Ряд научно-технических работ был отмечен грамотами.

Поздравляем победителей и желаем всем участникам успехов в научно-исследовательской деятельности!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-hosted-the-51st-contest-for-the-best-research-work [EXTERNAL_ID] => 1143 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1142 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Российская делегация приняла участие в III семинаре по проекту ICARe [ACTIVE_FROM] => 04.06.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 28 мая в рамках 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» в г. Бухаресте (Румыния) состоялся III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research — Международное сотрудничество в авиационных исследованиях). Национальная контактная точка по сотрудничеству Россия—ЕС в области аэронавтики, действующая на базе НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», выступила соорганизатором мероприятия.

Российские научные организации представили генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев, а также генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Михаил Гордин и директор по внешнеэкономической деятельности ФГУП «ГосНИИАС» Дмитрий Саульский. С европейской стороны в мероприятии приняли участие сотрудники Еврокомиссии, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), Европейской научной сети по аэронавтике (EASN) и ведущих организаций аэрокосмической отрасли, в числе которых DLR (Германия), ONERA, Dassault Aviation, Thales Avionics (Франция), CIRA (Италия).

Основной целью семинара стало определение и формирование приоритетных направлений сотрудничества для последующей рекомендации их Еврокомиссии в рамках стартующей в 2021 году 9-й Рамочной программы ЕС «Horizon Europe». Участники обсудили области исследований, представляющие взаимный интерес для научно-технологического взаимодействия между российскими и европейскими партнерами в авиационной отрасли.

По итогам семинара был уточнен список приоритетных тем по направлениям «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Многодисциплинарная оптимизация», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Авионика» и «Снижение шума».

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) — главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» — крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4387 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-russian-delegation-participated-in-the-iii-workshop-on-the-project-icare [EXTERNAL_ID] => 1142 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1141 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ подвели итоги Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [ACTIVE_FROM] => 31.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:35:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 мая 2019 года завершилась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки». Мероприятие прошло при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Участники конференции собрались в Большом конференц-зале ЦИАМ, где руководители секций (каждый — по своему направлению) подвели итоги мероприятия. Также были названы имена победителей.

Выбрать лучших было дело непростым. В этом мнении сошлись все руководители секций. Молодые специалисты продемонстрировали высокий уровень работ, а сами доклады были очень разноплановыми, не похожими друг на друга. Каждый из них вызывал среди участников секции оживленную дискуссию.

Основным критерием оценки жюри, по словам руководителей секций, были комплексность работы, наличие экспериментальных результатов, владение современными численными методами, моделями, а также личный вклад самого докладчика.

— Три дня шла напряженная плодотворная работа, происходил непрерывный обмен знаниями и опытом, познание нового, — отметил председатель организационного комитета конференции, заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр Ланшин.

В конце мероприятия выступил председатель программного комитета конференции, начальник отдела ЦИАМ Александр Крайко.

— Вы занимаетесь самым сложным устройством из всех технических устройств, которые массово выпускаются в мире, — турбореактивными двигателями, — отметил он. — И это очень почетно. Но чтобы стать настоящим ученым и исследователем, нужно очень много работать и непрерывно учиться. Сейчас для этого созданы все условия.

По итогам конференции было принято решение организовать регулярные научно-технические мероприятия, научные семинары по основным направлениям деятельности Института с привлечением молодых специалистов предприятий отрасли, а также рекомендовать доклады, занявшие призовые места, к публикации в журнале «Авиационные двигатели» ЦИАМ.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» длилась в ЦИАМ три дня, с 28 по 30 мая 2019 года, и собрала более 300 специалистов из более чем 60-ти российских научных организаций, ОКБ и предприятий.

Работала конференция по 9 направлениям: силовые и энергетические установки; лопаточные машины; теоретическая и прикладная газовая динамика, горение и камеры сгорания; прочность, надежность, новые конструкционные материалы и технологии; испытания и средства измерений, эксплуатационные характеристики; авиационная химмотология; аэрокосмические двигатели; системы автоматического управления, контроля и диагностики; многодисциплинарное моделирование и оптимизация (проводилось в рамках мероприятия впервые).

По результатам работы конференции был выпущен сборник тезисов с индексацией в базе РИНЦ.

Информационными партнерами конференции стали журналы «Крылья Родины», «Наука и жизнь», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4364 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-summarized-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-aircraft-engines-a [EXTERNAL_ID] => 1141 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1140 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» [ACTIVE_FROM] => 29.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 28 мая 2019 года под председательством заместителя генерального директора по науке ЦИАМ Александра Ланшина открылась Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки».

На открытии мероприятия молодые специалисты, главные герои трехдневной конференции, проходящей при поддержке Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») и Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), встретились со своими опытными коллегами — руководителями крупных двигателестроительных компаний, корпораций, ведомств, главными конструкторами, руководителями научно-исследовательских центров, кафедр вузов. И, конечно, основной темой диалога стали перспективы развития российского двигателестроения, профильных научных школ и направлений, будущее которых во многом зависит от притока талантливой молодежи.

