Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1246
                    [~ID] => 1246
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ
                    [~NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ
                    [ACTIVE_FROM] => 18.09.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 18.09.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 18.09.2019 11:08:35
                    [~TIMESTAMP_X] => 18.09.2019 11:08:35
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте. 

На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS).

На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам.

Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач.

В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета.

Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию.

Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия.

Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля.

В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям.

[~DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте. На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS). На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам. Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач. В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета. Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию. Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия. Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля. В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4812 [TIMESTAMP_X] => 18.09.2019 10:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2744 [WIDTH] => 3709 [FILE_SIZE] => 2714074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d04 [FILE_NAME] => d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [ORIGINAL_NAME] => BSDV Vost forum.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29cf887978ba3774f3515bd8a7ad5a5b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d04/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg [ALT] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [TITLE] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d04/450_270_2/d040e63a7abd84fad8019651beb67194.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4812 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [~CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [EXTERNAL_ID] => 1246 [~EXTERNAL_ID] => 1246 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4886 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4891 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4886 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4813 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 4813 [TIMESTAMP_X] => 18.09.2019 10:06:35 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2744 [WIDTH] => 3709 [FILE_SIZE] => 2714074 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f96 [FILE_NAME] => f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg [ORIGINAL_NAME] => BSDV Vost forum.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4b56f309e3dcea41f0c0886206791e36 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f96/f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/f96/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/f96ef64296015558ad0fa5f53df618f9.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 24096 ) ) [1] => Array ( [ID] => 1245 [~ID] => 1245 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [~NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.09.2019 15:47:24 [~TIMESTAMP_X] => 17.09.2019 15:47:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки.

Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км.

В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования.

В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института.

Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты.


[~DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки. Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км. В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования. В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института. Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4806 [TIMESTAMP_X] => 17.09.2019 15:47:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c7c [FILE_NAME] => c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => df82ba7f4ade2c47479d0edc4566e6c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c7c/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg [ALT] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [TITLE] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c7c/450_270_2/c7c247b235f2b7e6422e633dac229656.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4806 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [~CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [EXTERNAL_ID] => 1245 [~EXTERNAL_ID] => 1245 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1241 [~ID] => 1241 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [~NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 12.09.2019 13:55:41 [~TIMESTAMP_X] => 12.09.2019 13:55:41 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий.

Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя.

Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил.

При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой.

При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил.

Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть.

О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин:
– В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета.

Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение.

[~DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий. Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя. Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил. При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой. При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил. Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть. О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин: – В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета. Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4798 [TIMESTAMP_X] => 12.09.2019 13:42:55 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 533 [WIDTH] => 648 [FILE_SIZE] => 726068 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/89b [FILE_NAME] => 89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [ORIGINAL_NAME] => ФОТО-Конф.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dfd652ae13c1bc04900567636f416e6d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/89b/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png [ALT] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [TITLE] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/89b/450_270_2/89b1b244bfbf99d0f08195f14541b2bc.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4798 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [~CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [EXTERNAL_ID] => 1241 [~EXTERNAL_ID] => 1241 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4863 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4859 [VALUE] => 1242 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1242 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1240 [~ID] => 1240 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [~NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [~TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя.

Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму.

— Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде.

В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя.

Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги.

На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги.

Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра.

[~DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя. Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму. — Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде. В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя. Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги. На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги. Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4793 [TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 09:59:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/84b [FILE_NAME] => 84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b0598d027a9da12cf70f1a4fddb30c73 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/84b/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg [ALT] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [TITLE] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/84b/450_270_2/84ba95f29feedcf2c9f2c20b3c8e06d5.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4793 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [~CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [EXTERNAL_ID] => 1240 [~EXTERNAL_ID] => 1240 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 11 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1237 [~ID] => 1237 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [~NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [~TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[~DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4682 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 17:05:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 2403487 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/66a [FILE_NAME] => 66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [ORIGINAL_NAME] => Maks_4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a806bf48d93d0e2c935c17eece0cb76b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/66a/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg [ALT] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [TITLE] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/66a/450_270_2/66a8c11ea6a8ec60d562e94d3b2cfdf8.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4682 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [~CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [EXTERNAL_ID] => 1237 [~EXTERNAL_ID] => 1237 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 3 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4675 [1] => 4676 [2] => 4677 [3] => 4678 [4] => 4679 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4683 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4682 [VALUE] => 1238 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1238 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4675 [1] => 4676 [2] => 4677 [3] => 4678 [4] => 4679 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4683 [1] => 4684 [2] => 4685 [3] => 4687 [4] => 4686 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4683 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 08:38:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 2403487 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3d2 [FILE_NAME] => 3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg [ORIGINAL_NAME] => Maks_4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cbc3747d2971ce3e28183ba3510e802d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3d2/3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4684 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 08:38:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1512 [WIDTH] => 2016 [FILE_SIZE] => 608188 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b4b [FILE_NAME] => b4bd503b42a3f4afc52ee202b05edbad.jpg [ORIGINAL_NAME] => El.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 97d7a124f8b95d5ce71dc890150cd4c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b4b/b4bd503b42a3f4afc52ee202b05edbad.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4685 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 08:38:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 724 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 158174 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fcb [FILE_NAME] => fcbf6f7498e9e9ac425eda33f4264807.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 184301f48abd39a41429fea214cb42a1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fcb/fcbf6f7498e9e9ac425eda33f4264807.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4687 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 08:38:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3456 [WIDTH] => 5184 [FILE_SIZE] => 5461257 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3f6 [FILE_NAME] => 3f66885f0348528e3f2228ef9c09b6a1.JPG [ORIGINAL_NAME] => Mirz_1.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2faeee6528906ce6ef5f3fe5877e24bb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3f6/3f66885f0348528e3f2228ef9c09b6a1.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4686 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 08:38:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 8191569 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/cfc [FILE_NAME] => cfc7fcb61264f442dd0b0f81138458b7.JPG [ORIGINAL_NAME] => Bend.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c8973eba666cb693e53411fd08a1eb0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/cfc/cfc7fcb61264f442dd0b0f81138458b7.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/3d2/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/3d28ba3d6d62280a3b2b92f1014a5800.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 45909 ) ) [5] => Array ( [ID] => 1236 [~ID] => 1236 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:11:17 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:11:17 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-golden-wings-victory/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-golden-wings-victory/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [~DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4668 [TIMESTAMP_X] => 02.09.2019 13:34:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 768 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 82372 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/381 [FILE_NAME] => 381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [ORIGINAL_NAME] => диплом_золотые крылья МАКС.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 94978df7f609a601d25efb1bb79cf6bf [~src] => [SRC] => /upload/iblock/381/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg [ALT] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [TITLE] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/381/450_270_2/381fd729dca253f63d4aa525c46b8c80.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4668 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [~CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [EXTERNAL_ID] => 1236 [~EXTERNAL_ID] => 1236 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 1 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1235 [~ID] => 1235 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации.

Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований.

– В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев.  – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии.

Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий.

Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей.

Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов.

Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух.

– «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации. Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований. – В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев. – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии. Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий. Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей. Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов. Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. – «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4667 [TIMESTAMP_X] => 30.08.2019 14:01:42 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1512 [WIDTH] => 2016 [FILE_SIZE] => 679826 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/62c [FILE_NAME] => 62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [ORIGINAL_NAME] => 29.08-10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4c3895a1d2ccf8df0f97f52db406c38b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/62c/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg [ALT] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [TITLE] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/62c/450_270_2/62c73497fba25b2f9c92cbb1b2042926.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4667 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [~CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1235 [~EXTERNAL_ID] => 1235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1233 [~ID] => 1233 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: итоги второго бизнес-дня [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: итоги второго бизнес-дня [ACTIVE_FROM] => 29.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 29.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 10.09.2019 08:38:52 [~TIMESTAMP_X] => 10.09.2019 08:38:52 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-the-end-of-the-second-business-day/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-on-max-the-end-of-the-second-business-day/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, 28 августа, Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») ожидала обширная деловая программа. Под оглушительный рев «крылатой» техники, которая стремительно проносилась в подмосковном небе, вызывая восхищение зрителей, проходила деловая программа, в рамках которой были подписаны стратегические соглашения.

Деловой день на МАКС начался с подписания трехстороннего соглашения между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и АО ОКБ «Кристалл». Документ о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок, их систем управления подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев.

– Это сотрудничество – новый виток развития перспективной для авиастроения тематики электрификации, – подчеркнул Михаил Гордин. – Расширение кооперации исполнителей, которые обладают достаточными возможностями, мощностями, а главное – знаниями в этой области – позволит более эффективно выполнить поставленные задачи.

Согласен с главой ЦИАМ и генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов.

– Россия здесь в мировом тренде, – считает он. – Нужно консолидировать работу специалистов в этой области и создавать новый высокотехнологичный продукт. ЦИАМ и УГАТУ в проектах по электрическим и гибридным силовым установкам обладают признанными компетенциями. Вместе у нас все получится.

В планах по взаимодействию УГАТУ, ОКБ «Кристалл» и ЦИАМ, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, – электродвигатель мощностью 520 кВт. Сам двигатель, который планируется испытать на стендах ЦИАМ, разрабатывает УГАТУ, ОКБ «Кристалл» будет отвечать за его производство и внедрение в эксплуатацию.

– Более тесное сотрудничество «триады» наших организаций в перспективном для авиастроения направлении даст синергический эффект для развития этой тематики в России, – считает проректор УГАТУ Георгий Агеев. – Кстати, 5 образцов электрических машин, разработанных в вузе, демонстрируются на МАКС.

Предметом второго стратегического соглашения стала еще одна прорывная технология для гражданской авиации. В рамках национального проекта «Наука» было подписано соглашение о создании научного центра мирового уровня «Сверхзвук». В консорциум, помимо ЦИАМ, войдут научные, образовательные и промышленные предприятия – ЦАГИ, МГУ имени М.В. Ломоносова, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, «ГосНИИАС». В ближайших планах – расширить сеть консорциума за счет вовлечения зарубежных научных центров: DLR, ONERA и др.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] => Во второй день Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, 28 августа, Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») ожидала обширная деловая программа. Под оглушительный рев «крылатой» техники, которая стремительно проносилась в подмосковном небе, вызывая восхищение зрителей, проходила деловая программа, в рамках которой были подписаны стратегические соглашения. Деловой день на МАКС начался с подписания трехстороннего соглашения между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и АО ОКБ «Кристалл». Документ о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок, их систем управления подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев. – Это сотрудничество – новый виток развития перспективной для авиастроения тематики электрификации, – подчеркнул Михаил Гордин. – Расширение кооперации исполнителей, которые обладают достаточными возможностями, мощностями, а главное – знаниями в этой области – позволит более эффективно выполнить поставленные задачи. Согласен с главой ЦИАМ и генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов. – Россия здесь в мировом тренде, – считает он. – Нужно консолидировать работу специалистов в этой области и создавать новый высокотехнологичный продукт. ЦИАМ и УГАТУ в проектах по электрическим и гибридным силовым установкам обладают признанными компетенциями. Вместе у нас все получится. В планах по взаимодействию УГАТУ, ОКБ «Кристалл» и ЦИАМ, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, – электродвигатель мощностью 520 кВт. Сам двигатель, который планируется испытать на стендах ЦИАМ, разрабатывает УГАТУ, ОКБ «Кристалл» будет отвечать за его производство и внедрение в эксплуатацию. – Более тесное сотрудничество «триады» наших организаций в перспективном для авиастроения направлении даст синергический эффект для развития этой тематики в России, – считает проректор УГАТУ Георгий Агеев. – Кстати, 5 образцов электрических машин, разработанных в вузе, демонстрируются на МАКС. Предметом второго стратегического соглашения стала еще одна прорывная технология для гражданской авиации. В рамках национального проекта «Наука» было подписано соглашение о создании научного центра мирового уровня «Сверхзвук». В консорциум, помимо ЦИАМ, войдут научные, образовательные и промышленные предприятия – ЦАГИ, МГУ имени М.В. Ломоносова, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, «ГосНИИАС». В ближайших планах – расширить сеть консорциума за счет вовлечения зарубежных научных центров: DLR, ONERA и др. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4760 [TIMESTAMP_X] => 10.09.2019 08:38:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 965 [WIDTH] => 1440 [FILE_SIZE] => 572989 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0b [FILE_NAME] => c0bfba83e00605e24b3f78a0c68d46de.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e02625b237f1f321e08740441517b6f4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c0b/c0bfba83e00605e24b3f78a0c68d46de.jpg [ALT] => ЦИАМ на МАКС: итоги второго бизнес-дня [TITLE] => ЦИАМ на МАКС: итоги второго бизнес-дня [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c0b/450_270_2/c0bfba83e00605e24b3f78a0c68d46de.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4760 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-the-end-of-the-second-business-day [~CODE] => ciam-on-max-the-end-of-the-second-business-day [EXTERNAL_ID] => 1233 [~EXTERNAL_ID] => 1233 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4848 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4846 [VALUE] => 1232 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1232 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1230 [~ID] => 1230 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: в фокусе – электричество [~NAME] => ЦИАМ на МАКС: в фокусе – электричество [ACTIVE_FROM] => 28.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 28.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 13:33:49 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 13:33:49 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-focus-on-electricity-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-to-the-max-focus-on-electricity-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В подмосковном Жуковском 27 августа открылся Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции Национально-исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).

