Новости ЦИАМ
Размер:
A A A
Цвет: C C C
Изображения Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
Центральный институт авиационного
моторостроения имени П.И. Баранова
Rus
Array
(
    [0] => Array
        (
            [TEXT] => Новости
            [LINK] => /press-center/news/
            [SELECTED] => 1
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [1] => Array
        (
            [TEXT] => СМИ о ЦИАМ
            [LINK] => /press-center/news-partners-and-cm/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [2] => Array
        (
            [TEXT] => Интервью
            [LINK] => /press-center/interview/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 2
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

    [3] => Array
        (
            [TEXT] => Фото-видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 3
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 1
        )

    [4] => Array
        (
            [TEXT] => Фотогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/photo/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 0
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [5] => Array
        (
            [TEXT] => Видеогалерея
            [LINK] => /press-center/photo-video-gallery/video/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 1
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 2
            [IS_PARENT] => 
        )

    [6] => Array
        (
            [TEXT] => Журналистам
            [LINK] => /press-center/journalists/
            [SELECTED] => 
            [PERMISSION] => R
            [ADDITIONAL_LINKS] => Array
                (
                )

            [ITEM_TYPE] => D
            [ITEM_INDEX] => 4
            [PARAMS] => Array
                (
                )

            [DEPTH_LEVEL] => 1
            [IS_PARENT] => 
        )

)
Array
(
    [ID] => 7
    [~ID] => 7
    [TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [~TIMESTAMP_X] => 09.12.2015 13:27:48
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [CODE] => news
    [~CODE] => news
    [NAME] => Новости
    [~NAME] => Новости
    [ACTIVE] => Y
    [~ACTIVE] => Y
    [SORT] => 30
    [~SORT] => 30
    [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/
    [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/
    [CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
    [PICTURE] => 
    [~PICTURE] => 
    [DESCRIPTION] => 
    [~DESCRIPTION] => 
    [DESCRIPTION_TYPE] => text
    [~DESCRIPTION_TYPE] => text
    [RSS_TTL] => 24
    [~RSS_TTL] => 24
    [RSS_ACTIVE] => Y
    [~RSS_ACTIVE] => Y
    [RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
    [RSS_FILE_LIMIT] => 
    [~RSS_FILE_LIMIT] => 
    [RSS_FILE_DAYS] => 
    [~RSS_FILE_DAYS] => 
    [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
    [XML_ID] => 
    [~XML_ID] => 
    [TMP_ID] => 
    [~TMP_ID] => 
    [INDEX_ELEMENT] => Y
    [~INDEX_ELEMENT] => Y
    [INDEX_SECTION] => Y
    [~INDEX_SECTION] => Y
    [WORKFLOW] => N
    [~WORKFLOW] => N
    [BIZPROC] => N
    [~BIZPROC] => N
    [SECTION_CHOOSER] => L
    [~SECTION_CHOOSER] => L
    [LIST_MODE] => 
    [~LIST_MODE] => 
    [RIGHTS_MODE] => S
    [~RIGHTS_MODE] => S
    [SECTION_PROPERTY] => N
    [~SECTION_PROPERTY] => N
    [PROPERTY_INDEX] => N
    [~PROPERTY_INDEX] => N
    [VERSION] => 1
    [~VERSION] => 1
    [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
    [SOCNET_GROUP_ID] => 
    [~SOCNET_GROUP_ID] => 
    [EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
    [EDIT_FILE_AFTER] => 
    [~EDIT_FILE_AFTER] => 
    [SECTIONS_NAME] => Разделы
    [~SECTIONS_NAME] => Разделы
    [SECTION_NAME] => Раздел
    [~SECTION_NAME] => Раздел
    [ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
    [ELEMENT_NAME] => Элемент
    [~ELEMENT_NAME] => Элемент
    [EXTERNAL_ID] => 
    [~EXTERNAL_ID] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [SERVER_NAME] => ciam.ru
    [~SERVER_NAME] => ciam.ru
    [USER_HAVE_ACCESS] => 1
    [SECTION] => 
    [ITEMS] => Array
        (
            [0] => Array
                (
                    [ID] => 1136
                    [~ID] => 1136
                    [IBLOCK_ID] => 7
                    [~IBLOCK_ID] => 7
                    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                    [NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации
                    [~NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации
                    [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019
                    [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019
                    [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 08:13:37
                    [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 08:13:37
                    [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/75-years-of-domestic-jet-aircraft/
                    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/75-years-of-domestic-jet-aircraft/
                    [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/
                    [DETAIL_TEXT] => 
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…

_________________________________________________________________
Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[~DETAIL_TEXT] =>
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…

_________________________________________________________________
Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4337 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 08:05:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 398 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 17190 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e1 [FILE_NAME] => 5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg [ORIGINAL_NAME] => VK-107.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => add5e474ba45bb5345706eb0b73e511f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e1/5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg [ALT] => 75 лет отечественной реактивной авиации [TITLE] => 75 лет отечественной реактивной авиации [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/5e1/450_270_2/5e12767226f7d3066d2af292dc91ef09.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4337 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [~CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1136 [~EXTERNAL_ID] => 1136 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4252 [1] => 4253 [2] => 4254 [3] => 4255 [4] => 4256 [5] => 4257 [6] => 4258 [7] => 4259 [8] => 4260 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4273 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4252 [1] => 4253 [2] => 4254 [3] => 4255 [4] => 4256 [5] => 4257 [6] => 4258 [7] => 4259 [8] => 4260 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4327 [1] => 4328 [2] => 4329 [3] => 4330 [4] => 4331 [5] => 4332 [6] => 4333 [7] => 4334 [8] => 4335 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4327 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 223239 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a83 [FILE_NAME] => a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л080.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8da55f20fba92daff6480d6010c0900a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a83/a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG ) [1] => Array ( [ID] => 4328 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 859 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 596439 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b48 [FILE_NAME] => b486977a112a6f22db83102bbe1bc4dd.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л081.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 062b6f8ef3288cf8e48cfe1831366df6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b48/b486977a112a6f22db83102bbe1bc4dd.JPG ) [2] => Array ( [ID] => 4329 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 858 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 235737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/30b [FILE_NAME] => 30b2f9d5d95fecc49902d5025893457b.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л082.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c473b63020a6d278787e239b9fcbf81f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/30b/30b2f9d5d95fecc49902d5025893457b.JPG ) [3] => Array ( [ID] => 4330 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 538164 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/7fd [FILE_NAME] => 7fd084ce7462d09203bb96b7addebeb3.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л083.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 06011695e16e1749a8ac2d77979db069 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/7fd/7fd084ce7462d09203bb96b7addebeb3.JPG ) [4] => Array ( [ID] => 4331 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 193820 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/32c [FILE_NAME] => 32cb6e8b72277e572bc4c24bcc826a98.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л084.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 689f9fd3dd9bcae2c64732a1b3b88aa5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/32c/32cb6e8b72277e572bc4c24bcc826a98.JPG ) [5] => Array ( [ID] => 4332 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 860 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 203601 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3e7 [FILE_NAME] => 3e7c2eaa450a55ef05cd6d27a86b8081.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л086.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f44d4f01d64c5aefd1f874c53e52bf49 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3e7/3e7c2eaa450a55ef05cd6d27a86b8081.JPG ) [6] => Array ( [ID] => 4333 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 861 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 246422 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fb9 [FILE_NAME] => fb917db7d2b31737d6da855af8b02ad3.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л087.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 807aa998586e43313f1b9497861c4d96 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fb9/fb917db7d2b31737d6da855af8b02ad3.JPG ) [7] => Array ( [ID] => 4334 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 865 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 251283 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea1 [FILE_NAME] => ea1f7c46c8c9b61d073c2daf6268cc53.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л088.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c8c3c69c418677d0cc600a9839fcdb00 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ea1/ea1f7c46c8c9b61d073c2daf6268cc53.JPG ) [8] => Array ( [ID] => 4335 [TIMESTAMP_X] => 23.05.2019 18:01:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 858 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 220504 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/45d [FILE_NAME] => 45d634df2ec5b333b295937f6f367d6b.JPG [ORIGINAL_NAME] => Ф644Оп2Д336Л089.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9f9e4af667fbdefe3530e0a9ab3f2db5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/45d/45d634df2ec5b333b295937f6f367d6b.JPG ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/a83/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/a83bc53a484c378c9546e766d926ef27.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 56906 ) ) [1] => Array ( [ID] => 1135 [~ID] => 1135 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [~NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 14:16:29 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 14:16:29 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.

___________________________________________
Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ [~DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.

___________________________________________
Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [~CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [EXTERNAL_ID] => 1135 [~EXTERNAL_ID] => 1135 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4274 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4323 [1] => 4324 [2] => 4325 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4323 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 636052 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/990 [FILE_NAME] => 990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0370.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60a906a741f9772b67441aa682e80987 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/990/990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4324 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 676037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/95e [FILE_NAME] => 95e2eca61261353ac47f64ad81455f9a.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0429.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2f8cc6af1a613c8ac75be919e298c08f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/95e/95e2eca61261353ac47f64ad81455f9a.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4325 [TIMESTAMP_X] => 22.05.2019 09:14:20 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 800 [WIDTH] => 1200 [FILE_SIZE] => 664837 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/76f [FILE_NAME] => 76fc783e5d4558cd83e1ba9cab656624.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0445.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6f9adccf980a141a67641e7ef4565ac5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/76f/76fc783e5d4558cd83e1ba9cab656624.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/990/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/990aeeaacaac26df46d65f51ef9e05fb.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 38661 ) ) [2] => Array ( [ID] => 1134 [~ID] => 1134 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [~NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [~TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [~DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4321 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 790 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 229207 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d2b [FILE_NAME] => d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG [ORIGINAL_NAME] => itmospb.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f75f197764b0597bfda3d1a74fe911ef [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d2b/d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG [ALT] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [TITLE] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d2b/450_270_2/d2baf3c1f38fcd30d20c1acf4388f641.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4321 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [~CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [EXTERNAL_ID] => 1134 [~EXTERNAL_ID] => 1134 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4243 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4244 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4243 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4322 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 4322 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 790 [WIDTH] => 1280 [FILE_SIZE] => 229207 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5e0 [FILE_NAME] => 5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG [ORIGINAL_NAME] => itmospb.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3c2f6a5b2ef795756cfd0c32400e1927 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5e0/5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/5e0/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/5e037365ef2bf8298789048c7505c0a6.JPG [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 47592 ) ) [3] => Array ( [ID] => 1125 [~ID] => 1125 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [~NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [~TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[~DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4300 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:03:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 681 [WIDTH] => 1024 [FILE_SIZE] => 178438 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4bc [FILE_NAME] => 4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 776c1e439bd68f2723653d3aada9b8ba [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4bc/4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg [ALT] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [TITLE] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/4bc/450_270_2/4bc9e2e30dbbd86d60f5d5f59c971735.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4300 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [~CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [EXTERNAL_ID] => 1125 [~EXTERNAL_ID] => 1125 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 8 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4202 [1] => 4203 [2] => 4204 [3] => 4205 [4] => 4206 [5] => 4207 [6] => 4208 [7] => 4209 [8] => 4210 [9] => 4211 [10] => 4212 [11] => 4213 [12] => 4214 [13] => 4215 [14] => 4216 [15] => 4217 [16] => 4218 [17] => 4219 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4240 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4202 [1] => 4203 [2] => 4204 [3] => 4205 [4] => 4206 [5] => 4207 [6] => 4208 [7] => 4209 [8] => 4210 [9] => 4211 [10] => 4212 [11] => 4213 [12] => 4214 [13] => 4215 [14] => 4216 [15] => 4217 [16] => 4218 [17] => 4219 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4282 [1] => 4283 [2] => 4284 [3] => 4285 [4] => 4286 [5] => 4303 [6] => 4288 [7] => 4289 [8] => 4290 [9] => 4291 [10] => 4292 [11] => 4293 [12] => 4294 [13] => 4295 [14] => 4296 [15] => 4297 [16] => 4298 [17] => 4299 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => [5] => [6] => [7] => [8] => [9] => [10] => [11] => [12] => [13] => [14] => [15] => [16] => [17] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить [5] => Загрузить [6] => Загрузить [7] => Загрузить [8] => Загрузить [9] => Загрузить [10] => Загрузить [11] => Загрузить [12] => Загрузить [13] => Загрузить [14] => Загрузить [15] => Загрузить [16] => Загрузить [17] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4282 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3448 [WIDTH] => 5872 [FILE_SIZE] => 16257716 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/de7 [FILE_NAME] => de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d4a5a2e636381c2ebd3e0bb1604b6aee [~src] => [SRC] => /upload/iblock/de7/de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4283 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 2861 [WIDTH] => 3201 [FILE_SIZE] => 2881704 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ba [FILE_NAME] => 1baa42a2afb1659bc8022acfcce75a07.jpg [ORIGINAL_NAME] => 1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c35382a43439b30d918c0a28be934a1f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1ba/1baa42a2afb1659bc8022acfcce75a07.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4284 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5715 [WIDTH] => 3743 [FILE_SIZE] => 9093037 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/973 [FILE_NAME] => 97353174737b91d5467bca8b9f7ac783.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3jpg.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 089e666c1238a774570e26c093fd43ea [~src] => [SRC] => /upload/iblock/973/97353174737b91d5467bca8b9f7ac783.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4285 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3448 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 10349526 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/723 [FILE_NAME] => 7239d652ec86e2a61c5866ab268e2eb4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d259e7e41882578425492a4cfddc365a [~src] => [SRC] => /upload/iblock/723/7239d652ec86e2a61c5866ab268e2eb4.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 4286 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 6016 [WIDTH] => 4000 [FILE_SIZE] => 16584595 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/961 [FILE_NAME] => 96122ee7a963a5d927b234b6b355fdf2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8fac6ec3b3a9afa46767f1ffc35589a2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/961/96122ee7a963a5d927b234b6b355fdf2.jpg ) [5] => Array ( [ID] => 4303 [TIMESTAMP_X] => 13.05.2019 07:56:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4032 [WIDTH] => 3024 [FILE_SIZE] => 1897481 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1cc [FILE_NAME] => 1cc8c65e57a1a1c5dcf6d9201bcaa509.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3a7f76bf5a9aaceb67a090caa627113d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1cc/1cc8c65e57a1a1c5dcf6d9201bcaa509.jpg ) [6] => Array ( [ID] => 4288 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:03 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 11417342 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/128 [FILE_NAME] => 128d5973a5773528e2da06748ea535fb.jpg [ORIGINAL_NAME] => 6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d34f91ce0a666df87a36b29856cb7769 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/128/128d5973a5773528e2da06748ea535fb.jpg ) [7] => Array ( [ID] => 4289 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 3209 [FILE_SIZE] => 6144077 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48b [FILE_NAME] => 48b996a671fbe60dcec8b06f2ed41edf.jpg [ORIGINAL_NAME] => 7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 708db9872bde30487691111857a70dfe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/48b/48b996a671fbe60dcec8b06f2ed41edf.jpg ) [8] => Array ( [ID] => 4290 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3922 [WIDTH] => 5740 [FILE_SIZE] => 11483977 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f2d [FILE_NAME] => f2d72327535f7a35e091fcb0451fbff1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 10.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9639f2b2a5f00f41e1fa7e2d172493f6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f2d/f2d72327535f7a35e091fcb0451fbff1.jpg ) [9] => Array ( [ID] => 4291 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5359 [WIDTH] => 3882 [FILE_SIZE] => 12473619 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/283 [FILE_NAME] => 2833a977ab3c8a451ef4db37e9cce411.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3249e8af97c3b1a30c1a881281db0cfa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/283/2833a977ab3c8a451ef4db37e9cce411.jpg ) [10] => Array ( [ID] => 4292 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3616 [WIDTH] => 5836 [FILE_SIZE] => 14184540 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/105 [FILE_NAME] => 105dfe3f87c7b6db54944f6c4dbedddc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 44af9ea3b9478e7c239832f77e24a2d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/105/105dfe3f87c7b6db54944f6c4dbedddc.jpg ) [11] => Array ( [ID] => 4293 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3076 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 10461772 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1a0 [FILE_NAME] => 1a0beae716c1646d5f991c2b747ff8e0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 622ee5b8aa4a7bb90b6efb2f69b9fefa [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1a0/1a0beae716c1646d5f991c2b747ff8e0.jpg ) [12] => Array ( [ID] => 4294 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3280 [WIDTH] => 5860 [FILE_SIZE] => 8259780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/609 [FILE_NAME] => 609c48d080b0398bd5105aa9077f16fa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 897c7add3d43cd65426bec2ebd20d7d6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/609/609c48d080b0398bd5105aa9077f16fa.jpg ) [13] => Array ( [ID] => 4295 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 6016 [WIDTH] => 3888 [FILE_SIZE] => 9833787 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5ab [FILE_NAME] => 5ab8ad39fd133c1ad21dd090b6db301d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5f16c9e4b596bae12b58a4082a0af101 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5ab/5ab8ad39fd133c1ad21dd090b6db301d.jpg ) [14] => Array ( [ID] => 4296 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 5712 [WIDTH] => 3744 [FILE_SIZE] => 12483259 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/759 [FILE_NAME] => 759a48970dd5fec90e362077daa749aa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4d25700c99c61f620bde891fc3de0208 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/759/759a48970dd5fec90e362077daa749aa.jpg ) [15] => Array ( [ID] => 4297 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3376 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 11888062 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3dc [FILE_NAME] => 3dc936ca7cd1b26e26a59b5e7ac4a4e4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 18.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ba3cb1838b6be73f39e298a2aa7a3c8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3dc/3dc936ca7cd1b26e26a59b5e7ac4a4e4.jpg ) [16] => Array ( [ID] => 4298 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3024 [WIDTH] => 4032 [FILE_SIZE] => 1484633 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e18 [FILE_NAME] => e18564bcc6ad851b220196752ce77cf1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 318b5f8057683fa58b0c42cb99ba362d [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e18/e18564bcc6ad851b220196752ce77cf1.jpg ) [17] => Array ( [ID] => 4299 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:02:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3024 [WIDTH] => 4032 [FILE_SIZE] => 1443006 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f57 [FILE_NAME] => f57983a77d5dd338ea4a3cfb2a9be325.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74059975475f97b557dc4068fbd0e78c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f57/f57983a77d5dd338ea4a3cfb2a9be325.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/de7/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/de7aa36109065093bf956fca91124cef.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 67340 ) ) [4] => Array ( [ID] => 1120 [~ID] => 1120 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [~NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[~DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4301 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 643 [FILE_SIZE] => 306959 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a3b [FILE_NAME] => a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 40_Il2AM-38 (002).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7776aff408b2d611741c5fa7e32419b7 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a3b/a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg [ALT] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [TITLE] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/a3b/450_270_2/a3b6be2c54b3555880427e66154bdef2.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4301 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [~CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [EXTERNAL_ID] => 1120 [~EXTERNAL_ID] => 1120 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 6 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4197 [1] => 4222 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4223 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4197 [1] => 4222 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4278 [1] => 4302 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4278 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:45:00 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3039264 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/87b [FILE_NAME] => 87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20190423-DSC_0601.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ffa044cbbfaf45a6308b2f9b53e04941 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/87b/87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4302 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 850 [WIDTH] => 643 [FILE_SIZE] => 306959 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36c [FILE_NAME] => 36cf1e0b2248309c61e651af517ab5e6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 40_Il2AM-38 (002).jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 73366396f748712b45ec1643d109d40f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/36c/36cf1e0b2248309c61e651af517ab5e6.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/87b/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/87b76e250f1fe082e71d0aa280f762d3.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 34113 ) ) [5] => Array ( [ID] => 1121 [~ID] => 1121 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [~NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [~ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [~DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4258 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 08:18:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 719 [WIDTH] => 948 [FILE_SIZE] => 179891 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2bb [FILE_NAME] => 2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a37ceb2c6c252f95e14170c7b3ab0abd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2bb/2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg [ALT] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [TITLE] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2bb/450_270_2/2bb9b5c64db24eb0c18324b9e67aa0e9.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4258 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [~CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1121 [~EXTERNAL_ID] => 1121 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 3 Мая 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4182 [1] => 4183 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4185 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4182 [1] => 4183 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4267 [1] => 4268 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4267 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 717 [WIDTH] => 939 [FILE_SIZE] => 170843 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1c0 [FILE_NAME] => 1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => fb24bfcf02572959bccd3ea65fc86733 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1c0/1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4268 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 719 [WIDTH] => 948 [FILE_SIZE] => 179891 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d60 [FILE_NAME] => d601e44670b7acaa05f546848adc0d94.jpg [ORIGINAL_NAME] => Lanshin v MAI 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34997827c0a6177e21428579c8488686 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d60/d601e44670b7acaa05f546848adc0d94.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/1c0/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/1c0f654a3191da0cf68db799f97cf66d.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 39665 ) ) [6] => Array ( [ID] => 1123 [~ID] => 1123 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Сотрудники ЦИАМ получили удостоверения о повышении квалификации по программам дополнительного образования в области компьютерного моделирования [~NAME] => Сотрудники ЦИАМ получили удостоверения о повышении квалификации по программам дополнительного образования в области компьютерного моделирования [ACTIVE_FROM] => 30.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 30.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 16:59:01 [~TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 16:59:01 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-staff-of-ciam-received-certificates-of-advanced-training-to-programs-of-additional-education-in-/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/the-staff-of-ciam-received-certificates-of-advanced-training-to-programs-of-additional-education-in-/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 29 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялось вручение удостоверений о повышении квалификации по программам дополнительного профессионального образования в области компьютерного моделирования с использованием пакета программ «ЛОГОС» (разработчик – ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Госкорпорации «Росатом»).