Жизненный цикл в цифре

Процессы развития науки, техники, технологий идут очень быстро, и ни в коем случае нельзя задержаться на старте, а нужно уверенно идти вперед, считает Президент АССАД Виктор Чуйко. Он выступил на мероприятии и главной реперной точкой развития всего двигателестроения назвал переход к цифровизации всех этапов жизненного цикла двигателя.

По словам Виктора Чуйко, сначала должен быть создан цифровой двойник самого двигателя, затем производства, включая его технологию, оборудование, экономику и впоследствии — цифровую модель послепродажного обслуживания, ремонта и утилизации.

— Есть большое продвижение вперед и надо серьезно этим заниматься, — отметил он. — Я глубоко убежден, что вы, молодые специалисты, добьетесь даже более впечатляющих результатов, чем ваши предшественники.

Большие надежды на молодых специалистов и их компетенции возлагает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Приветствие участникам конференции от лица директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Дмитрия Лысогорского адресовал заместитель начальника отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Минпромторга России Александр Епифанов.
Он отметил, что интеграция и взаимодействие научных коллективов и предприятий авиационной отрасли — важнейшая задача, которая не может быть выполнена без таких конференций, какие традиционно проводит ЦИАМ, признанный лидер авиационного двигателестроения.

— Развитие технологий, методов расчетов и исследований в авиационном двигателестроении происходят очень интенсивно. Возможно, даже более стремительно, чем в смежных отраслях, — отметил Александр Епифанов. — Это требует от нас постоянного привлечения в науку и промышленность молодых, высококвалифицированных кадров.

Стратегия лидера

Детально о тенденциях двигателестроительного рынка в реалиях стремительно меняющегося мира гостям конференции рассказал заместитель генерального директора, генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин. Он особо подчеркнул роль ЦИАМ в его научной деятельности: в 1999 году он читал доклад на такой же молодежной конференции, где теперь выступает уже в качестве эксперта, руководителя ведущей высокотехнологичной корпорации. Именно о стратегии развития ОДК, уже реализованных и перспективных проектах пошла речь в его выступлении.

— В ОДК сформирована перспективная программа научно-исследовательских и опытно конструкторских работ, которая включает направления по продуктовым программам, а также работы по созданию научно-технического задела как по материалам и технологиям, так и по перспективным конструктивным схемам газотурбинных двигателей, — пояснил Юрий Шмотин. — Есть раздел по цифровым технологиям.

По словам генерального конструктора ОДК, основные бизнес-направления корпорации на конец 2018 года — авиационные двигатели (85%), а также промышленные двигатели и энергетические установки. Помимо успешно созданного и сертифицированного при участии ЦИАМ двигателя ПД-14, ОДК также работает над созданием газотурбинных двигателей ПД-35, ТВ7-117СТ/СТ-01, двигателей для вертолетов и специальной техники. К 2030 году перед ОДК стоит задача увеличения объема выпуска гражданской продукции и сокращения в два раза срока разработки новых изделий.

— Закладывают новые проекты на базе традиционных схем, — поясняет он. — Однако мы понимаем, что после 2027 году будут востребованы новые продукты с качественно новыми характеристиками, а для этого необходимо разрабатывать новые схемы силовых установок. Именно поэтому ОДК начинает совместно с ЦИАМ работы по исследованиям гибридных и комбинированных схем двигателей.

Чтобы воплотить в жизнь требования заказчиков по сокращению времени выхода на рынок, ОДК еще на ранней стадии НИР и ОКР активно вовлекает в свои технологические проекты центры сертификации, представителей заказчиков и научно-исследовательские институты. Это позволит сократить время на освоение и изготовление первых серийных изделий.

Еще одним важным этапом достижения поставленных задач Юрий Шмотин назвал разработанную в ОДК программу управления проектами — через выстраивание команд с четким распределением зон ответственности и принятия решений. Кроме того, в корпорации реализуется проект по управлению знаниями. Поскольку ОДК — мощная корпорация, в состав которой входят множество профильных компаний, территориально разделенных, с разными центрами и научными школами, ей необходимо интегрировать накопленные знания, собирая их в единый интеллектуальный «банк» данных. Также мы реализуем корпоративный проект «техническая карьера» — ведь карьеру можно делать не только по административной, но и по технической линии.

— Все, о чем я говорю, во многом связано с изменениями в быстро меняющемся мире, — отмечает Юрий Шмотин. — Мы должны меняться, основываясь на опыте, традициях.

