Новости ЦИАМ
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1081
                    [~ID] => 1081
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки
                    [~NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки
                    [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 11.03.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20
                    [~TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег. 

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [~DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4072 [TIMESTAMP_X] => 12.03.2019 16:17:47 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3563 [WIDTH] => 5359 [FILE_SIZE] => 1451402 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/03c [FILE_NAME] => 03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ORIGINAL_NAME] => нтс (6).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3b70de5514ad5a7234f39c4cbac94dda [~src] => [SRC] => /upload/iblock/03c/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg [ALT] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [TITLE] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/03c/450_270_2/03c31ad93a4f252a1edb540897bf3129.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [~CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [~EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1080 [~ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [~NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[~DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4061 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:12:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/43c [FILE_NAME] => 43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e049eb5f3f1b8ce30cb25d0a41bc306f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/43c/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg [ALT] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [TITLE] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/43c/450_270_2/43c113abb549b14d777e2edbeb7bc6a6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [~CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [~EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1079 [~ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [~NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [~DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4021 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1820094 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/895 [FILE_NAME] => 8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190220-DSC_0899.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b2dd64bbf978f9bb62f5aef3e6f08b0d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/895/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg [ALT] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [TITLE] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/895/450_270_2/8957ceda95ae17549a4e0a9d5a767053.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [~CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [~EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4024 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1076 [~ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [~NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [~TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [~DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4006 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66e [FILE_NAME] => 66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3f50104dcd58b8b178816a769f9bc3b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66e/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg [ALT] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [TITLE] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/66e/450_270_2/66e4791e78e4e2be4d76b2be0ca0bea6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [~CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [~EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4022 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4003 [1] => 4004 [2] => 4005 [3] => 4006 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4007 [1] => 4009 [2] => 4010 [3] => 4008 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4007 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3481 [WIDTH] => 5235 [FILE_SIZE] => 1700196 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b90 [FILE_NAME] => b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190225-DSC_1073.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 24c18e874b6c83010bd92ca8e9f01e1a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b90/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4009 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1736 [WIDTH] => 1192 [FILE_SIZE] => 426338 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0a [FILE_NAME] => c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg [ORIGINAL_NAME] => Со Знаменем.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 650cb902d502437ac65807116ff8ee6e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0a/c0ae8a111d6efa19936dee7c4aeff9ee.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4010 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1120 [WIDTH] => 1720 [FILE_SIZE] => 579759 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6f2 [FILE_NAME] => 6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg [ORIGINAL_NAME] => Футбольная команда полка.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => da48f353a8790123316f9fbd24267b76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6f2/6f21df81a3cc775c134f03336a44d16a.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4008 [TIMESTAMP_X] => 25.02.2019 15:12:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1807 [FILE_SIZE] => 332620 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/939 [FILE_NAME] => 9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg [ORIGINAL_NAME] => С мандолиной.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44d01abdd6865967be633525e84c62cf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/939/9398ba19430dc41e96778170aa3e0096.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/b90/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/b90bf9fd7dc7fa1aa6844060b463bcc7.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47092 ) ) [4] => Array ( [ID] => 1075 [~ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [~NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [~TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД).

Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях.

Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы.

Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ.

По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов.

Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний.

Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров.

В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях.

_______________________________________
Фото Фонда перспективных исследований [~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4062 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 10:58:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 330 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 119310 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9b2 [FILE_NAME] => 9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2c4893454a68f73ba953bc01fb7edd4b.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e4de0b9709bce8edb5efbc295c6ccaae [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9b2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg [ALT] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [TITLE] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9b2/450_270_2/9b28a04169732bbdb6c00eab2798dfb7.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [~CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [~EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1072 [~ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [~NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [~TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[~DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4002 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2019 08:09:07 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1155 [WIDTH] => 1622 [FILE_SIZE] => 615490 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d1a [FILE_NAME] => d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ORIGINAL_NAME] => dod moscow energy university.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a1d675927a0f7dfd92cdd4ce623786eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d1a/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg [ALT] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [TITLE] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d1a/450_270_2/d1a5f4da0f9095a079c61f350a53ca4a.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [~CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [~EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1069 [~ID] => 1069 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [~NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [~TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др.

В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений.

В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии.

О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований.

Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе.

В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных.

Для справки:

Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники.

Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов.  В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах.



[~DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др. В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений. В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии. О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных. Для справки: Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов. В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов. Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4000 [TIMESTAMP_X] => 18.02.2019 17:12:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 488 [FILE_SIZE] => 17093 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/94c [FILE_NAME] => 94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG [ORIGINAL_NAME] => MEA 2019_1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 762cdf21ab09afd814fc5cbecf380d48 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/94c/94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG [ALT] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [TITLE] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/94c/450_270_2/94c252128911d69620fcece623bf029d.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4000 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [~CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [EXTERNAL_ID] => 1069 [~EXTERNAL_ID] => 1069 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4025 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1068 [~ID] => 1068 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [~NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского.

Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод.

После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ.

В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем.

В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров.

Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты.

Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба…

Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания.

Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других.

Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б.

В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б.

За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно.

В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград.

В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени.

Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи.

Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны.
[~DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3997 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 1268 [FILE_SIZE] => 66956 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d47 [FILE_NAME] => d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ORIGINAL_NAME] => Чаромский.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dacd3a5a7bf7d2a6c5a49d054ec66276 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d47/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg [ALT] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [TITLE] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d47/450_270_2/d4763a28a136468b5c795d7a2c93cb60.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [~CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [~EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1062 [~ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [~NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве.

В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1».

Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива.

ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений.

Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России.
[~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3973 [TIMESTAMP_X] => 13.02.2019 09:00:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/223 [FILE_NAME] => 2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d95f643f1328a6499908f02c7780d98c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/223/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg [ALT] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [TITLE] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/223/450_270_2/2230f91623ef5e15543a3d2bffac6f51.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [~CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [~EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3935 [1] => 3994 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ [1] => http://bxd21.itracker.ru/research/aviation-chemmotology/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1060 [~ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [~NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [~TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин.