Первый день для ЦИАМ стал очень насыщенным. С перспективными проектами Института в области электродвижения ознакомились Президент России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

Экспозиция ЦИАМ стала также одной из точек маршрута губернатора Московской области Андрея Воробьева. Подробно об исследованиях Института в области гибридных и электрических технологий главе Подмосковья рассказал генеральный директор Института Михаил Гордин.

В настоящее время Институт в кооперации с ведущими разработчиками и опытно-конструкторскими бюро, в частности с Институтом проблем химической физики РАН, реализует два проекта, сообщил Михаил Гордин почетным гостям. Первый посвящен разработке элементов демонстратора полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. В ЦИАМ спроектировали и уже завершили изготовление электродвигателя и его системы управления.

– Вес двигателя около 20 кг, он имеет векторное управление, – пояснил Михаил Гордин.

Второй проект в области электродвижения – демонстратор гибридной силовой установки с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) для самолетов местных воздушных линий. С ним гости Авиасалона также могли ознакомиться в рамках МАКС. Обмотки электродвигателя выполнены из высокотемпературных сверхпроводников, обладающих практически нулевым сопротивлением. Разработкой двигателя, испытания которого проводятся на стендах ЦИАМ, занимается ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований.

В ближайшей перспективе планируется установить гибридную силовую установку на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и провести ее летные испытания. Как будет выглядеть тандем самолета и силовой установки, ЦИАМ также показал на МАКС – специалисты представили макет летающей лаборатории.

Кроме того, экспозицию Института посетила делегация Двигателестроительной корпорации Китая (AECC). С промышленными компаниями, входящими в ее состав, ЦИАМ связывают давние партнерские отношения. Особый интерес китайские коллеги проявили к перспективным разработкам, в которых применены новые материалы и аддитивные технологии. Например, были представлены образцы деталей и узлов двигателей из композиционных материалов. Большим вниманием со стороны китайских коллег пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, который сочетает в своей конструкции новые керамические композиционные материалы и детали, изготовленные с применением аддитивных технологий.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] => В подмосковном Жуковском 27 августа открылся Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции Национально-исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). Первый день для ЦИАМ стал очень насыщенным. С перспективными проектами Института в области электродвижения ознакомились Президент России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозиция ЦИАМ стала также одной из точек маршрута губернатора Московской области Андрея Воробьева. Подробно об исследованиях Института в области гибридных и электрических технологий главе Подмосковья рассказал генеральный директор Института Михаил Гордин. В настоящее время Институт в кооперации с ведущими разработчиками и опытно-конструкторскими бюро, в частности с Институтом проблем химической физики РАН, реализует два проекта, сообщил Михаил Гордин почетным гостям. Первый посвящен разработке элементов демонстратора полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. В ЦИАМ спроектировали и уже завершили изготовление электродвигателя и его системы управления. – Вес двигателя около 20 кг, он имеет векторное управление, – пояснил Михаил Гордин. Второй проект в области электродвижения – демонстратор гибридной силовой установки с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) для самолетов местных воздушных линий. С ним гости Авиасалона также могли ознакомиться в рамках МАКС. Обмотки электродвигателя выполнены из высокотемпературных сверхпроводников, обладающих практически нулевым сопротивлением. Разработкой двигателя, испытания которого проводятся на стендах ЦИАМ, занимается ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. В ближайшей перспективе планируется установить гибридную силовую установку на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и провести ее летные испытания. Как будет выглядеть тандем самолета и силовой установки, ЦИАМ также показал на МАКС – специалисты представили макет летающей лаборатории. Кроме того, экспозицию Института посетила делегация Двигателестроительной корпорации Китая (AECC). С промышленными компаниями, входящими в ее состав, ЦИАМ связывают давние партнерские отношения. Особый интерес китайские коллеги проявили к перспективным разработкам, в которых применены новые материалы и аддитивные технологии. Например, были представлены образцы деталей и узлов двигателей из композиционных материалов. Большим вниманием со стороны китайских коллег пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, который сочетает в своей конструкции новые керамические композиционные материалы и детали, изготовленные с применением аддитивных технологий. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-focus-on-electricity- [~CODE] => ciam-to-the-max-focus-on-electricity- [EXTERNAL_ID] => 1230 [~EXTERNAL_ID] => 1230 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4640 [1] => 4641 [2] => 4642 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4656 [1] => 4653 [2] => 4654 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4656 [1] => 4653 [2] => 4654 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4662 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4630 [VALUE] => 1229 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1229 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4640 [1] => 4641 [2] => 4642 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4656 [1] => 4653 [2] => 4654 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4656 [1] => 4653 [2] => 4654 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4656 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 10:14:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 93205 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a5 [FILE_NAME] => 0a5378af70e4d0488a22fdc725b315e8.jpg [ORIGINAL_NAME] => IMG-20190828-WA0014.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a40a6da6792cb416e7b4f7c334551010 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0a5/0a5378af70e4d0488a22fdc725b315e8.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4653 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 09:56:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3531 [WIDTH] => 5310 [FILE_SIZE] => 6906629 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8c0 [FILE_NAME] => 8c0686b6f4d824dd2431ebca196a624b.jpg [ORIGINAL_NAME] => Gordin_na_Maks.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 569a65cf16397998af0fbe984109236d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8c0/8c0686b6f4d824dd2431ebca196a624b.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4654 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 09:56:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3744 [WIDTH] => 5616 [FILE_SIZE] => 2273562 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/10f [FILE_NAME] => 10fbe77c50355f89caa1ed3b2a0bba66.jpg [ORIGINAL_NAME] => Maks_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f73b9dfaf04e804320d12de433fb02ad [~src] => [SRC] => /upload/iblock/10f/10fbe77c50355f89caa1ed3b2a0bba66.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/0a5/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/0a5378af70e4d0488a22fdc725b315e8.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 33662 ) ) [9] => Array ( [ID] => 1227 [~ID] => 1227 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Прочность и надежность: в рамках МАКС в ЦИАМ прошел III Российско-китайский форум по разработке технологий авиадвигателей [~NAME] => Прочность и надежность: в рамках МАКС в ЦИАМ прошел III Российско-китайский форум по разработке технологий авиадвигателей [ACTIVE_FROM] => 27.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 27.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 27.08.2019 15:51:00 [~TIMESTAMP_X] => 27.08.2019 15:51:00 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/strength-and-reliability-in-the-framework-of-maks-in-ciam-hosted-the-third-russian-chinese-forum-on-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/strength-and-reliability-in-the-framework-of-maks-in-ciam-hosted-the-third-russian-chinese-forum-on-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 августа 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») стал площадкой для проведения III Российско-китайского форума по разработке технологий авиационных двигателей. Мероприятие прошло в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 и было посвящено вопросам конструкционной прочности и надежности двигателей.

С российской стороны участие в форуме приняли специалисты ЦИАМ и ряда других ведущих предприятий, с китайской – делегация Академии авиационных двигателей Китая (Aero Engine Academy of China, АЕАС) и организаций HAPRI, SERI и GTE, входящих в состав Двигателестроительной корпорации Китая (Aero Engine Corporation of China, AECC).

В приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин выразил надежду, что результатом обмена мнениями по актуальным для всех авиастроителей вопросам повестки Форума станут новые знания, которые воплотятся в конструкторские разработки, и углубление сотрудничества между Россией и Китаем.

Участники мероприятия отдали дань уважения основателю научной школы прочности газотурбинных двигателей Исааку Ароновичу Биргеру. О продолжении дела выдающегося инженера и ученого-механика, научное наследие которого высоко ценится специалистами, в том числе в Китае, рассказал его ученик, заместитель генерального директора – директор исследовательского центра «Динамика, прочность и надежность авиационных двигателей», д.т.н. Юрий Ножницкий.

Российские и зарубежные специалисты обсудили основные тенденции, проблемы и возможности для научной кооперации в области прочности и надежности авиадвигателей.

По ряду направлений намечен план дальнейшего сотрудничества.


[~DETAIL_TEXT] => 26 августа 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») стал площадкой для проведения III Российско-китайского форума по разработке технологий авиационных двигателей. Мероприятие прошло в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 и было посвящено вопросам конструкционной прочности и надежности двигателей. С российской стороны участие в форуме приняли специалисты ЦИАМ и ряда других ведущих предприятий, с китайской – делегация Академии авиационных двигателей Китая (Aero Engine Academy of China, АЕАС) и организаций HAPRI, SERI и GTE, входящих в состав Двигателестроительной корпорации Китая (Aero Engine Corporation of China, AECC). В приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин выразил надежду, что результатом обмена мнениями по актуальным для всех авиастроителей вопросам повестки Форума станут новые знания, которые воплотятся в конструкторские разработки, и углубление сотрудничества между Россией и Китаем. Участники мероприятия отдали дань уважения основателю научной школы прочности газотурбинных двигателей Исааку Ароновичу Биргеру. О продолжении дела выдающегося инженера и ученого-механика, научное наследие которого высоко ценится специалистами, в том числе в Китае, рассказал его ученик, заместитель генерального директора – директор исследовательского центра «Динамика, прочность и надежность авиационных двигателей», д.т.н. Юрий Ножницкий. Российские и зарубежные специалисты обсудили основные тенденции, проблемы и возможности для научной кооперации в области прочности и надежности авиадвигателей. По ряду направлений намечен план дальнейшего сотрудничества. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4646 [TIMESTAMP_X] => 27.08.2019 15:21:57 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e8e [FILE_NAME] => e8e8244d229a391cc1fe0cef6d3ddd60.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ca15f8c2ed9163c7240d3874c4b6d415 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e8e/e8e8244d229a391cc1fe0cef6d3ddd60.jpg [ALT] => Прочность и надежность: в рамках МАКС в ЦИАМ прошел III Российско-китайский форум по разработке технологий авиадвигателей [TITLE] => Прочность и надежность: в рамках МАКС в ЦИАМ прошел III Российско-китайский форум по разработке технологий авиадвигателей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/e8e/450_270_2/e8e8244d229a391cc1fe0cef6d3ddd60.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4646 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => strength-and-reliability-in-the-framework-of-maks-in-ciam-hosted-the-third-russian-chinese-forum-on- [~CODE] => strength-and-reliability-in-the-framework-of-maks-in-ciam-hosted-the-third-russian-chinese-forum-on- [EXTERNAL_ID] => 1227 [~EXTERNAL_ID] => 1227 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1225 [~ID] => 1225 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ работают над созданием «сухого» авиационного двигателя [~NAME] => В ЦИАМ работают над созданием «сухого» авиационного двигателя [ACTIVE_FROM] => 26.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:29:44 [~TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:29:44 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-working-to-create-a-dry-aircraft-engine/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-working-to-create-a-dry-aircraft-engine/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В ЦИАМ завершились испытания ротора-демонстратора «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД). Цель испытаний – оценка работоспособности газовых подшипников в системе ротора-демонстратора.

Работа является продолжением комплекса расчетно-экспериментальных исследований, проводимых в ЦИАМ в обеспечение создания двигателей будущего – перспективных МГТД с газовыми опорами.

Особенность конструкции этого двигателя – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. Это позволит в перспективе полностью отказаться от маслосистемы и создать «сухой» двигатель, в котором заинтересованы эксплуатанты из-за снижения стоимости двигателя и сокращения расходов на его содержание.

Кроме того, благодаря газовым подшипникам в отдельных случаях двигатель имеет облегченную упрощенную конструкцию и высокую частоту вращения ротора турбокомпрессора – 100-200 тысяч об/ мин. Традиционные шариковые и роликовые подшипники не рассчитаны на такие высокие обороты.

– В работе есть и свои особенности, – рассказывает ее руководитель Валентин Гаврилов. – Например, технология изготовления элементов газовых подшипников. Обеспечение их работоспособности при высоких температурах в условиях «сухого» трения – нетривиальная задача.

Испытаниям демонстрационной системы газового подвеса ротора предшествовал большой объем исследований по определению оптимальной конфигурации радиальных и осевых газовых подшипников, выбору их параметров, материалов элементов, включая выдерживающие «сухое» трение высокотемпературные износостойкие покрытия.

В ходе исследований была решена задача осевой неуравновешенности ротора турбомашины. Чтобы он не смещался, предложено установить в «горячей» зоне двигателя осевой газовый подшипник с лепестками из жаропрочных сплавов, обеспечивающий стабильную безрезонансную работу ротора.

Для противостояния колебаниям вала решено применить разрезные лепестки радиальных подшипников  – демпферы, – позволяющие работать при перекосе.