Продолжением темы перспективных научных и промышленных проектов, важности привлечения к работе молодых специалистов стало выступление генерального конструктора, директора ОКБ им. А. Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» Евгения Марчукова. Он отметил, что в ОДК-УМПО активно разрабатываются и внедряются новые технические решения. Созданы керамическая турбина, высокоэффективные подшипники скольжения, блисковые рабочие колеса и др. Полным ходом при тесном сотрудничестве с ЦИАМ продолжается развитие численного моделирования: трехмерные расчеты лопаточных машин, оптимизация профилей, расчеты процессов горения в камерах сгорания, прочностные расчеты.

Обращаясь к участникам конференции, Евгений Марчуков отметил, не нужно бояться ничего нового, нужно просто выдвигать идеи, работать и идти вперед. Впереди — еще много открытий.

Наука будущего — дело молодых

О современных вызовах и исследованиях аэродинамики силовых установок летательных аппаратов молодым специалистам рассказал Заместитель начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов — начальник отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ» Александр Чевагин.

— В мире назревает большой технологический прорыв, — пояснил Александр Чевагин. — Нам нужно четко понимать, как решить проблемы шума двигателя и эмиссии, как увеличить надежность и ресурс силовой установки. Если молодые специалисты не решат эту проблему, то России трудно будет быть конкурентоспособным участником авиационного рынка.
По словам Александра Чевагина, сейчас в ЦАГИ продолжается активная работа по интеграции двигателя ПД-14 на самолете МС-21.

— Вместе с коллегами из АО «ОДК-Авиадвигатель» нам удалось существенно улучшить аэродинамику силовой установки для МС-21, — поясняет он. — ПД-14 и МС-21 — хороший результат нашей совместной работы с двигателистами. Мы наработали потенциал, современные методологии проектирования, расчета и испытаний. Теперь можем использовать этот задел при создании нового двигателя ПД-35 большой размерности.

Подробно Александр Чевагин рассказал о разрабатываемых в мире и в ЦАГИ перспективных летательных аппаратах будущего: концепции ЛА с экранированием шума двигателей, «летающее крыло», «несущий фюзеляж», силовые установки с открытым ротором и др.

— Однако замыкаться только на этих компоновках не стоит, — считает он. — Надо продолжать искать оптимум между аэродинамическим эффектом, экономичностью и шумом на местности при соблюдении жестких требований по безопасности полетов. Поэтому молодежи придется нестандартно подходить к поставленным задачам.

C докладом о разработках ЦИАМ в области прочности и надежности авиационных двигателей выступил руководитель отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей», заместитель генерального директора, директор исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрий Ножницкий.

Он отметил большой вклад Института в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Два последних доклада на церемонии открытия были посвящены вопросам подготовки кадров. Заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ Алексей Агульник рассказал о роли вузовской науки при создании научно-технического задела и разработке перспективных изделий аэрокосмической техники.

Завершающим стало выступление молодого специалиста, начальника сектора дополнительного профессионального образования Учебного центра ЦИАМ Максима Французова. Он отметил успехи созданного в конце 2018 года в стенах ЦИАМ Учебного центра в формировании и развитии профессиональных компетенций, повышении квалификации специалистов в области компьютерного моделирования.

В 2019 году разработана и апробирована линейка программ повышения квалификации, связанных с компьютерным моделированием и выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС», продолжается разработка программы профессиональной переподготовки по испытаниям авиационных двигателей, отдельные модули которой также были реализованы в виде самостоятельных программ повышения квалификации. Более 120 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение и получили удостоверения о повышении квалификации в рамках апробации разработанных программ ДПО.

Всероссийская научно-техническая конференция молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» проходит в ЦИАМ с 28 по 30 мая 2019 года по 9 направлениям. В этом году конференция стала первым мероприятием в рамках масштабной подготовки Института к 90-летнему юбилею в 2020 году.

Информационными партнерами Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» выступили журналы «Наука и жизнь», «Крылья Родины», «Газотурбинные технологии» и газета «Поиск».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4347 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-nbsp-ciam-hosted-the-all-russian-conference-of-young-scientists-and-specialists-of-ldquo-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1140 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1138 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» принимает участие в Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020» [ACTIVE_FROM] => 28.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:36:23 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» под руководством генерального директора А.В. Дутова, в которую входят первый заместитель генерального директора В.С. Шапкин, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействия с международными организациями С.Л. Чернышев и генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» М.В. Гордин, начала работу на открывшейся сегодня 8-й Европейской конференции по авиации «Aerodays 2019–2020». Мероприятие проходит в г. Бухаресте (Румыния).

В ходе обширной деловой программы делегация НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представит экспертам европейских исследовательских программ свое видение по проблемам развития мировой авиации и обменяется с ними мнениями по актуальным вопросам авиационных исследований и инноваций.