Церемонию вручения удостоверений провел генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин.

Во вступительном слове он отметил, что идея обучения связана с государственным заказом и переходом предприятий авиационной отрасли на отечественные пакеты компьютерных программ.

Обучение организовано Учебным центром Института в рамках Соглашения с Минпромторгом России о предоставлении субсидии на создание и развитие системы повышения квалификации работников организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК) по наиболее востребованным направлениям подготовки.

Более 70 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение в рамках апробации дополнительных профессиональных программ повышения квалификации, связанных с выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС».

Пакет программ «ЛОГОС» предназначен для промышленного 3D-моделирования физических процессов и решения инженерных задач. Он позволяет моделировать процессы аэрогазодинамики, теплообмена, статической и динамической прочности и используется в авиационной промышленности и ракетно-космической области.

Программы обучения разработаны в тесном взаимодействии с разработчиком пакета программ «ЛОГОС», и их реализация позволяет получить обратную связь для совершенствования программного продукта и повышения его применимости в авиационной промышленности.

Михаил Гордин подчеркнул, что высококвалифицированным инженерам ЦИАМ можно доверить тестирование программного продукта, и выразил надежду, что в дальнейшем в Учебном центре будут обучаться не только сотрудники Института, но и других предприятий.

[~DETAIL_TEXT] => 29 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялось вручение удостоверений о повышении квалификации по программам дополнительного профессионального образования в области компьютерного моделирования с использованием пакета программ «ЛОГОС» (разработчик – ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Госкорпорации «Росатом»). Церемонию вручения удостоверений провел генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Во вступительном слове он отметил, что идея обучения связана с государственным заказом и переходом предприятий авиационной отрасли на отечественные пакеты компьютерных программ. Обучение организовано Учебным центром Института в рамках Соглашения с Минпромторгом России о предоставлении субсидии на создание и развитие системы повышения квалификации работников организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК) по наиболее востребованным направлениям подготовки. Более 70 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение в рамках апробации дополнительных профессиональных программ повышения квалификации, связанных с выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС». Пакет программ «ЛОГОС» предназначен для промышленного 3D-моделирования физических процессов и решения инженерных задач. Он позволяет моделировать процессы аэрогазодинамики, теплообмена, статической и динамической прочности и используется в авиационной промышленности и ракетно-космической области. Программы обучения разработаны в тесном взаимодействии с разработчиком пакета программ «ЛОГОС», и их реализация позволяет получить обратную связь для совершенствования программного продукта и повышения его применимости в авиационной промышленности. Михаил Гордин подчеркнул, что высококвалифицированным инженерам ЦИАМ можно доверить тестирование программного продукта, и выразил надежду, что в дальнейшем в Учебном центре будут обучаться не только сотрудники Института, но и других предприятий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4264 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 16:59:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 465 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 146070 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dc2 [FILE_NAME] => dc2d1f3da7b685c000b22c0a4ed79877.jpg [ORIGINAL_NAME] => Na_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ca3f61d33c05dea1cac20f586419a84 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/dc2/dc2d1f3da7b685c000b22c0a4ed79877.jpg [ALT] => Сотрудники ЦИАМ получили удостоверения о повышении квалификации по программам дополнительного образования в области компьютерного моделирования [TITLE] => Сотрудники ЦИАМ получили удостоверения о повышении квалификации по программам дополнительного образования в области компьютерного моделирования [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/dc2/450_270_2/dc2d1f3da7b685c000b22c0a4ed79877.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4264 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => the-staff-of-ciam-received-certificates-of-advanced-training-to-programs-of-additional-education-in- [~CODE] => the-staff-of-ciam-received-certificates-of-advanced-training-to-programs-of-additional-education-in- [EXTERNAL_ID] => 1123 [~EXTERNAL_ID] => 1123 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [7] => Array ( [ID] => 1119 [~ID] => 1119 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ презентовал электронный макет авиационной версии двигателя-демонстратора на базе автомобильного варианта [~NAME] => ЦИАМ презентовал электронный макет авиационной версии двигателя-демонстратора на базе автомобильного варианта [ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.04.2019 09:32:03 [~TIMESTAMP_X] => 26.04.2019 09:32:03 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-the-electronic-layout-of-the-aviation-version-of-the-engine-demonstrator-based-on-car/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-presented-the-electronic-layout-of-the-aviation-version-of-the-engine-demonstrator-based-on-car/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация электронного макета адаптированной версии двигателя-демонстратора для малой авиации.

Проект предусматривает адаптацию современного автомобильного поршневого двигателя в авиационный двигатель-демонстратор. Специалисты ЦИАМ ведут эту разработку по контракту с Минпромторгом России в тесной кооперации с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» и рядом других организаций при сопровождении НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

На защите начальник сектора ЦИАМ Александр Костюченков представил электронный макет двигателя, его облик с описанием систем управления, топливоподачи, запуска, генерирования энергии, которые полностью соответствуют авиационным правилам, обоснование такого выбора, а также конструктивный облик редуктора.

По словам руководителя проекта, начальника отдела ЦИАМ Льва Финкельберга, согласование электронного макета с соисполнителями прошло успешно. Теперь для специалистов, участников научно-исследовательской работы, начинается новый этап — изготовление и испытание авиационного двигателя-демонстратора.

Испытания адаптированной версии двигателя-демонстратора предполагают провести в три этапа: наземные стендовые в ЦИАМ, отладочные — в НАМИ и финальные, в конце 2019 года, на винтовом стенде в воронежском ОКБМ.

Главным же итогом научно-исследовательской работы по созданию адаптированной версии авиационного двигателя-демонстратора на базе автомобильного мотора станет не только подтверждение требуемых характеристик по максимальной мощности в 500 л.с, удельного веса и расхода топлива, но и показ принципиальной возможности появления и использования такого подхода при создании силовых установок для нужд малой авиации. [~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация электронного макета адаптированной версии двигателя-демонстратора для малой авиации.

Проект предусматривает адаптацию современного автомобильного поршневого двигателя в авиационный двигатель-демонстратор. Специалисты ЦИАМ ведут эту разработку по контракту с Минпромторгом России в тесной кооперации с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» и рядом других организаций при сопровождении НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

На защите начальник сектора ЦИАМ Александр Костюченков представил электронный макет двигателя, его облик с описанием систем управления, топливоподачи, запуска, генерирования энергии, которые полностью соответствуют авиационным правилам, обоснование такого выбора, а также конструктивный облик редуктора.

По словам руководителя проекта, начальника отдела ЦИАМ Льва Финкельберга, согласование электронного макета с соисполнителями прошло успешно. Теперь для специалистов, участников научно-исследовательской работы, начинается новый этап — изготовление и испытание авиационного двигателя-демонстратора.

Испытания адаптированной версии двигателя-демонстратора предполагают провести в три этапа: наземные стендовые в ЦИАМ, отладочные — в НАМИ и финальные, в конце 2019 года, на винтовом стенде в воронежском ОКБМ.

Главным же итогом научно-исследовательской работы по созданию адаптированной версии авиационного двигателя-демонстратора на базе автомобильного мотора станет не только подтверждение требуемых характеристик по максимальной мощности в 500 л.с, удельного веса и расхода топлива, но и показ принципиальной возможности появления и использования такого подхода при создании силовых установок для нужд малой авиации. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4252 [TIMESTAMP_X] => 26.04.2019 09:30:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 390698 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/f88 [FILE_NAME] => f88d78ed80cc493254bf0b34e5b7361a.png [ORIGINAL_NAME] => aa4fd3e1df5a92345b543097c90c3522.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 429bd9df9fa4573f54c124f0e69f7570 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f88/f88d78ed80cc493254bf0b34e5b7361a.png [ALT] => ЦИАМ презентовал электронный макет авиационной версии двигателя-демонстратора на базе автомобильного варианта [TITLE] => ЦИАМ презентовал электронный макет авиационной версии двигателя-демонстратора на базе автомобильного варианта [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/f88/450_270_2/f88d78ed80cc493254bf0b34e5b7361a.png ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4252 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-the-electronic-layout-of-the-aviation-version-of-the-engine-demonstrator-based-on-car [~CODE] => ciam-presented-the-electronic-layout-of-the-aviation-version-of-the-engine-demonstrator-based-on-car [EXTERNAL_ID] => 1119 [~EXTERNAL_ID] => 1119 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [8] => Array ( [ID] => 1118 [~ID] => 1118 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В МЭИ прошел День открытых дверей с участием ЦИАМ [~NAME] => В МЭИ прошел День открытых дверей с участием ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:35:12 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:35:12 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-mei-passed-the-open-day-with-the-participation-of-ciam/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/in-mei-passed-the-open-day-with-the-participation-of-ciam/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в Дне открытых дверей Московского энергетического института (национального исследовательского университета) 21 апреля.

О плюсах целевого обучения, прикладных научных и инженерных задачах, большом профессиональном опыте, который можно получить в стенах ЦИАМ, абитуриентам МЭИ рассказал руководитель Учебного центра ЦИАМ Дмитрий Кармадонов. Он отметил, что сотрудники Института — это настоящая научная элита, поскольку они занимаются полным циклом исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническим сопровождением изделий, находящихся в эксплуатации.

— Самая главная и одновременно самая сложная часть летательного аппарата — это его двигатель, — пояснил абитуриентам Дмитрий Кармадонов. — Он появляется гораздо раньше самолета и сочетает в себе передовые разработки в области фундаментальных и прикладных наук.

Напомним, что ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. [~DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в Дне открытых дверей Московского энергетического института (национального исследовательского университета) 21 апреля.

О плюсах целевого обучения, прикладных научных и инженерных задачах, большом профессиональном опыте, который можно получить в стенах ЦИАМ, абитуриентам МЭИ рассказал руководитель Учебного центра ЦИАМ Дмитрий Кармадонов. Он отметил, что сотрудники Института — это настоящая научная элита, поскольку они занимаются полным циклом исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническим сопровождением изделий, находящихся в эксплуатации.

— Самая главная и одновременно самая сложная часть летательного аппарата — это его двигатель, — пояснил абитуриентам Дмитрий Кармадонов. — Он появляется гораздо раньше самолета и сочетает в себе передовые разработки в области фундаментальных и прикладных наук.

Напомним, что ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4251 [TIMESTAMP_X] => 26.04.2019 08:15:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 827 [WIDTH] => 1282 [FILE_SIZE] => 238530 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d13 [FILE_NAME] => d138b27906b02e503d865d3b63666128.JPG [ORIGINAL_NAME] => 1977.JPG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b86051c9e06e8377fc42a241c7efb39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d13/d138b27906b02e503d865d3b63666128.JPG [ALT] => В МЭИ прошел День открытых дверей с участием ЦИАМ [TITLE] => В МЭИ прошел День открытых дверей с участием ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d13/450_270_2/d138b27906b02e503d865d3b63666128.JPG ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4251 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => in-mei-passed-the-open-day-with-the-participation-of-ciam [~CODE] => in-mei-passed-the-open-day-with-the-participation-of-ciam [EXTERNAL_ID] => 1118 [~EXTERNAL_ID] => 1118 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [9] => Array ( [ID] => 1117 [~ID] => 1117 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в международном проекте по борьбе с обледенением авиатехники ICE GENESIS [~NAME] => ЦИАМ участвует в международном проекте по борьбе с обледенением авиатехники ICE GENESIS [ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 17:51:21 [~TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 17:51:21 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-international-project-to-de-icing-aircraft-ice-genesis/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-international-project-to-de-icing-aircraft-ice-genesis/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость самолетов и вертолетов к воздействию климатических условий – одна из важнейших составляющих обеспечения безопасности полетов. Борьба с обледенением авиационной техники, несмотря на определенные успехи в разработке технических средств и методов, остается актуальным вопросом для всего мирового сообщества.

Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения – основная цель международного кооперационного проекта ICE GENESIS программы Европейского союза «Горизонт 2020».

Проект стартовал в этом году и рассчитан на четыре года. Российскую сторону наряду с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в проекте представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт и Центральная аэрологическая обсерватория.

Ученым России и Евросоюза предстоит разработать расчетные и экспериментальные методы моделирования и защиты от крупных переохлажденных капель и снега.

ЦИАМ отвечает в проекте за экспериментальную часть: выбор измерительных приборов, модернизацию испытательного оборудования и его калибровку в соответствии с требованиями EASA к проведению климатических испытаний, а также за проведение комплекса экспериментальных исследований по моделированию атмосферных условий крупных переохлажденных капель в стендовых условиях.

«Переохлажденные капли воды, содержащиеся в атмосферном облаке, при соприкосновении с элементами крыла или фюзеляжа формируют ледяные наросты, – комментирует руководитель проекта в ЦИАМ, к.т.н. Алексей Горячев. –  Использование только противообледенительных покрытий, как правило, не приводит к желаемым результатам. Необходим комплекс мер, обеспечивающих защиту элементов авиационной техники от воздействия условий обледенения. Опыт ЦИАМ в исследовании вопросов обледенения насчитывает несколько десятков лет. Аналога нашей стендовой базы в Европе нет. В ходе реализации проекта также предполагается модернизация стенда ЦИАМ для обеспечения климатических испытаний».

Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения позволит более точно оценивать риски возникновения погодных явлений и должным образом противостоять им. Кроме того, результаты проекта ICE GENESIS откроют возможность использования цифровых инструментов в качестве средства подтверждения соответствия самолетов деловой авиации, региональных и магистральных самолетов, вертолетов и двигателей требованиям регулирующих органов.
[~DETAIL_TEXT] => Устойчивость самолетов и вертолетов к воздействию климатических условий – одна из важнейших составляющих обеспечения безопасности полетов. Борьба с обледенением авиационной техники, несмотря на определенные успехи в разработке технических средств и методов, остается актуальным вопросом для всего мирового сообщества. Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения – основная цель международного кооперационного проекта ICE GENESIS программы Европейского союза «Горизонт 2020». Проект стартовал в этом году и рассчитан на четыре года. Российскую сторону наряду с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в проекте представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт и Центральная аэрологическая обсерватория. Ученым России и Евросоюза предстоит разработать расчетные и экспериментальные методы моделирования и защиты от крупных переохлажденных капель и снега. ЦИАМ отвечает в проекте за экспериментальную часть: выбор измерительных приборов, модернизацию испытательного оборудования и его калибровку в соответствии с требованиями EASA к проведению климатических испытаний, а также за проведение комплекса экспериментальных исследований по моделированию атмосферных условий крупных переохлажденных капель в стендовых условиях. «Переохлажденные капли воды, содержащиеся в атмосферном облаке, при соприкосновении с элементами крыла или фюзеляжа формируют ледяные наросты, – комментирует руководитель проекта в ЦИАМ, к.т.н. Алексей Горячев. – Использование только противообледенительных покрытий, как правило, не приводит к желаемым результатам. Необходим комплекс мер, обеспечивающих защиту элементов авиационной техники от воздействия условий обледенения. Опыт ЦИАМ в исследовании вопросов обледенения насчитывает несколько десятков лет. Аналога нашей стендовой базы в Европе нет. В ходе реализации проекта также предполагается модернизация стенда ЦИАМ для обеспечения климатических испытаний». Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения позволит более точно оценивать риски возникновения погодных явлений и должным образом противостоять им. Кроме того, результаты проекта ICE GENESIS откроют возможность использования цифровых инструментов в качестве средства подтверждения соответствия самолетов деловой авиации, региональных и магистральных самолетов, вертолетов и двигателей требованиям регулирующих органов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4249 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 17:51:06 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 488 [WIDTH] => 812 [FILE_SIZE] => 334234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a79 [FILE_NAME] => a794bcd7142bb60690c274e4c3955530.jpg [ORIGINAL_NAME] => zagl.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 29861c6f33d9b5299486685d6971f2e8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a79/a794bcd7142bb60690c274e4c3955530.jpg [ALT] => ЦИАМ участвует в международном проекте по борьбе с обледенением авиатехники ICE GENESIS [TITLE] => ЦИАМ участвует в международном проекте по борьбе с обледенением авиатехники ICE GENESIS [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/a79/450_270_2/a794bcd7142bb60690c274e4c3955530.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4249 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-international-project-to-de-icing-aircraft-ice-genesis [~CODE] => ciam-participated-in-the-international-project-to-de-icing-aircraft-ice-genesis [EXTERNAL_ID] => 1117 [~EXTERNAL_ID] => 1117 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [10] => Array ( [ID] => 1116 [~ID] => 1116 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ принял участие в Годовом общем собрании Союза авиапроизводителей России [~NAME] => ЦИАМ принял участие в Годовом общем собрании Союза авиапроизводителей России [ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:01:56 [~TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:01:56 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-annual-general-meeting-of-the-union-of-aircraft-manufacturers-of-russia/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/ciam-participated-in-the-annual-general-meeting-of-the-union-of-aircraft-manufacturers-of-russia/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Семнадцатого апреля 2019 года состоялось Годовое общее собрание Союза авиапроизводителей России (САП). В мероприятии приняла участие делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Участники собрания – руководители предприятий авиационной промышленности, отраслевых институтов и ассоциаций –  подвели итоги работы за прошедший год и рассмотрели ряд организационных вопросов.

В ходе собрания состоялось обсуждение предлагаемых членами САП изменений в Программу стандартизации в авиационной промышленности на период 2020–2025 гг.

Целью Программы является обеспечение внедрения современных технологий, направленных на усиление конкурентных позиций российских авиационных организаций на мировом рынке, содействие достижению импортонезависимости авиационной промышленности за счет актуализации и повышения эффективности применения действующих нормативных и нормативно–технических документов, а также реализации положений федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации» от 29.06.2015 № 162–ФЗ.
Участники обсудили пути повышения роли САП при проведении публичных обсуждений нормативно-правовых актов в области сертификации, поддержания летной годности и стандартизации.

Члены Союза также отметили необходимость ускорения принятия документов стратегического планирования: Стратегии развития авиационной промышленности и Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года. Их целью должно стать обеспечение потребностей внутреннего рынка за счет производства конкурентоспособной авиационной техники.

В заключение собрания состоялась церемония награждения. Почетной грамотой Союза авиапроизводителей России за личный вклад в развитие авиационной промышленности России награжден начальник сектора ЦИАМ и официальный представитель Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артур Мирзоян. Грамоту ему торжественно вручил президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко.

Принимая награду, Артур Мирзоян подчеркнул важность активного участия российских экспертов в ИКАО и Совете Международного координационного комитета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ICCAIA) при разработке международных стандартов. Обеспечивая защиту интересов отечественных авиапроизводителей, оно позволит своевременно учитывать локальные особенности российских условий сертификации в международных нормативных документах и максимально гармонизировать их с отечественными федеральными авиационными правилами.

_____________________________________________________________
Фотографии предоставлены Союзом авиапроизводителей России
[~DETAIL_TEXT] => Семнадцатого апреля 2019 года состоялось Годовое общее собрание Союза авиапроизводителей России (САП). В мероприятии приняла участие делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Участники собрания – руководители предприятий авиационной промышленности, отраслевых институтов и ассоциаций – подвели итоги работы за прошедший год и рассмотрели ряд организационных вопросов. В ходе собрания состоялось обсуждение предлагаемых членами САП изменений в Программу стандартизации в авиационной промышленности на период 2020–2025 гг. Целью Программы является обеспечение внедрения современных технологий, направленных на усиление конкурентных позиций российских авиационных организаций на мировом рынке, содействие достижению импортонезависимости авиационной промышленности за счет актуализации и повышения эффективности применения действующих нормативных и нормативно–технических документов, а также реализации положений федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации» от 29.06.2015 № 162–ФЗ. Участники обсудили пути повышения роли САП при проведении публичных обсуждений нормативно-правовых актов в области сертификации, поддержания летной годности и стандартизации. Члены Союза также отметили необходимость ускорения принятия документов стратегического планирования: Стратегии развития авиационной промышленности и Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года. Их целью должно стать обеспечение потребностей внутреннего рынка за счет производства конкурентоспособной авиационной техники. В заключение собрания состоялась церемония награждения. Почетной грамотой Союза авиапроизводителей России за личный вклад в развитие авиационной промышленности России награжден начальник сектора ЦИАМ и официальный представитель Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артур Мирзоян. Грамоту ему торжественно вручил президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко. Принимая награду, Артур Мирзоян подчеркнул важность активного участия российских экспертов в ИКАО и Совете Международного координационного комитета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ICCAIA) при разработке международных стандартов. Обеспечивая защиту интересов отечественных авиапроизводителей, оно позволит своевременно учитывать локальные особенности российских условий сертификации в международных нормативных документах и максимально гармонизировать их с отечественными федеральными авиационными правилами. _____________________________________________________________ Фотографии предоставлены Союзом авиапроизводителей России [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4244 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:59:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 611 [WIDTH] => 988 [FILE_SIZE] => 231824 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f5e [FILE_NAME] => f5effb63348d143f07f8302ce4641230.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0020.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 9002b470147385c78d7ac959f9dd7f11 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f5e/f5effb63348d143f07f8302ce4641230.jpg [ALT] => ЦИАМ принял участие в Годовом общем собрании Союза авиапроизводителей России [TITLE] => ЦИАМ принял участие в Годовом общем собрании Союза авиапроизводителей России [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/f5e/450_270_2/f5effb63348d143f07f8302ce4641230.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4244 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-annual-general-meeting-of-the-union-of-aircraft-manufacturers-of-russia [~CODE] => ciam-participated-in-the-annual-general-meeting-of-the-union-of-aircraft-manufacturers-of-russia [EXTERNAL_ID] => 1116 [~EXTERNAL_ID] => 1116 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4159 [1] => 4160 [2] => 4161 [3] => 4162 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 [3] => 4248 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 [3] => 4248 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4168 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4159 [1] => 4160 [2] => 4161 [3] => 4162 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 [3] => 4248 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4245 [1] => 4246 [2] => 4247 [3] => 4248 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4245 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:59:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 611 [WIDTH] => 988 [FILE_SIZE] => 231824 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ab7 [FILE_NAME] => ab7a352bfa9b9b041503ccc91b53559c.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0020.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8880e7bc3907d0e2c4ec26ec4a20ca51 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ab7/ab7a352bfa9b9b041503ccc91b53559c.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4246 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:59:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 712 [WIDTH] => 1072 [FILE_SIZE] => 254748 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/356 [FILE_NAME] => 356868dcdcb9cbf4a5e21542a81d6bcc.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0098.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 34da0063c09ea2aadb60c2d2651fa26c [~src] => [SRC] => /upload/iblock/356/356868dcdcb9cbf4a5e21542a81d6bcc.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4247 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:59:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 712 [WIDTH] => 1072 [FILE_SIZE] => 233670 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/9cc [FILE_NAME] => 9cc1c0c87663c81fe561d8c311370540.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0217.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c4c3e7b2f67ad6ae210dfa496b466bc4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/9cc/9cc1c0c87663c81fe561d8c311370540.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4248 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:59:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1139 [WIDTH] => 917 [FILE_SIZE] => 345907 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6da [FILE_NAME] => 6daa715fbed12562f6eb67fcd13f51e9.jpg [ORIGINAL_NAME] => DSC_0591.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0bc0e5265d56ed31d702bfcd9a6e5565 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/6da/6daa715fbed12562f6eb67fcd13f51e9.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/ab7/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/ab7a352bfa9b9b041503ccc91b53559c.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 43264 ) ) [11] => Array ( [ID] => 1115 [~ID] => 1115 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Гибридизация, цифровые двойники и инновационные материалы: ЦИАМ на форуме «Инновации. Технологии. Производство» [~NAME] => Гибридизация, цифровые двойники и инновационные материалы: ЦИАМ на форуме «Инновации. Технологии. Производство» [ACTIVE_FROM] => 24.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 24.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:02:38 [~TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:02:38 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/hybridization-digital-doubles-and-innovative-materials-ciam-on-the-forum-innovations-technology-prod/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/hybridization-digital-doubles-and-innovative-materials-ciam-on-the-forum-innovations-technology-prod/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Шестой международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство» (МТФ-2019) прошел с 15 по 17 апреля в городе Рыбинске. Традиционно инициатором проведения форума выступил ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

В работе МТФ-2019 приняла участие представительная делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»).

Ключевыми темами прошедших форумов всегда были трендовые направления индустрии. Главной темой МТФ-2019 стало развитие передовых производственных технологий, которые будут востребованы в ближайшие 20 лет и лягут в основу стратегии Национальной технологической инициативы. Воплощаться в жизнь они будут через «Фабрики будущего» ˗ системы комплексных технологических решений, обеспечивающие в кратчайшие сроки проектирование и производство глобально конкурентоспособной продукции нового поколения.  

Специалисты ЦИАМ представили на МТФ-2019 результаты исследований Института в обеспечение создания научно-технического задела – важной составляющей развития авиационного двигателестроения, одного из наиболее высокотехнологичных и наукоемких секторов экономики.

К числу основных трендов будущего относится внедрение гибридных и электрических технологий. По мнению генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, электрификация самолетов – это значимый технологический прорыв в авиации после создания реактивного двигателя.

Данной теме была посвящена сессия «Гибридный электрический двигатель», председателем которой выступил заместитель генерального конструктора по НИР АО «ОДК» Дмитрий Карелин, а модератором – начальник отдела ЦИАМ Антон Варюхин. В сессии приняли участие представители Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН «Новые и мобильные источники энергии», МАИ, МЭИ, УГАТУ, ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и другие.

Сотрудники ЦИАМ представили обзор зарубежных программ по созданию гибридных силовых установок (СУ) и осветили направления и результаты работ Института. ЦИАМ как основной интегратор выстраивает кооперацию с другими научными центрами и ведущими производителями. Институт участвует в двух проектах, финансируемых Минпромторгом России. В первом проекте, помимо теоретических исследований ЦИАМ совместно с ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и ИПХФ РАН, выполняется разработка элементов демонстратора полностью электрической СУ мощностью 60 кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Второй проект посвящен созданию демонстратора гибридной СУ с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, разрабатываемым ЗАО «СуперОкс» при финансировании Фонда перспективных исследований. Испытания этого демонстратора на летающей лаборатории запланированы на следующий год.

Полученные в ходе экспериментов знания позволят российским ученым сформировать опережающий научно-технический задел, которые позже можно будет использовать для создания гибридных и электрических СУ в коммерческих целях.

Цифровизация – еще один тренд будущего. В рамках сессии «Цифровая фабрика. Цифровые двойники ГТД», модератором которой выступил заместитель генерального конструктора ПК «Салют» АО «ОДК» по прочности, технической экспертизе и сертификации Павел Макаров, эксперты обсудили актуальную ситуацию и перспективы развития технологии «цифровых двойников» газотурбинных двигателей. С ее использованием связаны большие ожидания по сокращению сроков и стоимости создания конкурентоспособных авиационных газотурбинных двигателей и установок, а также качественные улучшения на этапе их эксплуатации за счет перехода к предиктивному техническому обслуживанию, ремонту и оптимизации связанных с ними технологических процессов.

Первичными задачами текущего этапа являются разработка «дорожной карты» создания технологии «Цифровой двойник ГТД» и формирование ее корпоративного стандарта в рамках АО «ОДК».

Тема вызвала активный интерес участников.

Одним из приглашенных экспертов выступил начальник отдела ЦИАМ Владимир Макаров. В своем докладе «От математической модели ГТД к его цифровому двойнику» он подчеркнул ключевую роль многоуровневой модели ГТД на различных стадиях жизненного цикла двигателя в перечне технологий его цифрового двойника.

Тему математического моделирования развил начальник сектора ЦИАМ Феликс Гольберг. Он рассказал о разработанном Исследовательским центром ЦИАМ «САУ двигателей» комплексном математическом стенде «ДВИГАТЕЛЬ–СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ», на котором апробируются возможности проектирования виртуальных испытаний, доводки и модификаций ГТД и их систем автоматического управления.

Стенд, разработанный для цифровых испытаний различных типов самолетных и вертолетных двигателей, позволяет расчетным путем определять параметры двигателя в полном диапазоне режимов его работы, аналогичные получаемым при испытаниях «живой» модели на стендах и летной лаборатории, а также осуществлять коррекцию характеристик основных узлов двигателя. Возможность смоделировать и оценить влияние изменений сценариев, требований, условий окружающей среды и множества других переменных на обучаемом цифровом двойнике позволяет сократить сроки и снизить затраты на эксперименты.

Ведущий инженер ЦИАМ Антон Сальников продемонстрировал участникам сессии возможности развиваемых в ЦИАМ методов оптимизации отдельных узлов ГТД на стадии его проектирования в докладе «Комплекс автоматизированного проектирования роторов компрессоров и турбин ГТД».

Выступления представителей АО «ОДК», экспертов, доклады участников сессии и вызванные ими дискуссии, а также личное общение дали четкое представление об актуальной ситуации в отрасли, что позволит всем заинтересованным сторонам определить свою роль и скоординировать действия по обеспечению создания и развития перспективной технологии «Цифровой двойник ГТД» в ее отечественном варианте.

В рамках сессии «Новые материалы», посвященной еще одному важному тренду будущего, ученые ЦИАМ поделились результатами исследований возможностей применения в конструкциях двигательных установок термопластичных и высокотемпературных полимерных композитных материалов. Были также освещены результаты испытаний высокотемпературных теплозащитных покрытий и композиционных материалов на основе SiC-керамики различных типов, а также перспективы применения керамических «композитов» при создании рабочих лопаток турбин низкого давления.  

МТФ-2019 собрал порядка 1300 участников из 426 предприятий бизнеса, госкорпораций, институтов развития, НИИ и вузов из 10 государств: России, Германии, Израиля, Франции, Чехии, Южной Кореи и др. Соорганизаторы мероприятия: АО «ОДК», Ассоциация «Технет», правительство Ярославской области, администрация городского округа Рыбинск и Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева.

