Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1283
                    [~ID] => 1283
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки 
                    [~NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки 
                    [ACTIVE_FROM] => 15.11.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 15.11.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20
                    [~TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant-/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant-/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала.

– Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев.

Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент.

Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений.

Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации.

В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов.

Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории.



[~DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала. – Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев. Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент. Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений. Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации. В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов. Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4929 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 10:20:10 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/331 [FILE_NAME] => 331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a3b4ce8f5aacc79ffe8aa7dc4cc2fe6f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/331/331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg [ALT] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [TITLE] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/331/450_270_2/331c14ed662ff40ccb1e95443169be96.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4929 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [~CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [EXTERNAL_ID] => 1283 [~EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Ноября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 1281 [~ID] => 1281 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [~NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [~TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4927 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 640 [WIDTH] => 960 [FILE_SIZE] => 149310 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/303 [FILE_NAME] => 30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC01003.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1dce5e76c4d88769d102ba1ec272f405 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/303/30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg [ALT] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [TITLE] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/303/450_270_2/30308d0cf6b3dd591781edd1d1289b63.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4927 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [~CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [EXTERNAL_ID] => 1281 [~EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 31 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4994 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4995 [VALUE] => 1282 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1282 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [2] => Array ( [ID] => 1280 [~ID] => 1280 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [~NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [~TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты.

На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса.

Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным.

В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа.


[~DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты. На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным. В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4919 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/279 [FILE_NAME] => 279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e270d7fcfd7672b27a59b9b12a2c2c39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/279/279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg [ALT] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [TITLE] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/279/450_270_2/279325ff54cc31361e7ba2b2cf571391.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4919 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [~CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [EXTERNAL_ID] => 1280 [~EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [3] => Array ( [ID] => 1279 [~ID] => 1279 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [~NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [~TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли.

Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия.

После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей.

На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления.
Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики.



Фото АО "ОДК-Климов"
____________________________________________________________________________________________ [~DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли. Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия. После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей. На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления. Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики. Фото АО "ОДК-Климов" ____________________________________________________________________________________________ [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4907 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 14:28:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 878 [WIDTH] => 1312 [FILE_SIZE] => 285830 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48b [FILE_NAME] => 48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG [ORIGINAL_NAME] => Климовские чтения.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0acf9c45e00edce4e225632f8cd97718 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/48b/48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG [ALT] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [TITLE] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/48b/450_270_2/48b5b7a22141186ef352136e5bc64d36.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [~CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [EXTERNAL_ID] => 1279 [~EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [4] => Array ( [ID] => 1277 [~ID] => 1277 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [~NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[~DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4905 [TIMESTAMP_X] => 24.10.2019 16:25:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1092 [WIDTH] => 1755 [FILE_SIZE] => 458056 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab1 [FILE_NAME] => ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg [ORIGINAL_NAME] => schenckgordin.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5bb9a32451f01c57759691b88d8ed070 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ab1/ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg [ALT] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [TITLE] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/ab1/450_270_2/ab10bcb30c031b6d1ae1e2171e139b9b.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [~CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [EXTERNAL_ID] => 1277 [~EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [5] => Array ( [ID] => 1276 [~ID] => 1276 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [~NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие.

На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления.

В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба.

– Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации.

Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления.

На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД.

Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя.

Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя.

[~DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие. На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления. В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба. – Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации. Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления. На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД. Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя. Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4904 [TIMESTAMP_X] => 23.10.2019 13:42:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2848 [WIDTH] => 4272 [FILE_SIZE] => 4375314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fc [FILE_NAME] => 2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG [ORIGINAL_NAME] => 4.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b16c247edbb881a0cb895b65d2c4e0fe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2fc/2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG [ALT] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [TITLE] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2fc/450_270_2/2fcde162628be6cb2c9147e245ea2219.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4904 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [~CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [EXTERNAL_ID] => 1276 [~EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [6] => Array ( [ID] => 1271 [~ID] => 1271 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [~NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [~TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России.

Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела.

– Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика.

Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея.

От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута.

– Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация.

Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции.

Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист.

Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности.

Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты.

По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления.



[~DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела. – Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика. Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея. От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута. – Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация. Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции. Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист. Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности. Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты. По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4858 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 11:17:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3740 [WIDTH] => 5766 [FILE_SIZE] => 19153274 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ba5 [FILE_NAME] => ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg [ORIGINAL_NAME] => Bes_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 412dfd59b9d555bb96ec984704bd827c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ba5/ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg [ALT] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [TITLE] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/ba5/450_270_2/ba54ec5b94523283a33d94887cc56e45.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4858 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [~CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [EXTERNAL_ID] => 1271 [~EXTERNAL_ID] => 1271 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4978 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4979 [VALUE] => 1274 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1274 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1268 [~ID] => 1268 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [~NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [~TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь».

Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа.

Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность.

Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований.

– Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности.

Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее».

Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ.

Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай.


[~DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь». Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа. Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность. Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований. – Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности. Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее». Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ. Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4856 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3264 [WIDTH] => 4928 [FILE_SIZE] => 5870741 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b21 [FILE_NAME] => b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG [ORIGINAL_NAME] => as_2.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9525932b4ec219dd5d2d1afa0a4936e4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b21/b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG [ALT] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [TITLE] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/b21/450_270_2/b21e70e0f14e60cd97745d24004e3465.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4856 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [~CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [EXTERNAL_ID] => 1268 [~EXTERNAL_ID] => 1268 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4954 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4953 [VALUE] => 1269 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1269 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1267 [~ID] => 1267 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Экологичный и тихий: специалисты ЦИАМ рассказали о двигателях для авиации будущего [~NAME] => Экологичный и тихий: специалисты ЦИАМ рассказали о двигателях для авиации будущего [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 08:25:03 [~TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 08:25:03 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/eco-friendly-and-nbsp-quiet-the-ciam-told-about-nbsp-the-aircraft-engine-of-the-future/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/eco-friendly-and-nbsp-quiet-the-ciam-told-about-nbsp-the-aircraft-engine-of-the-future/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Согласно Государственной программе Российской Федерации по развитию авиационной промышленности на 2013-2025 годы, отечественная авиация в ближайшей перспективе должна пойти в рост на мировом рынке. При этом условием ее выхода на рынок становится соответствие жестким международным экологическим стандартам ИКАО по эмиссии вредных веществ и авиационному шуму.

Как при помощи перспективных инженерных решений сделать авиадвигатель более эффективным и менее шумным на VI Открытой всероссийской конференции по Аэроакустике, организованной ФГУП «ЦАГИ», рассказали специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского).

— Разработка новых конкурентоспособных двигателей — затратный и длительный процесс, — отметил на пленарном заседании начальник отдела ЦИАМ Анатолий Полев. Он рассказал о формирования облика двигателей магистральных пассажирских самолетов 2030-х годов, отметив, что срок разработки новых технологий в авиадвигателестроении — 10-16 лет, а их освоение и внедрение в летательные аппараты — еще столько же.

Сотрудники ЦИАМ прогнозируют снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме полета на 20-30% по сравнению с двигателями 2000-х годов. При этом необходимо обеспечить существенное улучшение экологических показателей, а также увеличение ресурса основных деталей в «горячих» и «холодных» частях авиадвигателя.

Экологическая эффективность двигателей — одно из приоритетных направлений исследований ЦИАМ. В Институте разрабатываются технологические решения, которые позволят не только современным, но и перспективным самолетам стать менее шумными. Например, шевронные сопла для снижения шума выхлопной струи двигателя. Результаты работы и были представлены на конференции.

— Шевронные сопла снижают шум струи на величину порядка двух децибел, — отметили в ЦИАМ. — В двигателях с умеренной степенью двухконтурности, где струя является одним из основных источников шума, шевроны снижают общий шум самолета на местности.

В рамках разработки перспективного отечественного сверхзвукового пассажирского самолета специалисты ЦИАМ исследуют подходы к снижению его шума. Один из возможных вариантов — управление тягой силовой установки. Акустическую эффективность можно обеспечить за счет специальных программ управления тягой двигателя при взлете и посадке.

— При малошумном управлении взлетной тягой обеспечивается максимальное снижение скорости выхлопной струи благодаря поддержанию максимального расхода воздуха, — пояснили исследователи. — Это дополнительно снижает скорость струи и уменьшает уровень шума.

Наряду с возможностями оптимизации традиционных технологий, в ЦИАМ исследуются и прорывные решения для авиации, нетрадиционные конструктивно-компоновочные схемы, глубоко интегрированные с элементами планера. Один из примеров — гибридные силовые установки, где привод вентиляторов осуществляется одновременно от турбин и электродвигателей. [~DETAIL_TEXT] =>

Согласно Государственной программе Российской Федерации по развитию авиационной промышленности на 2013-2025 годы, отечественная авиация в ближайшей перспективе должна пойти в рост на мировом рынке. При этом условием ее выхода на рынок становится соответствие жестким международным экологическим стандартам ИКАО по эмиссии вредных веществ и авиационному шуму.