Основным пунктом программы станет III семинар по международному проекту ICARe (International Cooperation in Aviation Research – Международное сотрудничество в авиационных исследованиях) с участием представителей Еврокомиссии, а также российских и европейских экспертов. Стороны обсудят приоритетные направления сотрудничества между Россией и ЕС по направлениям: «Надежность конструкций летательных аппаратов», «Управление потоком», «Безопасность», «Винтокрылый летательный аппарат», «Высокоскоростной транспорт», «Снижение шума» и др.

Кроме того, запланирован ряд встреч с руководителями международных кооперационных проектов. Темой одной из них – с генеральным директором программы «Чистое небо 2» Акселем Крайном – станет обсуждение перспектив сотрудничества в рамках формируемой программы «Чистое небо 3». Переговоры с руководителем директората по транспорту Генерального директората по исследованиям и инновациям Еврокомиссии Кларой де ла Торре коснутся реализации исследовательских проектов с участием России под эгидой 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» и возможности проведения заседания Рабочей группы РФ–ЕС по авиационным исследованиям в рамках Международного авиакосмического салона Ле Бурже 2019. Закроет деловую программу встреча с экспертами программ «Горизонт 2020» и «Чистое небо 2» Иоахимом Зодрухом и Джузеппе Паньяно.

Европейская конференция по авиации (European Aeronautics Days, Aerodays) – главное мероприятие в Европе в области авиационных исследований и инноваций на протяжении почти трех десятилетий. Регулярно проводится с 1991 года и отражает приоритеты и стратегии, определенные в рамках исследовательских Рамочных программ Европейского Союза (EU Framework Programmes).

8-я по счету конференция «Aerodays 2019–2020» посвящена достижениям в области аэронавтики и воздушного транспорта, полученным в период действия 8-й Рамочной программы ЕС «Горизонт 2020» – крупнейшей программы по исследованиям и инновациям на сегодняшний день.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4341 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-delegation-of-the-nrc-institute-named-after-n-e-zhukovsky-takes-part-in-the-european-conference- [EXTERNAL_ID] => 1138 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1139 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => HeliRussia-2019: ЦИАМ представил оборудование для вертолетов на стенде холдинга «Вертолеты России» [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 24.06.2019 15:29:33 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В «Крокус Экспо» с 16 по 18 мая прошла XII Международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia-2019. На своей площадке она традиционно собрала лучшие новинки и технические решения в области винтокрылой техники. Центром притяжения всех гостей мероприятия стал стенд холдинга «Вертолеты России», в рамках которого свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). 

ЦИАМ знакомил посетителей HeliRussia-2019 с бортовой системой диагностики нового поколения для средних и тяжелых вертолетов. Это российский аналог зарубежных систем HUMS — Helicopter Health & Usage Monitoring Systems. В состав системы ЦИАМ входят датчики, электронный блок и программное обеспечение — все отечественной разработки.

— Программное обеспечение учитывает особенности отечественных вертолетов, — отмечает главный разработчик системы, директор инжинирингового центра «Авиационные приводы» ЦИАМ Виктор Голованов. — Система нового поколения готова к адаптации к разным типам вертолетов и дальнейшему внедрению. 

Опытный образец системы ЦИАМ первого поколения уже 15 лет эксплуатируется на 4 вертолетах Ми-8МТВ1 компании АО «Авиашельф» на Сахалине. 

Также на стенде холдинга «Вертолеты России» были показаны разработанные АО «Вибро-прибор» по техзаданию ЦИАМ бортовые однокомпонентный и трехкомпонентный вибродатчики и датчик частоты вращения для контроля и диагностики двигателей, редукторов и трансмиссии, а также для балансировки винтов.

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится ежегодно с 2008 года. Это крупнейшая европейская выставка вертолетной индустрии и одна из самых авторитетных отраслевых площадок. На ее полях демонстрируется продукция российского и мирового вертолетостроения, а также происходит обмен опытом отечественных и зарубежных разработчиков и производителей вертолетной техники, специализированного оборудования, комплексов управления, навигации и связи.

Холдинг «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России, а также одна из немногих компаний в мире, обладающих возможностями проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Холдинг «Вертолеты России» входит в структуру Госкорпорации Ростех.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4343 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => helirussia-2019-ciam-presented-equipment-for-helicopters-at-the-exhibition-stand-of-the-holding-heli [EXTERNAL_ID] => 1139 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1136 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:38:47 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…


Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4337 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1136 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1135 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 21.06.2019 09:39:43 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.


Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [EXTERNAL_ID] => 1135 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1134 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4321 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [EXTERNAL_ID] => 1134 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1125 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4300 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [EXTERNAL_ID] => 1125 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1120 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4301 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [EXTERNAL_ID] => 1120 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1121 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 4258 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1121 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 29 [NavPageNomer] => 2 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 402 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 2 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 402 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 4 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 86032163 Threads: 1 Questions: 34832100 Slow queries: 0 Opens: 381774 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.404 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3658333 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*