____________________________________________
Фотографии предоставлены ПАО "ОДК-Сатурн"
[~DETAIL_TEXT] => Шестой международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство» (МТФ-2019) прошел с 15 по 17 апреля в городе Рыбинске. Традиционно инициатором проведения форума выступил ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»). В работе МТФ-2019 приняла участие представительная делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Ключевыми темами прошедших форумов всегда были трендовые направления индустрии. Главной темой МТФ-2019 стало развитие передовых производственных технологий, которые будут востребованы в ближайшие 20 лет и лягут в основу стратегии Национальной технологической инициативы. Воплощаться в жизнь они будут через «Фабрики будущего» ˗ системы комплексных технологических решений, обеспечивающие в кратчайшие сроки проектирование и производство глобально конкурентоспособной продукции нового поколения. Специалисты ЦИАМ представили на МТФ-2019 результаты исследований Института в обеспечение создания научно-технического задела – важной составляющей развития авиационного двигателестроения, одного из наиболее высокотехнологичных и наукоемких секторов экономики. К числу основных трендов будущего относится внедрение гибридных и электрических технологий. По мнению генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, электрификация самолетов – это значимый технологический прорыв в авиации после создания реактивного двигателя. Данной теме была посвящена сессия «Гибридный электрический двигатель», председателем которой выступил заместитель генерального конструктора по НИР АО «ОДК» Дмитрий Карелин, а модератором – начальник отдела ЦИАМ Антон Варюхин. В сессии приняли участие представители Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН «Новые и мобильные источники энергии», МАИ, МЭИ, УГАТУ, ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и другие. Сотрудники ЦИАМ представили обзор зарубежных программ по созданию гибридных силовых установок (СУ) и осветили направления и результаты работ Института. ЦИАМ как основной интегратор выстраивает кооперацию с другими научными центрами и ведущими производителями. Институт участвует в двух проектах, финансируемых Минпромторгом России. В первом проекте, помимо теоретических исследований ЦИАМ совместно с ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и ИПХФ РАН, выполняется разработка элементов демонстратора полностью электрической СУ мощностью 60 кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Второй проект посвящен созданию демонстратора гибридной СУ с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, разрабатываемым ЗАО «СуперОкс» при финансировании Фонда перспективных исследований. Испытания этого демонстратора на летающей лаборатории запланированы на следующий год. Полученные в ходе экспериментов знания позволят российским ученым сформировать опережающий научно-технический задел, которые позже можно будет использовать для создания гибридных и электрических СУ в коммерческих целях. Цифровизация – еще один тренд будущего. В рамках сессии «Цифровая фабрика. Цифровые двойники ГТД», модератором которой выступил заместитель генерального конструктора ПК «Салют» АО «ОДК» по прочности, технической экспертизе и сертификации Павел Макаров, эксперты обсудили актуальную ситуацию и перспективы развития технологии «цифровых двойников» газотурбинных двигателей. С ее использованием связаны большие ожидания по сокращению сроков и стоимости создания конкурентоспособных авиационных газотурбинных двигателей и установок, а также качественные улучшения на этапе их эксплуатации за счет перехода к предиктивному техническому обслуживанию, ремонту и оптимизации связанных с ними технологических процессов. Первичными задачами текущего этапа являются разработка «дорожной карты» создания технологии «Цифровой двойник ГТД» и формирование ее корпоративного стандарта в рамках АО «ОДК». Тема вызвала активный интерес участников. Одним из приглашенных экспертов выступил начальник отдела ЦИАМ Владимир Макаров. В своем докладе «От математической модели ГТД к его цифровому двойнику» он подчеркнул ключевую роль многоуровневой модели ГТД на различных стадиях жизненного цикла двигателя в перечне технологий его цифрового двойника. Тему математического моделирования развил начальник сектора ЦИАМ Феликс Гольберг. Он рассказал о разработанном Исследовательским центром ЦИАМ «САУ двигателей» комплексном математическом стенде «ДВИГАТЕЛЬ–СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ», на котором апробируются возможности проектирования виртуальных испытаний, доводки и модификаций ГТД и их систем автоматического управления. Стенд, разработанный для цифровых испытаний различных типов самолетных и вертолетных двигателей, позволяет расчетным путем определять параметры двигателя в полном диапазоне режимов его работы, аналогичные получаемым при испытаниях «живой» модели на стендах и летной лаборатории, а также осуществлять коррекцию характеристик основных узлов двигателя. Возможность смоделировать и оценить влияние изменений сценариев, требований, условий окружающей среды и множества других переменных на обучаемом цифровом двойнике позволяет сократить сроки и снизить затраты на эксперименты. Ведущий инженер ЦИАМ Антон Сальников продемонстрировал участникам сессии возможности развиваемых в ЦИАМ методов оптимизации отдельных узлов ГТД на стадии его проектирования в докладе «Комплекс автоматизированного проектирования роторов компрессоров и турбин ГТД». Выступления представителей АО «ОДК», экспертов, доклады участников сессии и вызванные ими дискуссии, а также личное общение дали четкое представление об актуальной ситуации в отрасли, что позволит всем заинтересованным сторонам определить свою роль и скоординировать действия по обеспечению создания и развития перспективной технологии «Цифровой двойник ГТД» в ее отечественном варианте. В рамках сессии «Новые материалы», посвященной еще одному важному тренду будущего, ученые ЦИАМ поделились результатами исследований возможностей применения в конструкциях двигательных установок термопластичных и высокотемпературных полимерных композитных материалов. Были также освещены результаты испытаний высокотемпературных теплозащитных покрытий и композиционных материалов на основе SiC-керамики различных типов, а также перспективы применения керамических «композитов» при создании рабочих лопаток турбин низкого давления. МТФ-2019 собрал порядка 1300 участников из 426 предприятий бизнеса, госкорпораций, институтов развития, НИИ и вузов из 10 государств: России, Германии, Израиля, Франции, Чехии, Южной Кореи и др. Соорганизаторы мероприятия: АО «ОДК», Ассоциация «Технет», правительство Ярославской области, администрация городского округа Рыбинск и Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева. ____________________________________________ Фотографии предоставлены ПАО "ОДК-Сатурн" [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4238 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:52:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 856 [WIDTH] => 1283 [FILE_SIZE] => 517789 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fd [FILE_NAME] => 2fd507197f07fb8dc81d2f0793845cb7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190415-442.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 458cbe9a9c20ec43bd561c429e60d432 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2fd/2fd507197f07fb8dc81d2f0793845cb7.jpg [ALT] => Гибридизация, цифровые двойники и инновационные материалы: ЦИАМ на форуме «Инновации. Технологии. Производство» [TITLE] => Гибридизация, цифровые двойники и инновационные материалы: ЦИАМ на форуме «Инновации. Технологии. Производство» [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/2fd/450_270_2/2fd507197f07fb8dc81d2f0793845cb7.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4238 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => hybridization-digital-doubles-and-innovative-materials-ciam-on-the-forum-innovations-technology-prod [~CODE] => hybridization-digital-doubles-and-innovative-materials-ciam-on-the-forum-innovations-technology-prod [EXTERNAL_ID] => 1115 [~EXTERNAL_ID] => 1115 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4149 [1] => 4150 [2] => 4151 [3] => 4152 [4] => 4153 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4239 [1] => 4240 [2] => 4241 [3] => 4242 [4] => 4243 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4239 [1] => 4240 [2] => 4241 [3] => 4242 [4] => 4243 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4169 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4149 [1] => 4150 [2] => 4151 [3] => 4152 [4] => 4153 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4239 [1] => 4240 [2] => 4241 [3] => 4242 [4] => 4243 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4239 [1] => 4240 [2] => 4241 [3] => 4242 [4] => 4243 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => [4] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить [4] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4239 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:52:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 853 [WIDTH] => 1279 [FILE_SIZE] => 520141 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b75 [FILE_NAME] => b7539a15ab5f4739ccf84504f43895ea.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190415-653.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0c2b621e608da08a44e0f62bcbceca92 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b75/b7539a15ab5f4739ccf84504f43895ea.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4240 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:52:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 864 [WIDTH] => 1296 [FILE_SIZE] => 421284 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c40 [FILE_NAME] => c40d1ee71b13a8fbb41814252fe5f1fc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190416-30.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7fd58c462df7e2bcb0945c2e4d916a2f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c40/c40d1ee71b13a8fbb41814252fe5f1fc.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4241 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:52:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 864 [WIDTH] => 1296 [FILE_SIZE] => 313721 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/484 [FILE_NAME] => 48434a622d0651ba6e62aa1455d73f0c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190416-38.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => cc2e67da1527a5cb0943f2437c184235 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/484/48434a622d0651ba6e62aa1455d73f0c.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4242 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:52:05 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 864 [WIDTH] => 1296 [FILE_SIZE] => 391844 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/43e [FILE_NAME] => 43e81c8b83012da470b6444d23f06f2d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190416-66.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a90ddc307aa860cda38748844d1453b6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/43e/43e81c8b83012da470b6444d23f06f2d.jpg ) [4] => Array ( [ID] => 4243 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 12:53:34 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 856 [WIDTH] => 1283 [FILE_SIZE] => 517789 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bba [FILE_NAME] => bba5e5710f357a4ee9b70d4d88abe40d.jpg [ORIGINAL_NAME] => 190415-442.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 30109e716a7e67b1287b843376104056 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/bba/bba5e5710f357a4ee9b70d4d88abe40d.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/b75/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/b7539a15ab5f4739ccf84504f43895ea.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 54179 ) ) [12] => Array ( [ID] => 1114 [~ID] => 1114 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Лазерная диагностика на стенде ЦИАМ: расширен спектр испытаний узлов камер сгорания перспективных ГТД [~NAME] => Лазерная диагностика на стенде ЦИАМ: расширен спектр испытаний узлов камер сгорания перспективных ГТД [ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:29:10 [~TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:29:10 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/laser-diagnostics-on-the-stand-ciam-expanded-range-of-testing-of-the-nodes-in-the-combustors-of-adva/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/laser-diagnostics-on-the-stand-ciam-expanded-range-of-testing-of-the-nodes-in-the-combustors-of-adva/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») усовершенствован стенд лазерной диагностики, используемый для исследования процесса распыливания и горения топлив за фронтовыми устройствами камер сгорания газотурбинных двигателей (ГТД).

Для усовершенствования технологических и адаптации новых оптических измерительных систем на стенде был проведен комплекс работ, с участием сотрудников отдела камер сгорания В.В. Фролова, С.Н. Бутинина и инженерных служб Института.

В первую очередь, это модернизация выхлопной шахты и оптимизация систем водяного охлаждения и сбора несгоревшего топлива, что повышает информативность и расширяет спектр проводимых испытаний разрабатываемых фронтовых устройств камер сгорания.

– Стенд лазерной диагностики ЦИАМ уникален. Он позволяет детально воспроизводить и исследовать процессы, протекающие во фронтовой части камеры сгорания, – рассказывает начальник сектора ЦИАМ, кандидат технических наук Оганес Челебян. – Работы ведутся по двум основным направлениям: исследование влияния физических свойств жидких топлив, аэродинамических особенностей конструкции различных типов фронтовых устройств и методов распыла на процесс смесеобразования; диагностика качества распыливания топлива серийными и опытными фронтовыми модулями камер сгорания ГТД на характерных режимах работы.

Теперь на обновленном стенде можно проводить огневые испытания в одногорелочных отсеках с оптическим доступом для диагностики процесса распыливания и горения, в том числе и испытания при повышенном противодавлении среды в барокамере стенда.

В скором времени диагностические возможности стенда будут дополнены внедрением новой лазерно-диагностической системы, использующей спектроскопию когерентного антистоксова рассеяния света (КАРС), для исследования процесса горения жидких топлив за фронтовыми модулями камер сгорания (руководитель работы – д. ф-м н. В.В. Смирнов). Это позволит бесконтактным методом определять поля температур газа во фронте пламени, что повысит точность измерений и расширит возможности детального изучения процесса горения в камерах сгорания двигателей в ходе фундаментальных и прикладных исследований.
[~DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») усовершенствован стенд лазерной диагностики, используемый для исследования процесса распыливания и горения топлив за фронтовыми устройствами камер сгорания газотурбинных двигателей (ГТД). Для усовершенствования технологических и адаптации новых оптических измерительных систем на стенде был проведен комплекс работ, с участием сотрудников отдела камер сгорания В.В. Фролова, С.Н. Бутинина и инженерных служб Института. В первую очередь, это модернизация выхлопной шахты и оптимизация систем водяного охлаждения и сбора несгоревшего топлива, что повышает информативность и расширяет спектр проводимых испытаний разрабатываемых фронтовых устройств камер сгорания. – Стенд лазерной диагностики ЦИАМ уникален. Он позволяет детально воспроизводить и исследовать процессы, протекающие во фронтовой части камеры сгорания, – рассказывает начальник сектора ЦИАМ, кандидат технических наук Оганес Челебян. – Работы ведутся по двум основным направлениям: исследование влияния физических свойств жидких топлив, аэродинамических особенностей конструкции различных типов фронтовых устройств и методов распыла на процесс смесеобразования; диагностика качества распыливания топлива серийными и опытными фронтовыми модулями камер сгорания ГТД на характерных режимах работы. Теперь на обновленном стенде можно проводить огневые испытания в одногорелочных отсеках с оптическим доступом для диагностики процесса распыливания и горения, в том числе и испытания при повышенном противодавлении среды в барокамере стенда. В скором времени диагностические возможности стенда будут дополнены внедрением новой лазерно-диагностической системы, использующей спектроскопию когерентного антистоксова рассеяния света (КАРС), для исследования процесса горения жидких топлив за фронтовыми модулями камер сгорания (руководитель работы – д. ф-м н. В.В. Смирнов). Это позволит бесконтактным методом определять поля температур газа во фронте пламени, что повысит точность измерений и расширит возможности детального изучения процесса горения в камерах сгорания двигателей в ходе фундаментальных и прикладных исследований. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4237 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 13:04:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 751 [WIDTH] => 701 [FILE_SIZE] => 163506 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d75 [FILE_NAME] => d752919dd46c3684ec7ba7453dc7ee27.jpg [ORIGINAL_NAME] => stend_laz_diagnostiki.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f9dfb199824c25148135625c71a9e2df [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d75/d752919dd46c3684ec7ba7453dc7ee27.jpg [ALT] => Лазерная диагностика на стенде ЦИАМ: расширен спектр испытаний узлов камер сгорания перспективных ГТД [TITLE] => Лазерная диагностика на стенде ЦИАМ: расширен спектр испытаний узлов камер сгорания перспективных ГТД [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/d75/450_270_2/d752919dd46c3684ec7ba7453dc7ee27.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4237 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => laser-diagnostics-on-the-stand-ciam-expanded-range-of-testing-of-the-nodes-in-the-combustors-of-adva [~CODE] => laser-diagnostics-on-the-stand-ciam-expanded-range-of-testing-of-the-nodes-in-the-combustors-of-adva [EXTERNAL_ID] => 1114 [~EXTERNAL_ID] => 1114 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4146 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://bxd21.itracker.ru/research/engines/aviation/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) ) [13] => Array ( [ID] => 1113 [~ID] => 1113 [IBLOCK_ID] => 7 [~IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На полную мощность: студентам МАИ показали московскую площадку испытательной базы ЦИАМ [~NAME] => На полную мощность: студентам МАИ показали московскую площадку испытательной базы ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [~ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [~TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/full-capacity-to-the-students-of-the-mai-showed-the-moscow-area-test-facilities-ciam/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/news/full-capacity-to-the-students-of-the-mai-showed-the-moscow-area-test-facilities-ciam/ [LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [~LIST_PAGE_URL] => /press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Необычная лабораторная работа прошла в стенах Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») у студентов пятого курса Института «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Маёвцы на один день превратились в настоящих испытателей и исследователей альма-матер двигателестроительной науки и совершили увлекательное путешествие по лабораториям и стендам московской площадки Института.

С большим вниманием подошли ко встрече со своими будущими молодыми коллегами и специалисты ЦИАМ. Они подготовили для ребят разнообразную программу, которая состояла из теоретической лекционной части и настоящего практического интерактива.

В самом начале мероприятия всех гостей из МАИ собрали за круглым столом в просторном переговорном зале Института. С приветственным словом к ним обратился заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. Он отметил лидирующую роль Института в создании научно-технологического задела для перспективных отечественных двигателей и широкие возможности экспериментальной базы ЦИАМ, часть которой маевцам предстояло в этот день увидеть собственными глазами. Перед тем, как отправиться на стенды, начальник отдела ЦИАМ Михаил Жигунов подробно рассказал ребятам для каких двигателей и какие испытания проводит ЦИАМ на своих стендах.

— На высотных стендах московской площадки проводятся испытания турбореактивных двигателей разных схем и размерности с тягой до 2.5...3.5 тонн, турбовинтовых и турбовальных двигателей мощностью до 6000 кВт и вспомогательных силовых установок мощностью до 500 кВт для летательных аппаратов разного типа и назначения, — отметил он. — При испытаниях в термобарокамерах используются различные схемы компоновки двигателей (с присоединенным трубопроводом и с перегородкой), что позволяет воспроизводить реальные условия их работы на летательном аппарате. В последние годы возобновились экспериментальные исследования авиационных поршневых двигателей как в компоновке с винтами, так и с тормозными устройствами.

По словам специалиста ЦИАМ, в термобарокамерах разной размерности и конфигурации имитируются условиях запуска двигателей на равнинных и высокогорных аэродромах, расположенных в различных климатических зонах (от арктических до тропических) при температурах от −60 до +60°С, и условия полета на высотах до 10000 м с до- и сверхзвуковой скоростью.
На одном из высотных стендов имеется небольшая аэродинамическая труба с системой обводнения, позволяющая исследовать отдельные элементы самолета и двигателя в условиях обледенения.

На стендах московской площадки, кроме доводочных испытаний опытных и серийных двигателей, ведутся экспериментальные исследования в обеспечение создания научно-технического задела. На полноразмерном демонстрационном двигателе отрабатываются принципы построения «более электрического» двигателя, обеспечивающие полный отказ от механического привода агрегатов топливной и масляной систем, а также возможность управления двигателем с использованием его математической модели даже в случае частичного отказа датчиков обратной связи.

