Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1106
                    [~ID] => 1106
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого 
                    [~NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого 
                    [ACTIVE_FROM] => 10.04.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 10.04.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09
                    [~TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky-/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky-/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого.

Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники.

Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения.

Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН).

– Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков.

Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы.

Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году.
[~DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого. Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники. Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения. Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН). – Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков. Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы. Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4160 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:02:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b0b [FILE_NAME] => b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 78202f41ffe6f198b18d0d6ba3685dde [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b0b/b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg [ALT] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [TITLE] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/b0b/450_270_2/b0b88d5fd88111a2a3e8035f9151ec0d.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4160 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [~CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [EXTERNAL_ID] => 1106 [~EXTERNAL_ID] => 1106 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 10 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1098 [~ID] => 1098 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [~NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [~TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[~DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [~CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [EXTERNAL_ID] => 1098 [~EXTERNAL_ID] => 1098 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 2 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4064 [1] => 4065 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4083 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4064 [1] => 4065 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4123 [1] => 4124 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4123 [TIMESTAMP_X] => 02.04.2019 16:22:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2377 [WIDTH] => 3579 [FILE_SIZE] => 528060 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/283 [FILE_NAME] => 2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1_B_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 494ee3f1e11cd23895be811cea080192 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/283/2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4124 [TIMESTAMP_X] => 02.04.2019 16:22:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4180 [WIDTH] => 2955 [FILE_SIZE] => 1857587 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/673 [FILE_NAME] => 673b268ebc7b699dfdf6f1e2e94cad63.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1_B_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6525a47b6b1e4adade25c09b0ad2b732 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/673/673b268ebc7b699dfdf6f1e2e94cad63.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/283/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/2830adf3c6530c119d24e179e4bc880d.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 35470 ) ) [2] => Array ( [ID] => 1086 [~ID] => 1086 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [~NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [~TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника».

Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии.

ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний.

Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме –  1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм.

Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания.

Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет.

Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах.
[~DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника». Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии. ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний. Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме – 1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм. Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания. Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет. Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4086 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:22:18 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 481 [WIDTH] => 635 [FILE_SIZE] => 41221 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0c3 [FILE_NAME] => 0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG [ORIGINAL_NAME] => Svetilnik 1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8167eb606cb1e32b7307ee64bdf7a73b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0c3/0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG [ALT] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [TITLE] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/0c3/450_270_2/0c32cf6629bb65cfa87610cf1dd3e2c4.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4086 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [~CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [EXTERNAL_ID] => 1086 [~EXTERNAL_ID] => 1086 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4044 [1] => 4045 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4047 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4044 [1] => 4045 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4081 [1] => 4079 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4081 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:17:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 786 [FILE_SIZE] => 436876 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/bfd [FILE_NAME] => bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png [ORIGINAL_NAME] => Svetilnik_.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d62e25e97dcdea3f364be02b0f590cd7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bfd/bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png ) [1] => Array ( [ID] => 4079 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:15:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 810 [WIDTH] => 558 [FILE_SIZE] => 80089 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/469 [FILE_NAME] => 46948919f1ecbe32d6a59d38b59ad1b7.JPG [ORIGINAL_NAME] => Stand.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2de224e0f810f07efe3b1168f8910783 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/469/46948919f1ecbe32d6a59d38b59ad1b7.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/bfd/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/bfd0d9a0d73c916ff5533f5b8716df8f.png [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 137017 ) ) [3] => Array ( [ID] => 1085 [~ID] => 1085 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [~NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [~TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [~DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4077 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 334234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5de [FILE_NAME] => 5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg [ORIGINAL_NAME] => Заглушка без водяного знака ЦИАМ.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 32e2396663f1087f8684657e824c1fc9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5de/5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg [ALT] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [TITLE] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/5de/450_270_2/5de155f85f0e0fb803403f6bc58efffb.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [~CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [EXTERNAL_ID] => 1085 [~EXTERNAL_ID] => 1085 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1081 [~ID] => 1081 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [~NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [~TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [~DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4072 [TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 16:17:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3563 [WIDTH] => 5359 [FILE_SIZE] => 1451402 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/03c [FILE_NAME] => 03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ORIGINAL_NAME] => нтс (6).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b70de5514ad5a7234f39c4cbac94dda [~src] => [SRC] => /upload/iblock/03c/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ALT] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [TITLE] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/03c/450_270_2/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [~CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [~EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1080 [~ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [~NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[~DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4061 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/43c [FILE_NAME] => 43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e049eb5f3f1b8ce30cb25d0a41bc306f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/43c/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ALT] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [TITLE] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/43c/450_270_2/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [~CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [~EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1079 [~ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [~NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [~DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4021 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1820094 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/895 [FILE_NAME] => 8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190220-DSC_0899.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b2dd64bbf978f9bb62f5aef3e6f08b0d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/895/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ALT] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [TITLE] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/895/450_270_2/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [~CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [~EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4024 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1076 [~ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [~NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [~TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [~DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4006 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66e [FILE_NAME] => 66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3f50104dcd58b8b178816a769f9bc3b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66e/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ALT] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [TITLE] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/66e/450_270_2/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [~CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [~EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4022 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4007 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b90 [FILE_NAME] => b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24c18e874b6c83010bd92ca8e9f01e1a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b90/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4009 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1736 [WIDTH] => 1192 [FILE_SIZE] => 426338 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0a [FILE_NAME] => c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg [ORIGINAL_NAME] => Со Знаменем.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 650cb902d502437ac65807116ff8ee6e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0a/c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4010 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1120 [WIDTH] => 1720 [FILE_SIZE] => 579759 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6f2 [FILE_NAME] => 6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg [ORIGINAL_NAME] => Футбольная команда полка.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da48f353a8790123316f9fbd24267b76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6f2/6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4008 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1807 [FILE_SIZE] => 332620 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/939 [FILE_NAME] => 9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg [ORIGINAL_NAME] => С мандолиной.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44d01abdd6865967be633525e84c62cf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/939/9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/b90/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47092 ) ) [8] => Array ( [ID] => 1075 [~ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [~NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [~TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД).

Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях.

Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы.

Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ.

По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов.

Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний.

Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров.

В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях.

_______________________________________
Фото Фонда перспективных исследований [~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4062 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 10:58:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 330 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 119310 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b2 [FILE_NAME] => 9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2c4893454a68f73ba953bc01fb7edd4b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e4de0b9709bce8edb5efbc295c6ccaae [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ALT] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [TITLE] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9b2/450_270_2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [~CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [~EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1072 [~ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [~NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [~TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[~DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4002 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2019 08:09:07 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1155 [WIDTH] => 1622 [FILE_SIZE] => 615490 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d1a [FILE_NAME] => d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => dod moscow energy university.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a1d675927a0f7dfd92cdd4ce623786eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d1a/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ALT] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [TITLE] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d1a/450_270_2/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [~CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [~EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1069 [~ID] => 1069 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [~NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [~TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др.

В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений.

В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии.

О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований.

Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе.

В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных.

Для справки:

Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники.

Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов.  В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах.



[~DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др. В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений. В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии. О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных. Для справки: Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов. В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов. Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4000 [TIMESTAMP_X] => 18.02.2019 17:12:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 488 [FILE_SIZE] => 17093 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/94c [FILE_NAME] => 94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG [ORIGINAL_NAME] => MEA 2019_1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 762cdf21ab09afd814fc5cbecf380d48 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/94c/94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG [ALT] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [TITLE] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/94c/450_270_2/94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4000 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [~CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [EXTERNAL_ID] => 1069 [~EXTERNAL_ID] => 1069 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4025 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1068 [~ID] => 1068 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [~NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского.

Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод.

После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ.

В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем.

В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров.

Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты.

Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба…

Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания.

Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других.

Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б.

В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б.

За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно.

В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград.

В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени.

Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи.

Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны.
[~DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3997 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 1268 [FILE_SIZE] => 66956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d47 [FILE_NAME] => d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ORIGINAL_NAME] => Чаромский.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dacd3a5a7bf7d2a6c5a49d054ec66276 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d47/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ALT] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [TITLE] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d47/450_270_2/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [~CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [~EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [12] => Array ( [ID] => 1062 [~ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [~NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве.