При определении динамических свойств роторной системы в ходе испытаний применялись высокоточные датчики, фиксировавшие перемещения ротора в радиальном и осевом направлениях.

Проведенное экспериментальное исследование роторного узла с радиальными и осевым подшипниками подтвердило работоспособность выбранной конструкции.

– Разработка перспективна и для малой энергетики, – считает Валентин Гаврилов.

В дальнейшем конструкция ротора будет испытана в составе натурного демонстратора на базе серийного авиационного малоразмерного вспомогательного газотурбинного двигателя.


[~DETAIL_TEXT] => В ЦИАМ завершились испытания ротора-демонстратора «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД). Цель испытаний – оценка работоспособности газовых подшипников в системе ротора-демонстратора. Работа является продолжением комплекса расчетно-экспериментальных исследований, проводимых в ЦИАМ в обеспечение создания двигателей будущего – перспективных МГТД с газовыми опорами. Особенность конструкции этого двигателя – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. Это позволит в перспективе полностью отказаться от маслосистемы и создать «сухой» двигатель, в котором заинтересованы эксплуатанты из-за снижения стоимости двигателя и сокращения расходов на его содержание. Кроме того, благодаря газовым подшипникам в отдельных случаях двигатель имеет облегченную упрощенную конструкцию и высокую частоту вращения ротора турбокомпрессора – 100-200 тысяч об/ мин. Традиционные шариковые и роликовые подшипники не рассчитаны на такие высокие обороты. – В работе есть и свои особенности, – рассказывает ее руководитель Валентин Гаврилов. – Например, технология изготовления элементов газовых подшипников. Обеспечение их работоспособности при высоких температурах в условиях «сухого» трения – нетривиальная задача. Испытаниям демонстрационной системы газового подвеса ротора предшествовал большой объем исследований по определению оптимальной конфигурации радиальных и осевых газовых подшипников, выбору их параметров, материалов элементов, включая выдерживающие «сухое» трение высокотемпературные износостойкие покрытия. В ходе исследований была решена задача осевой неуравновешенности ротора турбомашины. Чтобы он не смещался, предложено установить в «горячей» зоне двигателя осевой газовый подшипник с лепестками из жаропрочных сплавов, обеспечивающий стабильную безрезонансную работу ротора. Для противостояния колебаниям вала решено применить разрезные лепестки радиальных подшипников – демпферы, – позволяющие работать при перекосе. При определении динамических свойств роторной системы в ходе испытаний применялись высокоточные датчики, фиксировавшие перемещения ротора в радиальном и осевом направлениях. Проведенное экспериментальное исследование роторного узла с радиальными и осевым подшипниками подтвердило работоспособность выбранной конструкции. – Разработка перспективна и для малой энергетики, – считает Валентин Гаврилов. В дальнейшем конструкция ротора будет испытана в составе натурного демонстратора на базе серийного авиационного малоразмерного вспомогательного газотурбинного двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4666 [TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:29:44 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2341 [WIDTH] => 2903 [FILE_SIZE] => 1055153 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/91b [FILE_NAME] => 91bbc44c5f53201809b38a3a9e200a50.jpg [ORIGINAL_NAME] => ротор-демонстратор.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44914ca6b7ed8434eed23c30485d71a3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/91b/91bbc44c5f53201809b38a3a9e200a50.jpg [ALT] => В ЦИАМ работают над созданием «сухого» авиационного двигателя [TITLE] => В ЦИАМ работают над созданием «сухого» авиационного двигателя [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/91b/450_270_2/91bbc44c5f53201809b38a3a9e200a50.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4666 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-working-to-create-a-dry-aircraft-engine [~CODE] => in-ciam-working-to-create-a-dry-aircraft-engine [EXTERNAL_ID] => 1225 [~EXTERNAL_ID] => 1225 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4653 [1] => 4654 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4664 [1] => 4665 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4664 [1] => 4665 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4661 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4656 [VALUE] => 1234 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1234 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4653 [1] => 4654 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4664 [1] => 4665 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4664 [1] => 4665 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4664 [TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:27:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2341 [WIDTH] => 2903 [FILE_SIZE] => 1055153 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/211 [FILE_NAME] => 2111aaae0b4a570d0dd3c1737650b500.jpg [ORIGINAL_NAME] => ротор-демонстратор.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 23c50c821626ef085490f42a03f4abf0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/211/2111aaae0b4a570d0dd3c1737650b500.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4665 [TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:27:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 964 [WIDTH] => 724 [FILE_SIZE] => 183010 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fc1 [FILE_NAME] => fc1e2453e4e62fc3c5564756ce11d63c.jpg [ORIGINAL_NAME] => риc9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ceb34f6c26e73b443656665145b846bc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fc1/fc1e2453e4e62fc3c5564756ce11d63c.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/211/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/2111aaae0b4a570d0dd3c1737650b500.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 32234 ) ) [11] => Array ( [ID] => 1231 [~ID] => 1231 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошли практику студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана [~NAME] => В ЦИАМ прошли практику студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана [ACTIVE_FROM] => 23.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 14:18:56 [~TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 14:18:56 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-internship-students-of-mstu-named-after-n-uh-bauman/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-internship-students-of-mstu-named-after-n-uh-bauman/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Как обеспечить и подтвердить прочностную надежность деталей и узлов авиадвигателей, какие существуют методы моделирования и проектирования конструкций двигателя, как при помощи современного оборудования экспериментально определить механические характеристики материалов — ответы на все эти вопросы предстояло получить студентам третьего курса кафедры «Прикладная механика» МГТУ имени Н.Э. Баумана на практике в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Специалисты исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» и инжинирингового центра «Авиационные приводы», которые ежедневно сталкиваются с задачами прочности и успешно их решают, приготовили для своих будущих коллег-бауманцев интересные расчетно-проектировочные и исследовательские работы. Частью практики стала экскурсия на опытное производство.
— Под персональным руководством одного из сотрудников ЦИАМ каждый студент выполнил исследовательскую работу и по ее итогам выпустил отчет, — отмечает один из организаторов практики, специалист отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей» Владислав Мясников.

Самим бауманцам практика в ЦИАМ пришлась по вкусу, многие из них в дальнейшем хотели бы пополнить кадровый состав Института.
— У меня было несколько задач, — рассказывает студентка МГТУ имени Н.Э. Баумана, одна из участниц практики в ЦИАМ Мария Базуева. — Например, проверить, допустимо ли упрощенное моделирование фланцевых соединений корпусов двигателя. Фланцы соединены болтами, такая конструкция имеет нелинейную упругую характеристику. Я исследовала, в каких случаях можно получить правдоподобные результаты, рассматривая конструкцию, как единое целое. Также я изучала бессеточные вычислительные методы, от меня требовалось разобраться, что это за методы, какой у них спектр применения. Эти исследования вошли в мой отчет о практике. На практике мне понравилась разноплановость задач: они давали понимание, как применять свои знания и навыки. В будущем я хотела бы работать в ЦИАМ, в том отделе, где проходила практику.

С Марией согласен еще один участник практики Александр Романов. Он считает, что на практике в ЦИАМ можно было увидеть «свою специальность в действии».
— Я занимался определением собственных и критических частот вращения ротора высокого давления, — поясняет он суть своей практической работы. — Расчеты проводились с использованием полной трехмерной конечно-элементной и редуцированной модели. Необходимо было оценить качество редуцированной модели при различном расположении узлов конденсации.

По словам Александра, в ЦИАМ хорошая рабочая атмосфера и интересные практические задачи, — признается он.

Студенты продемонстрировали достаточно высокий уровень подготовки и заинтересованность в работе по специальности, отмечают специалисты Института — организаторы практики. Выпускники кафедры «Прикладная механика» получают диплом по направлению «Динамика и прочность машин», многие из них уже работают в ЦИАМ.

[~DETAIL_TEXT] => Как обеспечить и подтвердить прочностную надежность деталей и узлов авиадвигателей, какие существуют методы моделирования и проектирования конструкций двигателя, как при помощи современного оборудования экспериментально определить механические характеристики материалов — ответы на все эти вопросы предстояло получить студентам третьего курса кафедры «Прикладная механика» МГТУ имени Н.Э. Баумана на практике в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Специалисты исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» и инжинирингового центра «Авиационные приводы», которые ежедневно сталкиваются с задачами прочности и успешно их решают, приготовили для своих будущих коллег-бауманцев интересные расчетно-проектировочные и исследовательские работы. Частью практики стала экскурсия на опытное производство. — Под персональным руководством одного из сотрудников ЦИАМ каждый студент выполнил исследовательскую работу и по ее итогам выпустил отчет, — отмечает один из организаторов практики, специалист отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей» Владислав Мясников. Самим бауманцам практика в ЦИАМ пришлась по вкусу, многие из них в дальнейшем хотели бы пополнить кадровый состав Института. — У меня было несколько задач, — рассказывает студентка МГТУ имени Н.Э. Баумана, одна из участниц практики в ЦИАМ Мария Базуева. — Например, проверить, допустимо ли упрощенное моделирование фланцевых соединений корпусов двигателя. Фланцы соединены болтами, такая конструкция имеет нелинейную упругую характеристику. Я исследовала, в каких случаях можно получить правдоподобные результаты, рассматривая конструкцию, как единое целое. Также я изучала бессеточные вычислительные методы, от меня требовалось разобраться, что это за методы, какой у них спектр применения. Эти исследования вошли в мой отчет о практике. На практике мне понравилась разноплановость задач: они давали понимание, как применять свои знания и навыки. В будущем я хотела бы работать в ЦИАМ, в том отделе, где проходила практику. С Марией согласен еще один участник практики Александр Романов. Он считает, что на практике в ЦИАМ можно было увидеть «свою специальность в действии». — Я занимался определением собственных и критических частот вращения ротора высокого давления, — поясняет он суть своей практической работы. — Расчеты проводились с использованием полной трехмерной конечно-элементной и редуцированной модели. Необходимо было оценить качество редуцированной модели при различном расположении узлов конденсации. По словам Александра, в ЦИАМ хорошая рабочая атмосфера и интересные практические задачи, — признается он. Студенты продемонстрировали достаточно высокий уровень подготовки и заинтересованность в работе по специальности, отмечают специалисты Института — организаторы практики. Выпускники кафедры «Прикладная механика» получают диплом по направлению «Динамика и прочность машин», многие из них уже работают в ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4657 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 14:18:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2496 [WIDTH] => 3328 [FILE_SIZE] => 1481216 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/05c [FILE_NAME] => 05c3e64dd5510c14d1e119df6b8e66e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => Bauman_practice.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 92800c27430d3b46560608406fbd6179 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/05c/05c3e64dd5510c14d1e119df6b8e66e6.jpg [ALT] => В ЦИАМ прошли практику студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана [TITLE] => В ЦИАМ прошли практику студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/05c/450_270_2/05c3e64dd5510c14d1e119df6b8e66e6.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4657 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-internship-students-of-mstu-named-after-n-uh-bauman [~CODE] => in-ciam-internship-students-of-mstu-named-after-n-uh-bauman [EXTERNAL_ID] => 1231 [~EXTERNAL_ID] => 1231 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [12] => Array ( [ID] => 1222 [~ID] => 1222 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ представит на МАКС технологии для двигателей будущего [~NAME] => ЦИАМ представит на МАКС технологии для двигателей будущего [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 14:58:25 [~TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 14:58:25 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-will-present-at-the-maks-technologies-for-engines-of-the-future/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-will-present-at-the-maks-technologies-for-engines-of-the-future/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => C 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова состоится Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в мероприятии примет участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

ЦИАМ представит гостям Авиасалона не только научно-инженерные решения для усовершенствования современных авиадвигателей, но и технологии, которые готовятся к «взлету» в перспективе.

Главная тема экспозиции Института на МАКС — электрические двигатели и гибридные силовые установки. Институт продемонстрирует модель летающей лаборатории для испытаний демонстратора гибридной силовой установки, электродвигатель мощностью 500кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, а также демонстратор полностью электрической силовой установки на водородных топливных элементах мощностью 60 кВт (80 л.с.).

Одна из «премьер» ЦИАМ на Авиасалоне — экспериментальный газотурбинный двигатель-демонстратор ТРД-60 модульной конструкции с малым числом деталей. Он предназначен для демонстрации новых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность создаваемых малоразмерных ГТД. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких самолетов, вертолетов и беспилотников. Небольшой вес мотора — всего 55 кг — позволит летательному аппарату взять на борт больше полезной нагрузки и за счет характеристик двигателя подниматься выше и передвигаться быстрее.

Особое место в экспозиции ЦИАМ отведено деталям, узлам и конструкциям из новых материалов для авиадвигателей. Эти решения позволят обеспечить существенные выигрыши по массе, габаритам, ресурсу. Представлена будет широкая палитра изделий из композиционных материалов, а также конструкций, созданных методами аддитивного производства.