В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств.

Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты.

Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры.

ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа.


[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3966 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 14:57:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcc [FILE_NAME] => bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c29699dbab7c6024f72f42eaccc8455 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bcc/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg [ALT] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [TITLE] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/bcc/450_270_2/bcc175e308ef87bbae20c2dc5eec2411.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [~CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [~EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3929 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1059 [~ID] => 1059 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [~NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [~TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-open-day-in-the-mai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-at-the-open-day-in-the-mai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [~DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [~CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1059 [~EXTERNAL_ID] => 1059 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 4 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3923 [1] => 3924 [2] => 3925 [3] => 3926 [4] => 3927 [5] => 3933 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4139 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3923 [1] => 3924 [2] => 3925 [3] => 3926 [4] => 3927 [5] => 3933 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3969 [1] => 3962 [2] => 3967 [3] => 3968 [4] => 3970 [5] => 3972 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3969 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:15:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2922957 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/346 [FILE_NAME] => 3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_123435.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb79200ba35368cfc3c66999d366f1f9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/346/3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3962 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 16:55:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 780 [WIDTH] => 1040 [FILE_SIZE] => 114204 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f5c [FILE_NAME] => f5cff6043e66970c438cd80512d40314.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9db7ba8d1d71e42cdf45f89535ec3718 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f5c/f5cff6043e66970c438cd80512d40314.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3967 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:11:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1707 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1742648 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/04c [FILE_NAME] => 04cf3adee1770236581a9faee035a4ad.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_7032.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3592ab5fff653448ae1ff1a50cb1ebb8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/04c/04cf3adee1770236581a9faee035a4ad.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 3968 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:11:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1707 [WIDTH] => 2560 [FILE_SIZE] => 1977897 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b0f [FILE_NAME] => b0fa69f16e126e19c2f58b78720ccf08.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG_7237.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 842128f2938f2a8a3da04cbfc71153e0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b0f/b0fa69f16e126e19c2f58b78720ccf08.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 3970 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:15:32 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2939685 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4f0 [FILE_NAME] => 4f025a1e682c15418e92719b702e1f1f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_123122.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c81bf796743aca14e35d442ea7cbab29 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4f0/4f025a1e682c15418e92719b702e1f1f.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 3972 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2019 12:56:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2322 [WIDTH] => 4128 [FILE_SIZE] => 2454673 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bc [FILE_NAME] => 4bcf5173aa45bca757cc360dde6bd14b.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190202_112637.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b7ba68e7bb385801d6959df9843cbbd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bc/4bcf5173aa45bca757cc360dde6bd14b.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/346/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/3463f49c794f7142a0d378ac004fe8cc.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 40521 ) ) [11] => Array ( [ID] => 1057 [~ID] => 1057 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [~NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [~ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований.

Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов.

По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе.

Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др.
[~DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов. По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3959 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 390698 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/c0f [FILE_NAME] => c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png [ORIGINAL_NAME] => aa4fd3e1df5a92345b543097c90c3522.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5153f20703cd44a792942bf39a8af4b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0f/c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png [ALT] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [TITLE] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c0f/450_270_2/c0ff135b0405f994688effd428cdd584.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3959 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [~CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1057 [~EXTERNAL_ID] => 1057 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 1 Февраля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3893 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [12] => Array ( [ID] => 1052 [~ID] => 1052 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [~NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[~DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3924 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 878 [FILE_SIZE] => 269385 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9d0 [FILE_NAME] => 9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0508.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ed68a6d9d27937202ccb7d0f7012dc44 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9d0/9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg [ALT] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [TITLE] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/9d0/450_270_2/9d02873fc831ea439e77cd32a7b5ac21.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3924 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [~CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [EXTERNAL_ID] => 1052 [~EXTERNAL_ID] => 1052 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3895 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3862 [1] => 3863 [2] => 3864 [3] => 3865 [4] => 3866 [5] => 3867 [6] => 3868 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 3896 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3862 [1] => 3863 [2] => 3864 [3] => 3865 [4] => 3866 [5] => 3867 [6] => 3868 ) [VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 3925 [1] => 3926 [2] => 3931 [3] => 3927 [4] => 3928 [5] => 3929 [6] => 3930 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 3925 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 540 [WIDTH] => 813 [FILE_SIZE] => 218582 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1d6 [FILE_NAME] => 1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0378.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 88a237301b93cf2145384574e4fa3153 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1d6/1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 3926 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 584 [WIDTH] => 878 [FILE_SIZE] => 269385 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45b [FILE_NAME] => 45b4df9dc1b0c7d43064c6e17c16a659.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0508.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 98912702173619b7076f0641c33e992e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45b/45b4df9dc1b0c7d43064c6e17c16a659.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 3931 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 600 [WIDTH] => 903 [FILE_SIZE] => 268256 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2e [FILE_NAME] => d2ee33e2c4a9abd8b25e1983bd069483.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0652.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bca60f21bba9874084ca99a8c06d2d10 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d2e/d2ee33e2c4a9abd8b25e1983bd069483.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 3927 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 600 [WIDTH] => 903 [FILE_SIZE] => 240722 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/afa [FILE_NAME] => afa5c8cd376f312b6fe41b9288b84ac8.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0516.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44ff9919d1237f31a8482bfb4ec48e0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/afa/afa5c8cd376f312b6fe41b9288b84ac8.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 3928 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 547 [WIDTH] => 822 [FILE_SIZE] => 221074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3a8 [FILE_NAME] => 3a8059f9943bd2f2f356101bb8f5181d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0525.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e78272f7727ab5e78a56eae79d762e5b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3a8/3a8059f9943bd2f2f356101bb8f5181d.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 3929 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 569 [WIDTH] => 855 [FILE_SIZE] => 209301 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/63d [FILE_NAME] => 63d2cec09d818a05e533b5dc989b2c45.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0542.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6850e74a7c2f503285d216d6859b9ab8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/63d/63d2cec09d818a05e533b5dc989b2c45.jpg ) [6] => Array ( [ID] => 3930 [TIMESTAMP_X] => 30.01.2019 08:21:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 594 [WIDTH] => 893 [FILE_SIZE] => 187070 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3b0 [FILE_NAME] => 3b019a842c1966e06dd67be7b6f44a13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190123-DSC_0574.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d3b70d4c240a098ccb1cdb1596605ec [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3b0/3b019a842c1966e06dd67be7b6f44a13.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1d6/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/1d606ffc4d3c2654ae765fa58e0be144.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 48715 ) ) [13] => Array ( [ID] => 1050 [~ID] => 1050 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [~NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [~TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли.

Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE.

На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ.

Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts).

Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем.

Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке.

Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России.

Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC).

Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов.

Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей.

Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%.

Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40.


[~DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли. Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE. На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ. Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts). Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем. Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке. Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России. Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC). Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов. Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей. Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%. Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3918 [TIMESTAMP_X] => 25.01.2019 10:56:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3563 [WIDTH] => 5359 [FILE_SIZE] => 1451402 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/90f [FILE_NAME] => 90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg [ORIGINAL_NAME] => нтс (6).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4bee4613537a457b1a6fab2582918b09 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/90f/90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg [ALT] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [TITLE] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/90f/450_270_2/90f6b0ad2995328d185842086d4c941c.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3918 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [~CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [EXTERNAL_ID] => 1050 [~EXTERNAL_ID] => 1050 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Января 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 3894 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/research/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1081 [1] => 1080 [2] => 1079 [3] => 1076 [4] => 1075 [5] => 1072 [6] => 1069 [7] => 1068 [8] => 1062 [9] => 1060 [10] => 1059 [11] => 1057 [12] => 1052 [13] => 1050 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1081 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Технологии будущего в ЦИАМ: специалисты Института проанализировали зарубежные разработки [ACTIVE_FROM] => 11.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.04.2019 15:03:20 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Аэротакси с электрической или гибридной силовой установкой, беспилотник, который можно создать за 48 часов, а также другие невероятные технологические и производственные решения из мира хайтек стали предметом рассмотрения специалистами Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковоского») на традиционном научно-техническом семинаре. В коротких, но очень подробных докладах, представители ЦИАМ сделали обзор самых перспективных разработок зарубежных коллег.

Начальник отдела «Электрические силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ Антон Варюхин, побывавший на конференции по электрическим и гибридным авиационным двигателям в немецком Кельне, рассказал о новой технологический нише, которую пытаются своими технологическими решениями занять компании Airbus, Boeing, Embraer и др. Речь идет о сервисе аэротакси, который может решить проблему авиационных перевозок внутри города и даже целой конгломерации.

— Это одна из тех рыночных ниш, которая по финансам будет сопоставима с выручкой от производства магистральных самолетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — В этом мнении сошлось абсолютное большинство экспертов.

По его словам, в настоящее время разрабатывается большое количество прототипов аэротакси будущего. Освоение перспективных технологий открывает огромные возможности: взлетать и садиться такой аппарат может в ограниченном пространстве, а пилот ему вовсе не нужен — благодаря развитию вычислительной техники и алгоритмов летательный аппарат может стать полностью автономным.

Также Антон Варюхин рассказал об исследованиях немецких коллег из института интегральных схем общества Фраунгофера по теме создания перспективных источников энергии для летательных аппаратов. Перед научными сотрудниками института стоит задача увеличить емкость и срок службы литиевых аккумуляторов. Кроме того, по словам специалиста ЦИАМ, интересное технологическое решение для аккумуляторов предложила компания Mitsubishi. Она создает и серийно выпускает материал с изменяемыми свойствами — например, теплопроводностью, которая позволяет не перегревать всю систему.

В докладе Антона Варюхина также были рассмотрены две работы DLR по водороду. Первая посвящена способам хранения такого топлива при высоком давлении и температурах в специальных сосудах. Вторая затрагивает разработку двухфюзеляжного четырехместного самолета с гибридной силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

— Этот самолет уже совершил множество полетов, — подчеркнул специалист ЦИАМ. — Теперь наши коллеги из DLR разрабатывают шестиместный летательный аппарат на топливных элементах. В ближайшее время появится полноценный прототип. Кроме того, DLR изучает возможность использования топливных элементов в основе силовой установки на аэротакси.

Второй доклад на научно-техническом семинаре представил начальник отдела «Оценка эффективности применения силовых установок на ЛА различного назначения» ЦИАМ Алик Исянов. Он проанализировал статью коллектива ученых из института Джорджии (США) и лаборатории ВВС (США), которые разработали и применили новый подход к проектированию сложных технических систем в максимально сжатые сроки. В частности, в фокусе их внимания оказалась задача по созданию за 48 часов легкого беспилотника весом до 5 кг и способностью переносить полезную нагрузку массой не менее 150 гр для нужд американских ведомств. Время отводится на весь производственный цикл: от концептуального проектирования до ввода в эксплуатацию.

Решить эту задачу, по версии разработчиков, можно при помощи концепции системного проектирования (Model-based systems engineering), когда поэтапно создается операционная модель, модель системы и модель компонентов. Далее в процессе интеграции подсистем в летательный аппарат и его испытаний проверяется насколько окончательный проект отвечает поставленным требованиям.

— То есть это формализация процесса проектирования, — отметил в своем выступлении Алик Исянов. — Для реализации такого подхода используется специальный язык, вернее, целая среда, в которой можно все моделировать — System Modelling Language (SysML). В ней моделируются как сами требования, так и возможные варианты при создании беспилотника, включая связи между его подсистемами.

Все требования объединены в конкретные модели, выбрать можно и саму архитектуру летательного аппарата — квадрокоптер, октокоптер и т.д. Получается, что, выбирая тот или иной путь, разработчик беспилотника может получить тот или иной облик своего аппарата под задачу в режиме реального времени.