В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1».

Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива.

ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений.

Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России.
[~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3973 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2019 09:00:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/223 [FILE_NAME] => 2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d95f643f1328a6499908f02c7780d98c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/223/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ALT] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [TITLE] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/223/450_270_2/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [~CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [~EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3935 [1] => 3994 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1060 [~ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [~NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [~TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин.

В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств.

Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты.

Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры.

ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа.


[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3966 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 14:57:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcc [FILE_NAME] => bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c29699dbab7c6024f72f42eaccc8455 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bcc/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ALT] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [TITLE] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/bcc/450_270_2/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [~CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [~EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3929 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1106 [1] => 1098 [2] => 1086 [3] => 1085 [4] => 1081 [5] => 1080 [6] => 1079 [7] => 1076 [8] => 1075 [9] => 1072 [10] => 1069 [11] => 1068 [12] => 1062 [13] => 1060 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1106 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Научные сотрудники ЦИАМ удостоены премии им. Ф.И. Дубовицкого [ACTIVE_FROM] => 10.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 10.04.2019 16:04:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Ряд научных сотрудников Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») удостоен премии им. Ф.И. Дубовицкого. Федор Иванович Дубовицкий – один из основателей города Черноголовки в Московской области. Его главным стремлением было построить наукоград, который стал бы площадкой для решения фундаментальных и практических задач в различных областях, включая совершенствование авиационной и ракетно-космической техники. Премия вручается ежегодно за выдающиеся фундаментальные исследования в области химической физики, на основе которых возможны новые технические приложения. Конкурс на соискание премии им. Ф.И. Дубовицкого проводился в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ РАН). По итогам тайного голосования Ученого совета ИПХФ РАН, победил авторский коллектив, который провел исследование, касающееся создания топлива для двигателей нового поколения (В.В. Разносчиков, Л.С. Яновский, И.С. Аверьков – ЦИАМ; Д.Б. Лемперт, А.Ф. Жолудев, М.В. Кислов – ИПХФ РАН). – Мы получили первые прорывные результаты, – утверждает один из лауреатов премии, старший научный сотрудник ЦИАМ Владимир Разносчиков. Перед исследователями стояла задача создания топлива, обеспечивающего существенное улучшение летно-технических характеристик летательного аппарата. Полученные результаты обеспечивают совершенствование конечного изделия, что стало основным критерием оценки работы. Стоит отметить, что специалисты ЦИАМ становятся лауреатами премии им. Ф.И. Дубовицкого уже во второй раз, ранее – в 2018 году. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4160 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-scientific-staff-of-ciam-awarded-the-prize-f-i-dubovitsky- [EXTERNAL_ID] => 1106 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1098 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на отчетном собрании Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»: итоги деятельности за 2018 год [ACTIVE_FROM] => 02.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:14:38 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
28 марта 2019 года в Москве на отчетном заседании Правления Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», цель деятельности которой – сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения, – были подведены итоги работы ее участников за 2018 год.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») является одним из учредителей Ассоциации, образованной по инициативе 57 организаций в 1991 году. В ежегодном заседании принял участие член Правления, заместитель генерального директора ЦИАМ Владимир Бабкин.

С подробным отчетным докладом выступил Президент Ассоциации Виктор Чуйко. Подводя итоги деятельности ее предприятий, он отметил вклад ЦИАМ в разработку и сертификацию двигателя пятого поколения ПД-14, ставшую главным событием ушедшего года для всей авиационной промышленности.

Исследования Института по определению облика и рациональных параметров двигателя обеспечили накопление значительного отраслевого НТЗ по элементам двигателя, новым материалам и технологиям. ЦИАМ принимал участие в проектировании и экспериментальной отработке нового двигателя, обеспечивая научно-техническое сопровождение. В части сертификации сертификационным центром ЦИАМ проработана и согласована сертификационная документация, включая 386 технических отчетов и справок, актов готовности двигателя к испытаниям, справок по облику двигателя. Более половины организаций-членов Ассоциации (всего их 94 – из 10 стран) участвовали в создании и освоении в производстве двигателя ПД-14. Именно благодаря слаженной работе в 2018 году первый комплект двигателей был отправлен в корпорацию «Иркут» для установки на самолет МС-21 и проведения летных испытаний.