Удивит гостей МАКС и интерактивная программа от ЦИАМ. Каждый желающий сможет с помощью технологий виртуальной реальности посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрирует влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Приглашаем вас посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[~DETAIL_TEXT] => C 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова состоится Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в мероприятии примет участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

ЦИАМ представит гостям Авиасалона не только научно-инженерные решения для усовершенствования современных авиадвигателей, но и технологии, которые готовятся к «взлету» в перспективе.

Главная тема экспозиции Института на МАКС — электрические двигатели и гибридные силовые установки. Институт продемонстрирует модель летающей лаборатории для испытаний демонстратора гибридной силовой установки, электродвигатель мощностью 500кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, а также демонстратор полностью электрической силовой установки на водородных топливных элементах мощностью 60 кВт (80 л.с.).

Одна из «премьер» ЦИАМ на Авиасалоне — экспериментальный газотурбинный двигатель-демонстратор ТРД-60 модульной конструкции с малым числом деталей. Он предназначен для демонстрации новых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность создаваемых малоразмерных ГТД. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких самолетов, вертолетов и беспилотников. Небольшой вес мотора — всего 55 кг — позволит летательному аппарату взять на борт больше полезной нагрузки и за счет характеристик двигателя подниматься выше и передвигаться быстрее.

Особое место в экспозиции ЦИАМ отведено деталям, узлам и конструкциям из новых материалов для авиадвигателей. Эти решения позволят обеспечить существенные выигрыши по массе, габаритам, ресурсу. Представлена будет широкая палитра изделий из композиционных материалов, а также конструкций, созданных методами аддитивного производства.

Удивит гостей МАКС и интерактивная программа от ЦИАМ. Каждый желающий сможет с помощью технологий виртуальной реальности посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрирует влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Приглашаем вас посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4640 [TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 13:23:26 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3024 [WIDTH] => 4032 [FILE_SIZE] => 1303129 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dbd [FILE_NAME] => dbda1b9b57a755da0f061297b0ddc72d.JPG [ORIGINAL_NAME] => ciam na max.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5195511cb1dd28a4924855fe73abdbad [~src] => [SRC] => /upload/iblock/dbd/dbda1b9b57a755da0f061297b0ddc72d.JPG [ALT] => ЦИАМ представит на МАКС технологии для двигателей будущего [TITLE] => ЦИАМ представит на МАКС технологии для двигателей будущего [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/dbd/450_270_2/dbda1b9b57a755da0f061297b0ddc72d.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4640 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-will-present-at-the-maks-technologies-for-engines-of-the-future [~CODE] => ciam-will-present-at-the-maks-technologies-for-engines-of-the-future [EXTERNAL_ID] => 1222 [~EXTERNAL_ID] => 1222 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1217 [~ID] => 1217 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 85-летию А. Н. Крайко: наука высоких скоростей [~NAME] => К 85-летию А. Н. Крайко: наука высоких скоростей [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 15:19:45 [~TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 15:19:45 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-85-anniversary-of-a-n-kriko-science-high-speed/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/to-the-85-anniversary-of-a-n-kriko-science-high-speed/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Доктору физико-математических наук, профессору, заслуженному деятелю науки России, начальнику отдела Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, лауреату государственной премии СССР и премии имени Н.Е. Жуковского Александру Николаевичу Крайко 21 августа исполняется 85 лет.

Ученик основателя лаборатории газовой динамики ЦИАМ Горимира Горимировича Черного и начальника Вычислительного центра Академии наук СССР Юрия Дмитриевича Шмыглевского, он продолжил дело своих наставников, создав собственную научную школу и подарив стране целую плеяду специалистов-газодинамиков.

Альма-матер А.Н. Крайко стал знаменитый Физтех — Московский физико-технический институт, факультет аэродинамики. Здесь студент Крайко познакомился со своим будущим руководителем и Учителем Горимиром Горимировичем Черным, человеком удивительной судьбы, фронтовиком, личностью поистине незаурядной. Его увлекательные лекции настолько захватили Александра Николаевича, что он решил непременно попасть в лабораторию газовой динамики ЦИАМ. Мечта реализовалась: в 1959 году он пополнил ряды сотрудников Института.

— Я считаю газовую динамику одной из самых сложных и интересных областей науки — признается в интервью Александр Николаевич. — Все уравнения теории относительности — это уравнения газовой динамики, просто в другой связи со временем и пространством.

Наука ставила перед Александром Николаевичем самые нетривиальные задачи. Благодаря своему таланту, энергии, упорству и жажде знаний, он с успехом находил решения и совершал настоящие научные открытия, некоторые из которых достойны отдельного рассказа. Например, поисковые исследования по оптимальным аэродинамическим формам — построении осесимметричной головной части минимального волнового сопротивления. Ответ Александр Николаевич нашел (и впоследствии обосновал своим коллегам) в главном труде Исаака Ньютона «Математические начала натуральной философии». Правда, знаменитый физик 17 века никак не пояснял полученных результатов, поэтому они так и остались не понятыми зарубежными аэродинамиками. «Загадку» Ньютона пришлось распутывать Александру Николаевичу, которого на этом пути ждало много невероятных открытий.

Эта удивительная история началась в 1962 году, когда Горимир Горимирович Черный был приглашен в США на конференцию по оптимальным аэродинамическим формам. Один из его докладов касался работы, посвященной телам наименьшего сопротивления при больших сверхзвуковых скоростях. До конца ответы на некоторые фундаментальные вопросы получены так и не были, что мешало дальнейшему развитию тематики. К работе привлекли и Александра Николаевича. После окончания МФТИ он параллельно с ЦИАМ работал в Вычислительном центре Академии наук СССР — осваивал численные методы газовой динамики, набирался практического опыта на лучшей отечественной вычислительной технике.

— Приехав в Вычислительный центр АН СССР, я пошел в библиотеку и взял «Основы вариационного исчисления», — рассказывает Александр Николаевич. — Вспомнил то, чему нас учили в МФТИ, проделал необходимые выкладки, пришел к парадоксальным результатам и, так ничего и не придумав, пошел считать свои задачи на «Большой электронной счетной машине-2» (БЭСМ-2). Придя домой с мыслями о «проблеме с осью симметрии» я лег спать. А утром проснулся с готовым решением.

Своими научными изысканиями он поделился с коллегами на семинаре в ЦИАМ. Позицию Александра Николаевича поддержал Г.Г. Черный, спросив у молодого коллеги: «Александр Николаевич, где Вы это у Ньютона нашли?». Молодой специалист признался — в американском издании «Начал» 1944 года, единственной доступной в библиотеке книге, да и то на английском языке.

Лишь через 40 лет, в 2002 году, Александр Николаевич, готовя сборник к 80-летнему юбилею своего Учителя, случайно узнал еще одну тайну ньютоновской теории, совершив для себя еще одно важное открытие. В юбилейную книгу, посвященную своему наставнику, Александр Николаевич решил включить самый первый отчет ЦИАМ, описывающий метод аналитического расчета обтекания тел при больших сверхзвуковых скоростях Г.Г. Черного. Тогда же он обнаружил в этом отчете заключительный параграф «О теле с наименьшим сопротивлением и о теореме Ньютона, относящейся к нахождению тела с наименьшим сопротивлением». В нем была ссылка на «Начала» Ньютона в VII томе вышедшего в 1936 году собрания сочинений академика Алексея Николаевича Крылова, переводившего «Начала» с латыни. Так Александр Николаевич открыл для себя гения «с русской душой», разъяснившего множество непонятных для зарубежных исследователей утверждений Ньютона и подтолкнувшего советских аэродинамиков к решению ряда важных задач.

— К своему стыду это было мое первое знакомство с трудами ученого, гениальность которого еще предстояло оценить, — отмечает Александр Николаевич.

В 2018 году на XII Международной летней научной школе-конференции «Гидродинамика больших скоростей и кораблестроение» в Чебоксарах, на родине академика Крылова, А.Н. Крайко выступил с докладом «Задача Ньютона о головной части минимального сопротивления с разъяснениями А.Н. Крылова и продолжение истории ее решения в XX и в начале XXI века». Одноименная статья специалиста ЦИАМ также была опубликована в сборнике трудов конференции.

Главные труды А.Н. Крайко и его научной школы посвящены построению оптимальных аэродинамических форм реактивных сопел разных типов, головных частей тел вращения, лопаток вентиляторов и компрессоров, зазоров газодинамических подшипников, каналов магнитогидродинамического генератора и других устройств. Полученные при этом результаты и созданные в процессе решения рассмотренных задач эффективные прямые и непрямые методы определяют мировой уровень данного научного направления. Вклад в оптимальное профилирование сопел отмечен Государственной премией СССР. За цикл работ по построению осесимметричных головных частей минимального сопротивления А.Н. Крайко стал лауреатом премии им. академика Л.И. Седова.

Кроме того, А.Н. Крайко способствовал развитию численных методов газовой динамики, созданию эффективных алгоритмов расчёта течений и процессов в авиадвигателях. За численное решение прямой задачи теории сопла Лаваля А.Н. Крайко награждён I премией и Золотой медалью им. профессора Н.Е. Жуковского. Результаты решения широкого круга задач сверхзвуковой газовой динамики, полученные с помощью предложенного им стационарного аналога схемы Годунова, привели к тому, что эта схема стала эффективнейшим инструментом отечественных исследователей и разработчиков, причём намного раньше, чем за рубежом и активно используется при решении задач в области машиностроения.
А.Н. Крайко успешно занимался решением узловых проблем газовой динамики, в том числе, связанных с течениями и процессами в силовых и энергетических установках, теоретическими основами механики дисперсных сред.

Результаты, полученные в перечисленных и в ряде других направлениях, изложены в статьях, опубликованных в ведущих журналах по прикладной математике и механике, брошюрах, монографиях и 9 изобретениях, автором или соавтором которых является А.Н. Крайко. При его определяющем участии составлены и изданы два ретроспективных сборника: «Газовая динамика. Избранное» в двух томах (Физматлит, 2000-2001 гг., второе издание – 2005 г.) и «Механика жидкости и газа. Избранное» (Физматлит, 2003 г.). Эти уникальные сборники общим объёмом более 2200 страниц отражают вклад школы академика Г.Г. Чёрного в развитие механики жидкости и газа.

Одним из самых важных достижений А.Н. Крайко, помимо активной научной работы в области газовой динамики, стало развитие в ЦИАМ вычислительных технологий, необходимых для моделирования и расчетов. При его активном участии в 80-е годы появились мощные ЭВМ. В 1984 году руководство Института выделило средства на покупку импортной машины «Vax». Однако тех технических возможностей, которая она предлагала, сотрудникам ЦИАМ было недостаточно. Александр Николаевич смог убедить возглавлявшего тогда Институт Д.А. Огородникова, а заодно и Министерство авиационной промышленности, что нужна совершенно другая машина, более мощная. В 1990-м году стараниями Александра Николаевича у сотрудников появились первые персональные компьютеры.

Александр Николаевич Крайко — член Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике, действительный член Российской Академии естественных наук, входит в редколлегию журнала Известия РАН «Механика жидкости и газа».