Завершилось мероприятие краткими отраслевыми новостями. В частности, была рассмотрена научно-исследовательская работа по созданию истребителя шестого поколения компаниями Dassault Aviation и Airbus, а также беспилотник от компании Aurora с большим размахом крыльев, способный 3 месяца провести в воздухе. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4072 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => future-technologies-in-ciam-the-specialists-of-the-institute-analyzed-the-international-development [EXTERNAL_ID] => 1081 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1080 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ для промышленности: итоги работы в 2018 году [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 12:16:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 февраля 2018 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялся первый день работы отчетной серии научно-технических советов (НТС), посвященный итогам деятельности подразделений Института за 2018 год.

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4061 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-for-the-industry-the-results-of-the-work-in-2018 [EXTERNAL_ID] => 1080 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1079 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Малоразмерный двигатель национальных масштабов: в ЦИАМ рассмотрели перспективы ВК-800С [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 08:00:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации обсудили на научно-техническом семинаре в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4021 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => small-engine-national-scale-nbsp-ciam-reviewed-the-prospects-for-vc-800s [EXTERNAL_ID] => 1079 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1076 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 95-летию Л.С. Рысина: два фронта для защитника Отечества [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.03.2019 10:50:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Каждый день старший научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, ветеран Великой Отечественной войны, фронтовик Лев Самойлович Рысин совершает самый настоящий подвиг. 24 февраля ему исполнилось 95 лет и, несмотря ни на что, он до сих пор не сдает свой боевой, вернее трудовой, пост. Вот уже 63 года он работает в ЦИАМ, продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения. С энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Так, как когда-то, молодым человеком, ушел на фронт защищать Родину...

Его научные труды в области газотурбинных двигателей посвящены исследованиям попадания пыли и пепла в двигатель, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники. Однако таланты Льва Самойловича не ограничиваются только научной и инженерной работой: всю свою жизнь он пишет проникновенные стихи, его перу принадлежат знакомые каждому сотруднику ЦИАМ строки гимна Института. В День рождения Льва Самойловича рассказываем его биографию устами его коллег.

В 1941 году, когда началась война, Лев Самойлович поступил в Московский авиационный институт. Отучившись первый курс, он добровольцем ушел в армию. Судьба уготовила Льву Самойловичу долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну Лев Самойлович совершил ряд сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией». После войны он вернулся в Москву, восстановился в МАИ. В маёвских стенах Лев Самойлович быстро завоевал авторитет. В 1956 году, он с отличием окончил вуз и приходит на работу в ЦИАМ.

— В ЦИАМ тогда был очень сильный коллектив, — отмечает ведущий специалист отделения «Авиационные двигатели» и коллега ветерана Борис Сахнов. — Лев Самойлович защищает кандидатскую диссертацию по важной проблематике исследования газотурбинных двигателей для вертолетов.

При участии Льва Самойловича на свет появились практически все вертолетные двигатели, а также самолетные двигатели ТВД-10 и ТВД-20. Затем, в начале 70-х годов, началась разработка танковых двигателей. Лев Самойлович не боялся ничего нового и будучи человеком с активной жизненной позицией смело брался за перспективные задачи. Он участвовал в ходовых испытаниях танковых двигателей и именно тогда заинтересовался проблематикой попадания в двигатель песка и пыли, которые могли негативно сказаться на его работе. В этом направлении он продолжил свои разработки и дальше. Так появилась схема лямбдообразного пылезащитного устройства, а в 1985 году — специализированный испытательный стенд в ЦИАМ.

Помогли развитию и расширению этого направления знания Льва Самойловича особенностей регионов, где было бы актуально применение таких устройств защиты от пыли и пепла. В настоящее время Лев Самойлович взялся за актуальную тему воздействия на работоспособность ГТД вулканических выбросов, установил по этой теме прочные связи с дальневосточным отделением Российской академии наук.

С людьми Лев Самойлович всегда умел находить общий язык. Коллеги отмечали его талант совмещать строгую армейскую дисциплину с умением решать вопросы по-человечески, без приказного тона и с уважением к личности своих подчиненных.

Близка Льву Самойловичу была и поэзия. Стихи он пишет к дням рождения коллег, много произведений посвятил жене и дочери, родному Институту. Большое внимание уделяет спорту и здоровому образу жизни. Он всегда в первых рядах на различных мероприятиях ЦИАМ, а корпоративные вечера и праздники не обходятся без его игры на мандолине. Лев Самойлович отлично владеет инструментом.

— Походы, картошки, лыжные соревнования на стадионе «Авангард», новогодние елки с Дедом Морозом и Снегурочкой... Чего только не было и в нашей жизни, и в жизни Льва Самойловича! — вспоминает коллега Льва Самойловича, ведущий научный сотрудник ЦИАМ Валентин Бахтин.

Однако самое главное, что Лев Самойлович идет в своих изысканиях дальше и ведет за собой научное направление, стараясь передать опыт и знания молодым специалистам. В частности, в вопросах воздействия вулканических выбросов.