Как при помощи перспективных инженерных решений сделать авиадвигатель более эффективным и менее шумным на VI Открытой всероссийской конференции по Аэроакустике, организованной ФГУП «ЦАГИ», рассказали специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского).

— Разработка новых конкурентоспособных двигателей — затратный и длительный процесс, — отметил на пленарном заседании начальник отдела ЦИАМ Анатолий Полев. Он рассказал о формирования облика двигателей магистральных пассажирских самолетов 2030-х годов, отметив, что срок разработки новых технологий в авиадвигателестроении — 10-16 лет, а их освоение и внедрение в летательные аппараты — еще столько же.

Сотрудники ЦИАМ прогнозируют снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме полета на 20-30% по сравнению с двигателями 2000-х годов. При этом необходимо обеспечить существенное улучшение экологических показателей, а также увеличение ресурса основных деталей в «горячих» и «холодных» частях авиадвигателя.

Экологическая эффективность двигателей — одно из приоритетных направлений исследований ЦИАМ. В Институте разрабатываются технологические решения, которые позволят не только современным, но и перспективным самолетам стать менее шумными. Например, шевронные сопла для снижения шума выхлопной струи двигателя. Результаты работы и были представлены на конференции.

— Шевронные сопла снижают шум струи на величину порядка двух децибел, — отметили в ЦИАМ. — В двигателях с умеренной степенью двухконтурности, где струя является одним из основных источников шума, шевроны снижают общий шум самолета на местности.

В рамках разработки перспективного отечественного сверхзвукового пассажирского самолета специалисты ЦИАМ исследуют подходы к снижению его шума. Один из возможных вариантов — управление тягой силовой установки. Акустическую эффективность можно обеспечить за счет специальных программ управления тягой двигателя при взлете и посадке.

— При малошумном управлении взлетной тягой обеспечивается максимальное снижение скорости выхлопной струи благодаря поддержанию максимального расхода воздуха, — пояснили исследователи. — Это дополнительно снижает скорость струи и уменьшает уровень шума.

Наряду с возможностями оптимизации традиционных технологий, в ЦИАМ исследуются и прорывные решения для авиации, нетрадиционные конструктивно-компоновочные схемы, глубоко интегрированные с элементами планера. Один из примеров — гибридные силовые установки, где привод вентиляторов осуществляется одновременно от турбин и электродвигателей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4851 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 08:23:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1872 [WIDTH] => 2808 [FILE_SIZE] => 420807 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/951 [FILE_NAME] => 9519ec84c925a73538ed15e4ea2c6fd9.JPG [ORIGINAL_NAME] => samolet_maks.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96254ba3052537558a739099098a9ceb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/951/9519ec84c925a73538ed15e4ea2c6fd9.JPG [ALT] => Экологичный и тихий: специалисты ЦИАМ рассказали о двигателях для авиации будущего [TITLE] => Экологичный и тихий: специалисты ЦИАМ рассказали о двигателях для авиации будущего [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/951/450_270_2/9519ec84c925a73538ed15e4ea2c6fd9.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4851 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => eco-friendly-and-nbsp-quiet-the-ciam-told-about-nbsp-the-aircraft-engine-of-the-future [~CODE] => eco-friendly-and-nbsp-quiet-the-ciam-told-about-nbsp-the-aircraft-engine-of-the-future [EXTERNAL_ID] => 1267 [~EXTERNAL_ID] => 1267 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 17 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1266 [~ID] => 1266 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ успешно проведены испытания электроприводной масляной системы в составе авиадвигателя [~NAME] => В ЦИАМ успешно проведены испытания электроприводной масляной системы в составе авиадвигателя [ACTIVE_FROM] => 15.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 15.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.10.2019 09:05:22 [~TIMESTAMP_X] => 15.10.2019 09:05:22 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-successfully-tested-electrically-driven-oil-system-in-the-engine/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-ciam-successfully-tested-electrically-driven-oil-system-in-the-engine/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно испытан газотурбинный двигатель с электроприводной масляной системой. Работоспособность этой системы ранее была проверена на автономных стендах, новые испытания доказали ее и в составе двигателя. Исследование проведено в рамках проекта «электрификации» двигателя для «более электрического» самолета.

Электрические технологии конструктивно упрощают коробку приводов агрегатов двигателя, снижают его вес, уменьшают его «мидель» – площадь сечения – и, соответственно, сопротивление.

Еще одно преимущество «электрификации» состоит в избавлении от «болезней» масляной системы, механический привод которой жестко привязан к ротору двигателя и зависит от снижения или увеличения его оборотов. Например, когда двигатель поднимается на высоту, масляные насосы снижают количество подаваемого или откачиваемого масла. Использование насосов с электроприводом снимает вопрос избытка или недостатка масла благодаря раздельному управлению производительностью нагнетающего и откачивающего агрегатов.

Управление двигателем осуществляется от цифровой системы автоматического управления с бортовой математической моделью. Специалисты ЦИАМ разработали такую систему управления, которая контролирует не только «поведение» двигателя, но и качество его смазки, его топливную эффективность.

Испытания подтвердили нормальную работу масляной системы с электроприводом ее насосов во всем диапазоне рабочих режимов.


[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно испытан газотурбинный двигатель с электроприводной масляной системой. Работоспособность этой системы ранее была проверена на автономных стендах, новые испытания доказали ее и в составе двигателя. Исследование проведено в рамках проекта «электрификации» двигателя для «более электрического» самолета. Электрические технологии конструктивно упрощают коробку приводов агрегатов двигателя, снижают его вес, уменьшают его «мидель» – площадь сечения – и, соответственно, сопротивление. Еще одно преимущество «электрификации» состоит в избавлении от «болезней» масляной системы, механический привод которой жестко привязан к ротору двигателя и зависит от снижения или увеличения его оборотов. Например, когда двигатель поднимается на высоту, масляные насосы снижают количество подаваемого или откачиваемого масла. Использование насосов с электроприводом снимает вопрос избытка или недостатка масла благодаря раздельному управлению производительностью нагнетающего и откачивающего агрегатов. Управление двигателем осуществляется от цифровой системы автоматического управления с бортовой математической моделью. Специалисты ЦИАМ разработали такую систему управления, которая контролирует не только «поведение» двигателя, но и качество его смазки, его топливную эффективность. Испытания подтвердили нормальную работу масляной системы с электроприводом ее насосов во всем диапазоне рабочих режимов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4850 [TIMESTAMP_X] => 15.10.2019 09:03:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 89661 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bce [FILE_NAME] => bce19bc34ea531a91d49fb0418d83aa8.jpg [ORIGINAL_NAME] => ciam_pr.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2b53357e30041bbdac0b2c1a45ea4c21 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bce/bce19bc34ea531a91d49fb0418d83aa8.jpg [ALT] => В ЦИАМ успешно проведены испытания электроприводной масляной системы в составе авиадвигателя [TITLE] => В ЦИАМ успешно проведены испытания электроприводной масляной системы в составе авиадвигателя [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/bce/450_270_2/bce19bc34ea531a91d49fb0418d83aa8.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4850 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-successfully-tested-electrically-driven-oil-system-in-the-engine [~CODE] => in-ciam-successfully-tested-electrically-driven-oil-system-in-the-engine [EXTERNAL_ID] => 1266 [~EXTERNAL_ID] => 1266 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1265 [~ID] => 1265 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Семён Ариевич Косберг: путь к звездам [~NAME] => Семён Ариевич Косберг: путь к звездам [ACTIVE_FROM] => 14.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 14.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:47:08 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:47:08 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/semyon-kosberg-arievich-the-way-to-the-stars/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/semyon-kosberg-arievich-the-way-to-the-stars/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 14 октября 2019 года, исполняется 116 лет со дня рождения конструктора авиационных и ракетных двигателей, доктора технических наук, лауреата Ленинской премии Семёна (Шолома) Ариевича Косберга (14.10.1903 – 03.01.1965).

Он родился в г. Слуцке, под Минском, в семье кузнеца. Чтобы помочь родителям – в семье было девять детей, – с 1919 до 1925 года работал кузнецом и мастером по металлу в кузнице отца. Параллельно с этим учился, посещая вечерние занятия в средней школе.

Отслужил в армии, после демобилизации работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде.
С 1927 по 1929 гг. учился в Ленинградском политехническом институте им. М.И. Калинина, затем – в Московском институте авиации (сегодня – МАИ), который окончил в 1931 году.

Карьера С.А. Косберга началась в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), куда выпускник МАИ был направлен на работу. В стенах ЦИАМ молодой специалист прошел профессиональный путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела.

В ЦИАМ он занимался вопросами создания систем непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиадвигателей, поскольку карбюраторные системы впрыска были недостаточно эффективны. Разработанная им технология непосредственного впрыска топлива, прорывная на тот момент, позволила существенно повысить мощность, экономичность и эксплуатационные характеристики авиационных двигателей.