В докладе были перечислены и другие важнейшие научно-технические работы, проводимые Институтом: разработка технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35; обеспечение сертификации вспомогательной силовой установки ТА18-100 по европейским нормам; участие в создании и модификации ТВ7-117В для вертолета Ми-38; комплекс работ и испытаний по авиационным поршневым двигателям; в части создания научно-технического задела (НТЗ) для перспективных авиационных двигателей – разработка, создание и испытания демонстратора гибридной силовой установки на основе высокотемпературных сверхпроводников; концептуальная разработка закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности; разработка надроторных устройств нового поколения и др.

В материалы отчета вошли достижения входящих в Ассоциацию организаций – ведущих предприятий авиадвигателестроения и авиационной промышленности. На основе анализа показателей этого и прошлого года сделан вывод о сохранении предприятиями двигателе- и агрегатостроения положительной динамики темпов роста. Моторно-агрегатные заводы увеличили объем производства на 5%.

Завершилось собрание торжественным вручением наград журнала «Крылья Родины». За активную поддержку издания генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин награжден дипломом.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям.

Фотография предоставлена журналом "Крылья Родины".


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-reporting-meeting-of-the-association-union-of-aviation-engine-the-results-of-operations- [EXTERNAL_ID] => 1098 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1086 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ разработал сверхмощный светильник с жидкостным охлаждением [ACTIVE_FROM] => 20.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.03.2019 10:36:46 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 4-7 марта 2019 года приняли участие в 14-й международной специализированной выставке «Фотоника». Выставка собрала порядка 200 ведущих предприятий - производителей лазерной и оптической продукции, НИИ и вузов из России, Австрии, Белоруссии, Германии, Китая, Кореи, Литвы, Сингапура, США, Финляндии, Швейцарии, Швеции, Японии. ЦИАМ представил свою экспозицию на стенде компании «КамераIQ», одного из ведущих поставщиков видеокамер для систем машинного зрения, научных исследований и испытаний. Институт представил вниманию специалистов сверхмощную промышленную систему освещения с жидкостным охлаждением, состоящую из компактных модульных светодиодных светильников произвольной формы с изменяемой плотностью светового потока. Яркость модуля при работе в непрерывном режиме составляет 512 000 лм, в импульсном режиме – 1 536 000 лм. Для сравнения: обычная лампа накаливания мощностью 100 Вт создает световой поток, равный примерно 1300 лм. Примененная ЦИАМ технология жидкостного охлаждения позволяет устройству работать при повышенных температурах – до +500оС. Модульная конструкция произвольной геометрии и совместимость с любыми линзами и отражателями дают возможность обеспечить нужные углы рассеивания. Аналогов по световому потоку и техническим характеристикам у разработки ЦИАМ на данный момент в мире нет. Светильник предназначается для работы в сложных условиях эксплуатации (вакуум, высокие температуры окружающей среды) с высокими требованиями к компактности и поверхностной плотности светового потока. Система может быть использована при высокоскоростной съемке в испытательных лабораториях, на промышленных и транспортных объектах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4086 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-developed-a-heavy-duty-lamp-with-liquid-cooling [EXTERNAL_ID] => 1086 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1085 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Годовой отчет: специалисты ЦИАМ представили итоги работы перед отраслью [ACTIVE_FROM] => 14.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.03.2019 11:27:46 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день работы расширенной сессии научно-технических советов (НТС) в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского») еще 7 подразделений Института в развернутых докладах отчитались перед коллегами из отрасли результатами работы за 2018 год.

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов. 

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика. 

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4077 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => annual-report-ciam-presented-the-results-of-work-of-the-industry [EXTERNAL_ID] => 1085 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1081 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1069 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др. В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений. В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии. О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных. Для справки: Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов. В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов. Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4000 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [EXTERNAL_ID] => 1069 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1068 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 29 [NavPageNomer] => 4 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 402 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 4 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 402 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 3 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 86042593 Threads: 1 Questions: 34839892 Slow queries: 0 Opens: 381894 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.404 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3659051 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 2 [nEndPage] => 6 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*