[~DETAIL_TEXT] => Доктору физико-математических наук, профессору, заслуженному деятелю науки России, начальнику отдела Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, лауреату государственной премии СССР и премии имени Н.Е. Жуковского Александру Николаевичу Крайко 21 августа исполняется 85 лет. Ученик основателя лаборатории газовой динамики ЦИАМ Горимира Горимировича Черного и начальника Вычислительного центра Академии наук СССР Юрия Дмитриевича Шмыглевского, он продолжил дело своих наставников, создав собственную научную школу и подарив стране целую плеяду специалистов-газодинамиков. Альма-матер А.Н. Крайко стал знаменитый Физтех — Московский физико-технический институт, факультет аэродинамики. Здесь студент Крайко познакомился со своим будущим руководителем и Учителем Горимиром Горимировичем Черным, человеком удивительной судьбы, фронтовиком, личностью поистине незаурядной. Его увлекательные лекции настолько захватили Александра Николаевича, что он решил непременно попасть в лабораторию газовой динамики ЦИАМ. Мечта реализовалась: в 1959 году он пополнил ряды сотрудников Института. — Я считаю газовую динамику одной из самых сложных и интересных областей науки — признается в интервью Александр Николаевич. — Все уравнения теории относительности — это уравнения газовой динамики, просто в другой связи со временем и пространством. Наука ставила перед Александром Николаевичем самые нетривиальные задачи. Благодаря своему таланту, энергии, упорству и жажде знаний, он с успехом находил решения и совершал настоящие научные открытия, некоторые из которых достойны отдельного рассказа. Например, поисковые исследования по оптимальным аэродинамическим формам — построении осесимметричной головной части минимального волнового сопротивления. Ответ Александр Николаевич нашел (и впоследствии обосновал своим коллегам) в главном труде Исаака Ньютона «Математические начала натуральной философии». Правда, знаменитый физик 17 века никак не пояснял полученных результатов, поэтому они так и остались не понятыми зарубежными аэродинамиками. «Загадку» Ньютона пришлось распутывать Александру Николаевичу, которого на этом пути ждало много невероятных открытий. Эта удивительная история началась в 1962 году, когда Горимир Горимирович Черный был приглашен в США на конференцию по оптимальным аэродинамическим формам. Один из его докладов касался работы, посвященной телам наименьшего сопротивления при больших сверхзвуковых скоростях. До конца ответы на некоторые фундаментальные вопросы получены так и не были, что мешало дальнейшему развитию тематики. К работе привлекли и Александра Николаевича. После окончания МФТИ он параллельно с ЦИАМ работал в Вычислительном центре Академии наук СССР — осваивал численные методы газовой динамики, набирался практического опыта на лучшей отечественной вычислительной технике. — Приехав в Вычислительный центр АН СССР, я пошел в библиотеку и взял «Основы вариационного исчисления», — рассказывает Александр Николаевич. — Вспомнил то, чему нас учили в МФТИ, проделал необходимые выкладки, пришел к парадоксальным результатам и, так ничего и не придумав, пошел считать свои задачи на «Большой электронной счетной машине-2» (БЭСМ-2). Придя домой с мыслями о «проблеме с осью симметрии» я лег спать. А утром проснулся с готовым решением. Своими научными изысканиями он поделился с коллегами на семинаре в ЦИАМ. Позицию Александра Николаевича поддержал Г.Г. Черный, спросив у молодого коллеги: «Александр Николаевич, где Вы это у Ньютона нашли?». Молодой специалист признался — в американском издании «Начал» 1944 года, единственной доступной в библиотеке книге, да и то на английском языке. Лишь через 40 лет, в 2002 году, Александр Николаевич, готовя сборник к 80-летнему юбилею своего Учителя, случайно узнал еще одну тайну ньютоновской теории, совершив для себя еще одно важное открытие. В юбилейную книгу, посвященную своему наставнику, Александр Николаевич решил включить самый первый отчет ЦИАМ, описывающий метод аналитического расчета обтекания тел при больших сверхзвуковых скоростях Г.Г. Черного. Тогда же он обнаружил в этом отчете заключительный параграф «О теле с наименьшим сопротивлением и о теореме Ньютона, относящейся к нахождению тела с наименьшим сопротивлением». В нем была ссылка на «Начала» Ньютона в VII томе вышедшего в 1936 году собрания сочинений академика Алексея Николаевича Крылова, переводившего «Начала» с латыни. Так Александр Николаевич открыл для себя гения «с русской душой», разъяснившего множество непонятных для зарубежных исследователей утверждений Ньютона и подтолкнувшего советских аэродинамиков к решению ряда важных задач. — К своему стыду это было мое первое знакомство с трудами ученого, гениальность которого еще предстояло оценить, — отмечает Александр Николаевич. В 2018 году на XII Международной летней научной школе-конференции «Гидродинамика больших скоростей и кораблестроение» в Чебоксарах, на родине академика Крылова, А.Н. Крайко выступил с докладом «Задача Ньютона о головной части минимального сопротивления с разъяснениями А.Н. Крылова и продолжение истории ее решения в XX и в начале XXI века». Одноименная статья специалиста ЦИАМ также была опубликована в сборнике трудов конференции. Главные труды А.Н. Крайко и его научной школы посвящены построению оптимальных аэродинамических форм реактивных сопел разных типов, головных частей тел вращения, лопаток вентиляторов и компрессоров, зазоров газодинамических подшипников, каналов магнитогидродинамического генератора и других устройств. Полученные при этом результаты и созданные в процессе решения рассмотренных задач эффективные прямые и непрямые методы определяют мировой уровень данного научного направления. Вклад в оптимальное профилирование сопел отмечен Государственной премией СССР. За цикл работ по построению осесимметричных головных частей минимального сопротивления А.Н. Крайко стал лауреатом премии им. академика Л.И. Седова. Кроме того, А.Н. Крайко способствовал развитию численных методов газовой динамики, созданию эффективных алгоритмов расчёта течений и процессов в авиадвигателях. За численное решение прямой задачи теории сопла Лаваля А.Н. Крайко награждён I премией и Золотой медалью им. профессора Н.Е. Жуковского. Результаты решения широкого круга задач сверхзвуковой газовой динамики, полученные с помощью предложенного им стационарного аналога схемы Годунова, привели к тому, что эта схема стала эффективнейшим инструментом отечественных исследователей и разработчиков, причём намного раньше, чем за рубежом и активно используется при решении задач в области машиностроения. А.Н. Крайко успешно занимался решением узловых проблем газовой динамики, в том числе, связанных с течениями и процессами в силовых и энергетических установках, теоретическими основами механики дисперсных сред. Результаты, полученные в перечисленных и в ряде других направлениях, изложены в статьях, опубликованных в ведущих журналах по прикладной математике и механике, брошюрах, монографиях и 9 изобретениях, автором или соавтором которых является А.Н. Крайко. При его определяющем участии составлены и изданы два ретроспективных сборника: «Газовая динамика. Избранное» в двух томах (Физматлит, 2000-2001 гг., второе издание – 2005 г.) и «Механика жидкости и газа. Избранное» (Физматлит, 2003 г.). Эти уникальные сборники общим объёмом более 2200 страниц отражают вклад школы академика Г.Г. Чёрного в развитие механики жидкости и газа. Одним из самых важных достижений А.Н. Крайко, помимо активной научной работы в области газовой динамики, стало развитие в ЦИАМ вычислительных технологий, необходимых для моделирования и расчетов. При его активном участии в 80-е годы появились мощные ЭВМ. В 1984 году руководство Института выделило средства на покупку импортной машины «Vax». Однако тех технических возможностей, которая она предлагала, сотрудникам ЦИАМ было недостаточно. Александр Николаевич смог убедить возглавлявшего тогда Институт Д.А. Огородникова, а заодно и Министерство авиационной промышленности, что нужна совершенно другая машина, более мощная. В 1990-м году стараниями Александра Николаевича у сотрудников появились первые персональные компьютеры. Александр Николаевич Крайко — член Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике, действительный член Российской Академии естественных наук, входит в редколлегию журнала Известия РАН «Механика жидкости и газа». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4637 [TIMESTAMP_X] => 21.08.2019 11:18:13 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 889 [WIDTH] => 1359 [FILE_SIZE] => 604370 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c5f [FILE_NAME] => c5fccdfe85e3ad12bd089a4f5cb63630.jpg [ORIGINAL_NAME] => 70_Krayko.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1b5c852197f7e84f2e771a91fcd621a0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c5f/c5fccdfe85e3ad12bd089a4f5cb63630.jpg [ALT] => К 85-летию А. Н. Крайко: наука высоких скоростей [TITLE] => К 85-летию А. Н. Крайко: наука высоких скоростей [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c5f/450_270_2/c5fccdfe85e3ad12bd089a4f5cb63630.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4637 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => to-the-85-anniversary-of-a-n-kriko-science-high-speed [~CODE] => to-the-85-anniversary-of-a-n-kriko-science-high-speed [EXTERNAL_ID] => 1217 [~EXTERNAL_ID] => 1217 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21 Августа 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1246 [1] => 1245 [2] => 1241 [3] => 1240 [4] => 1237 [5] => 1236 [6] => 1235 [7] => 1233 [8] => 1230 [9] => 1227 [10] => 1225 [11] => 1231 [12] => 1222 [13] => 1217 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1246 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ представил новое поколение систем БСДВ [ACTIVE_FROM] => 18.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 18.09.2019 11:08:35 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Технические системы становятся все сложнее. Постоянный мониторинг их состояния – одно из главных направлений обеспечения эффективного функционирования объектов в промышленности, строительстве, энергетике и транспорте. На прошедшем во Владивостоке V Восточном экономическом форуме Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), в рамках экспозиции холдинга «Вертолеты России» представил новое поколение отечественных бортовых систем диагностики вертолетов и авиационных двигателей (БСДВ, англ. HUMS). На стенде можно было ознакомиться с системой БСДВ, адаптируемой к легким вертолетам. Первые образцы отечественных систем БСДВ Институт создал в начале 2000-х годов на основе своего опыта в области вибродиагностики, разработки авиационных двигателей и зубчатых передач. В систему входят датчики вибраций, созданные по техническим заданиям ЦИАМ отечественным разработчиком. Это датчики для измерения вибраций двигателя, агрегатов трансмиссии и балансировки винтов. Датчики скоммутированы с блоком сбора и обработки информации – мощной многопроцессорной системой, в которую также поступают сигналы от датчиков частот вращения двигателей, несущего и рулевого винтов и других систем вертолета. Система отслеживает вибрации каждого вала кинематической схемы, что дает возможность не только оперативно определять динамическое состояние каждой детали, которое может привести к развитию усталостных разрушений, но и – на основе анализа тренда измеряемых параметров – перейти к эксплуатации по техническому состоянию. Установка БСДВ на летательный аппарат позволяет контролировать состояние его агрегатов, на ранней стадии выявлять и устранять неисправности и, тем самым, повысить безопасность, надежность, эффективность использования авиационной техники, предотвращать летные происшествия. Новое поколение систем БСДВ характеризуется усовершенствованной элементной базой для повышения быстродействия при анализе быстропеременных процессов, а также новыми малогабаритными датчиками с функцией встроенного контроля. В настоящее время ведется адаптация систем нового поколения к различным типам вертолетов и авиационным двигателям. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4812 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-a-new-generation-of-systems-bsd [EXTERNAL_ID] => 1246 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1245 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета «Байкал» в части силовой установки [ACTIVE_FROM] => 17.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.09.2019 15:47:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выдали заключение на аванпроект легкого многоцелевого самолета «Байкал» (разработчик – АО «УЗГА») в части силовой установки. Пассажирский самолет местных воздушных линий, призванный заменить Ан-2, сможет использоваться также для транспортных, санитарных, сельскохозяйственных и поисково-спасательных целей. Скорость самолета – 300 км/ч, максимальная дальность полета – 3000 км. В аванпроекте представлены два альтернативных варианта самолета: одно- и двухдвигательный монопланы. Окончательный вариант самолета будет определен на этапах эскизного и технического проектирования. В составе силовой установки самолета «Байкал» предполагается применить турбовинтовой двигатель ВК-800С. Он выполнен по современной конструктивной схеме, обеспечивающей оптимальное соотношение удельных и эксплуатационных показателей двигателя этого назначения и класса мощности. – Выбор двигателя признан рациональным, – отметили специалисты Института. Эксперты ЦИАМ пришли к выводу, что представленный разработчиками аванпроект может быть принят для дальнейшего выполнения на его основе опытно-конструкторских работ. Рекомендовано остановиться на двухдвигательной компоновке, при необходимости, создать в будущем на ее основе однодвигательный самолет. – Мы сравнили одно- и двухдвигательный варианты, необходимы оба, – заключили эксперты. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4806 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-issued-the-report-on-the-preliminary-design-of-the-aircraft-baikal-in-parts-of-the-power-plant [EXTERNAL_ID] => 1245 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1241 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Авиадвигатель безопасный и надежный: специалисты ЦИАМ решают задачи прочности лопаток турбин [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 12.09.2019 13:55:41 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одна из тенденций развития авиационных двигателей, способствующая повышению их экономичности и удельных показателей, – рост параметров рабочего процесса: степени повышения давления и температуры газа перед турбиной. Достичь этого можно путем внедрения новых технологий, технических решений в системе охлаждения, новых конструкционных материалов и теплозащитных покрытий. Работы в этой области активно ведут и специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), исследующие «поведение» новых конструкционных материалов и их структур, например, столбчатой керамики, в полетных условиях. В отличие от металла, она выдерживает температуры выше 1100°С и признана авиационными специалистами оптимальным материалом для защитных покрытий лопаток турбин – горячей части двигателя. Керамические материалы позволили сделать шаг вперед в обеспечении повышения ресурса авиадвигателя. Наиболее эффективная защита материала детали от теплового потока происходит в случае использования керамических покрытий на основе диоксида циркония. Об этом свидетельствуют проведенные сотрудниками ЦИАМ расчетные исследования напряженного состояния теплозащитных керамических покрытий лопатки турбины авиадвигателя в поле действия центробежных сил. При эксплуатации авиационного двигателя на теплозащитных покрытиях лопаток могут появляться трещины из-за воздействия переменных температур. Благодаря выдерживанию экстремальных тепловых нагрузок и низкой теплопроводности керамические покрытия способны снизить температуру поверхности металла на 70-100°С и тем самым увеличить срок службы рабочих лопаток. Достичь этого удается и за счет особой структуры покрытий – столбчатой. При длительном воздействии переменных температур возникает деление структуры покрытия на блоки. Под действием центробежных сил находящиеся в блоках столбики-«сталагмиты», имеющие форму конуса, начинают изгибаться, и в их основаниях возникает напряжение. В ходе расчетного исследования определялись напряжения как в «блочных», так и в одиночных столбиках, происходящие под действием изгиба в поле центробежных сил. Установлено, что одиночные столбики разрушаются при превышении предела прочности. «Блочные» же столбики, благодаря скреплению верхней и нижней частей, в основании имеют напряжения меньше этого предела и продолжают «работать» в условиях эксплуатации. Однако прочность столбиков в блоках напрямую зависит от их высоты (толщины керамического покрытия), делают вывод ученые, опираясь на данные эксперимента, подтверждающего расчетную часть. О главных результатах исследования рассказывает сотрудник ЦИАМ, д.т.н., один из авторов доклада Александр Лепёшкин: – В работе представлен новый механизм разрушения теплозащитного керамического покрытия рабочей лопатки турбины газотурбинного двигателя. Разработана методика численного расчета напряженного состояния столбиков, «работающих» в блоках. Исследовано влияние конусной формы на напряжения в их основании. Это позволяет сделать оценку допустимой толщины керамического покрытия лопаток турбины, чтобы обеспечить необходимую долговечность и, соответственно, надежную работу двигателя в условиях эксплуатации и безопасность полета. Доклад на эту тему был заслушан на XII Всероссийском съезде по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, организованном Российской академией наук (РАН), Российским национальным комитетом по теоретической и прикладной механике, Институтом проблем сверхпластичности металлов РАН, и вызвал живое обсуждение. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4798 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => aircraft-engine-safe-and-reliable-the-ciam-solve-the-problem-of-durability-of-turbine-blades- [EXTERNAL_ID] => 1241 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1240 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Оптимальная тяга: научные сотрудники ЦИАМ учат самолет летать выше и быстрее [ACTIVE_FROM] => 11.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 11.09.2019 10:00:17 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Определение тяги двигателя в полете — необходимое условие для наиболее рационального использования возможностей силовой установки летательного аппарата. Кроме того, этот основной параметр двигателя становится и показателем его «здоровья»: чем больше отличие действительного значения тяги от расчетного, тем хуже состояние двигателя и его узлов. В этом случае после окончания полета необходимо проведение диагностики по выявлению и устранению причин плохого «самочувствия» двигателя. Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») разработали метод повышения достоверности определения тяги двигателя во время полета самолета, а также представили техническое решение для системы управления летательного аппарата, позволяющее использовать «тяговые возможности» двигателя по максимуму. — Путь к предложенному техническому решению был достаточно долгим, — рассказывает кандидат технических наук, начальник сектора ЦИАМ Юрий Эзрохи. — Первые наши предложения, примерно десятилетней давности, касались идеализированных условий работы двигателя при однородном потоке на входе, аналогичным, например, работе двигателя на стенде. В полете на работающем двигателе измеряются не так много параметров: расход топлива, частота вращения валов, а также значения температуры и давления рабочего тела в нескольких сечениях проточного тракта двигателя. Предлагаемый специалистами ЦИАМ способ был основан на использовании измеренных значений этих параметров для оценки основного параметра двигателя — его тяги. На самом деле, силовая установка постоянно работает в условиях неоднородного потока на входе в двигатель, когда в плоскости входа существуют области повышенного и пониженного давления, положение и размеры которых зависят от условий полета и особенностей конструкции воздухозаборного устройства. Если эти обстоятельства не будут учитываться, то это может привести к весьма заметным погрешностям в определении тяги. Поэтому техническое решение, на которое недавно получен патент, посвящено более корректному определению в полете тяги двигателя, который работает в реальных условиях неоднородного потока на входе. Кроме того, специалисты ЦИАМ предложили способ регулирования такого двигателя — методика позволяет в наибольшей степени компенсировать возможные недоборы этого параметра. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4793 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => optimal-thrust-scientists-ciam-teach-the-plane-to-fly-higher-and-faster [EXTERNAL_ID] => 1240 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1237 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Итоги работы ЦИАМ на МАКС-2019: авиатехнологии будущего, стратегические соглашения и заслуженные победы [ACTIVE_FROM] => 03.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 04.09.2019 09:06:50 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019» завершился 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ имени М.М. Громова. Фантастические скорости, неповторимая грациозность и маневренность «крылатой» техники, перспективные технические решения для авиации и космоса от ведущих отраслевых предприятий, внушительные контракты, первые лица государств и промышленности — все это слилось в единый праздник для влюбленных в небо.