В 1940 году работал заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе. Под его руководством создаются агрегаты и системы топливопитания и регулирования для многих авиационных поршневых и газотурбинных двигателей.

В 1941 году Косберг возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в городе Бердск около Новосибирска в качестве главного конструктора ОКБ-154 (КБ химической автоматики). Был создан и запущен в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этой системы существенно улучшило полетные характеристики двигателя, который гарантировал советским истребителям преимущества по сравнению с лучшими немецкими машинами.

Во время Великой Отечественной войны моторы АШ-82ФН с агрегатом НВ-ЗУ устанавливались на самолётах-истребителях Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С. А. Лавочкина, бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д генерального конструктора А. Н. Туполева, а после войны – на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11 С. А. Лавочкина, пассажирских самолётах Ил-12 и Ил-14 генерального конструктора С. В. Ильюшина.

10 февраля 1958 года состоялась судьбоносная для космонавтики встреча Семёна Косберга с Сергеем Королёвым. Сергей Павлович предложил Косбергу решить в предельно сжатые сроки сложнейшую «космическую» задачу. Соблазнительный своей амбициозностью проект заинтересовал конструктора. В итоге всего за полгода в возглавляемом Косбергом ОКБ-154, совместно с королёвским ОКБ-1, был создан двигатель третьей ступени ракеты-носителя «Восток», на которой впервые в мире состоялся пилотируемый полет Ю.А. Гагарина.

2 января 1959 года впервые был запущен в космос косберговский двигатель РД-0105. Это стало переломным моментом в развитии космонавтики: ранее ракетные двигатели запускались только на Земле. Благодаря этому двигателю советские ракеты впервые достигли поверхности Луны и сфотографировали ее обратную сторону.

Заслуженными наградами Семёна Ариевича за вклад в освоение Луны стали кратер на ее обратной стороне, названный в честь Косберга, ученая степень доктора наук и Ленинская премия.

На освоении Луны космические успехи талантливого конструктора не закончились. Впереди была другая работа в интересах всего человечества – разработка нового двигателя для первого полета человека в космос. РД-0109, предназначенный для полета Юрия Гагарина, создавался уже в Воронеже. Год и три месяца потребовались на его разработку.

Двухступенчатая ракета-носитель, разработанная Королёвым, успешно запустила на орбиту три первых земных спутника. Однако дальнейшее увеличение массы выводимых на орбиту аппаратов для исследования космоса было невозможно без создания третьей ступени для достижения второй космической скорости (11,2 км/с), позволяющей преодолеть земное притяжение. До кончиков пальцев инженеру-конструктору, каким, несомненно, был Семён Косберг, оказалось по плечу решение этой труднейшей задачи.

12 апреля 1961 года этот двигатель вывел в космос ракету «Восток» с первым космонавтом на борту. В центре управления полетами наступила полная тишина. Все замерли в тревожном ожидании. Больше всех, конечно, волновался сам Косберг, главный конструктор двигателей последней ступени ракеты. Вот как описывал эпохальное событие журнал «Техника молодежи»: «Косберг, вот такой, маленький ростом, в ту минуту будто стал еще меньше. Показалось, что он врос в землю. На площадке много людей, и все с немым вопросом смотрят на него. И вдруг – веселый озорной голос Гагарина с борта космического корабля: «Косберг сработал!» Передал прямым текстом, без шифра. Что тут было! Косберг подпрыгнул выше своего роста. Ребята кричат: «Качать Косберга!» А он стоит, улыбается такой уставшей улыбкой и выговорить слова не может»…

Американцы, прослушивавшие трансляцию с момента взлета Гагарина, удивлялись: что такое «косберг» и как именно он сработал. А первый космонавт получил нагоняй от руководства партии за вырвавшееся в эмоциональном порыве слово: тогда имена конструкторов были строго засекречены. Звание Героя Социалистического Труда за полет Гагарина Косбергу вручали закрытым указом Президиума Верховного Совета СССР.

Рассказывают, что именно С.А. Косбергу дал свой первый автограф после приземления первый космонавт. Конструктор встречал его в составе официальной делегации на поле недалеко от города Энгельса, куда приземлилась капсула с Юрием Гагариным. Семён Косберг протянул ему свежий номер местной газеты «Волжская коммуна». На странице газеты, рядом с сообщением ТАСС о своем полете, первый человек, увидевший Землю из космоса, написал: «С.А. Косбергу за третью ступень».

Копия газеты-реликвии до сих пор хранится в краеведческом музее города, где родился выдающийся конструктор.

Он ушел из жизни 3 января 1965 года через несколько дней после автокатастрофы, в которой получил тяжелые травмы. Похоронен в г. Москве на Новодевичьем кладбище.

Семён Ариевич Косберг стал одним из тех, кто проложил дорогу к звездам, исполнив давнюю мечту человечества…
[~DETAIL_TEXT] => 14 октября 2019 года, исполняется 116 лет со дня рождения конструктора авиационных и ракетных двигателей, доктора технических наук, лауреата Ленинской премии Семёна (Шолома) Ариевича Косберга (14.10.1903 – 03.01.1965). Он родился в г. Слуцке, под Минском, в семье кузнеца. Чтобы помочь родителям – в семье было девять детей, – с 1919 до 1925 года работал кузнецом и мастером по металлу в кузнице отца. Параллельно с этим учился, посещая вечерние занятия в средней школе. Отслужил в армии, после демобилизации работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде. С 1927 по 1929 гг. учился в Ленинградском политехническом институте им. М.И. Калинина, затем – в Московском институте авиации (сегодня – МАИ), который окончил в 1931 году. Карьера С.А. Косберга началась в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), куда выпускник МАИ был направлен на работу. В стенах ЦИАМ молодой специалист прошел профессиональный путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. В ЦИАМ он занимался вопросами создания систем непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиадвигателей, поскольку карбюраторные системы впрыска были недостаточно эффективны. Разработанная им технология непосредственного впрыска топлива, прорывная на тот момент, позволила существенно повысить мощность, экономичность и эксплуатационные характеристики авиационных двигателей. В 1940 году работал заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе. Под его руководством создаются агрегаты и системы топливопитания и регулирования для многих авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. В 1941 году Косберг возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в городе Бердск около Новосибирска в качестве главного конструктора ОКБ-154 (КБ химической автоматики). Был создан и запущен в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этой системы существенно улучшило полетные характеристики двигателя, который гарантировал советским истребителям преимущества по сравнению с лучшими немецкими машинами. Во время Великой Отечественной войны моторы АШ-82ФН с агрегатом НВ-ЗУ устанавливались на самолётах-истребителях Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С. А. Лавочкина, бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д генерального конструктора А. Н. Туполева, а после войны – на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11 С. А. Лавочкина, пассажирских самолётах Ил-12 и Ил-14 генерального конструктора С. В. Ильюшина. 10 февраля 1958 года состоялась судьбоносная для космонавтики встреча Семёна Косберга с Сергеем Королёвым. Сергей Павлович предложил Косбергу решить в предельно сжатые сроки сложнейшую «космическую» задачу. Соблазнительный своей амбициозностью проект заинтересовал конструктора. В итоге всего за полгода в возглавляемом Косбергом ОКБ-154, совместно с королёвским ОКБ-1, был создан двигатель третьей ступени ракеты-носителя «Восток», на которой впервые в мире состоялся пилотируемый полет Ю.А. Гагарина. 2 января 1959 года впервые был запущен в космос косберговский двигатель РД-0105. Это стало переломным моментом в развитии космонавтики: ранее ракетные двигатели запускались только на Земле. Благодаря этому двигателю советские ракеты впервые достигли поверхности Луны и сфотографировали ее обратную сторону. Заслуженными наградами Семёна Ариевича за вклад в освоение Луны стали кратер на ее обратной стороне, названный в честь Косберга, ученая степень доктора наук и Ленинская премия. На освоении Луны космические успехи талантливого конструктора не закончились. Впереди была другая работа в интересах всего человечества – разработка нового двигателя для первого полета человека в космос. РД-0109, предназначенный для полета Юрия Гагарина, создавался уже в Воронеже. Год и три месяца потребовались на его разработку. Двухступенчатая ракета-носитель, разработанная Королёвым, успешно запустила на орбиту три первых земных спутника. Однако дальнейшее увеличение массы выводимых на орбиту аппаратов для исследования космоса было невозможно без создания третьей ступени для достижения второй космической скорости (11,2 км/с), позволяющей преодолеть земное притяжение. До кончиков пальцев инженеру-конструктору, каким, несомненно, был Семён Косберг, оказалось по плечу решение этой труднейшей задачи. 12 апреля 1961 года этот двигатель вывел в космос ракету «Восток» с первым космонавтом на борту. В центре управления полетами наступила полная тишина. Все замерли в тревожном ожидании. Больше всех, конечно, волновался сам Косберг, главный конструктор двигателей последней ступени ракеты. Вот как описывал эпохальное событие журнал «Техника молодежи»: «Косберг, вот такой, маленький ростом, в ту минуту будто стал еще меньше. Показалось, что он врос в землю. На площадке много людей, и все с немым вопросом смотрят на него. И вдруг – веселый озорной голос Гагарина с борта космического корабля: «Косберг сработал!» Передал прямым текстом, без шифра. Что тут было! Косберг подпрыгнул выше своего роста. Ребята кричат: «Качать Косберга!» А он стоит, улыбается такой уставшей улыбкой и выговорить слова не может»… Американцы, прослушивавшие трансляцию с момента взлета Гагарина, удивлялись: что такое «косберг» и как именно он сработал. А первый космонавт получил нагоняй от руководства партии за вырвавшееся в эмоциональном порыве слово: тогда имена конструкторов были строго засекречены. Звание Героя Социалистического Труда за полет Гагарина Косбергу вручали закрытым указом Президиума Верховного Совета СССР. Рассказывают, что именно С.А. Косбергу дал свой первый автограф после приземления первый космонавт. Конструктор встречал его в составе официальной делегации на поле недалеко от города Энгельса, куда приземлилась капсула с Юрием Гагариным. Семён Косберг протянул ему свежий номер местной газеты «Волжская коммуна». На странице газеты, рядом с сообщением ТАСС о своем полете, первый человек, увидевший Землю из космоса, написал: «С.А. Косбергу за третью ступень». Копия газеты-реликвии до сих пор хранится в краеведческом музее города, где родился выдающийся конструктор. Он ушел из жизни 3 января 1965 года через несколько дней после автокатастрофы, в которой получил тяжелые травмы. Похоронен в г. Москве на Новодевичьем кладбище. Семён Ариевич Косберг стал одним из тех, кто проложил дорогу к звездам, исполнив давнюю мечту человечества… [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4849 [TIMESTAMP_X] => 14.10.2019 11:37:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1048 [WIDTH] => 1764 [FILE_SIZE] => 466042 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/082 [FILE_NAME] => 0824dadf19ec23cc4b0b5831a8299401.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM_Kosberg.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cf480c2cc4456da83f0246388653c615 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/082/0824dadf19ec23cc4b0b5831a8299401.jpg [ALT] => Семён Ариевич Косберг: путь к звездам [TITLE] => Семён Ариевич Косберг: путь к звездам [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/082/450_270_2/0824dadf19ec23cc4b0b5831a8299401.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4849 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => semyon-kosberg-arievich-the-way-to-the-stars [~CODE] => semyon-kosberg-arievich-the-way-to-the-stars [EXTERNAL_ID] => 1265 [~EXTERNAL_ID] => 1265 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [11] => Array ( [ID] => 1264 [~ID] => 1264 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [~NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24 [~TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России.

Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности.

17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей.

«Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами.

«Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна.

[~DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности. 17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей. «Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами. «Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4848 [TIMESTAMP_X] => 09.10.2019 17:01:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 681 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 87388 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c10 [FILE_NAME] => c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [ORIGINAL_NAME] => DSC_0870.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6bfc1adf0444723d23b3ad84bc415469 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c10/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG [ALT] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [TITLE] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/c10/450_270_2/c10cef3b6ea74ca29669bd6376898677.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4848 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [~CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [EXTERNAL_ID] => 1264 [~EXTERNAL_ID] => 1264 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [12] => Array ( [ID] => 1261 [~ID] => 1261 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [~NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [~ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 02.10.2019 12:30:28 [~TIMESTAMP_X] => 02.10.2019 12:30:28 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене.

Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием.

Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета.

На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния.

Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса.

– Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий.

Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ.



[~DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене. Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием. Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета. На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния. Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса. – Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий. Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4845 [TIMESTAMP_X] => 02.10.2019 12:29:52 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 960 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 577633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/667 [FILE_NAME] => 667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [ORIGINAL_NAME] => CIAM_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3ae85b7bbe84494a29f4fac28ef97590 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/667/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg [ALT] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [TITLE] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/667/450_270_2/667423515d3188ac3ef09cdc42af619e.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [~CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [EXTERNAL_ID] => 1261 [~EXTERNAL_ID] => 1261 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 2 Октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4945 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4942 [VALUE] => 1262 [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => 1262 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1260 [~ID] => 1260 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [~NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [~TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[~DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4836 [TIMESTAMP_X] => 26.09.2019 08:04:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 390698 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/49b [FILE_NAME] => 49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [ORIGINAL_NAME] => aa4fd3e1df5a92345b543097c90c3522.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7a52643b418591c1a7155563295456eb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/49b/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png [ALT] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [TITLE] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/49b/450_270_2/49b98709e56bfae18a1a6868ddc97963.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4836 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [~CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [EXTERNAL_ID] => 1260 [~EXTERNAL_ID] => 1260 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Сентября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) [GALLERY] => Array ( [ID] => 87 [TIMESTAMP_X] => 2019-07-17 10:43:41 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Галерея [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GALLERY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 15 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => EList [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [size] => 1 [width] => 0 [group] => N [multiple] => N ) [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Галерея [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1283 [1] => 1281 [2] => 1280 [3] => 1279 [4] => 1277 [5] => 1276 [6] => 1271 [7] => 1268 [8] => 1267 [9] => 1266 [10] => 1265 [11] => 1264 [12] => 1261 [13] => 1260 ) [NAV_STRING] =>

[NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1283 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ получил патент на систему крепления перспективной распределенной силовой установки [ACTIVE_FROM] => 15.11.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.11.2019 16:00:20 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Запатентованная система крепления (RU 2701980) позволяет обеспечить работоспособность перспективной распределенной силовой установки, в которой модуль вентилятора вынесен отдельно от модуля двигателя и приводится во вращение от свободной турбины при помощи конических передач и вала. – Инженерное решение связало два модуля силовой установки в единый блок, – рассказывает автор разработки, начальник сектора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Тахир Имаев. Перспективная система крепления обеспечивает работоспособность трансмиссии за счет того, что жестко выдерживает параллельность осей двигателя и модуля вентилятора и обеспечивает при этом перпендикулярное положение вала, передающего крутящий момент. Разработка представляет собой раму, находящуюся между модулями двигателя и вентилятора. На раме размещены элементы для их жесткого крепления в месте расположения вала и цилиндрические цапфы, позволяющие обеспечить их осевую развязку и предотвратить появление напряжений. Жесткое соединение элементов силовой установки обеспечивает удобство ее испытаний, транспортировки, монтажа на летательном аппарате, а также обслуживания при эксплуатации. В отличие от известных конструкций, система крепления компактна и содержит минимальное количество элементов. Разработка имеет перспективы применения при создании летательных аппаратов транспортной категории. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4929 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-has-received-a-patent-for-a-mounting-system-perspective-of-distributed-power-plant- [EXTERNAL_ID] => 1283 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1281 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ открылась Лаборатория аддитивных технологий [ACTIVE_FROM] => 31.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 31.10.2019 16:51:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») 30 октября состоялся торжественный запуск Лаборатории аддитивных технологий. Ее центром стал мощный 3D-принтер Pro DMP X320. Лаборатория оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований и разработки конструкций перспективных газотурбинных авиадвигателей из металлических порошковых композиций. Готовые инженерные решения в области аддитивных технологий, созданные и экспериментально подтвержденные специалистами ЦИАМ, будут передаваться для внедрения в отрасль.

Нарабатывать опыт создания прочных и эффективных конструкций, выполненных методами аддитивного производства, проводить их квалификационную оценку и формировать базу знаний о свойствах материалов изделий позволят два подписанных ЦИАМ соглашения. Первое — на использование принтера — с российским представительством компании-производителя принтера 3D Systems, ведущим интегратором 3D-решений в России и странах СНГ АО «НПО СИСТЕМ» (SIU System). Второе — на поставку — с универсальной лизинговой компанией АО «Газпромбанк Лизинг».

Соглашения перед официальным запуском Лаборатории подписали генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин, генеральный директор «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян и генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Это важное событие, — отметил Михаил Гордин, — Аддитивные методы становятся одной из ключевых производственных технологий, позволяющих создавать конкурентоспособный продукт. Одно из основных их преимуществ — скорость изготовления сложных деталей, которых в авиадвигателе насчитывается огромное количество. Открытие в стенах ЦИАМ 3D-лаборатории — шаг на пути к комплексному освоению и внедрению этих технологий в авиационную отрасль.

Согласна с главой ЦИАМ и руководитель «НПО СИСТЕМ» Ашхен Овсепян.

— Аддитивные технологии — новый этап в развитии современного производства, — считает она. — Очень рады, что поставкой металлического 3D-принтера в ЦИАМ мы внесли вклад в развитие современных авиационных двигателей. И мы ждем новых проектов, где сможем реализовать наш опыт и возможности.

Продолжил тему генеральный директор «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

— Реализация данного проекта является интересным опытом для нашей компании, — отметил он. — На сегодняшний день финансирование высокотехнологического оборудования на условиях финансовой аренды занимает менее одного процента на российском рынке. Однако с ростом экспертизы в компаниях и повышением уровня требований к качеству производимой продукции, высокотехнологичное оборудование будет внедряться более ускоренными темпами, в том числе за счет лизингового финансирования".