На этом лекция завершилась, и маевцы вслед за Александром Ланшиным и Михаилом Жигуновым направились на стенды. Начиналась вторая часть экскурсии.

Маевцам продемонстрировали стенды для испытаний турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей разной размерности, в частности, испытаний с гидротормозными устройствами, имитирующими работу винтов разной мощности. По словам начальника одного из стендов Владимира Дячука, здесь также проводятся испытания малоразмерных краткоресурсных двигателей. При помощи ряда устройств имитируется необходимая скорость, высота, повышение или понижение температуры. Тестируются и малоразмерные газотурбинные двигатели, а также гибридные силовые установки.

Еще один стенд с прямоугольной ТБК большого размера предназначен для моделирования условий запуска двигателей в условиях высокогорного аэродрома.

— Стенд работает в двух режимах: как термобарокамера и как земной открытый бокс, — поясняет начальник стенда Андрей Нарышкин. — Здесь также прошли испытания несколько поршневых двигателей. 

Конечно, для маевцев путешествие в ЦИАМ стало не просто лабораторной работой, но и настоящим квестом. Ведь им не только рассказали, как все устроено, но и разрешили проникнуть в несколько термобарокамер и изнутри изучить принципы их работы. А один раз увидеть магию превращения прикладной науки в осязаемые технологии в «железном» исполнении — вот, что может по-настоящему привлечь и затянуть молодого инженера-исследователя. Кстати, несколько маевцев уже планируют связать свою профессиональную жизнь с ЦИАМ. Следующая лабораторная работа у студентов МАИ, теперь на Научно-испытательной базе ЦИАМ в Тураево, пройдет 13 мая. [~DETAIL_TEXT] => Необычная лабораторная работа прошла в стенах Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») у студентов пятого курса Института «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Маёвцы на один день превратились в настоящих испытателей и исследователей альма-матер двигателестроительной науки и совершили увлекательное путешествие по лабораториям и стендам московской площадки Института.

С большим вниманием подошли ко встрече со своими будущими молодыми коллегами и специалисты ЦИАМ. Они подготовили для ребят разнообразную программу, которая состояла из теоретической лекционной части и настоящего практического интерактива.

В самом начале мероприятия всех гостей из МАИ собрали за круглым столом в просторном переговорном зале Института. С приветственным словом к ним обратился заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. Он отметил лидирующую роль Института в создании научно-технологического задела для перспективных отечественных двигателей и широкие возможности экспериментальной базы ЦИАМ, часть которой маевцам предстояло в этот день увидеть собственными глазами. Перед тем, как отправиться на стенды, начальник отдела ЦИАМ Михаил Жигунов подробно рассказал ребятам для каких двигателей и какие испытания проводит ЦИАМ на своих стендах.

— На высотных стендах московской площадки проводятся испытания турбореактивных двигателей разных схем и размерности с тягой до 2.5...3.5 тонн, турбовинтовых и турбовальных двигателей мощностью до 6000 кВт и вспомогательных силовых установок мощностью до 500 кВт для летательных аппаратов разного типа и назначения, — отметил он. — При испытаниях в термобарокамерах используются различные схемы компоновки двигателей (с присоединенным трубопроводом и с перегородкой), что позволяет воспроизводить реальные условия их работы на летательном аппарате. В последние годы возобновились экспериментальные исследования авиационных поршневых двигателей как в компоновке с винтами, так и с тормозными устройствами.

По словам специалиста ЦИАМ, в термобарокамерах разной размерности и конфигурации имитируются условиях запуска двигателей на равнинных и высокогорных аэродромах, расположенных в различных климатических зонах (от арктических до тропических) при температурах от −60 до +60°С, и условия полета на высотах до 10000 м с до- и сверхзвуковой скоростью.
На одном из высотных стендов имеется небольшая аэродинамическая труба с системой обводнения, позволяющая исследовать отдельные элементы самолета и двигателя в условиях обледенения.

На стендах московской площадки, кроме доводочных испытаний опытных и серийных двигателей, ведутся экспериментальные исследования в обеспечение создания научно-технического задела. На полноразмерном демонстрационном двигателе отрабатываются принципы построения «более электрического» двигателя, обеспечивающие полный отказ от механического привода агрегатов топливной и масляной систем, а также возможность управления двигателем с использованием его математической модели даже в случае частичного отказа датчиков обратной связи.

На этом лекция завершилась, и маевцы вслед за Александром Ланшиным и Михаилом Жигуновым направились на стенды. Начиналась вторая часть экскурсии.

Маевцам продемонстрировали стенды для испытаний турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей разной размерности, в частности, испытаний с гидротормозными устройствами, имитирующими работу винтов разной мощности. По словам начальника одного из стендов Владимира Дячука, здесь также проводятся испытания малоразмерных краткоресурсных двигателей. При помощи ряда устройств имитируется необходимая скорость, высота, повышение или понижение температуры. Тестируются и малоразмерные газотурбинные двигатели, а также гибридные силовые установки.

Еще один стенд с прямоугольной ТБК большого размера предназначен для моделирования условий запуска двигателей в условиях высокогорного аэродрома.

— Стенд работает в двух режимах: как термобарокамера и как земной открытый бокс, — поясняет начальник стенда Андрей Нарышкин. — Здесь также прошли испытания несколько поршневых двигателей. 

Конечно, для маевцев путешествие в ЦИАМ стало не просто лабораторной работой, но и настоящим квестом. Ведь им не только рассказали, как все устроено, но и разрешили проникнуть в несколько термобарокамер и изнутри изучить принципы их работы. А один раз увидеть магию превращения прикладной науки в осязаемые технологии в «железном» исполнении — вот, что может по-настоящему привлечь и затянуть молодого инженера-исследователя. Кстати, несколько маевцев уже планируют связать свою профессиональную жизнь с ЦИАМ. Следующая лабораторная работа у студентов МАИ, теперь на Научно-испытательной базе ЦИАМ в Тураево, пройдет 13 мая. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4236 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 09:39:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3166070 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/103 [FILE_NAME] => 103193eb78f91166a1dbea183f1154de.jpg [ORIGINAL_NAME] => na stendakh mai.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 13348d0fc630423b1e703b5afa1ad713 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/103/103193eb78f91166a1dbea183f1154de.jpg [ALT] => На полную мощность: студентам МАИ показали московскую площадку испытательной базы ЦИАМ [TITLE] => На полную мощность: студентам МАИ показали московскую площадку испытательной базы ЦИАМ [RESIZE_URL] => /upload/resize_cache/iblock/103/450_270_2/103193eb78f91166a1dbea183f1154de.jpg ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4236 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => full-capacity-to-the-students-of-the-mai-showed-the-moscow-area-test-facilities-ciam [~CODE] => full-capacity-to-the-students-of-the-mai-showed-the-moscow-area-test-facilities-ciam [EXTERNAL_ID] => 1113 [~EXTERNAL_ID] => 1113 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23 Апреля 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [PAGE] => Array ( [ID] => 30 [TIMESTAMP_X] => 2015-12-16 23:06:59 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображать на странице [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PAGE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4145 ) [VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => http://ciam.ru/experimental-bases/ ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~NAME] => Отображать на странице [~DEFAULT_VALUE] => ) [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4186 [1] => 4187 [2] => 4188 [3] => 4189 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4269 [1] => 4270 [2] => 4271 [3] => 4272 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4269 [1] => 4270 [2] => 4271 [3] => 4272 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => ) [GDE_SLIDER] => Array ( [ID] => 55 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Отображение слайдера [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => GDE_SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 4190 [VALUE] => Перед текстом [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => Перед текстом [VALUE_XML_ID] => 638ffd506603008a82c70ecfd678cc8b [VALUE_SORT] => 500 [VALUE_ENUM_ID] => 6 [~VALUE] => Перед текстом [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Отображение слайдера [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [SLIDER] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2016-12-12 07:58:34 [IBLOCK_ID] => 7 [NAME] => Слайдер [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SLIDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 4186 [1] => 4187 [2] => 4188 [3] => 4189 ) [VALUE] => Array ( [0] => 4269 [1] => 4270 [2] => 4271 [3] => 4272 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Array ( [0] => 4269 [1] => 4270 [2] => 4271 [3] => 4272 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => [2] => [3] => ) [~NAME] => Слайдер [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить [2] => Загрузить [3] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 4269 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 3822 [WIDTH] => 5748 [FILE_SIZE] => 2617586 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c16 [FILE_NAME] => c164478e487ed334c9e9e126c19e3bf2.jpg [ORIGINAL_NAME] => full photo mai.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0042115a37c07ec77541ae325ceb0e2b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/c16/c164478e487ed334c9e9e126c19e3bf2.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 4270 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 1935171 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/542 [FILE_NAME] => 54257943310502502030b07bd2a6018b.jpg [ORIGINAL_NAME] => lekzia.mai.lanshin.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 572fd6c0965dc72daeaa15b0415598b1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/542/54257943310502502030b07bd2a6018b.jpg ) [2] => Array ( [ID] => 4271 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 2492437 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d36 [FILE_NAME] => d3668844a5569bbb5c9a73243a36ac1c.jpg [ORIGINAL_NAME] => lekzia_mai.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 75b9c04e88be9feeab55902e41489668 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d36/d3668844a5569bbb5c9a73243a36ac1c.jpg ) [3] => Array ( [ID] => 4272 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 4000 [WIDTH] => 6016 [FILE_SIZE] => 3166070 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5b0 [FILE_NAME] => 5b01361ddc4205836b34305f508b9461.jpg [ORIGINAL_NAME] => na stendakh mai.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7467bd7a4d1054d042225d894f2d41f3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/5b0/5b01361ddc4205836b34305f508b9461.jpg ) ) ) ) [PICTURE_FROM_SLIDER] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/c16/390_234_22a1e29f1df5dcc229150dc29f322a24a/c164478e487ed334c9e9e126c19e3bf2.jpg [WIDTH] => 390 [HEIGHT] => 234 [SIZE] => 51635 ) ) ) [ELEMENTS] => Array ( [0] => 1136 [1] => 1135 [2] => 1134 [3] => 1125 [4] => 1120 [5] => 1121 [6] => 1123 [7] => 1119 [8] => 1118 [9] => 1117 [10] => 1116 [11] => 1115 [12] => 1114 [13] => 1113 ) [NAV_STRING] => [NAV_CACHED_DATA] => [NAV_RESULT] => CIBlockResult Object ( [arIBlockMultProps] => Array ( ) [arIBlockConvProps] => [arIBlockAllProps] => Array ( ) [arIBlockNumProps] => Array ( ) [arIBlockLongProps] => [nInitialSize] => [table_id] => [strDetailUrl] => /press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [strSectionUrl] => [strListUrl] => /press-center/news/ [arSectionContext] => [bIBlockSection] => [nameTemplate] => [_LAST_IBLOCK_ID] => 7 [_FILTER_IBLOCK_ID] => Array ( [7] => 1 ) [result] => mysqli_result Object ( [current_field] => 0 [field_count] => 21 [lengths] => [num_rows] => 14 [type] => 0 ) [arResult] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 1136 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => 75 лет отечественной реактивной авиации [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 08:13:37 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
Семьдесят пять лет назад, 22 мая 1944 года, были подписаны постановления Государственного комитета обороны СССР №5945сс «О создании авиационных реактивных двигателей» и № 5946сс «О создании самолетов с реактивными двигателями».

История реактивных двигателей неразрывно связана с историей авиации: двигатель как сердце самолета определял дальнейшее совершенствование летательного аппарата. Прогресс в авиации на всем протяжении ее существования обеспечивался прежде всего прогрессом авиационных двигателей, а все возрастающие требования, предъявляемые авиацией к двигателям, являлись мощным стимулятором развития авиационного двигателестроения.

Первый самолет конструкции братьев Райт (США, 1913 год) был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания, и это техническое решение господствовало в авиации на протяжении почти 40 лет.

К 1930-ым годам стало ясно, что обычный самолет с поршневым двигателем и воздушным винтом уже исчерпал возможности для дальнейшего прогресса. Требование повышения мощности входило в неразрешимое противоречие с другими требованиями, предъявляемыми к авиамоторам – компактностью и ограничением массы. Новые перспективы открывала эра реактивной авиации, которую предвидели конструкторы в различных странах мира. «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных», – писал К.Э. Циолковский в работе «Реактивный аэроплан» (1930).

Во второй половине 30-х годов в СССР, Англии, Германии, Италии, а несколько позже и в США шла напряженная научно-исследовательская и конструкторская работа по созданию реактивных двигателей. В этот период появились немецкие реактивные двигатели БМВ, «Юнкерс», в Англии – двигатель Ф. Уиттла (начало испытаний – 1937 год), в Италии – «Кампини – Капрони». Это были еще несовершенные экспериментальные двигатели, но их можно было устанавливать на специально построенные самолеты.

В 1939 г. совершает свой первый испытательный полет самолет Не-178 фирмы «Хенкель» с турбореактивным двигателем НеS3 фон Охайна. Перед войной В. Мессершмитт начал проектирование своего реактивного истребителя Ме-262. Первый полет на этом самолете состоялся в 1942 году. В 1942-43 годах истребитель проходил испытания, с августа 1944-го – запущен в серийное производство, наряду с самолетом «Арадо» Ar 234 Blitz. На обеих машинах устанавливались турбореактивные двигатели Jumo 004 производства фирмы «Юнкерс». Параллельно Мессершмитт работал над бесхвостым истребителем с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) Ме-163. Незначительное количество самолетов Ме-163 и Ме-262 успело поступить на фронт. Однако влияния на ход воздушной войны им оказать не удалось, так же, как и реактивному Хе-162.

Единственным реактивным самолетом союзников, принимавшим участие во второй мировой войне, был истребитель «Метеор» английской фирмы «Глостер». Его первый полет состоялся в 1943 году.

В СССР Б.С. Стечкин еще в 1929 г. разработал основы теории ВРД. В 1943 г. в ЦИАМ В.В. Уваровым, в 1930 г. начавшим работы над газовыми турбинами и газотурбинными силовыми установками, был разработан турбовинтовой двигатель комбинированной схемы с использованием тяги как от воздушного винта, так и от выхлопной струи. Первые образцы такого двигателя были построены в 1945-47 годы. К сожалению, работы по его доводке были прекращены.

Удачнее сложилась судьба разработок А.М. Люльки. Еще в 1937 году он разработал проект первого в стране авиационного реактивного двигателя. К 1941 г. он на 70% был изготовлен на Кировском заводе. Из-за войны работы приостанавливаются и возобновляются лишь в 1943 г., после формирования в ЦИАМ группы главного конструктора А.М. Люльки по разработке ТРД. Это начинание привело к созданию одного из самого успешных двигательных ОКБ СССР и первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1.

В работе над реактивным двигателем пригодился и опыт создания В.Н. Челомеем отечественного ПуВРД в 1942 г.

Отдельные вопросы создания реактивного двигателя решались уже при работах по совершенствованию поршневых моторов. Например, основа методологии расчетов сопловых устройств была заложена сотрудниками ЦИАМ при исследовании эффективности применения выхлопных патрубков для повышения тяги поршневых авиамоторов в 1939-1940 годах. Реактивная тяга выхлопа увеличила скорость истребителя ЛаГГ-3 на 20-30 км/ч.

Здесь уместно напомнить, что к концу войны скорость истребителей с поршневыми двигателями приблизилась к 700 км/ч. С.А. Лавочкин создал 4-пушечный истребитель Ла-9 со скоростью полета 690 км/ч.

Но при достижении больших скоростей начинает сказываться влияние сжимаемости воздуха, резко возрастает сопротивление самолета, а коэффициент полезного действия винта падает. Таким образом, добиться увеличения скорости за счет улучшения аэродинамики стало практически невозможно. Дальнейшее же повышение мощности поршневого двигателя вело к чрезмерному росту веса и габаритов винтомоторной установки. Это оказалось серьезным препятствием на пути достижения больших скоростей.

Временной, быстро осуществимой, но паллиативной мерой была установка на поршневых истребителях так называемых ускорителей – дополнительных ЖРД и прямоточных ВРД для кратковременного увеличения скорости. ЦИАМ оказал большую помощь в техническом решении этого вопроса. Первые работы в данном направлении – Як-3 с ЖРД, ЛА-5 с прямоточными ускорителями и экспериментальный МиГ.

Майское постановление Госкомитета обороны №5945сс, в числе прочих поручений, предписывало начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому и конструкторам института в крайне сжатые сроки – до декабря 1944 года – построить и предъявить на заводские испытания воздушно-реактивные двигатели на базе поршневых моторов ВК-107А и АЧ-30Б, а к марту 1945 года - создать и вывести на стендовые испытания экспериментальный ВРД тягой не ниже 2100 кг.

На государственных испытаниях Як-3 с двигателем ВК-107 показал скорость 720 км/ч. В марте 1945 г. разработанный под руководством К.В. Холщевникова мотокомпрессорный Э-3020, представляющий собой комбинацию поршневого и реактивного двигателей, поднял в небо истребитель И-250 (МиГ-13). Самолет развил скорость 825 км/ч. При создании Э-3020 были заложены основы методологии проектирования, расчета и согласования узлов ГТД.