— В 95 лет вести научную тематику под силу немногим, — считает коллега и друг Льва Самойловича, старший научный сотрудник ЦИАМ Юрий Никитин. — Воздействие вулканов на ГТД в настоящее время еще недостаточно исследовано. И для того, чтобы продвигать такую тематику, ее развивать применимо к авиационной технике, нужно обладать таким авторитетом и знанием, как у Льва Самойловича. Для нас всех он действительно пример. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4006 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-nbsp-the-95th-anniversary-hp-rysina-two-fronts-for-the-defender-of-the-fatherland [EXTERNAL_ID] => 1076 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1075 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Подтверждена работоспособность РПД с керамическими композиционными материалами [ACTIVE_FROM] => 25.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:23:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно проведены испытания демонстратора авиационного роторно-поршневого двигателя (РПД). Работа выполняется при поддержке Фонда перспективных исследований, представители которого присутствовали на испытаниях. Для повышения эксплуатационных, экономических и мощностных показателей при изготовлении двигателя были применены интеркерамоматричные и металлокерамоматричные композиционные материалы. Наиболее важные узлы и детали двигателя из керамических композиционных материалов, а также со специальными покрытиями, защищены патентами РФ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность композиционных материалов нового поколения. Благодаря их использованию, применению системы турбонаддува, а также электронной системы управления рабочим процессом получена мощность двигателя, в два раза превышающая мощность предыдущих аналогов. Повышение экономичности при одновременном увеличении ресурса – задачи следующего этапа испытаний. Также планируется проведение испытаний в термобарокамере высотно-климатического стенда УВ-3К с имитацией высоты полета до 10 000 метров. В дальнейшем модульная конструкция РПД позволит разработать модификации двигателя для применения в наземных и робототехнических изделиях. _______________________________________ Фото Фонда перспективных исследований [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4062 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => confirmed-the-efficiency-of-the-rap-with-ceramic-composite-materials- [EXTERNAL_ID] => 1075 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1072 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МЭИ [ACTIVE_FROM] => 20.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.04.2019 11:18:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => MEI.jpg

День открытых дверей прошел 16 февраля в Московском энергетическом институте. В мероприятии принял участие и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. Об этом в беседе с абитуриентами на Дне открытых дверей рассказал советник генерального директора ЦИАМ Дмитрий Кармадонов.

Он также подробно рассказал о преимуществах целевого обучения от ЦИАМ. Прежде всего, это гарантированное трудоустройство после окончания института и возможность решать разнообразные интересные задачи, относящиеся к передовому краю науки и техники — авиационному двигателестроению. Кроме того, в период обучения в вузе студенты получают надбавку к стипендии.

День открытых дверей позволил будущим абитуриентам сориентироваться в направлениях подготовки в МЭИ и рассмотреть возможные варианты дальнейшего трудоустройства.

Фото предоставлено пресс-службой МЭИ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4002 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-nbsp-an-open-day-at-nbsp-mei [EXTERNAL_ID] => 1072 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1069 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Создавая авиатехнологии будущего: ЦИАМ на MEA 2019 [ACTIVE_FROM] => 18.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.03.2019 14:26:09 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Представитель Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в международной конференции MEA 2019 (More electric aircraft), прошедшей 6-7 февраля 2019 года в Тулузе (Франция). Мероприятие, посвященное теме гибридных/электрических силовых установок и электрификации летательных аппаратов, собрало представителей ведущих компаний - разработчиков авиационной техники и научно-исследовательских организаций Европы: DLR, ONERA, Airbus, Safran, Dassault, Leonardo и др. В рамках конференции было представлено 60 докладов. Ученые рассматривали перспективы использования электричества на борту с самых разных аспектов: от замены пневмо- и гидроприводов на электрические до конструирования гибридных и полностью электрических силовых установок, чему и было посвящено наибольшее количество выступлений. В перспективе применение гибридных и электрических силовых установок позволит снизить расход авиатоплива, что поможет уменьшить вредное воздействие на окружающую среду и повысить экономическую эффективность. Однако с разработкой таких установок связано немало технических вызовов, ответы на которые еще предстоит найти. Один из них – повышение удельной мощности электрических машин и преобразователей энергии. О том, как эту проблему решают в России, рассказал специалист ЦИАМ Антон Варюхин. Он представил проект гибридной силовой установки для самолета местных воздушных линий и проект демонстратора гибридной силовой установки с электрическим двигателем на основе высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП). Демонстратор разрабатывается в ЦИАМ на базе электрического двигателя мощностью 500 кВт, созданного ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Повышения удельной мощности двигателя планируется достичь за счет использования в его конструкции ВТСП-материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом. Главная особенность сверхпроводников – значительное снижение, вплоть до практически полного отсутствия, электрического сопротивления. Использование ВТСП также позволит снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. В 2020 году демонстратор планируется испытать на летающей лаборатории. Разработанные для него технологии могут быть использованы при создании различных летательных аппаратов, в том числе многороторных. Для справки: Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам. Деятельность ведется по трем основным направлениям — химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. Компания СуперОкс создана в 2006 году Андреем Вавиловым для разработки технологии производства высокотемпературных сверхпроводниковых проводов 2го поколения – ВТСП-проводов. В основе интеллектуального капитала компании лежит более чем 20-летний опыт работы по осаждению покрытий сложных оксидов и изучению свойств ВТСП-материалов. Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения – от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии Института и проходили доводку на его стендах. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4000 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => creating-aviatekhnologii-future-ciam-on-mea-2019 [EXTERNAL_ID] => 1069 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1068 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей [ACTIVE_FROM] => 15.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 12:22:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского. Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод. После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ. В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем. В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров. Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба… Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания. Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других. Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б. В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б. За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно. В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград. В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени. Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи. Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3997 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-the-120th-anniversary-of-the-birth-of-a-d-carskogo-creator-of-aviation-tank-and-marine-diesel-eng [EXTERNAL_ID] => 1068 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1062 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследовали возможность повышения предельно допустимой температуры топлива ТС-1 в авиадвигателе [ACTIVE_FROM] => 13.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2019 08:51:14 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в VII Международной конференции «Авиатопливо – 2019», которая состоялась 31 января – 2 февраля в г. Москве. В зону ответственности ЦИАМ как головной организации авиадвигателестроения входят формирование технических требований и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов. Ведущий научный сотрудник Института Е.П. Фёдоров сделал доклад на актуальную тему: «Исследование возможности повышения предельно допустимой температуры реактивного топлива ТС-1». Развитие газотурбостроения идет по пути повышения температуры газа в двигателе. С ростом теплонапряженности двигателей повышается температура применения топлива. ТС-1 – самое распространенное топливо в отечественной гражданской авиации. Установленная для него нормативная максимальная температура в топливной системе газотурбинного двигателя составляет 100°С – длительно, 120°С – кратковременно. Такие значения температуры были установлены для ТС-1 более тридцати лет назад. Однако сегодня топливо выпускается в соответствии с более жесткими требованиями и имеет более высокую термоокислительную стабильность, т.е. меньшую склонность к образованию при нагреве нерастворимых осадков и отложений. Проведенным в ЦИАМ исследованием экспериментально доказана возможность повышения предельно допустимой температуры применения топлива ТС-1. Совместно с ФГУП «НИИ Стандартизации и Унификации» разработаны рекомендации по повышению температуры применения и оформлен проект Изменения в отраслевой стандарт. Оформленное Изменение направлено для утверждения в Департамент авиационной промышленности Минпромторга России. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3973 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-explored-the-possibility-of-increasing-the-maximum-allowable-temperature-ts-1-fuel-in-the-ai [EXTERNAL_ID] => 1062 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1060 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ обсудили проблемы спектрального мониторинга температуры среды в камерах сгораниях ГТД [ACTIVE_FROM] => 06.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 06.02.2019 17:21:16 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялся семинар, в рамках которого сотрудниками Санкт-Петербургского Национального Исследовательского Университета Информационных Технологий, Механики и Оптики (Университета ИТМО) были представлены научные достижения и результаты современных разработок, выполняемых в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». С докладом, посвященным проблемам измерения температуры в камерах сгорания газотурбинных двигателей оптическими методами, а также результатам применения разрабатываемых систем выступили руководитель НИЦ Световодной фотоники Университета ИТМО, д.т.н., профессор И.К. Мешковский и старший научный сотрудник НИЦ Световодной фотоники, к.т.н. М.В. Мехреньгин. В докладе были представлены результаты исследовательских стендовых испытаний макета высокотемпературного волоконно-оптического датчика. В части мониторинга высокотемпературного газового потока в газосборнике камеры сгорания спектральным методом определен диапазон изменения температуры газов в зависимости от режима работы двигателя, а также продемонстрированы результаты измерений температуры газа при помощи фотоприемных устройств. Свои мнения по обсуждаемой теме высказали директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» ЦИАМ В.Г. Марков, главный метролог Б.И. Минеев и другие специалисты. Отмечено, что результаты исследований имеют важное практическое значение для измерения высоких температур газа в наиболее ответственных узлах авиадвигателя – камерах сгорания и турбинах, поскольку существующие методы измерения не обеспечивают необходимые погрешности и ресурс применяемых средств измерения. Предложено, в частности, в дальнейших исследованиях направить усилия на высокоточное измерение локальных значений температуры. ЦИАМ ведет аналогичные работы по нескольким направлениям и готов к сотрудничеству с Университетом ИТМО по разработке оптических методов и средств измерения высоких температур газа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3966 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-discussed-the-problems-of-spectral-monitoring-of-the-temperature-in-the-combustions-chambers [EXTERNAL_ID] => 1060 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1059 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на Дне открытых дверей в МАИ [ACTIVE_FROM] => 04.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.04.2019 11:12:00 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => День открытых дверей, совмещенный с выставкой предприятий России, прошел 2 февраля в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете). Одним из участников крупного профориентационного мероприятия стал Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт Н.Е. Жуковского»). С презентацией перед школьниками и их родителями выступил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин.

