К 120-летию со дня рождения А.Д. Чаромского – создателя авиационных, танковых и корабельных дизелей

16 января 2019 года исполняется 120 лет со дня рождения известного конструктора авиационных, танковых и корабельных дизельных двигателей, доктора технических наук, профессора, генерала-майора инженерно-технической службы, лауреата Государственной премии СССР Алексея Дмитриевича Чаромского.

Алексей Чаромский – один из инициаторов создания Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Он возглавил группу специалистов, обратившихся к И.В. Сталину и К.Е. Ворошилову с письмом о назревшей необходимости создания авиамоторного Института в Лефортово из-за очевидного торможения развития авиационной двигателестроительной отрасли. Если бы не усилия А.Д. Чаромского, А.А. Микулина, В.Я. Климова, В.А. Добрынина, П.И. Баранова, то был бы сейчас на месте ЦИАМ автомоторный опытный завод.

После окончания в 1928 году Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского будущий конструктор работал в Научном автомоторном институте (НАМИ), организовал в нем авиационный отдел. Затем конструировал дизели в отделе нефтяных двигателей (ОНД) ЦИАМ.

В этих дизелях очень нуждалась Красная армия, командарм 1 ранга М.Н. Тухачевский лично курировал их создание. С 1931 года в стране была развернута целая дизельная программа. Дизели представлялись перспективными, поскольку имели более высокий КПД, чем бензиновые двигатели. Однако для того, чтобы осуществить их разработку и доводку, конструкторам предстояло решить ряд сложнейших проблем.

В рамках дизельной программы разрабатывались сразу шесть типов двигателей различных схем. К сожалению, большинство из них так и не вышли за рамки создания опытных экземпляров.

Относительно удачно сложилась судьба входящего в программу 12-цилиндрового дизеля Н-1, разработанного в ОНД ЦИАМ под руководством Алексея Дмитриевича в 1935 году. После представления в Управление ВВС эскизного проекта «авиационного нефтяного» двигателя, получившего обозначение АН-1, и изготовления на производстве ЦИАМ его опытного образца состоялась серия испытаний, по итогам которых комиссия констатировала надежность его работы. В 1937 году дизель прошел государственные испытания, развив мощность до 913 л.с. Это стало результатом многочисленных трудоемких исследований специалистов Института в области топливоподачи, газообмена, горения, горючесмазочных материалов и др. А.Д. Чаромский сосредоточил свои исследования на изучении двухфазного процесса впрыска топлива и получил важные, актуальные и сегодня, результаты.

Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолетах. Однако участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. Шел неспокойный 1938-й год. Из-за признания результатов дизельной программы неудачными Чаромский был объявлен врагом народа и арестован. Правда, вскоре его привлекли к участию в работе Особого Технического Бюро (ОТБ) НКВД, в котором он возглавил моторную группу. Его заместителем стал другой видный ученый – будущий академик Б.С. Стечкин. К слову, в Бюро трудились многие знаменитые конструкторы и специалисты, которыми сегодня гордится авиационная отрасль. Такая непростая им выпала судьба…

Доводку АН-1А тем временем продолжил новый руководитель ОНД ЦИАМ В.М. Яковлев, который в 1940 году представил этот двигатель с новым же названием на государственные испытания.

Несмотря на горечь обиды, ведь это было его детище, Алексей Дмитриевич собрал волю в кулак и продолжил работу над двигателями. Трудясь в ОТБ НКВД, он пересмотрел принципы работы ряда важнейших узлов и значительно улучшил их конструкцию. Это принесло стране пользу: «выстрелило» по врагу в 1941-м году. В налете на Берлин в августе 1941 года участвовали несколько бомбардировщиков М-30 и М-40, на которые были установлены разработанные А.Д. Чаромским дизели. Вскоре главный конструктор ЦИАМ Ф.Я. Тулупов обратился к первым лицам государства с просьбой амнистировать истинного создателя дизеля М-30 и вернуть его в ЦИАМ, поскольку именно этот двигатель показал себя в бою в небе лучше других.

Ходатайство было удовлетворено: освобожденный из четырехлетнего заключения Чаромский был назначен главным конструктором завода № 500 (сегодня – АО «ММП имени В.В. Чернышева»), на котором развернулось производство дизелей М-30Б.

В 1944 году справедливость восторжествовала: самому мощному в мире авиационному дизелю М-30Б наконец было присвоено имя разработчика Алексея Чаромского – АЧ-30Б.

За годы войны было выпущено 1500 дизелей АЧ-30Б. В сентябре 1944 года Алексей Дмитриевич Чаромский получил Сталинскую премию первой степени. Его реакция на вручение высокой награды многих удивила: денежную премию он отдал сиротам войны, тогда как сам во многом нуждался и жил очень скромно.

В этом же году инженеру и ученому присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. С 1943 по 1948 годы его работы в качестве главного конструктора отмечены рядом высоких правительственных наград.

В наше время выпускается танковый дизель, создателем которого конструктор выступил еще в 1954 году – 5ТДФ. Правда, заслуженная награда обошла героя стороной: Ленинскую премию за его создание получили другие разработчики. Только в 1971 году за создание танкового дизеля А.Д. Чаромскому был вручен орден Трудового Красного Знамени.

Дизели его конструкции применялись в авиации, в танках и на кораблях. До последних дней он создавал двигатели, активно участвуя в деятельности отраслевых научно-исследовательских институтов и передавая свой ценный конструкторский опыт молодежи.

Алексей Дмитриевич Чаромский посвятил дизелестроению всю свою жизнь. Советский конструктор с немного грустным взглядом, отразившим печать непростой эпохи, в которую ему выпало жить. Жить для своей страны.