Серийное производство реактивных двигателей в Советском Союзе началось в 1946 году с двигателя РД-10, созданного на базе трофейного Jumo 004. Первый отечественный ТРД А.М. Люльки ТР-1 запущен в серию в 1947 году. Следует отметить, что в сравнительных испытаниях ТР-1 показал лучшую экономичность, чем Ju 004, при большей тяге и меньшей массе.

Первого мая 1947 года реактивные самолеты впервые пролетели над Красной площадью. К этому времени было выпущено значительное количество первенцев советской реактивной авиации – самолетов Як-15, разработанных на базе истребителя Як-3, с установленным в носовой части фюзеляжа двигателем РД-10, имевшем тягу 900 кг. При взлетном весе всего 2635 кг Як-15 достигал скорости более 800 км/ч.

Крупное серийное производство реактивных двигателей в СССР началось с выпуска двигателей РД-500 в 1948 и ВК-1 в 1949 годах. Их разработкой руководил В.Я. Климов, а испытания и доводка прошли при активном участии ЦИАМ. ВК-1 и его модификации поднимали в небо такие легендарные истребители, как МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. Экспериментальный Ла-176 с этим двигателем в 1948 г. впервые в СССР превысил скорость звука.

Впереди было не только создание советскими конструкторами самого мощного в мире на тот момент реактивного двигателя АМ-3 для Ту-16 и Ту-104, но и период бурного развития реактивной авиации…

_________________________________________________________________
Фотодокументы предоставлены порталом "Документы советской эпохи"


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4337 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => 75-years-of-domestic-jet-aircraft [EXTERNAL_ID] => 1136 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [1] => Array ( [ID] => 1135 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Глава ЦИАМ Михаил Гордин в составе делегации АССАД оценил авиационные технологии Уфы [ACTIVE_FROM] => 22.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2019 14:16:29 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>
15-16 мая 2019 года генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") Михаил Гордин посетил ряд крупнейших авиационных предприятий и научных кластеров Уфы в ходе рабочей поездки в составе делегации Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Напомним, ЦИАМ является одним из учредителей АССАД.

Первой точкой маршрута в двухдневной программе командировки стал один из самых крупных профильных вузов – Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ). Состоялось знакомство с научным потенциалом и материально-техническими возможностями ведущих кафедр вуза. Помимо этого, Президент АССАД Виктор Чуйко вручил ректору Уфимского авиационного университета Николаю Криони свидетельство о принятии вуза в состав Ассоциации. В 2018 году решением Правления АССАД университет был принят в члены Союза авиационного двигателестроения и стал шестым по счету представителем вузовской науки в составе Ассоциации.

Показать своим коллегам достижения передовой вузовской науки УГАТУ решил в формате дня открытых дверей. Делегация АССАД побывала в научно-инновационных центрах Института авиационных технологий и материалов (ИАТМ), на факультете Авионики, энергетики и инфокоммуникаций (АВИЭТ), в Центре коллективного пользования «Нанотех». Гостям был представлен научный потенциал новейших лабораторий вуза. В ходе экскурсии Михаил Гордин отметил высокий научно-технический уровень исследований и разработок УГАТУ.

В этот же день делегация посетила Институт проблем сверхпластичности металлов (ИПСМ) РАН, образованный более 30 лет назад на базе конструкторско-технологического бюро и кафедры Общей технологии и металловедения Уфимского авиационного института (УГАТУ).

Научные разработки УГАТУ внедряются на производственных площадях ПАО «ОДК-УМПО» (УМПО). Именно это предприятие во второй день поездки посетили представители делегации. Был отмечен высокий уровень модернизации основных фондов УМПО на базе самых передовых технологий авиадвигателестроения и агрегатостроения. В рамках программы визита делегация побывала также в НПА «Технопарк авиационных технологий», где ознакомилась с литейным оснащением, сложнопрофильной механической обработкой, сваркой трением и другими направлениями деятельности.

В ходе рабочего визита членам делегации АССАД был продемонстрирован высокий уровень развития технологий авиационных предприятий Уфы.

___________________________________________
Фотографии предоставлены Пресс-службой УГАТУ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-head-of-ciam-michael-gordin-in-the-delegation-of-the-assad-praised-aviation-technology-ufa [EXTERNAL_ID] => 1135 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [2] => Array ( [ID] => 1134 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Доклад специалиста ЦИАМ стал лучшим на Конгрессе молодых ученых в ИТМО [ACTIVE_FROM] => 20.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 20.05.2019 17:11:43 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Инженер-программист Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Эльза Оздоева стала лучшим докладчиком на Конгрессе молодых ученых в Санкт-Петербургском национальном исследовательском университете информационных технологий, механики и оптики (Университет ИТМО). Её работа была посвящена анализу рисков при разработке авиадвигателей.

— Риски есть повсюду. А в таких сферах, как техника и инновации, они особенно высоки, — поясняет Эльза Оздоева (на фото — в центре). — Все известные работы по этой теме позволяют оценить инновационные риски только с позиции «опасные» и «неопасные». При разработке двигателей опираться только на такие параметры недостаточно. В количественном отношении рассмотреть риски никто не пытался, теперь этим занимаемся мы в ЦИАМ. В будущем планируем разработать математическую модель оценки рисков в области двигателестроения.

На каждом этапе разработки двигателя, по словам молодого специалиста ЦИАМ, планируется проводить оценку материальных потерь и статистически определять их границы: выход за рамки будет грозить закрытием всего проекта. Кстати, многие параметры рисков при помощи метода анализа иерархий можно будет просчитать, утверждает Эльза Оздоева.

— У нас уже есть разработанная математическая модель, — отмечает она. — Но она в основном рассчитана на инвестиционные проекты. Двигателестроение имеет более сложную и относительно узкую структуру, над этим нужно много работать, адаптировать существующие наработки с учетом специфики данной области.

Конгресс молодых ученых ежегодно проводится с 2004 года. В рамках Конгресса проходят заседания секций Межвузовской конференции молодых ученых, сессий научных школ, тематические семинары и круглые столы с участием молодых ученых и специалистов России, зарубежных стран и стран ближнего зарубежья. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4321 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-report-of-the-specialist-ciam-became-the-best-at-the-congress-of-young-scientists-of-itmo [EXTERNAL_ID] => 1134 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [3] => Array ( [ID] => 1125 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => «Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть»: в ЦИАМ прошел митинг ко Дню Победы [ACTIVE_FROM] => 08.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 15.05.2019 09:51:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] =>

Знакомые и такие трогательные военные песни, кроваво-красные гвоздики, пылающие на груди георгиевские ленты, стихи, слезы, улыбки, радость, искренние поздравления. Так 8 мая в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошел торжественный митинг, посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Под проливным дождем сотрудники ЦИАМ почтили память павших возложением цветов к мемориальной стеле с именами тех, кому не суждено было вернуться из боя. Дальше всех гостей, среди которых был ветеран Великой Отечественной войны, ведущий научный сотрудник отделения «Авиационные двигатели» ЦИАМ Лев Самойлович Рысин, пригласили в уютный зал ЦИАМ.

— Праздник этот особенный для каждого из нас, — отметил в своем приветственном слове генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. — Он олицетворяет стойкость, несгибаемость нашего народа перед внешними силами, перед попытками ограничить наши возможности, права, свободу. Этот праздник вне времени. Он всегда будет близок тем, кто называет Россию своей Родиной, несмотря на смену времен и обстоятельств. Конечно, мы не должны забывать, какой ценой досталась нашему народу Победа. Мы обязаны помнить о людях, которые погибли, были ранены, самоотверженно трудились в тылу. Все, что у нас сегодня есть, — заслуга их жертвенного подвига.

От всей души глава ЦИАМ поздравил сотрудников Института, в особенности ветеранов, с Днем Победы и пожелал всем мирного неба над головой.

Одним из самых трогательных моментов стало выступление фронтовика Льва Самойловича Рысина. Он вспоминал, как известие о войне застало его на Дне открытых дверей в Московском авиационном институте.

— Нам всем сказали, что надо собраться на главной площади МАИ, будет выступать Молотов, — вспоминает Лев Самойлович. — Мы решили, что он сейчас будет поздравлять нас, выпускников школы, с окончанием учебного года. Но услышали мы страшную новость.

По окончании первого курса в МАИ Лев Самойлович добровольцем ушел на фронт. Судьба уготовила ему долю защищать Родину на дальнем Востоке, в морской авиации в «должности» стрелка-радиста. Он участвовал в войне с Японией, летал на самолете-амфибии. За всю войну ветеран совершил множество сложных боевых вылетов и впоследствии был награжден Орденами Отечественной войны второй степени, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» и «За победу над Японией».

— Мы сдавали экзамен не на жизнь, а на смерть, — процитировал на торжественном мероприятии собственные стихи Лев Самойлович и с трудом сдержал слезы.

Завершилось мероприятие минутой молчания.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4300 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => we-took-the-test-in-a-life-and-death-in-ciam-held-a-rally-on-victory-day [EXTERNAL_ID] => 1125 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [4] => Array ( [ID] => 1120 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => История Великой Отечественной войны: ЦИАМ рассказывает о своих героях [ACTIVE_FROM] => 06.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 15:06:28 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В преддверии 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне мы вспоминаем героев-победителей – живых и павших. Они прошли фронтовыми дорогами полземли, вынесли на своих плечах всю тяжесть войны, отвоевали право жить для будущих поколений.

Без памяти о прошлом, о подвигах, совершенных ради жизни на Земле, не может быть и будущего. О некоторых героях - ветеранах войны, в мирное время работавших в ЦИАМ, – наш небольшой рассказ.

Хранимые судьбой

Василий Никитович Иноземцев

Василий Никитович Иноземцев, почетный сотрудник ЦИАМ с более чем 30-летним стажем, начал свой трудовой путь мотористом на испытательном стенде Научно-испытательного центра Института. Его работа пришлась на самое «горячее» время, когда стенды были загружены испытаниями, а люди работали днем и ночью. Трудился он с полным напряжением сил, как и большинство представителей его поколения, прошедшего войну.

Родился Василий Иноземцев в 1918 году в деревне Татаркино Рязанской области. До войны отслужил в кавалерии на Северном Кавказе. После – работал наладчиком станков на Первом шарикоподшипниковом заводе в Москве. Отказавшись от брони на призыв в армию, он в октябре 1941 года ушел на фронт. Его назначили старшим конного патруля в комендатуре города Москвы.

Осенью 1942 года его воинскую часть направили под Сталинград. Там ему довелось пройти испытания воли и характера, мужества и стойкости.

Казалось, сама судьба хранила его. Как-то поздним вечером Василий Никитович возвращался из штаба. Мела метель. Не видя дороги, он шел наугад, как вдруг сквозь завывания ветра отчетливо услышал голоса. Надеясь выйти к своей части, пошел на голос, как вдруг понял, что говорят по-немецки. Не зная, как поступить, резко развернулся и направился в обратную сторону, а вскоре услышал, как его окликнул часовой их подразделения. Товарищи удивились, как солдату удалось незаметно миновать посты охраны советских и немецких войск!

Однажды по очищенной саперами дороге роте Василия Никитовича предстояло проехать минное поле. Не успели дойти до середины, как фашисты начали бомбардировку. Его конь понесся галопом. Каждое мгновение можно было погибнуть, однако и на этот раз невредимым добрался до места назначения.

Несмотря на везение, пуля все же настигла Иноземцева. Но и на этот раз ему повезло! Попав в открытый рот и пробив щеку, она вылетела наружу.

Он участвовал в боях за освобождение Украины, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии. Хранимый судьбой, прошел всю войну и встретил День Победы.
После окончания войны, в 1945-1947 гг., служил в составе советских войск в Венгрии.

Василий Иноземцев отдал долг Родине сполна. Всего через каких-нибудь 8 лет на его глазах будет построен Научно-испытательный центр в Тураево, и Василий Иноземцев войдет в число его первых сотрудников. Наступит время новых подвигов – трудовых. Он будет обслуживать стенд для испытаний двигателей маневренной авиации и посвятит этой работе всю оставшуюся жизнь.

Алексей Иванович Козлов

Еще одна удивительная судьба участника войны – история Алексея Ивановича Козлова.

Он родился в 1924 году. Когда началась война, семнадцатилетнего паренька призвали в ряды Советской армии. Воевал под Ленинградом, был вторым номером пулеметного расчета.

На войне как на войне. В очередной раз немецкие войска заняли выгодную позицию. Нашим бойцам пришлось окопаться в болотистой низине. В ожидании подкрепления несколько недель наши солдаты стояли по пояс в воде, дрожа от холода. Все передвижения были возможны только в ночи, в темноте.

Однажды Алексей Козлов был ранен в левую руку. Ее кое-как перевязали и стали ждать темноты, чтобы переправить раненого в санчасть. Когда стемнело, Алексей Иванович и двое сопровождающих выбрались из окопов и побрели в тыл. Сопровождающие проводили Алексея Ивановича до дорожки, ведущей в санчасть, и вернулись обратно на позиции. Он очень ослабел от потери крови и поэтому шел, еле-еле передвигая ноги, пошатываясь и опираясь на деревья и столбы, временами теряя сознание. Вокруг никого не было. Только на рассвете бойца подобрала подвода, на которой везли раненых в госпиталь. Там выяснилось, что пуля раздробила плечевую кость, но главной опасностью для жизни стало воспаление после переохлаждения.

Когда закончилась война, он приехал в Москву. Окончил конструкторские курсы и стал работать конструктором в одной из научных лабораторий ЦИАМ. Он изучал конструкции иностранных авиационных двигателей, готовил для отечественных ОКБ рекомендации по улучшению отечественных моторов, участвовал в написании трудов и обзоров по конструкции авиадвигателей.

Война наложила отпечаток на всю его жизнь, после ранения левая рука Алексея Ивановича работала только в нижнем положении, поднять ее без помощи правой он не мог. Но он с юмором относился к трудностям. Например, выиграл не один десяток споров на то, что сможет укусить собственный локоть.

Александр Иванович Хитров

Александр Иванович Хитров родился в 1918 году в Саратовской области. Участник боев на Халхин-Голе в 1939 году. Служил под командованием Георгия Жукова. После демобилизации работал в колхозе механизатором.

В начале войны был мобилизован и служил водителем танка. Во время одного из боев его танк был подожжен. Он потерял сознание. Когда очнулся, то увидел, что весь экипаж танка убит, а сама машина, охваченная огнем, остановилась. Он дал задний ход и выбрался из танка через нижний люк на землю. В этот момент вражеская пуля пробила ему грудь навылет.

После выяснилось, что у Александра Ивановича пробито легкое. Начались осложнения. Дышать приходилось одним легким. Раненое легкое удалять не стали. Александра Ивановича комиссовали и отправили в Поволжье. Раз в месяц он должен был являться на обследование. Так он прожил несколько месяцев. Состояние здоровья не улучшалось. На месте раненного легкого он ощущал тяжелый камень. Однажды пошел в баню, которая топилась по-черному – дым из печки выходил внутрь бани, а потом вытягивался через отверстие в стене. Парясь, он почувствовал на месте легкого в груди сначала жжение, боль при дыхании, а затем – чудо! – ощущение камня на месте легкого, тяготившее его столько времени, исчезло. Он понял, что снова может дышать своим вторым легким! Вскоре Александр Иванович выздоровел, и его направили в формирующуюся танковую часть. Так он вернулся на фронт, снова стал участвовать в боях.

Однажды, перед наступлением, его и несколько других танкистов направили в разведку. Надо было определить в тылу у немцев место переправы через реку для танков, найти брод. Саперы сделали проход в наших и фашистских минных полях. Когда стемнело, они поползли по этому проходу в тыл к немцам.

Когда уже углубились в немецкое минное поле, кто-то из бойцов случайно задел ногой мину, и раздался взрыв. Фашисты сразу открыли огонь по этому месту. Разведка сорвалась. Пришлось возвращаться к своим.

Александр Иванович был ранен. Его отправили в медсанбат. Оказалось, что у него раздроблена кость на ноге ниже голени: была необходима ампутация. После нее герой войны стал учиться ходить на протезе. Для этого нужно было каждый раз совершать невероятные физические усилия и терпеть сильную боль. Но Александр Иванович не сдавался, постепенно научился ходить на протезе и вышел из госпиталя уже без костылей.

После выписки Александр Иванович приехал в Москву и устроился на работу в ЦИАМ. Здесь он окончил курсы конструкторов и стал работать в конструкторском бюро одной из научных лабораторий. Участвовал в проектировании и создании новых стендов ЦИАМ для испытаний газотурбинных двигателей. Выполнял необходимые расчеты конструкций, изобретал новые установки. Многие его разработки признаны рационализаторскими предложениями и изобретениями.

До конца жизни он оставался энергичным жизнерадостным человеком. Никто и представить себе не мог, какой ценой дается герою войны каждый шаг…

Галина Павловна Антонова

Галина Павловна Антонова начала боевой путь добровольцем в октябре 1941 года, прервав учебу на 2-м курсе Московского института цветных металлов. В звании младшего лейтенанта медицинской службы была направлена в 1-й полк 3-й Московской коммунистической дивизии, дислоцированной в деревне Ховрино под Москвой. В ноябре 1941 года она была откомандирована на помощь медицинской службе в дивизию генерала И.В. Панфилова, где работала вместе с дочерью прославленного полководца.

С этим подразделением Галина Павловна прошла боевой путь до Дня Победы в войсках Западного, Северо-Западного, Ленинградского, 2-го и 3-го Прибалтийских фронтов, оказывая помощь раненым.

За образцовое выполнение воинского долга награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Москвы», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За победу над Германией».