Он рассказал о направлениях работы Института, отметив, что «в отличие от ОКБ, которые занимаются определенными типами двигателей, ЦИАМ отвечает за создание научно-технологического задела и научное сопровождение всех типов авиационных двигателей и силовых установок». Будущие маевцы узнали об истории и достижениях ЦИАМ: именно при участии Института на свет появилось пять поколений отечественных авиационных газотурбинных двигателей. В том числе и новейший ПД-14, который осенью 2018 года получил сертификат типа.

— ЦИАМ проводил сертификационные испытания этих двигателей во всех аспектах: от испытаний газодинамических до прочностных, а также занимался аттестацией стендов в ОКБ, — отмечает Александр Ланшин. — Всего сертификационным центром ЦИАМ для обеспечения сертификата типа было рассмотрено и согласовано около 400 технических документов.

К 2023 году, по словам Александра Ланшина, ЦИАМ совместно с предприятиями АО «ОДК» подойдет с созданным научно-технологическим заделом к разработке абсолютно нового для нашей страны двигателя большой тяги — ПД-35. Уже в прошлом году Институт выпустил более 20 техотчетов и заключений по этой теме. Ставит перед собой задачи Институт и на дальнюю перспективу. К 2030 году планируется отработка принципиально новых технологий, развитие и совершенствование методов математического моделирования и проектирования, расширение возможностей экспериментальной базы.

— В ЦИАМ и жизнь, и работа интересные, — добавил в заключении своего выступления Александр Ланшин. — Большое внимание Институт уделяет молодежной политике, воспитанию молодых специалистов и их всесторонней поддержке. У нас всегда есть над чем работать и где себя проявить.
Напомним, что МАИ осуществляет подготовку студентов-целевиков в интересах ЦИАМ. В рамках учебного процесса, помимо лекционных занятий и семинаров, организовано прохождение практик: производственной, технологической, конструкторской, преддипломной, дипломного проектирования и др. Студенты, зачисленные в штат Института, принимают участие в текущей работе научных, конструкторских, производственных групп. В дополнение к заработной плате всем студентам Института выплачивается стипендия ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-at-the-open-day-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1059 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1057 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ проведены демонстрационные испытания электрического двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках [ACTIVE_FROM] => 01.02.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 15:33:48 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 30 января 2019 года специалистами Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компании ЗАО «СуперОкс» на московской площадке ЦИАМ успешно проведены демонстрационные испытания сверхпроводникового электрического двигателя мощностью 500 кВт, разрабатываемого ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. Испытания двигателя такого класса – один из первых шагов по созданию гибридных (электрических) силовых установок для летательных аппаратов различных типов. По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, использование в конструкции двигателя сверхпроводниковых материалов второго поколения, охлаждаемых жидким азотом, позволит повысить коэффициент полезного действия и снизить массогабаритные характеристики электрических машин и гибридных силовых установок на их основе. Испытания были проведены в присутствии представителей Фонда перспективных исследований, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», АО «ОДК», ПАО «ОАК», АО «РЖД», АО «НИИЭФА им. Д.В. Ефремова», АО «Вертолеты России», АО «Камов» и др. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3959 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-conducted-demonstration-tests-of-electric-motor-for-high-temperature-superconductors [EXTERNAL_ID] => 1057 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1052 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошла конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей» к 100-летию И.А. Биргера [ACTIVE_FROM] => 30.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:04:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>


