Rus
Eng
RusЦИАМ в Великой Отечественной войне
6 мая 2022
Просто знаем долг и знаем честь.
Лишь какой-то случай вдруг откроет,
Кто же ты на самом деле есть.
Эти строки из стихотворения ветерана Великой Отечественной войны, почетного ветерана труда, ведущего научного сотрудника Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Льва Самойловича Рысина в полной мере характеризуют людей военного поколения.
В годы Великой Отечественной войны ЦИАМ стал «мозгом» советского авиадвигателестроения, осуществляя научно-техническое руководство всеми работами по данному направлению. Очень много было сделано циамовцами для качественного превосходства нашей авиации над авиацией фашистской Германии. Работая по 14-16 часов в день, забыв про отпуска, сотрудники Института боролись за мощность и высотность двигателей советских истребителей и бомбардировщиков.
Основное внимание и силы специалистов ЦИАМ были направлены прежде всего на помощь фронту. Часть Института на несколько месяцев, с осени 1941 по весну 1942-го, была эвакуирована в Уфу. На московской площадке был организован ремонт как отечественных, так и зарубежных авиадвигателей, поступавших по ленд-лизу.
Для оперативной помощи войсковым частям была налажена система регулярного обмена информацией по работе двигателей. Были сформированы комплексные бригады, которые помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей и собирали данные об эксплуатации моторов в боевой обстановке. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Так, силами специалистов ЦИАМ были устранены дефекты в работе масляной системы в двигателях М-105П и АШ-82, выявленные во время боевых действий в Сталинградской битве.
Наряду с оперативной помощью войсковой авиации, в Институте продолжались научные и опытно-конструкторские исследования. Были разработаны и немедленно внедрены в боевую эксплуатацию системы запуска моторов при низких температурах без предварительного подогрева. Развернулись работы по автоматизации управления двигателем, были разработаны и внедрены в боевых частях системы объединенного управления винтом и газом, упрощавшие пилотирование и повышавшие дальность полета. Так, созданный в ЦИАМ турбокомпрессор позволил поднять на двигателе АШ-82ФН высотность с 4800 до 11 000 м, на двигателе АМ-39А – с 6000 до 12 000 м. С помощью двухступенчатого высоконапорного нагнетателя ЦИАМ удалось дополнительно увеличить высотность мотора М-105, что позволило в 1944 году самолету Як-9 летать на высоте 13 км, а МиГ-11 — на высоте до 14 км.
В ряды Советской Армии ушли 624 сотрудника ЦИАМ, 174 из них погибли. Более 600 циамовцев – участников войны были награждены боевыми орденами и медалями.
За выдающиеся успехи в области научных исследований и создании авиационных двигателей 16 сентября 1945 года ЦИАМ был награжден высшей государственной наградой – Орденом Ленина.
Характерной чертой коллектива ЦИАМ всегда была и остается устремленность в будущее. Сутью научных исследований является постоянный поиск научных и технических решений. Именно поэтому в Институте даже во время войны защищались диссертации, велись начатые еще в предвоенные годы исследования по воздушно-реактивным двигателям, ознаменовавшим собой новый этап развития авиационной техники в послевоенное время.
Великий подвиг, который совершили фронтовики и труженики тыла, не должен быть забыт никогда.
Они сделали все, чтобы это был и наш праздник.