В сентябре 1945 года Г.П. Антонова поступила на работу в ЦИАМ в технологическое бюро. С 1965 года принимала активное участие в ветеранском движении. До 1995 года работала в Совете ветеранов ЦИАМ – даже после выхода на пенсию в 1978 году.

Клавдия Евдокимовна Баженова

После окончания в 1938 году Свердловского медицинского института по специальному комсомольскому набору Клавдия Евдокимовна была призвана в Красную Армию и по окончании военных сборов зачислена врачом полка в Ленинграде с присвоением звания капитана медицинской службы.

С первых дней Великой Отечественной войны и до ее окончания она находилась в действующей армии на Ленинградском фронте в составе 214-го зенитного гвардейского артиллерийского полка и 11-го полка аэростатов заграждения.

О войне Клавдия Евдокимовна вспоминала так: «Самым страшным врагом для нас был голод».

Награждена орденом Отечественной войны II степени, медалями «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».

С 1957 года и до последних дней Клавдия Евдокимовна работала врачом медсанчасти и главным врачом профилактория ЦИАМ, отдавая свои силы и знания людям.

Ахмеджан Давликамов

То, что эти люди совершили на фронте и в мирной, послевоенной жизни, вызывает восхищение. Тем большее удивление вызывает жизнь тех, кто участвовал не в одной, а в нескольких войнах.
Одним из них был участник двух мировых и гражданской войны Ахмеджан Давликамов.

Он родился в конце XIX века в деревне под Казанью. Во время Первой империалистической войны добровольцем пошел в пехоту. За храбрость и находчивость был награжден тремя солдатскими крестами. В 1917 году в составе солдатской делегации приехал в Петербург.

После революции он участвовал в Гражданской войне. В конце войны стал комиссаром пехотного подразделения, затем был направлен в Крым комиссаром сталинской железной дороги.

С началом Великой Отечественной войны Ахмеджан Давликамов был призван в армию, воевал комиссаром в пехотных частях. Несколько раз его часть попадала в окружения и с боем прорывалась к своим. В итоге, несколько раз он был тяжело ранен, после чего вынужден был долгое время лечиться в госпиталях.

После войны обосновался в Самарканде, построил себе дом и женился.

Бессмертный подвиг

Не всем было суждено вернуться с войны, увидеть мирную жизнь. Судьбы тысяч солдат, павших на ее фронтах, неизвестны до сих пор. Сотни героев пропали без вести, «стали просто землей, травой». Оглядываясь назад, нам остается только помнить их великий подвиг.

Судьба других победителей известна. Многие из них отдали свои жизни Родине в самом расцвете сил. Такова судьба летчицы Евгении Прохоровой, погибшей при выполнении особо важного боевого задания. Ей было всего тридцать…

Евгения Филипповна Прохорова

Женя Прохорова, работая на Первом государственном подшипниковом заводе, в 1934 году обратилась в комитет комсомола с просьбой направить ее учиться летному делу. Просьба была удовлетворена.

В 1935 году Евгения Прохорова поступает на работу в ЦИАМ в лабораторию испытаний авиадвигателей. При институте был аэроклуб, в котором Женя продолжила обучение летному делу. В 1936 году получила свидетельство, дающее ей право летать и обучать курсантов.

В 1940 году она принимала участие в состязаниях планеристов. На планере «Рот-Фронт»7 установила два международных рекорда – высоты (3396 м) и дальности (343 км).

В 1941 году Герой Советского Союза Марина Раскова начала формирование женской авиационной части. Как опытный летчик Е.Ф. Прохорова принимала в этом активное участие. Она в короткий срок овладела искусством управления самолетом-истребителем Як-1.

Полеты на боевые задания проводились днем и ночью. В один из ночных вылетов Жени Прохоровой и ее подруги Леры Хомяковой в небе над Саратовом ими был сбит самолет противника Юнкерс-88.

В декабре 1942 года при сопровождении самолета, выполнявшего особо важное задание, командир 2-й истребительной эскадрильи 586-го женского авиационного полка Евгения Прохорова погибла.
_____________________________________________________________________

Каждый год оттесняет от нас ту страшную военную пору, которая выпала на долю наших дедов и прадедов. События уходят в прошлое, призывая за собой своих героических свидетелей. Вот и наш рассказ получился в прошедшем времени. Но забыть героев той войны, изменившей ход истории, невозможно. Они жили не для личного счастья, а во имя высокой цели – защищали Родину, не щадя своей жизни ради победы над врагом, счастливого будущего и мира во всем мире.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4301 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => remembering-the-heroes-of-the-great-patriotic-war [EXTERNAL_ID] => 1120 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [5] => Array ( [ID] => 1121 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Орбита молодежи: ЦИАМ рассказал о современных двигателях на «Гагаринских чтениях» в МАИ [ACTIVE_FROM] => 03.05.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:34:39 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Заместитель генерального директора по науке Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александр Ланшин выступил на XLV Международной молодёжной научной конференции «Гагаринские чтения». Мероприятие прошло в Московском авиационном институте (МАИ). На расширенном пленарном заседании он рассказал студентам о стремительной динамике роста мирового рынка авиационных двигателей.

— Большой сегмент этого рынка — двигатели для гражданских самолетов, — пояснил он. — В нашей стране основные работы ведутся по самолету МС-21 и двигателю ПД-14. На перспективу планируется создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с двумя двигателями. По тяге они должны быть в 2 — 2,5 раза больше, чем имеет сейчас двигатель ПС-90А тягой 16 тонн. Для этого необходимы новые технологии.

При тесной кооперации с конструкторскими бюро АО «ОДК-Авиадвигатель» облик двигателя двух схем (с прямым приводом вентилятора и через редуктор) для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета появился в стенах ЦИАМ еще в начале века. Когда в 2008 году работа по двигателю получила реальное финансирование, то созданный научно-технический задел позволил разработчикам в рекордно короткие сроки, за 1,5 года, сделать новый экспериментальный газогенератор и за 3 года — двигатель-демонстратор. Среди новых технологий в ПД-14 — малошумный вентилятор, малоэмиссионная камера сгорания, турбинные лопатки разных типов, шевронные сопла и др.

— Все эти технологии будут использоваться при создании семейства двигателей на основе базового газогенератора в диапазоне тяг от 9 до 18 тонн, а также в газотурбинных установках для электроэнергетики и задач газовой отрасли, — отметил Александр Ланшин.

Он особо подчеркнул, что на разные типы самолетов — малой авиации, ближне-, дальнемагистральных, сверхзвуковых деловых и пассажирских (СДС и СПС) — будут разрабатываться разные по схеме силовые установки. Для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов на первом этапе предполагается использование существующих газогенераторов, на основе которых будут создаваться новые двигатели, удовлетворяющие требованиям по экологии и ресурсу. На перспективу широко исследуются схемы трехконтурных двигателей, которые позволяют на сверхзвуке иметь низкую степень двухконтурности и высокую удельную тягу, а на дозвуке, при взлете, — хорошую экономичность и газодинамическое экранирование шума.

Отдельную часть доклада Александр Ланшин посвятил двигателестроительным трендам в области отечественной винтокрылой техники. Он рассказал о традиционных схемах двигателей, которые в ЦИАМ рассматривают для средних вертолетов с двухступенчатым центробежным компрессором и осецентробежным компрессором. Для скоростных вертолетов активно исследуются схемы пропульсивной силовой установки, для легкой винтокрылой техники — гибридные СУ.

— В целом для всех типов вертолетных двигателей ставится задача сделать их «неметаллическими», «сухими», «электрическими» (с электроприводом насосов и механизацией) и «умными», когда в систему управления заложена еще и математическая модель двигателя, — отметил в своем докладе Александр Ланшин.

В заключительной части выступления студенты узнали о развитии вспомогательных силовых установок (ВСУ). С переходом к более электрическим самолетам, по словам Александра Ланшина, тенденции в этом направлении пошли по пути создания и полностью электрической ВСУ и силовой установки на топливных элементах.

— ЦИАМ и ЦАГИ участвуют в европейской программе HEXAFLY-INТ («Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат»), где исследуется летательный аппарат и силовая установка на водороде, которая разгоняется до Маха 7,5, — пояснил Александр Ланшин. — По этому проекту уже изготовили такую силовую установку и на нашем уникальном стенде испытали до Маха 7,3, получив положительную тягу.
Но, конечно, никакие прорывы, особенно в такой высокотехнологичной области, как авиационное двигателестроение, невозможны без постоянного развития таких технологий как математическое моделирование и проектирование, новые композиционные материалы и развитие экспериментальной базы.

Международная молодёжная научная конференция «Гагаринские чтения» — крупное научно-практическое студенческое мероприятие, которое ежегодно, с 1974 года, проводится в честь первого летчика-космонавта нашей планеты. В программе конференции, помимо секций со студенческими докладами, проходят мастер-классы и лекции известных научных сотрудников, докторов наук, академиков Российской академии наук. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => 4258 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => orbit-youth-ciam-talked-about-the-current-engines-on-the-gagarin-s-readings-in-the-mai [EXTERNAL_ID] => 1121 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [6] => Array ( [ID] => 1123 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Сотрудники ЦИАМ получили удостоверения о повышении квалификации по программам дополнительного образования в области компьютерного моделирования [ACTIVE_FROM] => 30.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 07.05.2019 16:59:01 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => 29 апреля 2019 года в ЦИАМ состоялось вручение удостоверений о повышении квалификации по программам дополнительного профессионального образования в области компьютерного моделирования с использованием пакета программ «ЛОГОС» (разработчик – ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» Госкорпорации «Росатом»). Церемонию вручения удостоверений провел генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин. Во вступительном слове он отметил, что идея обучения связана с государственным заказом и переходом предприятий авиационной отрасли на отечественные пакеты компьютерных программ. Обучение организовано Учебным центром Института в рамках Соглашения с Минпромторгом России о предоставлении субсидии на создание и развитие системы повышения квалификации работников организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК) по наиболее востребованным направлениям подготовки. Более 70 сотрудников тематических подразделений ЦИАМ прошли обучение в рамках апробации дополнительных профессиональных программ повышения квалификации, связанных с выполнением инженерных расчетов в отечественном пакете программ «ЛОГОС». Пакет программ «ЛОГОС» предназначен для промышленного 3D-моделирования физических процессов и решения инженерных задач. Он позволяет моделировать процессы аэрогазодинамики, теплообмена, статической и динамической прочности и используется в авиационной промышленности и ракетно-космической области. Программы обучения разработаны в тесном взаимодействии с разработчиком пакета программ «ЛОГОС», и их реализация позволяет получить обратную связь для совершенствования программного продукта и повышения его применимости в авиационной промышленности. Михаил Гордин подчеркнул, что высококвалифицированным инженерам ЦИАМ можно доверить тестирование программного продукта, и выразил надежду, что в дальнейшем в Учебном центре будут обучаться не только сотрудники Института, но и других предприятий. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4264 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => the-staff-of-ciam-received-certificates-of-advanced-training-to-programs-of-additional-education-in- [EXTERNAL_ID] => 1123 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [7] => Array ( [ID] => 1119 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ презентовал электронный макет авиационной версии двигателя-демонстратора на базе автомобильного варианта [ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 26.04.2019 09:32:03 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») состоялась презентация электронного макета адаптированной версии двигателя-демонстратора для малой авиации.

Проект предусматривает адаптацию современного автомобильного поршневого двигателя в авиационный двигатель-демонстратор. Специалисты ЦИАМ ведут эту разработку по контракту с Минпромторгом России в тесной кооперации с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» и рядом других организаций при сопровождении НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

На защите начальник сектора ЦИАМ Александр Костюченков представил электронный макет двигателя, его облик с описанием систем управления, топливоподачи, запуска, генерирования энергии, которые полностью соответствуют авиационным правилам, обоснование такого выбора, а также конструктивный облик редуктора.

По словам руководителя проекта, начальника отдела ЦИАМ Льва Финкельберга, согласование электронного макета с соисполнителями прошло успешно. Теперь для специалистов, участников научно-исследовательской работы, начинается новый этап — изготовление и испытание авиационного двигателя-демонстратора.

Испытания адаптированной версии двигателя-демонстратора предполагают провести в три этапа: наземные стендовые в ЦИАМ, отладочные — в НАМИ и финальные, в конце 2019 года, на винтовом стенде в воронежском ОКБМ.

Главным же итогом научно-исследовательской работы по созданию адаптированной версии авиационного двигателя-демонстратора на базе автомобильного мотора станет не только подтверждение требуемых характеристик по максимальной мощности в 500 л.с, удельного веса и расхода топлива, но и показ принципиальной возможности появления и использования такого подхода при создании силовых установок для нужд малой авиации. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4252 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-presented-the-electronic-layout-of-the-aviation-version-of-the-engine-demonstrator-based-on-car [EXTERNAL_ID] => 1119 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [8] => Array ( [ID] => 1118 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => В МЭИ прошел День открытых дверей с участием ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 26.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:35:12 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») принял участие в Дне открытых дверей Московского энергетического института (национального исследовательского университета) 21 апреля.

О плюсах целевого обучения, прикладных научных и инженерных задачах, большом профессиональном опыте, который можно получить в стенах ЦИАМ, абитуриентам МЭИ рассказал руководитель Учебного центра ЦИАМ Дмитрий Кармадонов. Он отметил, что сотрудники Института — это настоящая научная элита, поскольку они занимаются полным циклом исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническим сопровождением изделий, находящихся в эксплуатации.

— Самая главная и одновременно самая сложная часть летательного аппарата — это его двигатель, — пояснил абитуриентам Дмитрий Кармадонов. — Он появляется гораздо раньше самолета и сочетает в себе передовые разработки в области фундаментальных и прикладных наук.

