Михаил Гордин: Отработка этого двигателя даст возможность создавать новые самолеты малой авиации для России

26 августа 2021

На полях международного авиационно-космического салона МАКС-2021 Михаил Гордин, генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») рассказал о перспективных разработках института и представил прессе опытные образцы техники по направлению гибридных и электрических технологий для гражданской авиации. Ранее, в ходе открытия МАКС-2021, Президенту Российской Федерации Владимиру Путину были представлены экспонаты объединенной экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» по этому направлению, в том числе летающая лабораторию Як-40ЛЛ с демонстратором гибридной силовой установки.

Текст интервью:

Добрый день!

Это один из первых в России полностью электрических самолетов: электромотор мощностью 60 киловатт, пиковой – 80 киловатт, батареи, система управления. Самолет называется «Сигма-4». Мы вместо бензинового двигателя Rotax-912 поставили электрический. Он летает в этой конфигурации порядка 30 минут плюс 10 минут резерва. Но мы будем продолжать работу, увеличивать количество батарей, в будущем хотим поставить сюда топливные элементы для того, чтобы он летал дольше – час-полтора. Цель проекта – не самолет создать, а отработать технологии гибридного движения, то есть компоненты, которые могут быть использованы на других летательных аппаратах. Этим мотором многие интересуются, кто новые самолеты и вертолеты разрабатывают.

Двигатель АПД-500 – это двигатель, который стоит на новом президентском автомобиле «Кортеж», он у нас из автомобильной версии переделан в авиационную. Пятьсот лошадиных сил, все агрегаты и системы сделаны авиационными. Мы испытали его на стендах, сейчас смонтировали на самолет, начался этап наземных отработок. До конца этого года совершим пробежки, в конце этого – начале следующего года начнем летать. Это часть работы по превращению автомобильного двигателя в авиационный, которая дает нам возможность надеяться, что авиационный двигатель будет достаточно дешев из-за серийности автомобильного двигателя и, соответственно, будет доступен для различных самолетов малой авиации.

Это самолет Як-18Т, мы просто его ремоторизировали – вместо двигателя М-14 поставили АПД-500. Также его можно поставить на Як-52 или на прочие малые самолеты, в том числе, возможно, девятиместные двухдвигательные. Отработка этого двигателя даст возможность создавать новые самолеты малой авиации для России.

Это экспозиция ЦИАМ на МАКСе. На ней мы представляем в основном работы, связанные с гибридными и электрическими силовыми установками. Вот это, пожалуй, самая большая гибридная силовая установка, мы ее показывали на статической экспозиции Президенту Российской Федерации. Эта гибридная силовая установка состоит из серийного двигателя ВК-2500, который на всех российских вертолетах установлен, из электрического генератора и электрического мотора. Особенность генератора и мотора – в том, что используются высокотемпературные сверхпроводники. Соответственно, с их помощью можно при относительно небольшой массе и габаритах добиться высокой мощности. Именно эта технология высокотемпературной сверхпроводимости, скорее всего, будет основой для использования на региональных и особенно магистральных самолетах, потому что у этих электромашин очень высокий КПД и хорошая весовая эффективность.

На МАКСе представлена летающая лаборатория. Эту модель мы два года назад показывали на МАКСе, в этом году уже лаборатория летает. И мы специально поставили сюда эту модель как прототип реальной летающей лаборатории.

У нас есть еще поршневые двигатели, в данном случае это роторно-поршневой двигатель, сделанный по договору с Фондом перспективных исследований. Это полностью работающая модель, она прошла серию ресурсных испытаний, и сейчас мы на основании этого демонстратора делаем опытно-конструкторскую разработку по 150-сильному роторно-поршневому двигателю.

Вот это – двухсекционный роторно-поршневой двигатель, конечно, макет. Я надеюсь, что через два года это будет уже не макет, а «железный» образец.

Это энергоузел на 350 киловатт, то есть роторно-поршневой двигатель с генератором, соответственно, тоже совместная с Фондом перспективных исследований разработка. Надеюсь, что через два года это будет уже в «железе» работать в качестве энергоузла для гибридных силовых установок.

Вот полностью электрический двигатель, который установлен на самолете «Сигма-4». Это один из промежуточных экземпляров, которые мы сделали. Этот двигатель фактически готов для использования в составе различных летательных аппаратов, и очень большой интерес к нему проявляют. Многие интересуются, могут ли они его использовать для своих разработок, в том числе иностранные партнеры, им было очень интересно. Это примерно 60 киловатт продолжительной мощности, 23 килограмма массы.