Pro DMP X320 — высокопроизводительный 3D-принтер в линейке принтеров 3D Systems, использующих технологию селективного лазерного плавления металлического порошка для производства сложных изделий. Объем его рабочей камеры составляет 275×275×420 мм. Качество печати характеризуется высокой точностью и повторяемостью изделий, которые превосходят по прочности образцы, полученные стандартным литьем.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4927 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-open-a-new-lab-of-additive-technologies [EXTERNAL_ID] => 1281 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1280 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 [ACTIVE_FROM] => 30.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 30.10.2019 11:50:57 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета местных воздушных линий Ил-114 прошел обязательный этап сертификации – макетную комиссию, в работе которой участвовал и Сертификационный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на пассажирский и транспортный самолеты. На заседании макетной комиссии, в состав которой вошли специалисты ЦИАМ и разработчика двигателя – АО «ОДК-Климов», было оценено соответствие конструкции и характеристик образца авиационной техники требованиям сертификационного базиса. Комиссия оценила полноту учета требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на создаваемый образец авиатехники, и признала этап макета выполненным. В дальнейшем предстоит разработка программы сертификационных испытаний двигателя на соответствие нормам авиационных правил (АП-33), проведение испытаний и сертификация, по результатам которых в 2020 году ТВ7-117СТ-01 должен получить сертификат типа. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4919 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-involved-in-certification-of-the-engine-tv7-117st-01-for-aircraft-il-114 [EXTERNAL_ID] => 1280 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1279 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Заслуги ЦИАМ в развитии научно-технического потенциала авиадвигателестроения отмечены благодарностью ОДК-Климов [ACTIVE_FROM] => 29.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 01.11.2019 12:13:05 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => АО «ОДК-Климов» выразило благодарность коллективу Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») за развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроительной отрасли. Благодарственное письмо вручено специалистам Института в числе активных участников конференции «Климовские чтения», состоявшейся в АО «ОДК-Климов» и приуроченной к 105-летию предприятия. После торжественного открытия конференции, посвященной перспективам авиадвигателестроения, был заслушан пленарный доклад заместителя генерального директора ЦИАМ – директора исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» Юрия Ножницкого, касающийся обеспечения прочностной надежности перспективных авиационных газотурбинных двигателей. На мероприятии с докладами выступили и другие сотрудники Института. Они, в частности, рассказали об идентификации бортовой математической модели газотурбинного двигателя в процессе эксплуатации для компенсации отказов информационных каналов системы автоматического управления. Были также освещены результаты исследования влияния износа узлов двигателя в эксплуатации на его характеристики. Фото АО "ОДК-Климов" ____________________________________________________________________________________________ [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-merits-of-ciam-in-the-development-of-scientific-and-technical-potential-of-the-aircraft-engine-c [EXTERNAL_ID] => 1279 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1277 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Маневр для разгона: в ЦИАМ состоялась международная конференция, посвященная разгонным испытаниям и балансировке [ACTIVE_FROM] => 24.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:49:55 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Одному из основных типов прочностных испытаний авиационных двигателей — испытанию на разгонных стендах — была посвящена Международная конференция «Мировой опыт низко- и высокооборотной балансировки. Испытания на разгонных стендах», состоявшаяся в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского) 15-16 октября 2019 года.

Мероприятие было организовано ЦИАМ, располагающим крупнейшей и уникальной экспериментальной базой для испытаний авиадвигателей, совместно с Schenck RoTec GmbH (концерн DÜRR Systems AG) — ведущим мировым производителем балансировочного оборудования и разгонно-балансировочных стендов, а также компанией Test Devices, Inc — дочерним предприятием Schenck, мировым лидером по развитию технологий разгонных испытаний.

Особую значимость событию придал состав участников: конференция собрала специалистов не только в области авиастроения, но и аэрокосмической отрасли, энергетики. К выступлению были приглашены руководители профильных направлений предприятий, которые представили результаты исследований, работ и лучших мировых практик в области разгонных испытаний и балансировки авиационных двигателей, а также технические и IT-решения для совершенствования производственных процессов.

— Такая конференция проводится впервые, и я надеюсь, что обмен опытом в этой сфере станет хорошей традицией, — подчеркнул на открытии конференции генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Обратная связь между Институтом, который занимается исследованиями и сертификацией авиадвигателей и напрямую заинтересован в современном высокоточном оборудовании, а также разработчиками и производителями такого оборудования, очень важна для лучшего понимания процесса и результативности испытаний.

Тему, затронутую Михаилом Гординым, продолжил начальник отдела исследовательского центра «Динамика, прочность, надежность» ЦИАМ Дмитрий Шадрин. Он отметил, что разгонные испытания остаются основой для определения ресурсов и проверки безопасности эксплуатации авиационных двигателей. Эксперт рассказал о проводимых в ЦИАМ сертификационных испытаниях для обеспечения прочностной надежности турбомашин.

Дмитрий Шадрин также осветил особенности проведения разгонных испытаний и способы высокоскоростной балансировки, применяемой специалистами Института. Он рассказал о технических решениях и оборудовании для воспроизведения теплового состояния конструкции и затронул вопросы проведения измерений при подготовке испытаний.

Руководитель департамента оборудования для авиационной и аэрокосмической отрасли Schenck Ральф Офтринг сделал обзор современных тенденций и направлений развития технологий балансировки авиадвигателей, отметив, что балансировка и сборка авиадвигателя — наиболее важные шаги перед испытаниями. Особое внимание он уделил «умным» решениям и возможностям машинного обучения оборудования, а также его применению в процессе балансировки.

О расширении спектра скоростных и температурных режимов вертикальных разгонно-испытательных стендов рассказал руководитель департамента оборудования для разгонных испытаний и высокоскоростной балансировки фирмы Schenck Йоахим Зайдель. Он отметил, что в мире набирает обороты тенденция широкого внедрения предварительных разгонных испытаний заготовок деталей авиационных двигателей до их основной механической обработки. Это позволяет повысить эффективность производства и существенно снизить расходы.

Доклад руководителя учебного центра «Академия балансировки» департамента Schenck RoTec в ООО «Дюрр Системс РУС» Алексея Спиридонова был посвящен вопросам обеспечения требований стандартов при контрольных испытаниях балансировочных станков и разгонно-балансировочных стендов, а также их метрологическому обеспечению и сертификации.

Завершило конференцию выступление директора программ в области развития передовых технологий компании Test Devices, Inc. Бориса Милатовича о факторах развития новой газотурбинной техники и существующих форматах проведения ее разгонных испытаний.

Доклады встретили живой отклик гостей конференции: прозвучало много вопросов и дополнений.