Напомним, что ЦИАМ имеет квоты на подготовку специалистов по образовательным программам высшего образования в ведущих российских вузах, включая МЭИ. В 2019-2020 учебном году целевиками ЦИАМ в МЭИ могут стать 5 человек. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4251 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => in-mei-passed-the-open-day-with-the-participation-of-ciam [EXTERNAL_ID] => 1118 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [9] => Array ( [ID] => 1117 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ участвует в международном проекте по борьбе с обледенением авиатехники ICE GENESIS [ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 17:51:21 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Устойчивость самолетов и вертолетов к воздействию климатических условий – одна из важнейших составляющих обеспечения безопасности полетов. Борьба с обледенением авиационной техники, несмотря на определенные успехи в разработке технических средств и методов, остается актуальным вопросом для всего мирового сообщества. Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения – основная цель международного кооперационного проекта ICE GENESIS программы Европейского союза «Горизонт 2020». Проект стартовал в этом году и рассчитан на четыре года. Российскую сторону наряду с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в проекте представляют ФГУП «ЦАГИ», Московский физико-технический институт и Центральная аэрологическая обсерватория. Ученым России и Евросоюза предстоит разработать расчетные и экспериментальные методы моделирования и защиты от крупных переохлажденных капель и снега. ЦИАМ отвечает в проекте за экспериментальную часть: выбор измерительных приборов, модернизацию испытательного оборудования и его калибровку в соответствии с требованиями EASA к проведению климатических испытаний, а также за проведение комплекса экспериментальных исследований по моделированию атмосферных условий крупных переохлажденных капель в стендовых условиях. «Переохлажденные капли воды, содержащиеся в атмосферном облаке, при соприкосновении с элементами крыла или фюзеляжа формируют ледяные наросты, – комментирует руководитель проекта в ЦИАМ, к.т.н. Алексей Горячев. – Использование только противообледенительных покрытий, как правило, не приводит к желаемым результатам. Необходим комплекс мер, обеспечивающих защиту элементов авиационной техники от воздействия условий обледенения. Опыт ЦИАМ в исследовании вопросов обледенения насчитывает несколько десятков лет. Аналога нашей стендовой базы в Европе нет. В ходе реализации проекта также предполагается модернизация стенда ЦИАМ для обеспечения климатических испытаний». Создание нового поколения инструментов для 3D-моделирования процесса обледенения позволит более точно оценивать риски возникновения погодных явлений и должным образом противостоять им. Кроме того, результаты проекта ICE GENESIS откроют возможность использования цифровых инструментов в качестве средства подтверждения соответствия самолетов деловой авиации, региональных и магистральных самолетов, вертолетов и двигателей требованиям регулирующих органов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4249 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-international-project-to-de-icing-aircraft-ice-genesis [EXTERNAL_ID] => 1117 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [10] => Array ( [ID] => 1116 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => ЦИАМ принял участие в Годовом общем собрании Союза авиапроизводителей России [ACTIVE_FROM] => 25.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:01:56 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Семнадцатого апреля 2019 года состоялось Годовое общее собрание Союза авиапроизводителей России (САП). В мероприятии приняла участие делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Участники собрания – руководители предприятий авиационной промышленности, отраслевых институтов и ассоциаций – подвели итоги работы за прошедший год и рассмотрели ряд организационных вопросов. В ходе собрания состоялось обсуждение предлагаемых членами САП изменений в Программу стандартизации в авиационной промышленности на период 2020–2025 гг. Целью Программы является обеспечение внедрения современных технологий, направленных на усиление конкурентных позиций российских авиационных организаций на мировом рынке, содействие достижению импортонезависимости авиационной промышленности за счет актуализации и повышения эффективности применения действующих нормативных и нормативно–технических документов, а также реализации положений федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации» от 29.06.2015 № 162–ФЗ. Участники обсудили пути повышения роли САП при проведении публичных обсуждений нормативно-правовых актов в области сертификации, поддержания летной годности и стандартизации. Члены Союза также отметили необходимость ускорения принятия документов стратегического планирования: Стратегии развития авиационной промышленности и Основ государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2030 года. Их целью должно стать обеспечение потребностей внутреннего рынка за счет производства конкурентоспособной авиационной техники. В заключение собрания состоялась церемония награждения. Почетной грамотой Союза авиапроизводителей России за личный вклад в развитие авиационной промышленности России награжден начальник сектора ЦИАМ и официальный представитель Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) ИКАО Артур Мирзоян. Грамоту ему торжественно вручил президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктор Чуйко. Принимая награду, Артур Мирзоян подчеркнул важность активного участия российских экспертов в ИКАО и Совете Международного координационного комитета ассоциаций аэрокосмической промышленности (ICCAIA) при разработке международных стандартов. Обеспечивая защиту интересов отечественных авиапроизводителей, оно позволит своевременно учитывать локальные особенности российских условий сертификации в международных нормативных документах и максимально гармонизировать их с отечественными федеральными авиационными правилами. _____________________________________________________________ Фотографии предоставлены Союзом авиапроизводителей России [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4244 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => ciam-participated-in-the-annual-general-meeting-of-the-union-of-aircraft-manufacturers-of-russia [EXTERNAL_ID] => 1116 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [11] => Array ( [ID] => 1115 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Гибридизация, цифровые двойники и инновационные материалы: ЦИАМ на форуме «Инновации. Технологии. Производство» [ACTIVE_FROM] => 24.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 13:02:38 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Шестой международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство» (МТФ-2019) прошел с 15 по 17 апреля в городе Рыбинске. Традиционно инициатором проведения форума выступил ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»). В работе МТФ-2019 приняла участие представительная делегация Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Ключевыми темами прошедших форумов всегда были трендовые направления индустрии. Главной темой МТФ-2019 стало развитие передовых производственных технологий, которые будут востребованы в ближайшие 20 лет и лягут в основу стратегии Национальной технологической инициативы. Воплощаться в жизнь они будут через «Фабрики будущего» ˗ системы комплексных технологических решений, обеспечивающие в кратчайшие сроки проектирование и производство глобально конкурентоспособной продукции нового поколения. Специалисты ЦИАМ представили на МТФ-2019 результаты исследований Института в обеспечение создания научно-технического задела – важной составляющей развития авиационного двигателестроения, одного из наиболее высокотехнологичных и наукоемких секторов экономики. К числу основных трендов будущего относится внедрение гибридных и электрических технологий. По мнению генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, электрификация самолетов – это значимый технологический прорыв в авиации после создания реактивного двигателя. Данной теме была посвящена сессия «Гибридный электрический двигатель», председателем которой выступил заместитель генерального конструктора по НИР АО «ОДК» Дмитрий Карелин, а модератором – начальник отдела ЦИАМ Антон Варюхин. В сессии приняли участие представители Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН «Новые и мобильные источники энергии», МАИ, МЭИ, УГАТУ, ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и другие. Сотрудники ЦИАМ представили обзор зарубежных программ по созданию гибридных силовых установок (СУ) и осветили направления и результаты работ Института. ЦИАМ как основной интегратор выстраивает кооперацию с другими научными центрами и ведущими производителями. Институт участвует в двух проектах, финансируемых Минпромторгом России. В первом проекте, помимо теоретических исследований ЦИАМ совместно с ООО «Экспериментальная мастерская «Наука Софт» и ИПХФ РАН, выполняется разработка элементов демонстратора полностью электрической СУ мощностью 60 кВт (80 л.с.) на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Второй проект посвящен созданию демонстратора гибридной СУ с электрическим двигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, разрабатываемым ЗАО «СуперОкс» при финансировании Фонда перспективных исследований. Испытания этого демонстратора на летающей лаборатории запланированы на следующий год. Полученные в ходе экспериментов знания позволят российским ученым сформировать опережающий научно-технический задел, которые позже можно будет использовать для создания гибридных и электрических СУ в коммерческих целях. Цифровизация – еще один тренд будущего. В рамках сессии «Цифровая фабрика. Цифровые двойники ГТД», модератором которой выступил заместитель генерального конструктора ПК «Салют» АО «ОДК» по прочности, технической экспертизе и сертификации Павел Макаров, эксперты обсудили актуальную ситуацию и перспективы развития технологии «цифровых двойников» газотурбинных двигателей. С ее использованием связаны большие ожидания по сокращению сроков и стоимости создания конкурентоспособных авиационных газотурбинных двигателей и установок, а также качественные улучшения на этапе их эксплуатации за счет перехода к предиктивному техническому обслуживанию, ремонту и оптимизации связанных с ними технологических процессов. Первичными задачами текущего этапа являются разработка «дорожной карты» создания технологии «Цифровой двойник ГТД» и формирование ее корпоративного стандарта в рамках АО «ОДК». Тема вызвала активный интерес участников. Одним из приглашенных экспертов выступил начальник отдела ЦИАМ Владимир Макаров. В своем докладе «От математической модели ГТД к его цифровому двойнику» он подчеркнул ключевую роль многоуровневой модели ГТД на различных стадиях жизненного цикла двигателя в перечне технологий его цифрового двойника. Тему математического моделирования развил начальник сектора ЦИАМ Феликс Гольберг. Он рассказал о разработанном Исследовательским центром ЦИАМ «САУ двигателей» комплексном математическом стенде «ДВИГАТЕЛЬ–СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ», на котором апробируются возможности проектирования виртуальных испытаний, доводки и модификаций ГТД и их систем автоматического управления. Стенд, разработанный для цифровых испытаний различных типов самолетных и вертолетных двигателей, позволяет расчетным путем определять параметры двигателя в полном диапазоне режимов его работы, аналогичные получаемым при испытаниях «живой» модели на стендах и летной лаборатории, а также осуществлять коррекцию характеристик основных узлов двигателя. Возможность смоделировать и оценить влияние изменений сценариев, требований, условий окружающей среды и множества других переменных на обучаемом цифровом двойнике позволяет сократить сроки и снизить затраты на эксперименты. Ведущий инженер ЦИАМ Антон Сальников продемонстрировал участникам сессии возможности развиваемых в ЦИАМ методов оптимизации отдельных узлов ГТД на стадии его проектирования в докладе «Комплекс автоматизированного проектирования роторов компрессоров и турбин ГТД». Выступления представителей АО «ОДК», экспертов, доклады участников сессии и вызванные ими дискуссии, а также личное общение дали четкое представление об актуальной ситуации в отрасли, что позволит всем заинтересованным сторонам определить свою роль и скоординировать действия по обеспечению создания и развития перспективной технологии «Цифровой двойник ГТД» в ее отечественном варианте. В рамках сессии «Новые материалы», посвященной еще одному важному тренду будущего, ученые ЦИАМ поделились результатами исследований возможностей применения в конструкциях двигательных установок термопластичных и высокотемпературных полимерных композитных материалов. Были также освещены результаты испытаний высокотемпературных теплозащитных покрытий и композиционных материалов на основе SiC-керамики различных типов, а также перспективы применения керамических «композитов» при создании рабочих лопаток турбин низкого давления. МТФ-2019 собрал порядка 1300 участников из 426 предприятий бизнеса, госкорпораций, институтов развития, НИИ и вузов из 10 государств: России, Германии, Израиля, Франции, Чехии, Южной Кореи и др. Соорганизаторы мероприятия: АО «ОДК», Ассоциация «Технет», правительство Ярославской области, администрация городского округа Рыбинск и Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева. ____________________________________________ Фотографии предоставлены ПАО "ОДК-Сатурн" [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4238 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => hybridization-digital-doubles-and-innovative-materials-ciam-on-the-forum-innovations-technology-prod [EXTERNAL_ID] => 1115 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [12] => Array ( [ID] => 1114 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => Лазерная диагностика на стенде ЦИАМ: расширен спектр испытаний узлов камер сгорания перспективных ГТД [ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 23.04.2019 16:29:10 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») усовершенствован стенд лазерной диагностики, используемый для исследования процесса распыливания и горения топлив за фронтовыми устройствами камер сгорания газотурбинных двигателей (ГТД). Для усовершенствования технологических и адаптации новых оптических измерительных систем на стенде был проведен комплекс работ, с участием сотрудников отдела камер сгорания В.В. Фролова, С.Н. Бутинина и инженерных служб Института. В первую очередь, это модернизация выхлопной шахты и оптимизация систем водяного охлаждения и сбора несгоревшего топлива, что повышает информативность и расширяет спектр проводимых испытаний разрабатываемых фронтовых устройств камер сгорания. – Стенд лазерной диагностики ЦИАМ уникален. Он позволяет детально воспроизводить и исследовать процессы, протекающие во фронтовой части камеры сгорания, – рассказывает начальник сектора ЦИАМ, кандидат технических наук Оганес Челебян. – Работы ведутся по двум основным направлениям: исследование влияния физических свойств жидких топлив, аэродинамических особенностей конструкции различных типов фронтовых устройств и методов распыла на процесс смесеобразования; диагностика качества распыливания топлива серийными и опытными фронтовыми модулями камер сгорания ГТД на характерных режимах работы. Теперь на обновленном стенде можно проводить огневые испытания в одногорелочных отсеках с оптическим доступом для диагностики процесса распыливания и горения, в том числе и испытания при повышенном противодавлении среды в барокамере стенда. В скором времени диагностические возможности стенда будут дополнены внедрением новой лазерно-диагностической системы, использующей спектроскопию когерентного антистоксова рассеяния света (КАРС), для исследования процесса горения жидких топлив за фронтовыми модулями камер сгорания (руководитель работы – д. ф-м н. В.В. Смирнов). Это позволит бесконтактным методом определять поля температур газа во фронте пламени, что повысит точность измерений и расширит возможности детального изучения процесса горения в камерах сгорания двигателей в ходе фундаментальных и прикладных исследований. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4237 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => laser-diagnostics-on-the-stand-ciam-expanded-range-of-testing-of-the-nodes-in-the-combustors-of-adva [EXTERNAL_ID] => 1114 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) [13] => Array ( [ID] => 1113 [IBLOCK_ID] => 7 [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => На полную мощность: студентам МАИ показали московскую площадку испытательной базы ЦИАМ [ACTIVE_FROM] => 23.04.2019 [TIMESTAMP_X] => 08.05.2019 09:36:02 [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/#ELEMENT_CODE#/ [LIST_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/press-center/news/ [DETAIL_TEXT] => Необычная лабораторная работа прошла в стенах Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») у студентов пятого курса Института «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки» Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Маёвцы на один день превратились в настоящих испытателей и исследователей альма-матер двигателестроительной науки и совершили увлекательное путешествие по лабораториям и стендам московской площадки Института.

С большим вниманием подошли ко встрече со своими будущими молодыми коллегами и специалисты ЦИАМ. Они подготовили для ребят разнообразную программу, которая состояла из теоретической лекционной части и настоящего практического интерактива.

В самом начале мероприятия всех гостей из МАИ собрали за круглым столом в просторном переговорном зале Института. С приветственным словом к ним обратился заместитель генерального директора ЦИАМ по науке Александр Ланшин. Он отметил лидирующую роль Института в создании научно-технологического задела для перспективных отечественных двигателей и широкие возможности экспериментальной базы ЦИАМ, часть которой маевцам предстояло в этот день увидеть собственными глазами. Перед тем, как отправиться на стенды, начальник отдела ЦИАМ Михаил Жигунов подробно рассказал ребятам для каких двигателей и какие испытания проводит ЦИАМ на своих стендах.

— На высотных стендах московской площадки проводятся испытания турбореактивных двигателей разных схем и размерности с тягой до 2.5...3.5 тонн, турбовинтовых и турбовальных двигателей мощностью до 6000 кВт и вспомогательных силовых установок мощностью до 500 кВт для летательных аппаратов разного типа и назначения, — отметил он. — При испытаниях в термобарокамерах используются различные схемы компоновки двигателей (с присоединенным трубопроводом и с перегородкой), что позволяет воспроизводить реальные условия их работы на летательном аппарате. В последние годы возобновились экспериментальные исследования авиационных поршневых двигателей как в компоновке с винтами, так и с тормозными устройствами.

По словам специалиста ЦИАМ, в термобарокамерах разной размерности и конфигурации имитируются условиях запуска двигателей на равнинных и высокогорных аэродромах, расположенных в различных климатических зонах (от арктических до тропических) при температурах от −60 до +60°С, и условия полета на высотах до 10000 м с до- и сверхзвуковой скоростью.
На одном из высотных стендов имеется небольшая аэродинамическая труба с системой обводнения, позволяющая исследовать отдельные элементы самолета и двигателя в условиях обледенения.

На стендах московской площадки, кроме доводочных испытаний опытных и серийных двигателей, ведутся экспериментальные исследования в обеспечение создания научно-технического задела. На полноразмерном демонстрационном двигателе отрабатываются принципы построения «более электрического» двигателя, обеспечивающие полный отказ от механического привода агрегатов топливной и масляной систем, а также возможность управления двигателем с использованием его математической модели даже в случае частичного отказа датчиков обратной связи.

На этом лекция завершилась, и маевцы вслед за Александром Ланшиным и Михаилом Жигуновым направились на стенды. Начиналась вторая часть экскурсии.

Маевцам продемонстрировали стенды для испытаний турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей разной размерности, в частности, испытаний с гидротормозными устройствами, имитирующими работу винтов разной мощности. По словам начальника одного из стендов Владимира Дячука, здесь также проводятся испытания малоразмерных краткоресурсных двигателей. При помощи ряда устройств имитируется необходимая скорость, высота, повышение или понижение температуры. Тестируются и малоразмерные газотурбинные двигатели, а также гибридные силовые установки.

Еще один стенд с прямоугольной ТБК большого размера предназначен для моделирования условий запуска двигателей в условиях высокогорного аэродрома.

— Стенд работает в двух режимах: как термобарокамера и как земной открытый бокс, — поясняет начальник стенда Андрей Нарышкин. — Здесь также прошли испытания несколько поршневых двигателей. 

Конечно, для маевцев путешествие в ЦИАМ стало не просто лабораторной работой, но и настоящим квестом. Ведь им не только рассказали, как все устроено, но и разрешили проникнуть в несколько термобарокамер и изнутри изучить принципы их работы. А один раз увидеть магию превращения прикладной науки в осязаемые технологии в «железном» исполнении — вот, что может по-настоящему привлечь и затянуть молодого инженера-исследователя. Кстати, несколько маевцев уже планируют связать свою профессиональную жизнь с ЦИАМ. Следующая лабораторная работа у студентов МАИ, теперь на Научно-испытательной базе ЦИАМ в Тураево, пройдет 13 мая. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => 4236 [LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [CODE] => full-capacity-to-the-students-of-the-mai-showed-the-moscow-area-test-facilities-ciam [EXTERNAL_ID] => 1113 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 ) ) [arReplacedAliases] => [arResultAdd] => [bNavStart] => 1 [bShowAll] => [NavNum] => 1 [NavPageCount] => 28 [NavPageNomer] => 1 [NavPageSize] => 14 [NavShowAll] => [NavRecordCount] => 380 [bFirstPrintNav] => 1 [PAGEN] => 1 [SIZEN] => 14 [SESS_SIZEN] => [SESS_ALL] => [SESS_PAGEN] => [add_anchor] => [bPostNavigation] => [bFromArray] => [bFromLimited] => 1 [sSessInitAdd] => [nPageWindow] => 5 [nSelectedCount] => 380 [arGetNextCache] => Array ( [ID] => [IBLOCK_ID] => [IBLOCK_SECTION_ID] => [NAME] => [ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => [DETAIL_PAGE_URL] => [LIST_PAGE_URL] => [DETAIL_TEXT] => 1 [DETAIL_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_TEXT] => 1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => [PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => [SORT] => [CODE] => [EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => [IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => ) [bDescPageNumbering] => [arUserFields] => [usedUserFields] => [SqlTraceIndex] => [DB] => CDatabase Object ( [db_Conn] => mysqli Object ( [affected_rows] => 6 [client_info] => 5.1.73 [client_version] => 50173 [connect_errno] => 0 [connect_error] => [errno] => 0 [error] => [error_list] => Array ( ) [field_count] => 32 [host_info] => Localhost via UNIX socket [info] => [insert_id] => 0 [server_info] => 5.1.73 [server_version] => 50173 [stat] => Uptime: 81466225 Threads: 1 Questions: 32224718 Slow queries: 0 Opens: 338882 Flush tables: 1 Open tables: 64 Queries per second avg: 0.395 [sqlstate] => 00000 [protocol_version] => 10 [thread_id] => 3405631 [warning_count] => 0 ) [version] => [escL] => ` [escR] => ` [alias_length] => 256 [DBName] => ciam [DBHost] => localhost [DBLogin] => ciam [DBPassword] => WlymfM9wqBUvIeLM8qgo [bConnected] => 1 [debug] => [DebugToFile] => [ShowSqlStat] => [db_Error] => [db_ErrorSQL] => [result] => [type] => MYSQL [column_cache] => Array ( ) [bModuleConnection] => [bNodeConnection] => [node_id] => [obSlave] => [cntQuery] => 0 [timeQuery] => 0 [arQueryDebug] => Array ( ) [sqlTracker] => ) [NavRecordCountChangeDisable] => [is_filtered] => [nStartPage] => 1 [nEndPage] => 5 [resultObject] => ) )