Научно-техническая конференция «Динамика, прочность, надёжность авиационных газотурбинных двигателей», посвящённая 100-летию со дня рождения Исаака Ароновича Биргера, прошла с 23 по 25 января в Центральном институте авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского).

Мероприятие в честь выдающегося инженера и ученого-механика, заместителя начальника ЦИАМ, руководителя научного отделения, профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, дважды лауреата Государственной премии и лауреата премии им. Н. Е. Жуковского собрало несколько поколений инженеров и учёных-прочнистов, которые представили на конференции свои доклады.

В конференции приняли участие более 250 человек, представляющих около 40 предприятий и организаций из различных городов России. В числе участников конференции было много известных конструкторов, учёных, профессоров университетов.

С приветственным словом к гостям мероприятия в самом его начале обратился генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Он отметил, что заслуги И.А. Биргера ценятся не только в России, но и далеко за её пределами. В подтверждение он зачитал приветственный адрес к участникам конференции от члена Академии наук КНР господина Ин Зейонга и в заключении своего выступления пожелал всем «плодотворной и интересной работы, высоких результатов, которые будут посвящены памяти Исаака Ароновича Биргера».

Инициатор проведения конференции, заместитель генерального директора ЦИАМ Юрий Ножницкий во вступительном слове сказал, что светлая память об Исааке Ароновиче сохранена в созданных при его самом активном участии авиационных и ракетных двигателях, многие из которых ещё длительное время будут находиться в эксплуатации; в его многочисленных научных разработках в различных областях механики деформируемого твёрдого тела, в его более чем 20 книгах, в его учениках.

— То, что мы собрались здесь, означает, что дело Исаака Ароновича продолжает жить в наших сердцах, а созданная им научная школа продолжает развиваться, — отметил Юрий Ножницкий.

Практически во всех докладах на конференции была так или иначе затронута деятельность Исаака Ароновича Биргера. Старшее поколение, тесно работавшее с выдающимся учёным, вспоминало его стиль работы, круг задач, которые мастер умело решал, его энергичность, остроумные высказывания, многие из которых стали афоризмами, невероятную интуицию и мудрость. Исаак Аронович был из тех людей, кто умел быстро, но глубоко обдуманно принимать решения и отвечать за них. Молодое поколение говорило о Биргере как об учёном, на чьи труды молодёжь опирается в своей профессиональной деятельности.

С большой теплотой участники конференции встретили коллегу и соавтора И.А. Биргера по книге «Расчёт на прочность деталей машин» Бориса Шорра. Он кратко рассказал о том, с чем пришлось столкнуться И. А. Биргеру в работе, как смело и инициативно он брался за поставленные задачи.

— Исаак Аронович никогда не отказывался от того, чтобы заниматься самыми сложными проблемами, которые ставила перед ним жизнь, — подчеркнул Борис Шорр. — Он был невероятно счастливым человеком, хотя судьбу его невозможно назвать безоблачной. Но он родился в нужное время и в нужном месте. В ЦИАМ он пришел одновременно с началом расцвета авиации, когда она испытывала свой величайший подъём и на смену поршневой технике приходила газотурбинная.

По словам Бориса Шорра, именно его выдающийся коллега решил многие основополагающие проблемы, повлиявшие на дальнейшее развитие газотурбинных двигателей, заложил основу базовых методов расчётов прочности конструкции, стоял у истоков многих новых научных направлений.

На конференции Борису Шорру вручили специальную премию Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), учреждённую к «100-летию Исаака Ароновича Биргера». Учёный получил её из рук президента АССАД Виктора Чуйко. Руководитель АССАД также обратился к гостям с приветственным словом и отметил, что конференция — взгляд в будущее коллектива прочнистов ЦИАМ. Она даёт представление о том, как дальше будет работать направление прочности, надёжности и безопасности отечественной техники.

— Обращение к опыту Исаака Ароновича актуально всегда, — подчеркнул Виктор Чуйко. — Ведь это настоящая школа!

Согласен с этим и член-корреспондент Российской академии наук, генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. С И.А. Биргером они начали работать с 1983 года, когда авторитет Исаака Ароновича и созданная им в ЦИАМ научная школа были уже признаны в стране.

— Я всегда с большим уважением относился к этому человеку, — отметил Александр Иноземцев. — Меня поражала та смелость, с которой он умел принимать решения. Ведь мы и сейчас мало что понимаем. Что уж говорить о том, что было 35 лет назад! А тогда тоже нужно было возить пассажиров, разрабатывать и выпускать документацию, обеспечивая безопасность. И те смелость и умение взять ответственность в совершенно неочевидных вещах — уникальные свойства, присущие Исааку Ароновичу.

По словам Александра Иноземцева, пример И.А. Биргера — это яркий ориентир для молодого поколения инженеров и учёных. А новое поколение, по мнению выступающего, будет очень сильное.

— Конечно, наша молодежь положит нас на лопатки, — пошутил Александр Иноземцев. — Но не сразу. Мы, конечно, ещё поборемся. Я искренне надеюсь, что дело Исаака Ароновича будет развиваться и дальше.