ЦИАМ, развернувший свою экспозицию в рамках объединенного стенда организаций, входящих в Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», представил на МАКС не только лучшие инженерно-технические решения для современных авиадвигателей, но и перспективные технологии, которые готовятся к «взлету».

В будущее — на электротяге

Внимание гостей стенда привлекла модель летающей лаборатории на базе самолета Як-40 для испытаний демонстратора гибридной силовой установки. Именно так будет выглядеть «тандем» двигателя-демонстратора и летательного аппарата при проведении испытаний, запланированных на осень 2020-го года. Самую инновационную часть гибридной силовой установки — электродвигатель-демонстратор мощностью 500 кВт (679 л.с.), использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости, — можно было увидеть в закрытой витрине рядом с макетом летающей лаборатории. В перспективе гибридная силовая установка будет применяться на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью 9-18 человек.

Дополнял тему электрификации в авиации демонстратор полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов. Увидеть, для какого летательного аппарата предназначен такой двигатель, можно было на статической стоянке, где расположился демонстратор легкого пилотируемого самолета с электрической силовой установкой на базе двухместного самолета «Сигма-4».

В числе первых почетных гостей, оценивших прорывные решения для гражданской авиации, представленные на экспозиции НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», были Президент России Владимир Путин, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозицию ЦИАМ посетил и губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Стратегические соглашения

Продолжением диалога о развитии перспективной для авиастроения тематики электрификации стало подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и ОКБ «Кристалл».

В приоритетных планах по взаимодействию глава ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, обозначили также создание электродвигателя мощностью 520 кВт, его испытания, производство и ввод в эксплуатацию.

Еще одна тема, получившая импульс к развитию на МАКС, — создание в рамках национального проекта «Наука» Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». На полях Авиасалона было подписано соответствующее соглашение, которое закрепило за Институтом статус одного из основных участников. Помимо ЦИАМ, в консорциум вошли: ЦАГИ, ГосНИИАС, ГкНИПАС, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, МГУ имени М.В. Ломоносова, МАИ и др.

Специалисты ЦИАМ приняли активное участие в круглом столе «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованном Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!» под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности, конференциях и других мероприятиях.

Авиация, легкая на подъем

Ряд разработок ЦИАМ был представлен и в области экономичных двигателей новых схем для малой авиации. Например, экспериментальный газотурбинный двигатель ТРД-60 массой всего 20 кг и тягой 66,4 кгс. На основе демонстрационного газогенератора двигателя уже разработаны проекты различных схем, предназначенные для установки на легкие самолеты и вертолеты.

Благодаря меньшим вибрации и шуму, высотности до 12 км и высокой тяговооруженности, двигатель создает владельцу самолета более высокий уровень комфорта.

Внимание гостей Авиасалона привлекал и роторно-поршневой двигатель-демонстратор с деталями из материалов нового поколения — интер- и металлокерамоматричных композиционных материалов, создаваемых по технологиям порошковой металлургии. Основное их преимущество — коррозионноcтойкость и способность выдерживать экстремальные нагрузки и температуры.

Показал Институт и свои разработки в области цифровых технологий. Не было отбоя от посетителей, желающих совершить путешествие в виртуальную реальность и посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1, надев специальные VR-очки. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрировало влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Аддитивные технологии для авиации

Важная часть экспозиции была посвящена результатам исследований ЦИАМ в области применения аддитивных технологий для создания перспективных авиадвигателей. «Легкие» рабочие лопатки газовой турбины, элементы фронтовых модулей камер сгорания и причудливой формы «ветвистый» теплообменный аппарат нового поколения — все это можно было не только увидеть в витринах, но и подержать в руках, чтобы оценить преимущества конструкций.

Передовые технологии позволяют не только облегчить конструкции деталей и узлов двигателя, но и снизить эмиссию NOx. В ЦИАМ спроектированы и изготовлены элементы двухзонного фронтового модуля малоэмиссионной камеры сгорания перспективного газотурбинного двигателя. Разработка позволит снизить выбросы NOx на 45-60% относительно требований ИКАО-2008.

На крыльях — к победе

Поток посетителей, в том числе журналистов, желающих ознакомиться с инновационными разработками организаций, входящих в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», не иссякал на протяжении всех дней работы Авиасалона. Недаром НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» была вручена награда конкурса «Золотые крылья МАКС-2019» в номинации «Инновационный проект».

Ярким событием стало и награждение премией Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года — 2018». Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель».


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4682 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-results-of-the-work-of-ciam-on-the-max-2019-aviatekhnologii-future-strategic-agreements-and-a-we [EXTERNAL_ID] => 1237 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1236 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: «золотые крылья» победы [ACTIVE_FROM] => 01.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:11:17 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», куда входит и ЦИАМ, был удостоен высшей награды конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Конкурс был организован ОАО «Авиасалон», Минпромторгом России при участии ПАО «НПО «Наука». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» занял первое место в номинации «Инновационный проект» и второе — в номинации «Мероприятие». Награды из рук генерального секретаря Союза авиапроизводителей России Людмилы Ростовцевой получил первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин.

— Это общая победа, — отметил он, получая награду. — НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» объединяет отраслевые научные институты с колоссальным авторитетом. Каждый из них обладает высоким научным потенциалом и богатой историей. Вместе мы идем к новым победам.

В рамках МАКС также состоялось торжественное вручение премии «Авиастроитель года-2018» Союза авиапроизводителей России. Диплом вручен руководителю авторского коллектива, начальнику сектора ЦИАМ, официальному представителю Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артуру Мирзояну. Наградой отмечена работа ЦИАМ, выполненная совместно с АО «ОДК-Авиадвигатель», на тему: «Участие в разработке международного стандарта ИКАО по эмиссии нелетучих частиц авиадвигателей с учетом интересов российских разработчиков» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении».

Продолжение экологическая тема получила в рамках круглого стола «Технологическое развитие аэрокосмической отрасли в гармонии с природой. Конкурс инициатив», организованного Международным фондом всестороннего развития детей и молодежи «От Винта!», в ходе проведения одноименного фестиваля под эгидой Минпромторга России и при поддержке Фонда развития промышленности.

На круглом столе Артур Мирзоян выступил с докладом о мировых тенденциях технологического и экологического развития гражданской авиации в свете последних рекомендаций Комитета ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP). Участники мероприятия обсудили деятельность России и других стран в сфере повышения экологичности производимой авиатехники в рамках международных соглашений ИКАО, в том числе, влияние климата на авиацию, газотопливные технологии в авиационной технике, возможности взаимодействия с Россией зарубежных производителей авиатехники в рамках Европейской программы Clean Sky.

Не обошлось без участия экспертов ЦИАМ и мероприятие благотворительного фонда «Легенды авиации», прошедшее на полях Авиасалона и посвященное 31-летию со дня первого полета самолета на водороде. В качестве почетного гостя выступил заместитель генерального директора ЦИАМ Александр Ланшин.

— Институт внес большой вклад в создание и отработку двигателя НК-88 для самолета Ту-155. Уникальность двигателя в том, что камера сгорания работала и на керосине, и на водороде, а затем — на сжиженном природном газе, — подчеркнул он.

Участники события ненадолго возвратились в 1980-е годы — «водородный» период развития энергетики, — когда выдающиеся конструкторы Алексей Туполев и Николай Кузнецов реализовали идею создания самолета, который летал бы на водородном топливе. Работа, базовым самолетом для которой стал Ту-154ЛЛ, проводилась при активном участии ЦИАМ.

В конструкции авиадвигателя отразилась неординарность инженерного мышления создателей проекта: двигатель запускался на керосине и переходил на водород. На борту были установлены баллоны с жидким водородом, за турбиной — теплообменный аппарат, превращавший водород в газ: в газообразном состоянии водород поступал в камеру сгорания.

Самолет Ту-155 успешно совершил 5 полетов с работой двигателя НК-88 на водороде и 147 — на сжиженном природном газе. Тогда генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семенов сказал знаменитую фразу: «Авиаторы научили нас безопасному обращению с водородом». Запущенный в 1988-м году проект продемонстрировал принципиальную возможность использования водорода в качестве авиационного топлива.

Представитель Коллегии ВПК Валерий Архипов, в 1980-е — ведущий инженер по летным испытаниям Ту-155, назвал этот самолет опередившим время.

Конечно, развитие авиационных технологий будущего невозможно без энергии и энтузиазма молодежи. А на МАКС, особенно в День студента, ее было много. Молодые специалисты, выпускники, студенты технических вузов и школьники интересовались возможностями участия в исследовании, разработке и создании перспективной авиационной техники в ЦИАМ.

Внимание молодежи привлекла и сама экспозиция: образцы деталей авиадвигателей из композиционных материалов, результаты исследований Института в области применения аддитивных технологий, летающая лаборатория на базе Як-40 с демонстратором гибридной силовой установки и другие перспективные разработки. Многим захотелось продолжить свою карьеру в стенах ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4668 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-golden-wings-victory [EXTERNAL_ID] => 1236 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1235 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: перспективные разработки для «легкой» авиации [ACTIVE_FROM] => 30.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 08:13:47 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Третий день Международного авиационно-космического салона «МАКС-2019», 29 августа, был объявлен Днем испытателей. Специалисты этой непростой и отважной профессии стали гостями экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"). Многие из них хорошо знакомы с коллегами-испытателями Института и не раз оценили возможности его уникальной экспериментальной базы на личном опыте. Особый интерес они проявили к разработкам ЦИАМ для «легкой» авиации. Большой популярностью у посетителей пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, недавно прошедший очередные испытания. Он создается для беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов, авиации общего назначения и может быть использован в гибридных силовых установках авиационного, морского и наземного применения, робототехнических изделиях. Проект реализуется при поддержке Фонда перспективных исследований. – В конструкции роторно-поршневого двигателя-демонстратора применены перспективные коррозионностойкие керамические композиционные материалы, способные выдерживать экстремальные нагрузки и температуры, – отмечает руководитель работы, начальник отдела ЦИАМ Владимир Низовцев. – Создаются такие материалы по технологиям порошковой металлургии. Примечательно, что на экспозиции можно было увидеть и «начинку» демонстратора – детали ротора, статора и турбокомпрессора, в том числе изготовленные с применением аддитивных технологий. Кроме того, ЦИАМ представил экспериментальный легкий газотурбинный двигатель ТРД-60 массой 20 кг и тягой 66,4 кгс. На нем отрабатываются ключевые технологии для малоразмерных газотурбинных двигателей. Экспериментальный двигатель имеет сравнительно малое количество деталей – этого удалось достичь благодаря объединению в одной детали функций нескольких узлов. Центробежный компрессор, кольцевая прямоточная камера сгорания, осевая неохлаждаемая турбина компрессора объединены в демонстрационный газогенератор малоразмерного газотурбинного двигателя с электроприводными агрегатами систем топливо- и маслопитания. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких персональных самолетов и вертолетов. Недавно прошла испытания еще одна разработка ЦИАМ, представленная на МАКС. Это ротор-демонстратор «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя. Особенность его конструкции, подтвердившей в ходе испытаний свою работоспособность, – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. – «Сухой», не имеющий маслосистемы двигатель особенно интересен эксплуатантам из-за снижения стоимости и сокращения расходов на его содержание, – считают разработчики. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4667 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-a-promising-development-for-light-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1235 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1233 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: итоги второго бизнес-дня [ACTIVE_FROM] => 29.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 10.09.2019 08:38:52 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Во второй день Международного авиационно-космического салона МАКС-2019, 28 августа, Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») ожидала обширная деловая программа. Под оглушительный рев «крылатой» техники, которая стремительно проносилась в подмосковном небе, вызывая восхищение зрителей, проходила деловая программа, в рамках которой были подписаны стратегические соглашения. Деловой день на МАКС начался с подписания трехстороннего соглашения между ЦИАМ, Уфимским государственным авиационным университетом и АО ОКБ «Кристалл». Документ о сотрудничестве в области разработки авиационных гибридных и электрических силовых установок, их систем управления подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов и проректор по научной и инновационной деятельности УГАТУ Георгий Агеев. – Это сотрудничество – новый виток развития перспективной для авиастроения тематики электрификации, – подчеркнул Михаил Гордин. – Расширение кооперации исполнителей, которые обладают достаточными возможностями, мощностями, а главное – знаниями в этой области – позволит более эффективно выполнить поставленные задачи. Согласен с главой ЦИАМ и генеральный директор ОКБ «Кристалл» Сергей Родионов. – Россия здесь в мировом тренде, – считает он. – Нужно консолидировать работу специалистов в этой области и создавать новый высокотехнологичный продукт. ЦИАМ и УГАТУ в проектах по электрическим и гибридным силовым установкам обладают признанными компетенциями. Вместе у нас все получится. В планах по взаимодействию УГАТУ, ОКБ «Кристалл» и ЦИАМ, помимо фундаментальных и прикладных научно-исследовательских работ в области гибридных и электрических двигателей, – электродвигатель мощностью 520 кВт. Сам двигатель, который планируется испытать на стендах ЦИАМ, разрабатывает УГАТУ, ОКБ «Кристалл» будет отвечать за его производство и внедрение в эксплуатацию. – Более тесное сотрудничество «триады» наших организаций в перспективном для авиастроения направлении даст синергический эффект для развития этой тематики в России, – считает проректор УГАТУ Георгий Агеев. – Кстати, 5 образцов электрических машин, разработанных в вузе, демонстрируются на МАКС. Предметом второго стратегического соглашения стала еще одна прорывная технология для гражданской авиации. В рамках национального проекта «Наука» было подписано соглашение о создании научного центра мирового уровня «Сверхзвук». В консорциум, помимо ЦИАМ, войдут научные, образовательные и промышленные предприятия – ЦАГИ, МГУ имени М.В. Ломоносова, Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша, «ГосНИИАС». В ближайших планах – расширить сеть консорциума за счет вовлечения зарубежных научных центров: DLR, ONERA и др. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4760 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-on-max-the-end-of-the-second-business-day [EXTERNAL_ID] => 1233 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1230 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ на МАКС: в фокусе – электричество [ACTIVE_FROM] => 28.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2019 13:33:49 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В подмосковном Жуковском 27 августа открылся Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции Национально-исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» свои разработки представил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). Первый день для ЦИАМ стал очень насыщенным. С перспективными проектами Института в области электродвижения ознакомились Президент России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Экспозиция ЦИАМ стала также одной из точек маршрута губернатора Московской области Андрея Воробьева. Подробно об исследованиях Института в области гибридных и электрических технологий главе Подмосковья рассказал генеральный директор Института Михаил Гордин. В настоящее время Институт в кооперации с ведущими разработчиками и опытно-конструкторскими бюро, в частности с Институтом проблем химической физики РАН, реализует два проекта, сообщил Михаил Гордин почетным гостям. Первый посвящен разработке элементов демонстратора полностью электрической силовой установки мощностью 60кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. В ЦИАМ спроектировали и уже завершили изготовление электродвигателя и его системы управления. – Вес двигателя около 20 кг, он имеет векторное управление, – пояснил Михаил Гордин. Второй проект в области электродвижения – демонстратор гибридной силовой установки с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) для самолетов местных воздушных линий. С ним гости Авиасалона также могли ознакомиться в рамках МАКС. Обмотки электродвигателя выполнены из высокотемпературных сверхпроводников, обладающих практически нулевым сопротивлением. Разработкой двигателя, испытания которого проводятся на стендах ЦИАМ, занимается ЗАО «СуперОкс» при поддержке Фонда перспективных исследований. В ближайшей перспективе планируется установить гибридную силовую установку на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и провести ее летные испытания. Как будет выглядеть тандем самолета и силовой установки, ЦИАМ также показал на МАКС – специалисты представили макет летающей лаборатории. Кроме того, экспозицию Института посетила делегация Двигателестроительной корпорации Китая (AECC). С промышленными компаниями, входящими в ее состав, ЦИАМ связывают давние партнерские отношения. Особый интерес китайские коллеги проявили к перспективным разработкам, в которых применены новые материалы и аддитивные технологии. Например, были представлены образцы деталей и узлов двигателей из композиционных материалов. Большим вниманием со стороны китайских коллег пользовался роторно-поршневой двигатель-демонстратор, который сочетает в своей конструкции новые керамические композиционные материалы и детали, изготовленные с применением аддитивных технологий. Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова. Приглашаем посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-to-the-max-focus-on-electricity- [EXTERNAL_ID] => 1230 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1227 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Прочность и надежность: в рамках МАКС в ЦИАМ прошел III Российско-китайский форум по разработке технологий авиадвигателей [ACTIVE_FROM] => 27.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 27.08.2019 15:51:00 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 26 августа 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») стал площадкой для проведения III Российско-китайского форума по разработке технологий авиационных двигателей. Мероприятие прошло в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 и было посвящено вопросам конструкционной прочности и надежности двигателей. С российской стороны участие в форуме приняли специалисты ЦИАМ и ряда других ведущих предприятий, с китайской – делегация Академии авиационных двигателей Китая (Aero Engine Academy of China, АЕАС) и организаций HAPRI, SERI и GTE, входящих в состав Двигателестроительной корпорации Китая (Aero Engine Corporation of China, AECC). В приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин выразил надежду, что результатом обмена мнениями по актуальным для всех авиастроителей вопросам повестки Форума станут новые знания, которые воплотятся в конструкторские разработки, и углубление сотрудничества между Россией и Китаем. Участники мероприятия отдали дань уважения основателю научной школы прочности газотурбинных двигателей Исааку Ароновичу Биргеру. О продолжении дела выдающегося инженера и ученого-механика, научное наследие которого высоко ценится специалистами, в том числе в Китае, рассказал его ученик, заместитель генерального директора – директор исследовательского центра «Динамика, прочность и надежность авиационных двигателей», д.т.н. Юрий Ножницкий. Российские и зарубежные специалисты обсудили основные тенденции, проблемы и возможности для научной кооперации в области прочности и надежности авиадвигателей. По ряду направлений намечен план дальнейшего сотрудничества. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4646 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => strength-and-reliability-in-the-framework-of-maks-in-ciam-hosted-the-third-russian-chinese-forum-on- [EXTERNAL_ID] => 1227 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1225 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ работают над созданием «сухого» авиационного двигателя [ACTIVE_FROM] => 26.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.08.2019 16:29:44 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В ЦИАМ завершились испытания ротора-демонстратора «сухого» малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД). Цель испытаний – оценка работоспособности газовых подшипников в системе ротора-демонстратора. Работа является продолжением комплекса расчетно-экспериментальных исследований, проводимых в ЦИАМ в обеспечение создания двигателей будущего – перспективных МГТД с газовыми опорами. Особенность конструкции этого двигателя – в применении газодинамических лепестковых подшипников, для которых используется не масло, а воздух. Это позволит в перспективе полностью отказаться от маслосистемы и создать «сухой» двигатель, в котором заинтересованы эксплуатанты из-за снижения стоимости двигателя и сокращения расходов на его содержание. Кроме того, благодаря газовым подшипникам в отдельных случаях двигатель имеет облегченную упрощенную конструкцию и высокую частоту вращения ротора турбокомпрессора – 100-200 тысяч об/ мин. Традиционные шариковые и роликовые подшипники не рассчитаны на такие высокие обороты. – В работе есть и свои особенности, – рассказывает ее руководитель Валентин Гаврилов. – Например, технология изготовления элементов газовых подшипников. Обеспечение их работоспособности при высоких температурах в условиях «сухого» трения – нетривиальная задача. Испытаниям демонстрационной системы газового подвеса ротора предшествовал большой объем исследований по определению оптимальной конфигурации радиальных и осевых газовых подшипников, выбору их параметров, материалов элементов, включая выдерживающие «сухое» трение высокотемпературные износостойкие покрытия. В ходе исследований была решена задача осевой неуравновешенности ротора турбомашины. Чтобы он не смещался, предложено установить в «горячей» зоне двигателя осевой газовый подшипник с лепестками из жаропрочных сплавов, обеспечивающий стабильную безрезонансную работу ротора. Для противостояния колебаниям вала решено применить разрезные лепестки радиальных подшипников – демпферы, – позволяющие работать при перекосе. При определении динамических свойств роторной системы в ходе испытаний применялись высокоточные датчики, фиксировавшие перемещения ротора в радиальном и осевом направлениях. Проведенное экспериментальное исследование роторного узла с радиальными и осевым подшипниками подтвердило работоспособность выбранной конструкции. – Разработка перспективна и для малой энергетики, – считает Валентин Гаврилов. В дальнейшем конструкция ротора будет испытана в составе натурного демонстратора на базе серийного авиационного малоразмерного вспомогательного газотурбинного двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4666 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-working-to-create-a-dry-aircraft-engine [EXTERNAL_ID] => 1225 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1231 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ прошли практику студенты МГТУ имени Н.Э. Баумана [ACTIVE_FROM] => 23.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 28.08.2019 14:18:56 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Как обеспечить и подтвердить прочностную надежность деталей и узлов авиадвигателей, какие существуют методы моделирования и проектирования конструкций двигателя, как при помощи современного оборудования экспериментально определить механические характеристики материалов — ответы на все эти вопросы предстояло получить студентам третьего курса кафедры «Прикладная механика» МГТУ имени Н.Э. Баумана на практике в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Специалисты исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» и инжинирингового центра «Авиационные приводы», которые ежедневно сталкиваются с задачами прочности и успешно их решают, приготовили для своих будущих коллег-бауманцев интересные расчетно-проектировочные и исследовательские работы. Частью практики стала экскурсия на опытное производство. — Под персональным руководством одного из сотрудников ЦИАМ каждый студент выполнил исследовательскую работу и по ее итогам выпустил отчет, — отмечает один из организаторов практики, специалист отделения «Динамика и прочность авиационных двигателей» Владислав Мясников. Самим бауманцам практика в ЦИАМ пришлась по вкусу, многие из них в дальнейшем хотели бы пополнить кадровый состав Института. — У меня было несколько задач, — рассказывает студентка МГТУ имени Н.Э. Баумана, одна из участниц практики в ЦИАМ Мария Базуева. — Например, проверить, допустимо ли упрощенное моделирование фланцевых соединений корпусов двигателя. Фланцы соединены болтами, такая конструкция имеет нелинейную упругую характеристику. Я исследовала, в каких случаях можно получить правдоподобные результаты, рассматривая конструкцию, как единое целое. Также я изучала бессеточные вычислительные методы, от меня требовалось разобраться, что это за методы, какой у них спектр применения. Эти исследования вошли в мой отчет о практике. На практике мне понравилась разноплановость задач: они давали понимание, как применять свои знания и навыки. В будущем я хотела бы работать в ЦИАМ, в том отделе, где проходила практику. С Марией согласен еще один участник практики Александр Романов. Он считает, что на практике в ЦИАМ можно было увидеть «свою специальность в действии». — Я занимался определением собственных и критических частот вращения ротора высокого давления, — поясняет он суть своей практической работы. — Расчеты проводились с использованием полной трехмерной конечно-элементной и редуцированной модели. Необходимо было оценить качество редуцированной модели при различном расположении узлов конденсации. По словам Александра, в ЦИАМ хорошая рабочая атмосфера и интересные практические задачи, — признается он. Студенты продемонстрировали достаточно высокий уровень подготовки и заинтересованность в работе по специальности, отмечают специалисты Института — организаторы практики. Выпускники кафедры «Прикладная механика» получают диплом по направлению «Динамика и прочность машин», многие из них уже работают в ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4657 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-internship-students-of-mstu-named-after-n-uh-bauman [EXTERNAL_ID] => 1231 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1222 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ представит на МАКС технологии для двигателей будущего [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 14:58:25 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => C 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском на территории ЛИИ им. М.М. Громова состоится Международный авиационно-космический салон «МАКС-2019». В рамках объединенной экспозиции ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в мероприятии примет участие Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.

ЦИАМ представит гостям Авиасалона не только научно-инженерные решения для усовершенствования современных авиадвигателей, но и технологии, которые готовятся к «взлету» в перспективе.

Главная тема экспозиции Института на МАКС — электрические двигатели и гибридные силовые установки. Институт продемонстрирует модель летающей лаборатории для испытаний демонстратора гибридной силовой установки, электродвигатель мощностью 500кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, а также демонстратор полностью электрической силовой установки на водородных топливных элементах мощностью 60 кВт (80 л.с.).

Одна из «премьер» ЦИАМ на Авиасалоне — экспериментальный газотурбинный двигатель-демонстратор ТРД-60 модульной конструкции с малым числом деталей. Он предназначен для демонстрации новых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность создаваемых малоразмерных ГТД. На базе газогенератора ТРД-60 уже разработаны проекты двигателей для легких самолетов, вертолетов и беспилотников. Небольшой вес мотора — всего 55 кг — позволит летательному аппарату взять на борт больше полезной нагрузки и за счет характеристик двигателя подниматься выше и передвигаться быстрее.

Особое место в экспозиции ЦИАМ отведено деталям, узлам и конструкциям из новых материалов для авиадвигателей. Эти решения позволят обеспечить существенные выигрыши по массе, габаритам, ресурсу. Представлена будет широкая палитра изделий из композиционных материалов, а также конструкций, созданных методами аддитивного производства.

Удивит гостей МАКС и интерактивная программа от ЦИАМ. Каждый желающий сможет с помощью технологий виртуальной реальности посмотреть на работу цифрового прототипа воздухозаборного устройства авиационного двигателя в масштабе 1:1. Совмещение результатов суперкомпьютерного моделирования газодинамических процессов с 3D-моделью проектируемого воздухозаборного устройства наглядно демонстрирует влияние геометрии на особенности газодинамических течений в двигателе.

Приглашаем вас посетить объединенную экспозицию ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в павильоне D2 и ознакомиться с перспективными разработками ЦИАМ.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4640 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-will-present-at-the-maks-technologies-for-engines-of-the-future [EXTERNAL_ID] => 1222 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1217 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => К 85-летию А. Н. Крайко: наука высоких скоростей [ACTIVE_FROM] => 21.08.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.08.2019 15:19:45 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Доктору физико-математических наук, профессору, заслуженному деятелю науки России, начальнику отдела Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, лауреату государственной премии СССР и премии имени Н.Е. Жуковского Александру Николаевичу Крайко 21 августа исполняется 85 лет. Ученик основателя лаборатории газовой динамики ЦИАМ Горимира Горимировича Черного и начальника Вычислительного центра Академии наук СССР Юрия Дмитриевича Шмыглевского, он продолжил дело своих наставников, создав собственную научную школу и подарив стране целую плеяду специалистов-газодинамиков. Альма-матер А.Н. Крайко стал знаменитый Физтех — Московский физико-технический институт, факультет аэродинамики. Здесь студент Крайко познакомился со своим будущим руководителем и Учителем Горимиром Горимировичем Черным, человеком удивительной судьбы, фронтовиком, личностью поистине незаурядной. Его увлекательные лекции настолько захватили Александра Николаевича, что он решил непременно попасть в лабораторию газовой динамики ЦИАМ. Мечта реализовалась: в 1959 году он пополнил ряды сотрудников Института. — Я считаю газовую динамику одной из самых сложных и интересных областей науки — признается в интервью Александр Николаевич. — Все уравнения теории относительности — это уравнения газовой динамики, просто в другой связи со временем и пространством. Наука ставила перед Александром Николаевичем самые нетривиальные задачи. Благодаря своему таланту, энергии, упорству и жажде знаний, он с успехом находил решения и совершал настоящие научные открытия, некоторые из которых достойны отдельного рассказа. Например, поисковые исследования по оптимальным аэродинамическим формам — построении осесимметричной головной части минимального волнового сопротивления. Ответ Александр Николаевич нашел (и впоследствии обосновал своим коллегам) в главном труде Исаака Ньютона «Математические начала натуральной философии». Правда, знаменитый физик 17 века никак не пояснял полученных результатов, поэтому они так и остались не понятыми зарубежными аэродинамиками. «Загадку» Ньютона пришлось распутывать Александру Николаевичу, которого на этом пути ждало много невероятных открытий. Эта удивительная история началась в 1962 году, когда Горимир Горимирович Черный был приглашен в США на конференцию по оптимальным аэродинамическим формам. Один из его докладов касался работы, посвященной телам наименьшего сопротивления при больших сверхзвуковых скоростях. До конца ответы на некоторые фундаментальные вопросы получены так и не были, что мешало дальнейшему развитию тематики. К работе привлекли и Александра Николаевича. После окончания МФТИ он параллельно с ЦИАМ работал в Вычислительном центре Академии наук СССР — осваивал численные методы газовой динамики, набирался практического опыта на лучшей отечественной вычислительной технике. — Приехав в Вычислительный центр АН СССР, я пошел в библиотеку и взял «Основы вариационного исчисления», — рассказывает Александр Николаевич. — Вспомнил то, чему нас учили в МФТИ, проделал необходимые выкладки, пришел к парадоксальным результатам и, так ничего и не придумав, пошел считать свои задачи на «Большой электронной счетной машине-2» (БЭСМ-2). Придя домой с мыслями о «проблеме с осью симметрии» я лег спать. А утром проснулся с готовым решением. Своими научными изысканиями он поделился с коллегами на семинаре в ЦИАМ. Позицию Александра Николаевича поддержал Г.Г. Черный, спросив у молодого коллеги: «Александр Николаевич, где Вы это у Ньютона нашли?». Молодой специалист признался — в американском издании «Начал» 1944 года, единственной доступной в библиотеке книге, да и то на английском языке. Лишь через 40 лет, в 2002 году, Александр Николаевич, готовя сборник к 80-летнему юбилею своего Учителя, случайно узнал еще одну тайну ньютоновской теории, совершив для себя еще одно важное открытие. В юбилейную книгу, посвященную своему наставнику, Александр Николаевич решил включить самый первый отчет ЦИАМ, описывающий метод аналитического расчета обтекания тел при больших сверхзвуковых скоростях Г.Г. Черного. Тогда же он обнаружил в этом отчете заключительный параграф «О теле с наименьшим сопротивлением и о теореме Ньютона, относящейся к нахождению тела с наименьшим сопротивлением». В нем была ссылка на «Начала» Ньютона в VII томе вышедшего в 1936 году собрания сочинений академика Алексея Николаевича Крылова, переводившего «Начала» с латыни. Так Александр Николаевич открыл для себя гения «с русской душой», разъяснившего множество непонятных для зарубежных исследователей утверждений Ньютона и подтолкнувшего советских аэродинамиков к решению ряда важных задач. — К своему стыду это было мое первое знакомство с трудами ученого, гениальность которого еще предстояло оценить, — отмечает Александр Николаевич. В 2018 году на XII Международной летней научной школе-конференции «Гидродинамика больших скоростей и кораблестроение» в Чебоксарах, на родине академика Крылова, А.Н. Крайко выступил с докладом «Задача Ньютона о головной части минимального сопротивления с разъяснениями А.Н. Крылова и продолжение истории ее решения в XX и в начале XXI века». Одноименная статья специалиста ЦИАМ также была опубликована в сборнике трудов конференции. Главные труды А.Н. Крайко и его научной школы посвящены построению оптимальных аэродинамических форм реактивных сопел разных типов, головных частей тел вращения, лопаток вентиляторов и компрессоров, зазоров газодинамических подшипников, каналов магнитогидродинамического генератора и других устройств. Полученные при этом результаты и созданные в процессе решения рассмотренных задач эффективные прямые и непрямые методы определяют мировой уровень данного научного направления. Вклад в оптимальное профилирование сопел отмечен Государственной премией СССР. За цикл работ по построению осесимметричных головных частей минимального сопротивления А.Н. Крайко стал лауреатом премии им. академика Л.И. Седова. Кроме того, А.Н. Крайко способствовал развитию численных методов газовой динамики, созданию эффективных алгоритмов расчёта течений и процессов в авиадвигателях. За численное решение прямой задачи теории сопла Лаваля А.Н. Крайко награждён I премией и Золотой медалью им. профессора Н.Е. Жуковского. Результаты решения широкого круга задач сверхзвуковой газовой динамики, полученные с помощью предложенного им стационарного аналога схемы Годунова, привели к тому, что эта схема стала эффективнейшим инструментом отечественных исследователей и разработчиков, причём намного раньше, чем за рубежом и активно используется при решении задач в области машиностроения. А.Н. Крайко успешно занимался решением узловых проблем газовой динамики, в том числе, связанных с течениями и процессами в силовых и энергетических установках, теоретическими основами механики дисперсных сред. Результаты, полученные в перечисленных и в ряде других направлениях, изложены в статьях, опубликованных в ведущих журналах по прикладной математике и механике, брошюрах, монографиях и 9 изобретениях, автором или соавтором которых является А.Н. Крайко. При его определяющем участии составлены и изданы два ретроспективных сборника: «Газовая динамика. Избранное» в двух томах (Физматлит, 2000-2001 гг., второе издание – 2005 г.) и «Механика жидкости и газа. Избранное» (Физматлит, 2003 г.). Эти уникальные сборники общим объёмом более 2200 страниц отражают вклад школы академика Г.Г. Чёрного в развитие механики жидкости и газа. Одним из самых важных достижений А.Н. Крайко, помимо активной научной работы в области газовой динамики, стало развитие в ЦИАМ вычислительных технологий, необходимых для моделирования и расчетов. При его активном участии в 80-е годы появились мощные ЭВМ. В 1984 году руководство Института выделило средства на покупку импортной машины «Vax». Однако тех технических возможностей, которая она предлагала, сотрудникам ЦИАМ было недостаточно. Александр Николаевич смог убедить возглавлявшего тогда Институт Д.А. Огородникова, а заодно и Министерство авиационной промышленности, что нужна совершенно другая машина, более мощная. В 1990-м году стараниями Александра Николаевича у сотрудников появились первые персональные компьютеры. Александр Николаевич Крайко — член Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике, действительный член Российской Академии естественных наук, входит в редколлегию журнала Известия РАН «Механика жидкости и газа». [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4637 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => to-the-85-anniversary-of-a-n-kriko-science-high-speed [EXTERNAL_ID] => 1217 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 32 [NavPageNomer] => 1 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 441 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 1 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 441 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 4 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 91564035 Threads: 1 Questions: 37984451 Slow queries: 0 Opens: 437500 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.414 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3951134 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*