Участниками мероприятия стали представители 25 организаций, среди которых: АО «ОДК-Авиадвигатель», АО «ОДК-Климов», ПАО «ОДК-УМПО», ОКБ им. А. Люльки — филиал ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК», АО «НПО Энергомаш», «Воронежский механический завод» — филиал АО «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «Конструкторское Бюро Химавтоматики», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром центрэнергогаз» и др.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => maneuver-to-disperse-in-ciam-the-international-conference-dedicated-to-accelerating-testing-and-bala [EXTERNAL_ID] => 1277 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1276 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ исследуют возможности обеспечения безопасного крейсерского полета в условиях воздействия ледяных кристаллов [ACTIVE_FROM] => 23.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:48:40 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») приняла участие в Международной научно-технической конференции SAE 2019 AeroTech Europe, состоявшейся в Бордо – «сердце» авиационного кластера Франции. Представители крупных европейских разработчиков, таких как Airbus, Dassault Aviation, Siemens, обсудили наиболее актуальные темы и технологии разработки авиационной техники завтрашнего дня: «более электрический» самолет, «цифровой двойник» и многие другие. На конференции специалисты ЦИАМ рассказали об исследованиях возможности компенсации влияния кристаллического обледенения на газотурбинный двигатель (ГТД) средствами автоматического управления. В отличие от «классического» обледенения, при котором определить зону возможного обледенения не составляет труда, кристаллическое обледенение может возникать при облете грозовых фронтов в условиях «чистого» неба. – Системы автоматического управления существующих двигателей не могут идентифицировать условия, в которых возможно кристаллическое обледенение, – объясняет начальник сектора ЦИАМ Сергей Сметанин, – поскольку на сегодняшний день отсутствуют надежные серийные датчики, способные определять наличие в атмосфере кристаллов льда. В мире проводятся обширные исследования по разработке таких систем измерения, но они еще не доведены до стадии применения в серийной эксплуатации. Кристаллическому обледенению, возникающему в широком диапазоне условий эксплуатации вплоть до крейсерского полета, как правило, подвержены средние и последние ступени бустера, а также первые ступени компрессора высокого давления. На начальном этапе обледенения образование льда на элементах ГТД ухудшает характеристики его узлов, что негативно сказывается на величинах основных параметров. После достижения наледью критической величины происходит отрыв крупных кусков льда и повреждение компонентов проточной части. Это может привести к помпажу, погасанию камеры сгорания и полному отказу двигателя. При этом, в зависимости от выбранного закона управления, параметры двигателя в процессе обледенения могут изменяться в широком диапазоне значений. Задача исследователей – скомпенсировать влияние обледенения на характеристики двигателя и ликвидировать условия для нарастания критической массы льда за счет оптимизации способа управления ГТД. Для выполнения этой задачи специалисты по системам автоматического управления авиационными силовыми установками ЦИАМ рассмотрели как традиционные, применяемые в современных турбореактивных двигателях способы управления, так и перспективные – с использованием бортовой математической модели двигателя. Оптимальное управление для поддержания исходных характеристик двигателя в процессе обледенения должно обеспечивать увеличение оборотов ротора турбины низкого давления – и тем самым не допускать значительного снижения температуры во входном тракте двигателя. Закон управления, увеличивающий эти обороты в наибольшей степени, был признан самым удачным с точки зрения «борьбы» с кристаллическим обледенением для обеспечения безотказной работы двигателя. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4904 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-exploring-the-possibility-of-providing-safe-cruising-flight-under-the-impact-of-ice-crystals [EXTERNAL_ID] => 1276 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1271 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Будущие пилоты стали участниками «Недели без турникетов» в ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 22.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 22.10.2019 13:48:43 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 17 октября 2019 года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») открыл свои двери для участников Всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Гостями Института стали студенты третьего курса Московского государственного образовательного комплекса (МГОК), обучающиеся по специальности «Беспилотные авиационные системы», а также сотрудники организаций-партнеров. Будущие специалисты по дистанционному пилотированию беспилотных авиационных систем, или, по модному выражению, «внешние пилоты», пришли в ЦИАМ со знанием дела. – Мы подготовились к мероприятию, – сказал студент Максим Онищенко, – Изучили двигатели внутреннего сгорания под руководством своего преподавателя, военного летчика. Начался экскурсионный маршрут с посещения музея предприятия. Посвятивший работе в Институте более 60 лет ведущий научный сотрудник Геральд Парфенов рассказал об истории ЦИАМ, причастного к становлению и развитию отечественной авиации, интересно и занимательно, выделив главное. Картина событий, словно написанная яркими мазками, живо возникла в воображении гостей музея. От поколения к поколению авиационные двигатели становятся все более совершенными. Как идеи конструкторов проверяются на опытном производстве и какую роль играют в этом модернизация и внедрение нового станочного оборудования, рассказали в следующей точке маршрута. – Мы продляем жизнь двигателям или модифицируем их, – отметил начальник производства Николай Солодухин. Он познакомил посетителей с методами обработки металла, станочным парком и подчеркнул, что для работы с таким высокотехнологичным оборудованием необходима высокая квалификация. Красной нитью через «безтурникетный» маршрут прошла тема перспективных материалов для создания авиадвигателей. В исследовательском центре «Динамика, прочность, надежность» посетителей посвятили в секреты разработки конструкций из новых материалов. Ими поделился ведущий инженер Кирилл Даньшин, представивший концептуальный облик деталей и узлов неметаллического газотурбинного двигателя, который в перспективе позволяет существенно снизить вес и увеличить ресурс. Гости подержали в руках представленные модели деталей, в том числе, легкую широкохордную лопатку вентилятора в размерности двигателя ПД-14. Изготовленная из углеродной ткани по RTM-технологии, она весит всего около 9 кг. На ее примере специалист объяснил, как проходит процесс изготовления модели и всесторонние испытания – на пробиваемость, сжатие, растяжение, вибрацию, удар, с целью исследования характеристик конструкции. Тем, кто подзабыл сопромат, о нем с улыбкой напомнил коллега Кирилла Даньшина из Испытательной лаборатории конструкционной прочности сплавов и деталей авиационных газотурбинных двигателей Михаил Волков. Он объяснил, как проходят квалификационные испытания материалов и полуфабрикатов. Образцы – а их требуется сотни на исследование одного сплава – испытываются на растяжение, длительную прочность, ползучесть, мало- и многоцикловую усталость, скорость роста трещин в диапазоне рабочих температур 20-1200°С. Михаил Волков показал гостям разнообразные динамические испытательные машины. – Наша лаборатория аттестована не только Росавиацией, но и французской компанией Safran Aircraft Engines, – добавил специалист. Следующей точкой маршрута стала лаборатория спецпроектов, открытая в ЦИАМ Фондом перспективных исследований. Здесь состоялось знакомство с эффективными решениями для авиадвигателестроения с использованием керамических композиционных материалов и аддитивных технологий, позволяющих изготавливать детали любой сложности. Руководитель лаборатории Владимир Низовцев продемонстрировал будущим специалистам по дистанционному пилотированию беспилотных авиасистем роторно-поршневой двигатель, предназначенный в том числе и для беспилотных летательных аппаратов. Он показал детали этого двигателя и для большей наглядности пустил по кругу высокотехнологичный корпус турбины его турбокомпрессора, изготовленный методом 3D послойного отверждения из композиционного материала на основе реакционно-спеченного карбида кремния. Карбид кремния руководитель лаборатории назвал уникальным материалом: – Он сочетает два основных элемента органической и неорганической жизни – кремний и углерод. Это дает потрясающие результаты. По словам участников, «Неделя без турникетов» в ЦИАМ позволила увидеть технологии создания авиадвигателей изнутри и оставила яркие впечатления. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4858 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => future-pilots-became-participants-of-the-week-without-turnstiles-in-ciam- [EXTERNAL_ID] => 1271 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1268 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Аспиранты ЦИАМ прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 15:12:40 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Девять аспирантов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошли государственную итоговую аттестацию по новым правилам. В соответствии с ними, при успешном освоении программы и прохождении государственной итоговой аттестации, выпускник аспирантуры получает диплом государственного образца с присвоением не только квалификации «Исследователь», но и «Преподаватель-исследователь». Аттестация по специальностям «Механика жидкости, газа и плазмы» и «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов» проходила в два этапа. Сначала аспиранты защитили учебно-методические проекты по тематике своих научно-квалификационных работ. Эти проекты представляли собой рабочие программы спецкурсов для бакалавриата, магистратуры, специалитета и аспирантуры профильных вузов. По словам аспиранта ЦИАМ Юрия Щуровского, методическая часть аттестации проверяла умение составить рабочую программу, которым должен обладать любой педагог. Обучающиеся подтвердили квалификацию преподавателя-исследователя и право вести преподавательскую деятельность. Затем они выступили с научными докладами об основных результатах своих исследований. – Наша группа первой сдает экзамены по новым правилам, – рассказывает аспирант ЦИАМ Юрий Лаврентьев. – В конце обучения необходимо представить законченную научно-квалификационную работу. На мой взгляд, наличие сроков сдачи и контроля положительно сказывается на результативности. Вспоминается закон Паркинсона: «Работа заполняет все время, отпущенное на нее». Председателем экзаменационной комиссии являлся Алексей Агульник, д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Теория воздушно-реактивных двигателей» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Членами комиссии выступили руководители ведущих тематических подразделений ЦИАМ. Экзаменационная комиссия отметила высокий научно-методический уровень представленных работ, многие из которых могут классифицироваться как диссертации на соискание ученой степени кандидата наук и в ближайшее время будут защищены в диссертационных советах ЦИАМ и МАИ, констатировала заведующая аспирантурой ЦИАМ Екатерина Джамай. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4856 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-graduate-students-have-passed-the-state-final-examination-under-the-new-rules [EXTERNAL_ID] => 1268 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1267 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Экологичный и тихий: специалисты ЦИАМ рассказали о двигателях для авиации будущего [ACTIVE_FROM] => 17.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 17.10.2019 08:25:03 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Согласно Государственной программе Российской Федерации по развитию авиационной промышленности на 2013-2025 годы, отечественная авиация в ближайшей перспективе должна пойти в рост на мировом рынке. При этом условием ее выхода на рынок становится соответствие жестким международным экологическим стандартам ИКАО по эмиссии вредных веществ и авиационному шуму.

Как при помощи перспективных инженерных решений сделать авиадвигатель более эффективным и менее шумным на VI Открытой всероссийской конференции по Аэроакустике, организованной ФГУП «ЦАГИ», рассказали специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского).

— Разработка новых конкурентоспособных двигателей — затратный и длительный процесс, — отметил на пленарном заседании начальник отдела ЦИАМ Анатолий Полев. Он рассказал о формирования облика двигателей магистральных пассажирских самолетов 2030-х годов, отметив, что срок разработки новых технологий в авиадвигателестроении — 10-16 лет, а их освоение и внедрение в летательные аппараты — еще столько же.

Сотрудники ЦИАМ прогнозируют снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме полета на 20-30% по сравнению с двигателями 2000-х годов. При этом необходимо обеспечить существенное улучшение экологических показателей, а также увеличение ресурса основных деталей в «горячих» и «холодных» частях авиадвигателя.

Экологическая эффективность двигателей — одно из приоритетных направлений исследований ЦИАМ. В Институте разрабатываются технологические решения, которые позволят не только современным, но и перспективным самолетам стать менее шумными. Например, шевронные сопла для снижения шума выхлопной струи двигателя. Результаты работы и были представлены на конференции.

— Шевронные сопла снижают шум струи на величину порядка двух децибел, — отметили в ЦИАМ. — В двигателях с умеренной степенью двухконтурности, где струя является одним из основных источников шума, шевроны снижают общий шум самолета на местности.

В рамках разработки перспективного отечественного сверхзвукового пассажирского самолета специалисты ЦИАМ исследуют подходы к снижению его шума. Один из возможных вариантов — управление тягой силовой установки. Акустическую эффективность можно обеспечить за счет специальных программ управления тягой двигателя при взлете и посадке.

— При малошумном управлении взлетной тягой обеспечивается максимальное снижение скорости выхлопной струи благодаря поддержанию максимального расхода воздуха, — пояснили исследователи. — Это дополнительно снижает скорость струи и уменьшает уровень шума.

Наряду с возможностями оптимизации традиционных технологий, в ЦИАМ исследуются и прорывные решения для авиации, нетрадиционные конструктивно-компоновочные схемы, глубоко интегрированные с элементами планера. Один из примеров — гибридные силовые установки, где привод вентиляторов осуществляется одновременно от турбин и электродвигателей. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4851 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => eco-friendly-and-nbsp-quiet-the-ciam-told-about-nbsp-the-aircraft-engine-of-the-future [EXTERNAL_ID] => 1267 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1266 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В ЦИАМ успешно проведены испытания электроприводной масляной системы в составе авиадвигателя [ACTIVE_FROM] => 15.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.10.2019 09:05:22 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно испытан газотурбинный двигатель с электроприводной масляной системой. Работоспособность этой системы ранее была проверена на автономных стендах, новые испытания доказали ее и в составе двигателя. Исследование проведено в рамках проекта «электрификации» двигателя для «более электрического» самолета. Электрические технологии конструктивно упрощают коробку приводов агрегатов двигателя, снижают его вес, уменьшают его «мидель» – площадь сечения – и, соответственно, сопротивление. Еще одно преимущество «электрификации» состоит в избавлении от «болезней» масляной системы, механический привод которой жестко привязан к ротору двигателя и зависит от снижения или увеличения его оборотов. Например, когда двигатель поднимается на высоту, масляные насосы снижают количество подаваемого или откачиваемого масла. Использование насосов с электроприводом снимает вопрос избытка или недостатка масла благодаря раздельному управлению производительностью нагнетающего и откачивающего агрегатов. Управление двигателем осуществляется от цифровой системы автоматического управления с бортовой математической моделью. Специалисты ЦИАМ разработали такую систему управления, которая контролирует не только «поведение» двигателя, но и качество его смазки, его топливную эффективность. Испытания подтвердили нормальную работу масляной системы с электроприводом ее насосов во всем диапазоне рабочих режимов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4850 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-ciam-successfully-tested-electrically-driven-oil-system-in-the-engine [EXTERNAL_ID] => 1266 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1265 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Семён Ариевич Косберг: путь к звездам [ACTIVE_FROM] => 14.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:47:08 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 14 октября 2019 года, исполняется 116 лет со дня рождения конструктора авиационных и ракетных двигателей, доктора технических наук, лауреата Ленинской премии Семёна (Шолома) Ариевича Косберга (14.10.1903 – 03.01.1965). Он родился в г. Слуцке, под Минском, в семье кузнеца. Чтобы помочь родителям – в семье было девять детей, – с 1919 до 1925 года работал кузнецом и мастером по металлу в кузнице отца. Параллельно с этим учился, посещая вечерние занятия в средней школе. Отслужил в армии, после демобилизации работал слесарем на фабрике имени С. Халтурина в Ленинграде. С 1927 по 1929 гг. учился в Ленинградском политехническом институте им. М.И. Калинина, затем – в Московском институте авиации (сегодня – МАИ), который окончил в 1931 году. Карьера С.А. Косберга началась в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), куда выпускник МАИ был направлен на работу. В стенах ЦИАМ молодой специалист прошел профессиональный путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. В ЦИАМ он занимался вопросами создания систем непосредственного впрыска топлива в головки цилиндров авиадвигателей, поскольку карбюраторные системы впрыска были недостаточно эффективны. Разработанная им технология непосредственного впрыска топлива, прорывная на тот момент, позволила существенно повысить мощность, экономичность и эксплуатационные характеристики авиационных двигателей. В 1940 году работал заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе. Под его руководством создаются агрегаты и системы топливопитания и регулирования для многих авиационных поршневых и газотурбинных двигателей. В 1941 году Косберг возглавил проектирование и производство агрегатов непосредственного впрыска в городе Бердск около Новосибирска в качестве главного конструктора ОКБ-154 (КБ химической автоматики). Был создан и запущен в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-ЗУ для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А. Д. Швецова. Использование этой системы существенно улучшило полетные характеристики двигателя, который гарантировал советским истребителям преимущества по сравнению с лучшими немецкими машинами. Во время Великой Отечественной войны моторы АШ-82ФН с агрегатом НВ-ЗУ устанавливались на самолётах-истребителях Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С. А. Лавочкина, бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д генерального конструктора А. Н. Туполева, а после войны – на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11 С. А. Лавочкина, пассажирских самолётах Ил-12 и Ил-14 генерального конструктора С. В. Ильюшина. 10 февраля 1958 года состоялась судьбоносная для космонавтики встреча Семёна Косберга с Сергеем Королёвым. Сергей Павлович предложил Косбергу решить в предельно сжатые сроки сложнейшую «космическую» задачу. Соблазнительный своей амбициозностью проект заинтересовал конструктора. В итоге всего за полгода в возглавляемом Косбергом ОКБ-154, совместно с королёвским ОКБ-1, был создан двигатель третьей ступени ракеты-носителя «Восток», на которой впервые в мире состоялся пилотируемый полет Ю.А. Гагарина. 2 января 1959 года впервые был запущен в космос косберговский двигатель РД-0105. Это стало переломным моментом в развитии космонавтики: ранее ракетные двигатели запускались только на Земле. Благодаря этому двигателю советские ракеты впервые достигли поверхности Луны и сфотографировали ее обратную сторону. Заслуженными наградами Семёна Ариевича за вклад в освоение Луны стали кратер на ее обратной стороне, названный в честь Косберга, ученая степень доктора наук и Ленинская премия. На освоении Луны космические успехи талантливого конструктора не закончились. Впереди была другая работа в интересах всего человечества – разработка нового двигателя для первого полета человека в космос. РД-0109, предназначенный для полета Юрия Гагарина, создавался уже в Воронеже. Год и три месяца потребовались на его разработку. Двухступенчатая ракета-носитель, разработанная Королёвым, успешно запустила на орбиту три первых земных спутника. Однако дальнейшее увеличение массы выводимых на орбиту аппаратов для исследования космоса было невозможно без создания третьей ступени для достижения второй космической скорости (11,2 км/с), позволяющей преодолеть земное притяжение. До кончиков пальцев инженеру-конструктору, каким, несомненно, был Семён Косберг, оказалось по плечу решение этой труднейшей задачи. 12 апреля 1961 года этот двигатель вывел в космос ракету «Восток» с первым космонавтом на борту. В центре управления полетами наступила полная тишина. Все замерли в тревожном ожидании. Больше всех, конечно, волновался сам Косберг, главный конструктор двигателей последней ступени ракеты. Вот как описывал эпохальное событие журнал «Техника молодежи»: «Косберг, вот такой, маленький ростом, в ту минуту будто стал еще меньше. Показалось, что он врос в землю. На площадке много людей, и все с немым вопросом смотрят на него. И вдруг – веселый озорной голос Гагарина с борта космического корабля: «Косберг сработал!» Передал прямым текстом, без шифра. Что тут было! Косберг подпрыгнул выше своего роста. Ребята кричат: «Качать Косберга!» А он стоит, улыбается такой уставшей улыбкой и выговорить слова не может»… Американцы, прослушивавшие трансляцию с момента взлета Гагарина, удивлялись: что такое «косберг» и как именно он сработал. А первый космонавт получил нагоняй от руководства партии за вырвавшееся в эмоциональном порыве слово: тогда имена конструкторов были строго засекречены. Звание Героя Социалистического Труда за полет Гагарина Косбергу вручали закрытым указом Президиума Верховного Совета СССР. Рассказывают, что именно С.А. Косбергу дал свой первый автограф после приземления первый космонавт. Конструктор встречал его в составе официальной делегации на поле недалеко от города Энгельса, куда приземлилась капсула с Юрием Гагариным. Семён Косберг протянул ему свежий номер местной газеты «Волжская коммуна». На странице газеты, рядом с сообщением ТАСС о своем полете, первый человек, увидевший Землю из космоса, написал: «С.А. Косбергу за третью ступень». Копия газеты-реликвии до сих пор хранится в краеведческом музее города, где родился выдающийся конструктор. Он ушел из жизни 3 января 1965 года через несколько дней после автокатастрофы, в которой получил тяжелые травмы. Похоронен в г. Москве на Новодевичьем кладбище. Семён Ариевич Косберг стал одним из тех, кто проложил дорогу к звездам, исполнив давнюю мечту человечества… [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4849 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => semyon-kosberg-arievich-the-way-to-the-stars [EXTERNAL_ID] => 1265 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1264 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ и Союз машиностроителей России приглашают на «Неделю без турникетов» [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 29.10.2019 16:53:24 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер – профессия интересная и востребованная, особенно на предприятии тяжелого машиностроения. Убедиться в этом жители столицы смогут в третью неделю октября на Всероссийской акции «Неделя без турникетов», организованной Союзом машиностроителей России. Участники акции познакомятся с деятельностью ведущих предприятий Москвы и увидят, как устроена работа инженера-исследователя. «Неделя без турникетов» – не только интересный и полезный досуг, но и важная часть профориентационной работы. Среди участников акции всегда немало школьников и студентов, поскольку она способствует налаживанию взаимодействия между школой, вузом, потенциальным работодателем и позволяет увидеть в действии востребованные в промышленности специальности. 17 октября свои двери для всех желающих открывает и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Гости ЦИАМ увидят, как создается база знаний, научно-технический и технологический задел для перспективных авиационных двигателей. «Инженер стремится материализовать какой-то замысел, проект, создав конкретный объект. А ученый больше нацелен на получение знаний. Если вы хотите заниматься передовыми разработками в области авиационного двигателестроения, добывать знания и применять их, создавая новые объекты техники, то ЦИАМ – лучшее место для этого. Высокие технологии рождаются на стыке профессий инженера и исследователя», – считает генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. О достижениях предприятия участники акции узнают «из первых рук», в неформальном общении с ведущими сотрудниками. В программе – экскурсия в музей истории ЦИАМ, посещение опытного производства, испытательной лаборатории конструкционной прочности дисковых сплавов, где ведутся исследования на прочность и надежность авиадвигателей, а также знакомство с экспозицией новых материалов, изготовленных классическими и аддитивными методами. «Отличительной чертой «Недели без турникетов» является демонстрация действующего производства. Живое знакомство с людьми и производством работает лучше тысяч прочитанных слов. У ребят и их родителей появляется возможность непосредственно увидеть «изнутри» работу предприятий, на которых и они могут в будущем работать, познакомиться с трудовыми коллективами и их традициями», – отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Зарегистрироваться на участие в мероприятии и получить подробную информацию о нем можно по телефонам: +7 (495) 361 64 69, +7 (926) 679-75-69, контактное лицо – Милосердова Татьяна Анатольевна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4848 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-and-the-union-of-russian-machine-builders-invited-to-a-week-without-turnstiles [EXTERNAL_ID] => 1264 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1261 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На International Conference on Gears 2019 ЦИАМ представил новые методы проектирования и расчета авиационных зубчатых передач [ACTIVE_FROM] => 02.10.2019 [TIMESTAMP_X] => 02.10.2019 12:30:28 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Сотрудники инжинирингового центра ЦИАМ, работающие над созданием научно-технического задела в области авиационных зубчатых передач, приняли участие в одной из ведущих тематических международных конференций – International Conference on Gears 2019, состоявшейся в Мюнхене. Конференция стала площадкой для обмена опытом и знаниями представителей лабораторий ведущих технических университетов, крупных ассоциаций производства зубчатых передач и промышленных компаний из разных стран. Участники мероприятия обсудили наиболее актуальные темы, связанные с совершенствованием методов расчета, снижением шума трансмиссий, оптимизацией конструкции и геометрии зубчатых колес, их моделированием. Авиационные зубчатые передачи используются в вертолетных трансмиссиях, в авиационных двигателях (коробках приводов и агрегатов) и в редукторных двигателях с высокой степенью двухконтурности для привода вентилятора. – Зубчатое колесо – ответственное изделие, – подчеркивает сотрудник инжинирингового центра ЦИАМ Дмитрий Калинин. – Выход его из строя в главном редукторе вертолетной трансмиссии приводит к катастрофе вертолета. На основе передового мирового научного опыта и данных о поломках вертолетных трансмиссий и коробок авиационных приводов специалисты ЦИАМ разрабатывают динамические модели зубчатых передач. Цель расчетного исследования, результаты которого и были озвучены на конференции, – разработка методов расчета динамических нагрузок в планетарных редукторах, а также моделей развития деградационных процессов в зацеплении для совершенствования методов диагностики их технического состояния. Благодаря применению методов параметрической и топологической оптимизации сотрудники Института предлагают в промышленных масштабах пересмотреть взгляд на проектирование авиационных зубчатых передач, чтобы добиться улучшения их эксплуатационных характеристик – облегчения конструкции и увеличения ресурса. – Мы разрабатываем методику для выбора параметров профильной модификации (изменение микрогеометрии профилей зубьев) авиационных планетарных передач, чтобы исследовать их влияние на динамические нагрузки в зацеплении зубчатых колес, – рассказывает Дмитрий Калинин. – Дело в том, что стандартные методики выбора параметров профильной модификации не применимы для авиационных трансмиссий. Эффективность разработанной методики подтверждена проведенными экспериментальными исследованиями на испытательном стенде ЦИАМ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4845 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-international-conference-on-gears-2019-ciam-introduced-new-methods-of-design-and-analysis-of-airc [EXTERNAL_ID] => 1261 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1260 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Специалисты ЦИАМ рассказали о ходе работы по проекту ICE Genesis [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.10.2019 12:45:53 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость элементов планера самолета и двигателя к воздействию опасных климатических условий стали темой обсуждения специалистов Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») с коллегами по Международному кооперационному проекту ICE Genesis программы Европейского союза «Горизонт 2020» в рамках рабочей встречи в немецком городе Дармштадт.

Напомним, что ICE Genesis направлен на создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процессов обледенения авиационной техники. В перспективе наработанные и экспериментально проверенные решения будут способствовать эффективному проектированию будущих пассажирских самолетов, вертолетов и двигателей с повышенной защитой от опасных атмосферных воздействий.

— Речь идет о крупных переохлажденных каплях, — поясняет начальник отдела ЦИАМ Сергей Гребеньков. — Переохлажденные капли воды содержатся в атмосферных облаках, и когда самолет в них попадает, на крыльях, двигателе и фюзеляже появляются ледяные «наросты», которые существенно искажают заложенные конструкторами характеристики летательного аппарата.

«Стойкость» летательных аппаратов к обледенению — одно из требований к создаваемой «крылатой» технике будущего. Новые требования отражены в Приложении к американским (FAR-25) и европейским (CS-25) нормам летной годности, и являются обязательными при проектировании и сертификации.

Именно поэтому разработчики по всему миру — в проекте ICE Genesis участвуют крупнейшие авиационные концерны и научные центры из 10 стран мира — ищут новые формы «спасения» авиационной техники от капризов природы. У ЦИАМ в этом направлении признанный опыт: Институт занимается вопросами обледенения несколько десятков лет. В проекте ICE Genesis ЦИАМ отвечает за выбор испытательного оборудования для моделирования и исследования условий обледенения, измерительных приборов, модернизацию стенда и его калибровку в соответствии с новейшими нормативными требованиями, а также за проведение экспериментальных исследований физических процессов при формировании атмосферного облака, содержащего крупные капли воды.

— С европейскими коллегами по проекту мы обсудили промежуточные результаты работы — разработанные методы измерения размеров переохлажденных капель, способы определения равномерности распределения водности, — поясняет Сергей Гребеньков. — Затронули и вопросы о планируемой модернизации аэродинамической трубы для имитации потока, содержащего крупные переохлажденные капли, соответствующие требуемому спектру.

Проект ICE Genesis стартовал в январе 2019 года и рассчитан на 4 года. Наряду с ЦИАМ, российскую сторону представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт, Центральная аэрологическая обсерватория, АО «ОДК-Авиадвигатель» и Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Среди зарубежных участников — CIRA, DLR, ONERA, Dassault Aviation, Airbus Operation SAS, Rolls-Royce plc., Safran Aircraft Engines и др. Следующая встреча рабочей группы планируется в июне 2020 года.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 4836 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-ciam-reported-on-progress-in-work-on-the-project-genesis-ice- [EXTERNAL_ID] => 1260 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 33 [NavPageNomer] => 1 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 459 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 1 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 459 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 4 [client_info] => mysqlnd 5.0.11-dev - 20120503 - $Id: 76b08b24596e12d4553bd41fc93cccd5bac2fe7a $ [client_version] => 50011 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.7.27 [server_version] => 50727 [stat] => Uptime: 1047107 Threads: 1 Questions: 753170 Slow queries: 0 Opens: 28853 Flush tables: 1 Open tables: 2000 Queries per second avg: 0.719 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 60193 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )

Подписаться на новости


*