И. А. Биргер внёс огромный вклад и в развитие идеологии Автоматизации проектирования газотурбинных двигателей и создание САПР ГТД. Об этом в своем выступлении упомянул его ученик и коллега, начальник отдела математического моделирования ГТД ЦИАМ Юрий Темис.

— И.А. Биргер сформировал идеологию и подготовил в 70-80-е годы прошлого века для отрасли кадры, которые смогли разрабатывать и применять новые современные математические методы, модели и программные комплексы математического моделирования, — поясняет Юрий Темис. — Он обладал глубоким знанием и пониманием конструкции двигателя и физических процессов, происходящих в нем. Такое понимание необходимо иметь и сейчас молодым инженерам и ученым, работающим в двигателестроительной отрасли. Ведь сегодня, когда программные комплексы стали обыденными, как раньше логарифмическая линейка, применением этих комплексов мало, кого удивишь. А вот когда ты придумываешь что-то новое, создаешь новую математическую модель материала, конструкции, физического процесса и получаешь возможность: управлять ресурсом, надежностью и экономичностью, сокращая стоимость и время создания двигателя — это будет школа Исаака Ароновича.

На конференции было представлено более 70 докладов, с которыми выступили представители «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК Климов», «ОДК Сатурн», ПАО «Кузнецов», ОКБ имени А. Люльки, Сименса, РЭП-Холдинга, ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ЛИИ имени М.М. Громова, ВИЛС, ИМаш РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МАДИ, СГАУ, УГАТУ, ПНИПУ и многих других предприятий. Тематика работ была посвящена актуальным проблемам обеспечения прочностной надёжности перспективных и серийных ГТД, в том числе совершенствованию прочностных и многодисциплинарных расчётов, оптимизации конструкций, развитию экспериментальных исследований, оценке ресурсов деталей с учётом возможных дефектов, методам контроля выработки ресурсов основными деталями и диагностики технического состояния двигателей в эксплуатации, оптимизации конструктивно-технологических решений при использовании композиционных материалов, аддитивных технологий и др.

В рамках конференции была также организована выставка книг И.А. Биргера, посвящённых ему публикаций. К юбилею И.А. Биргера была издана биографическая книга.

Участники конференции отмечали её хорошую организацию, высокий уровень докладов и доброжелательную атмосферу, в которой прошла конференция.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3924 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-the-conference-laquo-dynamics-strength-and-reliability-of-aircraft-gas-turbine-engines-rdquo [EXTERNAL_ID] => 1052 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1050 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На совещании в ЦИАМ обсудили результаты работ по европейским проектам CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE [ACTIVE_FROM] => 25.01.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.02.2019 14:03:50 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 21 января 2019 года состоялось очередное научно-информационное совещание, посвященное перспективам развития зарубежного авиадвигателестроения и авиационной отрасли. Его темами стали результаты работ, проводимых по трем проектам 7-й Рамочной программы Евросоюза: CENTRELINE, AGILE и ULTIMATE. На совещании с докладами выступили специалисты ЦИАМ. Алик Исянов представил краткий обзор докладов Международного Конгресса по авиационным наукам ICAS 2018, посвященных проектам CENTRELINE (ConcEpt validatioN sTudy foR fusElage wake-filLIng propusioN intEgration) и AGILE (Aircraft 3rd Generation MDO for Innovative Collaboration of Heterogeneous Teams of Experts). Проект CENTRELINE, координатором которого является немецкая компания Вauhaus Luftfahrt, продолжает работы, проведенные с активным участием ЦИАМ в рамках предыдущего проекта DisPURSAL. Новый проект посвящен исследованию компоновки самолета с так называемым «пропульсивным фюзеляжем», то есть с задним вентилятором, засасывающим пограничный слой с поверхности фюзеляжа и приводимым во вращение электродвигателем. Компоновка призвана уменьшить сопротивление самолета за счет заполнения следа от фюзеляжа с помощью выхлопной струи силовой установки (СУ), ее потенциальная эффективность была также исследована на соответствующей модели на экспериментальной установке. Проект AGILE, в котором принял участие Институт, посвящен исследованию технологий интеграции и многодисциплинарной оптимизации СУ и самолета. В настоящее время Еврокомиссией предложено продолжить этот проект (AGILE 4.0) с сентября 2019 года. ЦИАМ предполагает присоединиться к участию в нем в случае поддержки со стороны Минпромторга России. Кандидат технических наук Александр Костюченков сделал обзор работы по двигателю с «композитным циклом», разрабатываемому Bauhaus Luftfahrt в рамках проекта ULTIMATE (ранее – LEMCOTEC). Повышение коэффициента полезного действия (КПД) перспективных двигателей является основной целью для достижения целевых показателей сокращения выбросов, установленных Консультативным советом по исследованиям в области авиации в Европе (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe, ACARE) на рубеж 2050-х годов. Задача проекта заключается в значительном повышении КПД двигателя за счет увеличения коэффициента повышения давления до 100. «Композитный цикл» предполагает использование преимуществ газотурбинных и поршневых двигателей. Двигатели с «композитным циклом» позволят улучшить удельный расход топлива на ~17% на режимах крейсерского полета и за полетный цикл экономить до ~15% топлива, по сравнению с турбовентиляторными двигателями. При этом выбросы оксидов азота уменьшатся примерно на 10%. Завершилось совещание обзором новостей, посвященных началу второго этапа летных сертификационных испытаний GE9x, ремонторизации самолета B-52H и первому пилотируемому полету австрийского самолета с гибридной силовой установкой DA-40. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 3918 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => at-the-meeting-ciam-discussed-the-results-of-european-projects-centreline-agile-and-ultimate- [EXTERNAL_ID] => 1050 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 27 [NavPageNomer] => 2 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 370 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 2 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 370 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 3 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 78958792 Threads: 1 Questions: 30892363 Slow queries: 0 Opens: 317659 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.391 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3266370 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )